1000 resultados para Koski, Heli: Tieto
Resumo:
Tmn diplomityn tarkoituksena on selvitt Suomen poliittisten pttjien sek heidn sidosryhmien mielipiteit energiatehokkuuden lismisest erityisesti yritysten nkkulmasta. Tmn lisksi tyss selvitetn poliittisten pttjien trkeimpi sidosryhmi energiapoliittisia asioita ksiteltess. Tutkimuksen teoriaosassa keskitytn energiatehokkuuden kehittymiseen, energiatehokkuuden hytyihin, keinoihin energiatehokkuuden edistmiseksi sek uusimpiin energiatehokkuutta koskeviin strategioihin, lainsdntihin ja sopimuksiin. Tutkimusaineisto kertn laadullisella ja mrllisell tutkimusmenetelmll. Tarvittavan informaation saamiseksi suoritetaan eduskunnan talous-, tulevaisuus- ja ympristvaliokunnalle kysely, joka toteutetaan Internetin vlityksell. Sidosryhmilt tieto kertn haastatteluilla. Tutkimustuloksien mukaan energiatehokkuuteen ei ole panostettu tarpeeksi Suomessa ja se on yksi keskeisimmist keinoista torjua ilmastonmuutos. Yleisesti ottaen asenteet energiatehokkuuden lismiseksi ovat selvsti parantuneet viimevuosien aikana. Trkeimmksi sidosryhmksi nousi selkesti Ty- ja elinkeinoministeri, mutta mys Energiateollisuus ry sek kansalais- ja ympristjrjestt koettiin trkeiksi.
Resumo:
Tutkimus oli osa Varhaisten oppimisvalmiuksien kehittmisohjelmaa (VarhOVa) ja koski kehittmisohjelman pilottiosaa. Tutkimuksen tarkoitus oli tuottaa tietoa kehittmisohjelman varsinaista loppututkimusta varten. Tutkimus soveltuu mys varhaiskasvatuksen matemaattisista kuntoutusohjelmista kiinnostuneille ja niit suunnitteleville henkilille. Tutkimus oli laadullinen tapaustutkimus, johon sovellettiin fenomenografista tutkimusotetta. Tutkimuksen kohteena olivat kolmessa eri pivkodissa pienryhmi vetvt nelj lastentarhanopettajaa ja heidn pienryhmistn valitut lapset. Haastattelin lastentarhanopettajat, lasten idit sek yhden lapsen isn. Lasten matemaattiset tutkimustulokset sain ennen pienryhm tehdyst alkumittauksesta, pienryhmn jlkeen tehdyst loppumittauksesta ja puoli vuotta loppumittauksen jlkeen tehdyst viivstetyst loppumittauksesta. Tutkimuksen lopputuloksena voidaan pit kehittmisohjelmasta esiin nouseva ajatus kehittvst ja innostavasta toimintamallista, mill oli vaikutus jokaiseen osapuoleen. Tutkija ohjasi tutkimuksen ajan ohjaajia, ohjaajat ohjasivat lapsia ja vanhemmat saivat opetusta Karhukirjeiden vlityksell. Osa lapsista opetteli Karhukirjeiden leikkej vanhempien kanssa. Tutkija sai kaikista osapuolista tutkimustuloksia, jotka ohjasivat hnt suunnitteluprosessissa. Osa vanhemmista kiinnostui Nalle-matematiikasta, jota lissi lasten innostus ja oppiminen 1-vaiheen toimintamallin aikana. Osa vanhemmista koki ongelmana sen, ett he eivt tienneet, miten ohjata lasta kotona. Vanhemmille ei pidetty ohjaus- ja keskustelutilaisuutta toimintamallista, joten osa heist koki itsens ulkopuoliseksi. Tutkimuksen lapsille kymmenen viikkoa kestv Nalle-matematiikka mahdollisti osallistumisen uuteen tulevaisuuden oppimisvalmiuksia tukevaan pedagogiseen toimintamalliin. Lapset saivat yksilllisemp pienryhmiss tapahtuvaa oppimisen ohjausta. Kahden lapsen matemaattiset tulokset kehittyivt pilottitutkimuksen aikana ja yhden lapsen tuloksista osa laski jopa alkumittausta heikommiksi. Tutkimuksessa tarkasteltiin kehittmisohjelman soveltuvuutta pivkotikontekstiin. Kehittmisohjelman vaikeutena olivat kytnnn jrjestelyt, jotka vaativat henkilkunnalta joustavuutta. Nalle-matematiikkaa ohjattiin kolmella eri tavalla ja jokainen ohjaaja toteutti ohjaamista persoonallisesti. Havainnoimalla lapsia eri tilanteissa aikuiset huomasivat mit lapset osasivat ja millaisia valmiuksia heill oli. Niden pohjalta aikuiset pystyivt ohjaamaan lasten oppimista. Varhaisten oppimisvalmiuksien kehittmisohjelman pilottitutkimuksen vastuullisena tutkijana toimi KT Aino Mattinen Niilo Mki Instituutista. Hn vastasi kytnnn jrjestelyist, koulutuksesta ja pivhoidon henkilkunnan ohjauksesta. Pilottitutkimuksen rahoittaja oli Raha-automaattiyhdistys ja toteuttaja Niilo Mki Instituutti yhteistyss Turun yliopiston kanssa.
