Strengthening of an Existing Continuous-Span, Steel-Stringer, Concrete-Deck Bridge, HR-333, 1993

The need to upgrade understrength bridges in the United States has been well documented in the literature. The concept of strengthening steel stringer bridges in Iowa has been developed through several Iowa DOT projects. The objective of the project described in this report was to investigate the use of one such strengthening system on a three-span continuous steel stringer bridge in the field. In addition, a design methodology was developed to assist bridge engineers with designing a strengthening system to obtain the desired stress reductions. The bridge selected for strengthening was in Cerro Gordo County near Mason City, Iowa on County Road B65. The strengthening system was designed to remove overstresses that occurred when the bridge was subjected to Iowa legal loads. A two part strengthening system was used: post-tensioning the positive moment regions of all the stringers and superimposed trusses in the negative moment regions of the two exterior stringers at the two piers. The strengthening system was installed in the summers of 1992 and 1993. In the summer of 1993, the bridge was load tested before and after the strengthening system was activated. The load test results indicate that the strengthening system was effective in reducing the overstress in both the negative and positive regions of the stringers. The design methodology that was developed includes a procedure for determining the magnitude of post-tensioning and truss forces required to strengthen a given bridge. This method utilizes moment and force fractions to determine the distribution of strengthening axial forces and moments throughout the bridge. Finite element analysis and experimental results were used in the formulation and calibration of the methodology. A spreadsheet was developed to facilitate the calculation of these required strengthening forces.

Project Newsletter Iowa Public Health Tracking, February 2014

The IDPH Public Health Tracking Program is an excellent way to collect data related to various indicators for Iowans, but those looking for national statistics or data from other states may want to check out the Health Indicators Warehouse (healthindicators.gov). Run and maintained by the CDC’s National Center for Health Statistics, this site is a centralized source for national, state, and county data for a wide variety of indicators. The data is available to the public, and can be accessed either through the tables and charts directly on the website, or indicators can be downloaded to use in a spreadsheet. Once on the site, users are able to search for their desired data either by topic or geographic region. Filters can then be applied to the chosen field to narrow down the user’s search and obtain the preferred statistics. In addition, users are also able to search for indicators derived from state and federal health indicator initiatives: County Health Rankings, Community Health Status Indicators, Healthy People 2020, and CMS Community Indicators. The warehouse provides an overview of each indicator after the user has made their selection. This overview includes information on how the data was calculated and what characteristics are being represented. For example, percent of binge drinking adults is prefaced in the overview that data was based on the question: “Considering all types of alcoholic beverages, how many times during the past 30 days did you have [5 for men, 4 for women] or more drinks on an occasion?" Data is viewable either in the basic table format, chart format, or for some indicators it is possible to view it in terms of a national map. The Health Indicators Warehouse updates indicators as data becomes available, but the collection of years varies amongst the indicators. Nonetheless, this site is a useful resource to anyone looking for comparative indicators throughout the nation or is interested in one of the hundreds of indicators housed by the site. For more information or to check out what the warehouse has to offer visit: http://healthindicators.gov/

Design Manual for Strengthening of Continuous-Span Composite Bridges, HR-333, 1993

The need for upgrading a large number of understrength bridges in the United States has been well documented in the literature. This manual presents two methods for strengthening continuous-span composite bridges: post-tensioning of the positive moment regions of the bridge stringers and the addition of superimposed trusses at the piers. The use of these two systems is an efficient method of reducing flexural overstresses in undercapacity bridges. Before strengthening a given bridge however, other deficiencies (inadequate shear connection, fatigue problems, extensive corrosion) should be addressed. Since continuous-span composite bridges are indeterminant structures, there is longitudinal and transverse distribution of the strengthening axial forces and moments. This manual basically provides the engineer with a procedure for determining the distribution of strengthening forces and moments throughout the bridge. As a result of the longitudinal and transverse force distribution, the design methodology presented in this manual for continuous-span composite bridges is extremely complex. To simplify the procedure, a spreadsheet has been developed for use by practicing engineers. This design aid greatly simplifies the design of a strengthening system for a given bridge in that it eliminates numerous tedious hand calculations, computes the required force and moment fractions, and performs the necessary iterations for determining the required strengthening forces. The force and moment distribution fraction formulas developed in this manual are primarily for the Iowa DOT V12 and V14 three-span four-stringer bridges. These formulas may be used on other bridges if they are within the limits stated in this manual. Use of the distribution fraction formulas for bridges not within the stated limits is not recommended.

Project Newsletter Iowa Public Health Tracking, May 2014

The IDPH Public Health Tracking Program is an excellent way to collect data related to various indicators for Iowans, but those looking for national statistics or data from other states may want to check out the Health Indicators Warehouse (healthindicators.gov). Run and maintained by the CDC’s National Center for Health Statistics, this site is a centralized source for national, state, and county data for a wide variety of indicators. The data is available to the public, and can be accessed either through the tables and charts directly on the website, or indicators can be downloaded to use in a spreadsheet. Once on the site, users are able to search for their desired data either by topic or geographic region. Filters can then be applied to the chosen field to narrow down the user’s search and obtain the preferred statistics. In addition, users are also able to search for indicators derived from state and federal health indicator initiatives: County Health Rankings, Community Health Status Indicators, Healthy People 2020, and CMS Community Indicators. The warehouse provides an overview of each indicator after the user has made their selection. This overview includes information on how the data was calculated and what characteristics are being represented. For example, percent of binge drinking adults is prefaced in the overview that data was based on the question: “Considering all types of alcoholic beverages, how many times during the past 30 days did you have [5 for men, 4 for women] or more drinks on an occasion?" Data is viewable either in the basic table format, chart format, or for some indicators it is possible to view it in terms of a national map. The Health Indicators Warehouse updates indicators as data becomes available, but the collection of years varies amongst the indicators. Nonetheless, this site is a useful resource to anyone looking for comparative indicators throughout the nation or is interested in one of the hundreds of indicators housed by the site. For more information or to check out what the warehouse has to offer visit: http://healthindicators.gov/

Development of Railroad Highway Grade Crossing Consolidation Rating Formula, 2015

The goal of this project was to provide an objective methodology to support public agencies and railroads in making decisions related to consolidation of at-grade rail-highway crossings. The project team developed a weighted-index method and accompanying Microsoft Excel spreadsheet based tool to help evaluate and prioritize all public highway-rail grade crossings systematically from a possible consolidation impact perspective. Factors identified by stakeholders as critical were traffic volume, heavy-truck traffic volume, proximity to emergency medical services, proximity to schools, road system, and out-of-distance travel. Given the inherent differences between urban and rural locations, factors were considered, and weighted, differently, based on crossing location. Application of a weighted-index method allowed for all factors of interest to be included and for these factors to be ranked independently, as well as weighted according to stakeholder priorities, to create a single index. If priorities change, this approach also allows for factors and weights to be adjusted. The prioritization generated by this approach may be used to convey the need and opportunity for crossing consolidation to decision makers and stakeholders. It may also be used to quickly investigate the feasibility of a possible consolidation. Independently computed crossing risk and relative impact of consolidation may be integrated and compared to develop the most appropriate treatment strategies or alternatives for a highway-rail grade crossing. A crossing with limited- or low-consolidation impact but a high safety risk may be a prime candidate for consolidation. Similarly, a crossing with potentially high-consolidation impact as well as high risk may be an excellent candidate for crossing improvements or grade separation. The results of the highway-rail grade crossing prioritization represent a consistent and quantitative, yet preliminary, assessment. The results may serve as the foundation for more rigorous or detailed analysis and feasibility studies. Other pertinent site-specific factors, such as safety, maintenance costs, economic impacts, and location-specific access and characteristics should be considered.