Resumo:
Diplomityn tavoitteena oli kehitt kohdeyrityksen sisist raportointia niin, ett informaatiota voidaan hydynt pivittisess ptksenteossa tehokkaammin. Tarkoituksena oli saada aikaan yksinkertainen ja selke raportointijrjestelm, joka tuottaa raportteja eri organisaatiotasojen tarpeisiin. Tyn teoriaosuudessa kytiin lpi informaation ja raportoinnin merkityst yrityksen operatiiviseen toimintaan, yleisimpi tieto- ja informaatiojrjestelmi sek suorituskyvyn mittaamista. Empiriaosuudessa selvitettiin kohdeyrityksen toimintaprosessit, mriteltiin eri organisaatiotasojen tieto- ja raportointitarpeet sek suoritettiin uuden raportointijrjestelmn implementointi. Saatujen tulosten mukaan sisisen raportoinnin tulee koostua sen kyttjien tarpeista ja yrityksen kannalta merkityksellisest informaatiosta. Tyss esitetty uusi raportointijrjestelm tukee kohdeyrityksen pivittist ptksentekoa tuottamalla olennaisia raportteja eri aikavleilt ja organisaatiotasoilta.
Resumo:
Logistiikka-alalla toimivien yritysten liiketoimintaymprist on muuttunut globalisaation myt maailmanlaajuiseksi ja entist dynaamisemmaksi. Tm on lisnnyt ajantasaisen ja virheettmn tiedon vlityksen merkityst lpi maa- ja yritysrajojen ylittvien toimitusketjujen. Tuoteseuranta ja siihen liittyvn tiedon vlittminen ovat olennainen osa maailmanlaajuisten toimitusketjujen hallintaa. Tuoteseurannan avulla tavaratoimituksia voidaan seurata lpi toimitusketjun, mink ansiosta tieto kuljetuskaluston, kuljetusyksikiden ja tuotteiden sijainnista ja saatavuudesta on tarvittaessa eri osapuolten kytettviss ajasta ja paikasta riippumatta. Tarkan tavaratoimitusten sijainnin tietminen tehostaa toimitusketjun eri osapuolten resurssien suunnittelua ja kohdistamista, mahdollistaa toimitusketjun pullonkaulojen havaitsemisen sek helpottaa poikkeamatilanteiden hallintaa. Satamissa toimitusketjujen hallinnan merkitys korostuu toimijoiden ja erilaisten prosessien monitahoisuudesta johtuen. Tm tutkimusraportti on Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen Kotkan yksikss tammikuun 2008 ja elokuun 2009 vlisen aikana toteutetun <i>Tuoteseuranta satamasidonnaisessa kuljetusketjussa (TUKKE)</i> -projektin loppuraportti TUKKE-projektissa tarkasteltiin satamasidonnaisissa kuljetusketjuissa liikkuvia tietovirtoja ja niiden jakamista eri toimijoiden kesken sek selvitettiin satamasidonnaisten kuljetusketjujen tuoteseurannan nykytilaa ja kehitysmahdollisuuksia. Tuoteseurannassa hydynnettvt tunnistus- ja paikannusmenetelmt voidaan jakaa satelliittipaikannus-, verkkopaikannus- ja lhipaikannusmenetelmiin. <i>Satelliittipaikannus</i> on kytnnss ainoa reaaliaikaisen maailmanlaajuisen tuoteseurannan mahdollistava menetelm, jonka tarkkuus on tyypillisesti muutamia metrej, mutta erilaisilla laajennuksilla voidaan pst vielkin parempiin paikannustarkkuuksiin. Satelliittipaikannus soveltuu pasiassa kuljetusvlineiden ja suurten kuljetusyksikiden (esim. kontti) seurantaan, ja vain erityistapauksissa kriittisten yksittisten tuotteiden seurantaan. <i>Verkkopaikannusmenetelmt</i> eivt yksistn sovellu ehdotonta tarkkuutta vaativiin paikannussovelluksiin, sill niiden tarkkuus vaihtelee tekniikasta ja ympristst riippuen kymmenist metreist aina kymmeniin kilometreihin. Jatkuvan ja reaaliaikaisen kaupallisen paikannuspalvelun toteuttaminen verkkopaikannusmenetelmill on kytnnss mahdotonta. Verkkopaikannusta voidaankin hydynt lhinn yksittisi paikkapyyntj