Total Cost of Transportation Analysis of Road and Highway Issues, HR-388, 2002

In the administration, planning, design, and maintenance of road systems, transportation professionals often need to choose between alternatives, justify decisions, evaluate tradeoffs, determine how much to spend, set priorities, assess how well the network meets traveler needs, and communicate the basis for their actions to others. A variety of technical guidelines, tools, and methods have been developed to help with these activities. Such work aids include design criteria guidelines, design exception analysis methods, needs studies, revenue allocation schemes, regional planning guides, designation of minimum standards, sufficiency ratings, management systems, point based systems to determine eligibility for paving, functional classification, and bridge ratings. While such tools play valuable roles, they also manifest a number of deficiencies and are poorly integrated. Design guides tell what solutions MAY be used, they aren't oriented towards helping find which one SHOULD be used. Design exception methods help justify deviation from design guide requirements but omit consideration of important factors. Resource distribution is too often based on dividing up what's available rather than helping determine how much should be spent. Point systems serve well as procedural tools but are employed primarily to justify decisions that have already been made. In addition, the tools aren't very scalable: a system level method of analysis seldom works at the project level and vice versa. In conjunction with the issues cited above, the operation and financing of the road and highway system is often the subject of criticisms that raise fundamental questions: What is the best way to determine how much money should be spent on a city or a county's road network? Is the size and quality of the rural road system appropriate? Is too much or too little money spent on road work? What parts of the system should be upgraded and in what sequence? Do truckers receive a hidden subsidy from other motorists? Do transportation professions evaluate road situations from too narrow of a perspective? In considering the issues and questions the author concluded that it would be of value if one could identify and develop a new method that would overcome the shortcomings of existing methods, be scalable, be capable of being understood by the general public, and utilize a broad viewpoint. After trying out a number of concepts, it appeared that a good approach would be to view the road network as a sub-component of a much larger system that also includes vehicles, people, goods-in-transit, and all the ancillary items needed to make the system function. Highway investment decisions could then be made on the basis of how they affect the total cost of operating the total system. A concept, named the "Total Cost of Transportation" method, was then developed and tested. The concept rests on four key principles: 1) that roads are but one sub-system of a much larger 'Road Based Transportation System', 2) that the size and activity level of the overall system are determined by market forces, 3) that the sum of everything expended, consumed, given up, or permanently reserved in building the system and generating the activity that results from the market forces represents the total cost of transportation, and 4) that the economic purpose of making road improvements is to minimize that total cost. To test the practical value of the theory, a special database and spreadsheet model of Iowa's county road network was developed. This involved creating a physical model to represent the size, characteristics, activity levels, and the rates at which the activities take place, developing a companion economic cost model, then using the two in tandem to explore a variety of issues. Ultimately, the theory and model proved capable of being used in full system, partial system, single segment, project, and general design guide levels of analysis. The method appeared to be capable of remedying many of the existing work method defects and to answer society's transportation questions from a new perspective.

Iowa Pavement Asset Management Decision-Making Framework & Pavement Treatment Selection Tool for Local Agencies, TR-651, 2015

Most local agencies in Iowa currently make their pavement treatment decisions based on their limited experience due primarily to lack of a systematic decision-making framework and a decision-aid tool. The lack of objective condition assessment data of agency pavements also contributes to this problem. This study developed a systematic pavement treatment selection framework for local agencies to assist them in selecting the most appropriate treatment and to help justify their maintenance and rehabilitation decisions. The framework is based on an extensive literature review of the various pavement treatment techniques in terms of their technical applicability and limitations, meaningful practices of neighboring states, and the results of a survey of local agencies. The treatment selection framework involves three different steps: pavement condition assessment, selection of technically feasible treatments using decision trees, and selection of the most appropriate treatment considering the return-on-investment (ROI) and other non-economic factors. An Excel-based spreadsheet tool that automates the treatment selection framework was also developed, along with a standalone user guide for the tool. The Pavement Treatment Selection Tool (PTST) for Local Agencies allows users to enter the severity and extent levels of existing distresses and then, recommends a set of technically feasible treatments. The tool also evaluates the ROI of each feasible treatment and, if necessary, it can also evaluate the non-economic value of each treatment option to help determine the most appropriate treatment for the pavement. It is expected that the framework and tool will help local agencies improve their pavement asset management practices significantly and make better economic and defensible decisions on pavement treatment selection.