toteuttavana menetelmn, joka soveltuu toimitusketjuissa lhinn tavaratoimitusten karkean tason seurantaan. Verkkopaikannus soveltuu nykyn lhinn satelliittipaikannusta tukevaksi menetelmksi, esimerkiksi poikkeamatilanteiden hallinnassa. <i>Lhipaikannustekniikat</i> ovat ainoita paikannusmenetelmi, joilla pstn jopa senttimetritason tarkkuuksiin sek sis- ett ulkotiloissa. Lhipaikannusmenetelmt soveltuvat hyvin esimerkiksi varastojen hallintaan. Lhipaikannusmenetelmiin kuuluvat tunnistusmenetelmt (viivakoodi ja RFID) helpottavat tuotteiden hallintaa tarjoamalla statustietoa tavaratoimituksista toimitusketjun eri vaiheissa. Tunnistusmenetelmt ovat usein jrkevin ratkaisu tuotetasoisessa seurannassa. Erilaiset tavaratoimitukset asettavat erilaisia vaatimuksia tuoteseurannalle. <i>Kokokuormatasoisten</i> kuljetusten seuranta on perinteisesti perustunut konttien osalta yksillliseen tunnistenumeroon sek pervaunun ja trailerin osalta rekisterinumeroon. Kokokuormayksikiden seurannassa olisi mahdollista siirty kyttmn tehokkaampia seurantamenetelmi, joista satelliittipaikannus ja RFID-tekniikka ovat useimmissa tapauksissa sopivimmat ratkaisut. Kokokuormatason seuranta edellytt seurantatekniikan (esim. RFID-tunniste tai GPS-vastaanotin) asentamista seurattavaan kuljetusyksikkn (esim. kontti). Kokokuormatasoinen seuranta riitt monissa tapauksissa, koska kuljetusyksikk seurattaessa voidaan samalla seurata sen sisltmi osakuormia ja yksittisi tuotteita. <i>Osakuormatasoinen</i> seuranta tarkoittaa kuljetuslavojen tai muiden vastaavien kuljetusalustojen seurantaa. Kuljetuslavojen seuranta on mahdollista toteuttaa lavakohtaisilla tunnisteilla (esim. RFID-tunniste), joihin voidaan linkitt mys tieto lavan sisltmist tuotteista. Kuljetuslavoja voidaan seurata reaaliaikaisesti mys satelliittipaikannuksella, mutta tlle ei useinkaan ole tarvetta, koska yleens toimitusketjun eri osapuolia kiinnostaa lhinn tavaratoimituksiin liittyv statustieto. <i>Tuotetasolla</i> tapahtuva tuoteseuranta mahdollistaa yksityiskohtaisen ja tarkan tuotteiden tunnistamisen ja paikantamisen lpi kuljetusketjun. Tuotetasoinen seuranta edellytt seurantatekniikan asentamista jokaiseen yksittiseen seurattavaan tuotteeseen. Kytnnss ainoat tuotetasoiseen seurantaan soveltuvat seurantatekniikat ovat viivakoodi- ja RFID-tunnistustekniikat, koska tuotetasoisen seurannan toteuttaminen muilla seurantatekniikoilla ei ole yleens taloudellisesti jrkev. Yleisesti ottaen tuotetasoista seurantaa kannattaa hydynt lhinn tuotteiden tunnistamisessa ja statustietopohjaisissa sovelluksissa eik niinkn varsinaisessa paikannuksessa. Satamasidonnaisten kuljetusketjujen tuoteseuranta perustuu nykyn lhinn statustietoon ja sit tarjoaviin tunnistustekniikoihin. Tm johtuu pasiassa siit, ettei satamasidonnaisissa toimitusketjuissa useinkaan tarvita statustietoa tarkempaa tietoa, vaan yleens pelkk ETA-tieto riitt. Esimerkiksi reaaliaikaista paikkatietoa tarjoavaa satelliittipaikannustekniikkaa hydynnetn satamasidonnaisissa kuljetusketjuissa lhinn navigoinnissa ja reittisuunnittelussa, mutta vain harvoin reaaliaikaisessa tuoteseurannassa. Matkapuhelinverkkoihin perustuva paikannus ei nyttisi olevan yleisess kytss satamasidonnaisten kuljetusketjujen tuoteseurannassa. Toimijoiden laajasta kirjosta johtuen satamasidonnaisissa toimitusketjuissa on harvoin kytss yhtenist koko toimitusketjun kattavaa tuoteseurantajrjestelm. Laajan ja useita toimijoita sisltvn tuoteseurantajrjestelmn rajapintojen ja standardien integrointi on erittin haastavaa. Kullakin toimitusketjun toimijalla on yleens kytss omia sisisi jrjestelmi, joilla voidaan tietyilt osin hallita tavaratoimitusten seurantaa kyseisen yrityksen nkkulmasta. Yhteninen koko toimitusketjun kattava tuoteseurantaratkaisu voi toimia suljetuissa jrjestelmiss, joissa on rajattu mr toimijoita ja joissa tavoitellaan vain niden toimijoiden yhteisi etuja. Suljetuissa jrjestelmiss eri toimijoiden vliset rajapinnat on integroitu keskenn yhteensopiviksi, ja osapuolien vlille on muodostunut vakiintuneita toimintatapoja. Lisksi suljetut jrjestelmt pysyvt usein melko muuttumattomina. Nm tekijt tuovat lpinkyvyytt suljettuun toimitusketjuun, ja tuotetiedon jakamisesta tulee luonnollinen osa toimitusketjun toimintaa. Tekniset valmiudet hyvinkin kehittyneiden ja monipuolisten koko toimitusketjuja kattavien tuoteseurantaratkaisujen toteuttamiseen ovat jo olemassa. Toimitusketjujen laajuisten seurantaratkaisujen kehittmisen esteen eivt siis niinkn ole itse seurantatietoa tuottavat tunnistus- ja paikannustekniikat, vaan suurimpana haasteena on seurantatiedon saattaminen sellaiseen muotoon, ett se on helposti jokaisen toimitusketjun osapuolen saatavissa ja hydynnettviss. Yksittisill mailla ja satamilla on jo nykyn kytss ernlaisia tietoportaaleja, jotka mahdollistavat tavaratoimituksiin liittyvien tietojen keskitetyn tallentamisen ja hydyntmisen. Mys Suomen meriliikennett palvelee tmntapainen keskitetty tietoportaali PortNet, joka on tarkoitettu pasiassa aluskynteihin liittyvien tietojen jakamiseen eri toimijoiden kesken. PortNet sislt kuitenkin tietoa vain Suomen satamiin kohdistuvista aluskynneist. Tst johtuen tavaratoimitusten seuranta lpi globaalien toimitusketjujen ei ole PortNet-jrjestelmll mahdollista. Tulevaisuuden kannalta olisikin trke pohtia, olisiko mahdollista kehitt PortNetjrjestelmn kaltainen globaali tietoportaali, joka palvelisi kansainvlisi satamasidonnaisia toimitusketjuja ja loisi pohjan lpinkyvlle maa- ja yritysrajat ylittvlle tuoteseurantaratkaisulle.
Resumo:
In a networked business environment the visibility requirements towards the supply operations and customer interface has become tighter. In order to meet those requirements the master data of case company is seen as an enabler. However the current state of master data and its quality are not seen good enough to meet those requirements. In this thesis the target of research was to develop a process for managing master data quality as a continuous process and find solutions to cleanse the current customer and supplier data to meet the quality requirements defined in that process. Based on the theory of Master Data Management and data cleansing, small amount of master data was analyzed and cleansed using one commercial data cleansing solution available on the market. This was conducted in cooperation with the vendor as a proof of concept. In the proof of concept the cleansing solutions applicability to improve the quality of current master data was proved. Based on those findings and the theory of data management the recommendations and proposals for improving the quality of data were given. In the results was also discovered that the biggest reasons for poor data quality is the lack of data governance in the company, and the current master data solutions and its restrictions.