Vaihto-omaisuuden arvostamismallin kehittäminen

Tämän diplomityön tavoitteena oli rakentaa uusi vaihto-omaisuuden arvostamismalli kohdeyritykseen. Vanha arvostamismallioli todettu epätarkaksi ja vaikeasti päivitettäväksi. Uuden mallin oli tarkoitus olla tarkempi ja helpommin päivitettävissä, mutta kumminkin käyttäjäystävällinen. Toisena tavoitteena oli kuvata tuotantoprosessi, jossa kustannukset sitoutuvat tuotteisiin. Työn voi jakaa kolmeen vaiheeseen. Ensin esiteltävä teoria-aineisto pohjautuu pääasiassa vaihto-omaisuuden arvostamisen teoriaan sekä kustannuslaskennan teoriaan. Toisessa vaiheessa kuvataan yrityksen tämänhetkinentuotantoprosessi sekä sen tavoitetila. Viimeisenä vaiheena on arvostamismallin kehittäminen, jossa käydään yksityiskohtaisesti läpi uuden mallin rakenne, logiikka ja sen antamat tulokset. Työn keskeisimpänä lopputuloksena oli taulukkolaskentapohjaisena toteutettu arvostamismalli, mikä huomio erilaiset kustannusrakenteet sekä laskee jälkihinnoittelussa tarvittavan painotetun keskihinnan.Toisena lopputuloksena saatiin tuotannon prosessikuvaukset. Jatkokehitystarpeita kustannuslaskennan osalta ilmeni työn myötä, joihin tullaan myös jatkossa puuttumaan.

Toimintojohtaminen päiväkirurgisessa yksikössä

Työn tavoitteena oli selvittää toimintojohtamisen soveltamisen mahdollisuudet Etelä-Karjalan keskussairaalan päiväkirurgisessa yksikössä. Tavoitteena oli kehittää päiväkirurgisen yksikön toimintolaskentamallia ja selvittää sen avulla toimenpiteiden hinnat. Lisäksi työn tavoitteena oli tutkia toimintolaskentamallin avulla päiväkirurgisen yksikön laajennuksen vaikutuksia toimenpiteiden hintoihin. Tietoa aiheeseen haettiin kirjallisuudesta, lehtiartikkeleista, internetistä ja haastattelujen avulla. Aineiston tulkinnassa ja analyysissa käytettiin taulukkolaskentaohjelmistoa. Toimintolaskentamallia parannettiin kustannusten tarkemman kohdistamisen ja toimenpiteiden luokittelun avulla ja mallista tehtiin helppokäyttöinen, jotta sen hyödyntäminen päätöksenteon apuna olisi mielekästä. Keskeisinä tuloksina saatiin päiväkirurgisessa yksikössä tehtävien toimenpiteiden toimintolaskentahinnat ennen ja jälkeen laajennuksen käyttöönottoa. Toimenpiteiden toimintolaskentahinnat vastaavat todellisia toimenpiteistä aiheutuneita kustannuksia. Laajennuksen toteuduttua toimenpiteiden keskiarvohinnan arvioidaan laskevan 260 ¤. Toimenpiteinä ehdotetaan päiväkirurgisten toimenpiteiden hintojen tarkastelua työpareittain ja lisätutkimuksia implanttien kustannusvaikutuksista sekä toimintolaskentamallin käytännön soveltamista päiväkirurgisessa yksikössä.