Resumo:
Marine mammals are exposed to persistent organic pollutants (POPs), which may be biotransformed to metabolites some of which are highly toxic. Both POPs and their metabolites may lead to adverse health effects, which have been studied using various biomarkers. Changes in endocrine homeostasis have been suggested to be sensitive biomarkers for contaminant-related effects. The overall objective of this doctoral thesis was to investigate biotransformation capacity of POPs and their potential endocrine disruptive effects in two contrasting ringed seal populations from the low contaminated Svalbard area and from the highly contaminated Baltic Sea. Biotransformation capacity was studied by determining the relationships between congener-specific patterns and concentrations of polychlorinated biphenyls (PCBs), organochlorine pesticides (OCPs), polybrominated diphenyl ethers (PBDEs) and their hydroxyl (OH)- and/or methylsulfonyl (MeSO<sub>2</sub>)-metabolites, and catalytic activities of hepatic xenobiotic-metabolizing phase I and II enzymes. The results suggest that the biotransformation of PCBs, PBDEs and toxaphenes in ringed seals depends on the congener-specific halogen-substitution pattern. Biotransformation products detected in the seals included OH-PCBs, MeSO<sub>2</sub>-PCBs and DDE, pentachlorophenol, 4-OHheptachlorostyrene, and to a minor extent OH-PBDEs. The effects of life history state (moulting and fasting) on contaminant status and potential biomarkers for endocrine disruption, including hormone and vitamin homeostasis, were investigated in the low contaminated ringed seal population from Svalbard. Moulting/fasting status strongly affected thyroid, vitamin A and calcitriol homeostasis, body condition and concentrations of POPs and their OH-metabolites. In contrast, moulting/fasting status was not associated with variations in vitamin E levels. Endocrine disruptive effects on multiple endpoints were investigated in the two contrasting ringed seal populations. The results suggest that thyroid, vitamin A and calcitriol homeostasis may be affected by the exposure of contaminants and/or their metabolites in the Baltic ringed seals. Complex and non-linear relationships were observed between the contaminant levels and the endocrine variables. Positive relationships between circulating free and total thyroid hormone concentration ratios and OH-PCBs suggest that OH-PCBs may mediate the disruption of thyroid hormone transport in plasma. Species differences in thyroid and bone-related effects of contaminants were studied in ringed and grey seals from low contaminated references areas and from the highly contaminated Baltic Sea. The results indicate that these two species living at the same environment approximately at the same trophic level respond in a very different way to contaminant exposure. The results of this thesis suggest that the health status of the Baltic ringed seals has still improved during the last decade. PCB and DDE levels have decreased in these seals and the contaminant-related effects are different today than a decade ago. The health of the Baltic ringed seals is still suggested to be affected by the contaminant exposure. At the present level of the contaminant exposure the Baltic ringed seals seem to be at a zone where their body is able to compensate for the contaminant-mediated endocrine disruption. Based on the results of this thesis, several recommendations that could be applied on monitoring and assessing risk for contaminant effects are provided. Circulating OH-metabolites should be included in monitoring and risk assessment programs due to their high toxic potential. It should be noted that endogenous variables may have complex and highly variable responses to contaminant exposure including non-linear responses. These relationships may be further confounded by life history status. Therefore, it is highly recommended that when using variables related to endocrine homeostasis to investigate/monitor or assess the risk of contaminant effects in seals, the life history status of the animal should be carefully taken into consideration. This applies especially when using thyroid, vitamin A or calcitriolrelated parameters during moulting/fasting period. Extrapolations between species for assessing risk for contaminant effects in phocid seals should be avoided.
Resumo:
Tyn tavoitteena on selvitt, millaisia tuote-ja tilaustietojen hallinnan malleja tukkukaupan toimitusketjussa on kytss. Kaupan alan tilaus-toimitusketju on hyvin tietointensiivinen prosessi, ja siksi kiinnostava tiedon hallinnan nkkulmasta. Tyss perehdytn kolmen Suomessa toimivan caseyrityksen kytntihin pivittistavara- kaupan, lketukkukaupan ja shktarviketukkukaupan alalta. Toimitusketjun keskipisteen on tss tyss tukkukaupan organisaatio. Tiedon vlityst tarkastellaan tukkukaupan organisaation ja sen asiakkaiden vlill (B2B) ja toisaalta tukkukaupan ja sen ensimmisen tason pmiesten / tavarantoimittajien vlill. Tutkimuksen keskeist aineistoa ovat henkilkohtaiset haastattelut. Lisksi tutkimuskysymyksiin etsittiin vastauksia mys alan kirjallisuudesta. Ty antaa yleiskuvaa tukkukaupan organisaatioiden tuote- ja tilaustietojen hallinnan nykytilasta ja kehityskohteista. Ty tarjoaa mys vertailupohjaa tuote- ja tilaustietojen hallinnan kehittmist suunnitteleville muille organisaatioille. Kaikilla tarkastelluilla toimialoilla tuote- ja tilaustietojen hallintaa ohjaa pyrkimys kustannustehokkaaseen toimintatapaan. Tuotetietojen hallinnassa ensiarvoisen trke on tuotetiedon nopea saatavuus, luotettavuus ja virheettmyys toimialasta riippumatta. Pivittistavarakaupan tuotetietojen keskitetty hallintaa voi perustellusti esitt malliksi mys muille kaupan aloille. Yhteistykumppaneiden suuri mr ja kasvavat tietovirrat korostavat transaktioiden prosessoinnin merkityst toimitusketjussa.