Rasvaisten ja öljyisten jätevesien biologisen puhdistuksen mallinnus

Työn kirjallisuusosassa on tarkasteltu rasvaistenjätevesien puhdistuksessa käytettyjä perinteisiä käsittelymenetelmiä ja ultrasuodatusta. Perinteisiä rasvaisten jätevesien käsittelymenetelmiä ovat muun muassalaskeutus, flotaatio, hydrosykloni, pisarakoon kasvattaminen suodatus sekä biologinen käsittely. Lisäksi happohydrolyysia voidaan soveltaa edellä mainittujen menetelmien esikäsittelynä. Perinteisten puhdistusmenetelmien käyttöä rajoittavatniiden tehottomuus emulgoituneen ja liukoisen öljyn poistossa. Tämä sekä kiristyneet päästövaatimukset ja kalvotekniikan nopea kehittyminen ovat lisänneet kiinnostusta kalvotekniikkaan. Työn soveltavassa osassa on tarkasteltu rasvojen mahdollisesti aiheuttamia ongelmia Porvoon jalostamon kemiallisessa ja biologisessa puhdistuksessa. Rasvaisia jätevesiä muodostuu biodieselin valmistuksessa, jossa rasvoja käytetään syöttöaineena. Vertailtaessa jalostamon vesilaitoksen nykyisiä olosuhteita ja rasvojen käsittelyn vaatimia olosuhteita havaitaan, että optimiolosuhteet ovat melko lähellä toisiaan ja rasvaisten jätevesien mukana tulevat fosfori-, typpi- ja COD-kuormat melko pieniä. Suurimmat mahdolliset rasvojen aiheuttamat ongelmat syntyvät aktiivilietelaitoksella, jossa kevyt pinnalle nouseva rasva nostaa mukanaan lietettä. Rasvat ja rasvahapot myös lisäävät rihmamaisten bakteerien kasvua, joiden runsas esiintyminen aiheuttaa huonosti laskeutuvaa lietettä, eli paisuntalietettä. Rasvaisten vesien aiheuttamaa kuormitusta aktiivilieteprosessiin on tarkasteltu Activated sludge Model No. 3:n ja bio-P fosforin poisto moduuliin pohjautuvan Excel-taulukkolaskentamallin avulla. Pohjana työssä on käytetty Tuomo Hillin vuonna 2002 diplomityönä tekemää taulukkolaskentamallia. Työssä on esitelty kaikki mallin kannalta oleelliset yhtälöt ja parametrit. Tämän tutkimuksen perusteella mallin käytettävyyttä rajoittaa se, että sitä ei ole kalibroitu Porvoon jalostamolle. Kalibroimattomalla mallilla voidaan saada vain suuntaa antavia tuloksia.

Prosessinostureita valmistavan liiketoimintayksikön arvoverkoston kustannusrakenne

Työn tarkoituksena on tutkia prosessinosturiliiketoiminnan rajatun arvoketjun ja - verkoston kustannuksia. Tavoitteena on selvittää valittujen vaihtoehtoisten valmistuspaikkojen toimintojen pohjalta yleinen arvoketju kustannuskertymineen. Lisäksi tavoitteena on kehittää taulukkolaskentaohjelmistoon perustuva laskentamalli tai perustyökalu kustannusten kasautumisen arviointiin. Edelleen pyrkimyksenä on löytää rakennetusta mallin avulla kehitys- ja jatkotoimenpiteiden kohteita. Työssä perehdytään aluksi arvoketju -viitekehykseen ja niihin seikkoihin joista se muodostuu kirjallisuudesta löytyvän tiedon pohjalta. Arvoketjuajattelu on yksinkertaisimmillaan yrityksen toimintojen tarkastelua kilpailukyvyn ja -edun näkökulmasta. Liiketoiminnan kehittyminen verkostomaiseksi vaatii kuitenkin laajemman ¿ arvoverkosto - tarkastelunäkökulman. Toisaalta liiketoiminnan pidemmän aikavälin kilpailukyvyn suunnittelu edellyttää syvällisempää arvoketjujen ja toimintojen tarkastelua ja hallintaa, jolloin tarvitaan kehittyneempiä laskentatoimen menetelmiä ja kustannuslaskentajärjestelmiä. Tutkimuksen empiirisessä osiossa arvoketjuajattelua ja arvoverkostoviitekehystä sekä kustannuslaskentamenetelmiä sovelletaan käytännön tapauksiin. Tulokset osoittavat tutkimukseen valittujen neljän valmistuspaikan kustannuskertymän ja -rakenteen. Kustannuskertymältään alhaisimmaksi osoittautui tuotantolaitos Saudi-Arabiassa, kunloppuasiakkaan sijainti on Qatarissa. Puolalainen tehdas osoittautui puolestaankilpailukykyisimmäksi, kun nosturin toimitusosoite on Italian pohjoisosaan. Tulosten perusteella kustannusrakenteiden suurimmat kustannuserät ovat kuljetus-, teräsrakenteen valmistus- ja suunnittelutoiminnot.

Arvonmääritysmallin kehittäminen sijoittajan näkökulmasta: Case F-secure

Työn tavoitteena on kehittää Microsoft Excel -taulukkolaskentaohjelmaan pohjautuva arvonmääritysmalli. Mallin avulla osaketutkimusta tekevät analyytikot ja sijoittajat voivat määrittää osakkeen fundamenttiarvon. Malli kehitetään erityisesti piensijoittajien työkaluksi. Työn toisena tavoitteena on soveltaa kehitettyä arvonmääritysmallia case-yrityksenä toimivan F-Securen arvonmäärityksessä ja selvittää mallin avulla onko F-Securen osake pörssissä fundamentteihin nähden oikein hinnoiteltu. Työn teoriaosassa esitellään arvonmäärityksen käyttökohteet ja historia, arvonmääritysprosessin vaiheet (strateginen analyysi, tilinpäätösanalyysi, tulevaisuuden ennakointi, yrityksen arvon laskeminen), pääoman kustannuksen määrittäminen ja sijoittajan eri arvonmääritysmenetelmät, joita ovat diskontattuun kassavirtaan perustuvassa arvonmäärityksessä käytettävät mallit sekä suhteellisen arvonmäärityksentunnusluvut. Empiirinen osa käsittää arvonmääritysmallin kehittämisen ja rakenteen kuvauksen sekä F-Securen arvonmääritysprosessin. Vaikka F-Securen tulevaisuus näyttää varsin valoisalta, osake on hinnoiteltu markkinoilla tällä hetkellä(23.02.2006) korkeammalle kuin näihin odotuksiin nähden olisi järkevää. Eri menetelmät antavat osakkeelle arvoja 2,25 euron ja 2,97 euron väliltä. Kehitetty Excel -malli määrittää F-Securen osakkeen tavoitehinnaksi eri menetelmien mediaanina 2,29 euroa. Tutkimuksen tuloksena F-Securen osaketta voidaan pitää yliarvostettuna, sillä sen hinta pörssissä on 3,05 euroa.