Resumo:
Paperikoneen telalle integroitujen mekaanisten kyttlaitteiden valmistuksen siirtoprojektin yhteydess on raportoitu huomattavan paljon valmistuksen aikaisia poikkeamia. Poikkeamien juurisyyn hahmottamiseksi tehtiin kvantitatiivinen analyysi raportoiduista poikkeamista ja kvalitatiivinen analyysi kokoonpanon nykytilasta. Kokoonpanotyst suuri osa on tll hetkell arvoa jalostamatonta tyt. Tutkimuksessa havaittiin valmistusprosessissa kaikkia kokoonpanon poikkeamien perustyyppej ja nit poikkeamia olivat aiheuttaneet kaikki mahdolliset aiheuttajat. Etenkin hankittavien osien laatua tulisi ksitell poikkeamien aiheuttamien kokonaiskustannusten kautta. Kokoonpanon tarvitsema tieto on olemassa tsmllisess muodossa, mutta sen luoksepstvyys on huono. Prosessin kuvauksella, hiljaisen tiedon kirjaamisella ja tsmllisen tiedon julkistamisella voidaan parantaa tuotannon laatua tuotetuntemuksen parantuessa. Kyttkohteen tunteminen parantaa vaatimusten ymmrtmist. Tutkimuksessa havaittujen poikkeamien analysoinnin perusteella erityist huomiota tulisi kiinnitt tarkastusvaiheiden olemassa oloon, sijoitukseen ja niiden laatuun. Suuri osa poikkeamista oli edennyt kokoonpanoon jonkin tarkastusvaiheen lpi. Tarkastusvaiheiden laatutason tulee parantua, jotta moninkertaisesta tarkastuksesta voidaan luopua.
Resumo:
Especially in global enterprises, key data is fragmented in multiple Enterprise Resource Planning (ERP) systems. Thus the data is inconsistent, fragmented and redundant across the various systems. Master Data Management (MDM) is a concept, which creates cross-references between customers, suppliers and business units, and enables corporate hierarchies and structures. The overall goal for MDM is the ability to create an enterprise-wide consistent data model, which enables analyzing and reporting customer and supplier data. The goal of the study was defining the properties and success factors of a master data system. The theoretical background was based on literature and the case consisted of enterprise specific needs and demands. The theoretical part presents the concept, background, and principles of MDM and then the phases of system planning and implementation project. Case consists of background, definition of as is situation, definition of project, evaluation criterions and concludes the key results of the thesis. In the end chapter Conclusions combines common principles with the results of the case. The case part ended up dividing important factors of the system in success factors, technical requirements and business benefits. To clarify the project and find funding for the project, business benefits have to be defined and the realization has to be monitored. The thesis found out six success factors for the MDM system: Well defined business case, data management and monitoring, data models and structures defined and maintained, customer and supplier data governance, delivery and quality, commitment, and continuous communication with business. Technical requirements emerged several times during the thesis and therefore those cant be ignored in the project. Conclusions chapter goes through these factors on a general level. The success factors and technical requirements are related to the essentials of MDM: Governance, Action and Quality. This chapter could be used as guidance in a master data management project.
Resumo:
Suomenlahden lisntynyt meriliikenne on herttnyt huolta meriliikenteen turvallisuuden tasosta, ja erityisesti Venjn ljyviennin kasvu on lisnnyt ljyonnettomuuden todennkisyytt Suomenlahdella. Erilaiset kansainvliset, alueelliset ja kansalliset ohjauskeinot pyrkivt vhentmn merionnettomuuden riski ja meriliikenteen muita haittavaikutuksia. Tm raportti ksittelee meriturvallisuuden yhteiskunnallisia ohjauskeinoja: ohjauskeinoja yleisell tasolla, meriturvallisuuden keskeisimpi stelijit, meriturvallisuuden ohjauskeinoja ja meriturvallisuuspolitiikan tulevaisuuden nkymi, ohjauskeinojen tehokkuutta ja nykyisen meriturvallisuuden ohjausjrjestelmn heikkouksia. Raportti on kirjallisuuskatsaus meriturvallisuuden yhteiskunnalliseen sntelyn rakenteeseen ja tilaan erityisesti Suomenlahden meriliikenteen nkkulmasta. Raportti