Oman varastoinnin ja toimittajavarastoinnin vertailu - Case teollisuusyritys

Työn tavoitteena oli selvittää, kumpi kahdesta varastointitavasta, oma varastointi vai toimittajavarastointi, on tutkimuksen toimeksiantajayrityksen kannalta edullisempi vaihtoehto varastoida kunnossapidon varaosia. Tarkoituksena oli selvittää case-yrityksen oman varastoinnin aiheuttamat kustannukset ja verrata niitä toimittajavarastoinnin kustannuksiin. Varastointikustannuksia tarkasteltiin tutkimukseen valittujen varaosanimikkeiden avulla. Kyseessä oli kvalitatiivinen tutkimus, jossa aineistonkeruumenetelminä käytettiin haastatteluja ja erilaisia valmiita dokumentteja. Työn teoriaosassa käsiteltiin varastointia, varastoinnin ulkoistamista, toimittajavarastointia sekä varastoinnista aiheutuneita kustannuksia. Teoriaosa pohjautui aikaisempiin tutkimuksiin ja alan kirjallisuuteen. Empiirisessä osassa perehdyttiin tutkimuksen toimeksiantajayrityksen varaosien varastointiin sekä selvitettiin tarkasteluun valittujen varaosanimikkeiden osalta varastoinnista aiheutuneet kustannukset. Tutkimuksen tulosten pohjalta tehtiin taulukkolaskentaohjelmalla niin kutsuttu simulointimalli, jonka avulla tutkimuksen varastointikustannuksiin liittyviä laskelmia voidaan käyttää hyväksi myös case-yrityksen muiden varaosanimikkeiden kohdalla. Malli tarjoaa yksinkertaisen tavan kohdistaa varastointikustannuksia varaosanimikkeille. Mallin avulla on siis mahdollista saada suuntaa-antaviavastauksia oman varastoinnin ja toimittajavarastoinnin kannattavuuden vertailussa.

Osakeyhtiömuotoisen maatilan omistajan taloudellinen hyöty verotuksessa

Maatalouden perinteisen harjoittamismuodon, perheviljelmän, rinnalle on viime aikoina noussut yhtiömuotoista maataloutta. Syitä maatilan yhtiöittämiseen on useita, mutta yksi tärkeimmistä lienee osakeyhtiöön sovellettava erilainen verotus. Osakeyhtiömuotoinen maatalous asettaa uusia vaatimuksia erityisesti maatilayhtiön hallinnolle. Etukäteen on mm.selvitettävä viljelijän eläketurvaan liittyvät kysymykset, koska eläkelaki on sidoksissa tulevassa maatilaosakeyhtiössä noudatettavaan verolakiin. Tutkielman tavoitteena on selvittää osakeyhtiömuotoisen maatalouden eroja perinteiseen harjoittamismuotoon verrattuna sekä selvittää, miten tila voidaan toimintamuodon muutoksen kautta yhtiöittää ilman vero-vaikutuksia. Taulukkolaskentaohjelmaan on rakennettu verolaskentamalli ja sen tarkoituksena on toimia tilansa yhtiöittämistä pohtivan viljelijän työkaluna. Malli laskee tilan verorasituksen sekä ammatinharjoittajalle, että osakeyhtiömuotoiselle maataloudelle, ja lopuksi vertaa näitä keskenään. Tutkielmassa on rakennettu myös yksinkertainen malli osakeyhtiö-muotoisen maatalouden avaavasta taseesta, jonka tulee syntyä TVL 24 §:n tasejatkuvuutta ja identtisyyttä noudattaen. Tähän ei ole olemassa selvää ohjetta, vaan on jouduttu käyttämään perusteltuja tulkintoja ja käytäntöjä.

Value added logistical support service: logistics cost structure and performance in the new concept. Part 3

The aim of this study is to present an Activity-Based Costing spreadsheet tool for analyzing the logistics costs. The tool can be used both by customer-companies and logistics service providers. The study discusses the influence of different activity models on costs. Additionally this paper discusses about the logistical performance across the total supply chain This study is carried out using ananalytical research approach and literature material has been used for supplementing the concerned research approach. Cost structure analysis was based on the theory of activity-based management. This study was outlined to spare part logistics in machine-shop industry. The outlines of logistics services and logisticalperformance discussed in this report are based on the new logistics business concept (LMS-concept), which has been presented earlier in the Valssi-project. Oneof the aims of this study is to increase awareness of different activity modelson logistics costs. The report paints an overall picture about the business environment and requirements for the new logistics concept.