on osa tutkimusprojektia SAFGOF - Suomenlahden meriliikenteen kasvunkymt 2007 - 2015 ja kasvun vaikutukset ympristlle ja kuljetusketjujen toimintaan ja sen typakettia 6 Keskeisimmt riskit ja yhteiskunnalliset vaikutuskeinot. Yhteiskunnalliset ohjauskeinot voidaan ryhmitell hallinnollisiin, taloudellisiin ja tietoohjaukseen perustuviin ohjauskeinoihin. Meriturvallisuuden edistmisess kytetn kaikkia nit, mutta hallinnolliset ohjauskeinot ovat trkeimmss asemassa. Merenkulun kansainvlisen luonteen vuoksi meriturvallisuuden sntely tapahtuu posin kansainvlisell tasolla YK:n ja erityisesti Kansainvlisen merenkulkujrjestn (IMO) toimesta. Lisksi mys Euroopan Unionilla on omaa meriturvallisuuteen liittyv sntely ja on mys olemassa muita alueellisia meriturvallisuuden edistmiseen liittyvi elimi kuten HELCOM. Joitakin meriturvallisuuden osa-alueita sdelln mys kansallisella tasolla. Hallinnolliset meriturvallisuuden ohjauskeinot sisltvt aluksen rakenteisiin ja varustukseen, alusten kunnon valvontaan, merimiehiin ja merityn tekemiseen sek navigointiin liittyvi ohjauskeinoja. Taloudellisiin ohjauskeinoihin kuuluvat esimerkiksi vyl- ja satamamaksut, merivakuutukset, P&I klubit, vastuullisuus- ja korvauskysymykset sek taloudelliset kannustimet. Taloudellisten ohjauskeinojen kytt meriturvallisuuden edistmiseen on melko vhist verrattuna hallinnollisten ohjauskeinojen kyttn, mutta niit voitaisiin varmasti kytt enemmnkin. Ongelmana taloudellisten ohjauskeinojen kytss on se, ett ne kuuluvat pitklti kansallisen sntelyn piiriin, joten alueellisten tai kansainvlisten intressien edistminen taloudellisilla ohjauskeinoilla voi olla hankalaa. Tieto-ohjaus perustuu toimijoiden vapaaehtoisuuteen ja yleisen tiedotuksen lisksi tieto-ohjaukseen sisltyy esimerkiksi vapaaehtoinen koulutus, sertifiointi tai meriturvallisuuden edistmiseen thtvt palkinnot. Poliittisella tasolla meriliikenteen aiheuttamat turvallisuusriskit Suomenlahdella on otettu vakavasti ja paljon tyt tehdn eri tahoilla riskien minimoimiseksi. Uutta sntely on odotettavissa etenkin liittyen meriliikenteen ympristvaikutuksiin ja meriliikenteen ohjaukseen kuten meriliikenteen shkisiin seurantajrjestelmiin. Mys inhimilliseen tekijn merkitykseen meriturvallisuuden kehittmisess on kiinnitetty lisntyviss mrin huomiota, mutta inhimilliseen tekijn osalta tehokkaiden ohjauskeinojen kehittminen nytt olevan haasteellista. Yleisimmin lkkeeksi esitetn koulutuksen kehittmist. Kirjallisuudessa esitettyjen kriteereiden mukaan tehokkaiden ohjauskeinojen tulisi tytt seuraavat vaatimukset: 1) tarkoituksenmukaisuus ohjauskeinojen tytyy olla sopivia asetetun tavoitteen saavuttamiseen, 2) taloudellinen tehokkuus ohjauskeinon hydyt vs. kustannukset tulisi olla tasapainossa, 3) hyvksyttvyys ohjauskeinon tytyy olla hyvksyttv asianosaisten ja mys laajemman yhteiskunnan nkkulmasta katsottuna, 4) toimeenpano ohjauskeinon toimeenpanon pit olla mahdollista ja sen noudattamista tytyy pysty valvomaan, 5) lateraaliset vaikutukset hyvll ohjauskeinolla on positiivisia seurannaisvaikutuksia muutoinkin kuin vain ohjauskeinon ensisijaisten tavoitteiden saavuttaminen, 6) kannustin ja uuden luominen hyv ohjauskeino kannustaa kokeilemaan uusia ratkaisuja ja kehittmn toimintaa. Meriturvallisuutta koskevaa sntely on paljon ja yleisesti ottaen merionnettomuuksien lukumr on ollut laskeva viime vuosikymmenien aikana. Suuri osa sntelyst on ollut tehokasta ja parantanut turvallisuuden tasoa maailman merill. Silti merionnettomuuksia ja muita vaarallisia tapahtumia sattuu edelleen. Nykyist sntelyjrjestelm voidaan kritisoida monen asian suhteen. Kansainvlisen sntelyn aikaansaaminen ei ole helppoa: prosessi on yleens hidas ja tuloksena voi olla kompromissien kompromissi. Kansainvlinen sntely on yleens reaktiivista eli ongelmakohtiin puututaan vasta kun jokin onnettomuus tapahtuu sen sijaan ett se olisi proaktiivista ja pyrkisi puuttumaan ongelmakohtiin jo ennen kuin jotain tapahtuu. IMO:n tyskentely perustuu kansallisvaltioiden osallistumiseen ja sntelyn toimeenpano tapahtuu lippuvaltioiden toimesta. Kansallisvaltiot ajavat IMO:ssa pasiallisesti omia intressejn ja sntelyn toimeenpanossa on suuria eroja lippuvaltioiden vlill. IMO:n kyvyttmyys puuttua havaittuihin ongelmiin nopeasti ja ottaa sntelyss huomioon paikallisia olosuhteita on johtanut siihen, ett esimerkiksi Euroopan Unioni on alkanut itse sdell meriturvallisuutta ja ett on olemassa sellaisia alueellisia erityisjrjestelyj kuin PSSA (particularly sensitive sea area erityisen herkk merialue). Merenkulkualalla toimii monenlaisia yrityksi: toisaalta yrityksi, jotka pyrkivt toimimaan turvallisesti ja kehittmn turvallisuutta viel korkeammalle tasolle, ja toisaalta yrityksi, jotka toimivat niin halvalla kuin mahdollista, eivt vlit turvallisuusseikoista, ja joilla usein on monimutkaiset ja epmriset omistusolosuhteet ja joita vahingon sattuessa on vaikea saada vastuuseen. Ongelma on, ett kansainvlisell merenkulkualalla kaikkien yritysten on toimittava samoilla markkinoilla. Vastuuttomien yritysten toiminnan mahdollistavat laivaajat ja muut alan toimijat, jotka suostuvat tekemn yhteistyt niiden kanssa. Vlinpitmtn suhtautuminen turvallisuuteen johtuu osaksi mys merenkulun vanhoillisesta turvallisuuskulttuurista. Verrattaessa meriturvallisuuden sntelyjrjestelm kokonaisuutena tehokkaiden ohjauskeinoihin kriteereihin, voidaan todeta, ett monien kriteerien osalta nykyist jrjestelm voidaan pit tehokkaana ja onnistuneena. Suurimmat ongelmat lienevt sntelyn toimeenpanossa ja ohjauskeinojen kustannustehokkuudessa. Lippuvaltioiden toimeenpanoon perustuva jrjestelm ei toimi toivotulla tavalla, josta mukavuuslippujen olemassa olo on selvin merkki. Ohjauskeinojen, sek yksittisten ohjauskeinojen ett vertailtaessa eri ohjauskeinoja keskenn, kustannustehokkuutta on usein vaikea arvioida, mink seurauksena ohjauskeinojen kustannustehokkuudesta ei ole saatavissa luotettavaa tietoa ja tuloksena voi olla, ett ohjauskeino on kytnnss pienen riskin eliminoimista korkealla kustannuksella. Kansainvlisen tason meriturvallisuus- (ja merenkulku-) politiikan menettelytavoiksi on ehdotettu mys muita vaihtoehtoja kuin nykyinen jrjestelm, esimerkiksi monitasoista tai polysentrist hallintojrjestelm. Monitasoisella hallintojrjestelmll tarkoitetaan jrjestelm, jossa keskushallinto on hajautettu sek vertikaalisesti alueellisille tasoille ett horisontaalisesti ei-valtiollisille toimijoille. Polysentrinen hallintojrjestelm menee viel askeleen pidemmlle. Polysentrinen hallintojrjestelm on hallintotapa, jonka puitteissa kaikentyyppiset toimijat, sek yksityiset ett julkiset, voivat osallistua hallintoon, siis esimerkiksi hallitukset, edunvalvontajrjestt, kaupalliset yritykset jne. Kansainvlinen lainsdnt mrittelee yleiset tasot, mutta konkreettiset toimenpiteet voidaan ptt paikallisella tasolla eri toimijoiden vlisess yhteistyss. Tmn tyyppisiss hallintojrjestelmiss merenkulkualan todellinen, kansainvlinen mutta toisaalta paikallinen, toimintaymprist tulisi otetuksi paremmin huomioon kuin jrjestelmss, joka perustuu kansallisvaltioiden keskenn yhteistyss tekemn sntelyyn. Tllainen muutos meriturvallisuuden hallinnassa vaatisi kuitenkin suurta periaatteellista suunnanmuutosta, jollaisen toteutumista ei voi pit kovin todennkisen ainakaan lyhyell thtimell.
Resumo:
The objective of this research was to find how the critical factors enabling intraorganizational knowledge sharing could be implemented to be part of case organizations actions. The theoretical framework of the research was constituted based on previous scientific discussions concerning knowledge and its dimensions, knowledge sharing and its linkage to organizational learning. The intraorganizational knowledge sharing critical factors form an essential part of the theoretical framework. The study was a qualitative case study. The data was collected using focus group interviews and analyzed using theme analysis. In the empirical part of the study case organizations characteristics to the intraorganizational knowledge sharing were researched, intraorganizational knowledge sharing goals were mapped and finally improvement actions were suggested. The most significant suggestions were creating an organization wide knowledge sharing strategy, facilitating the development of social networks and communicating the top management support for knowledge sharing activities.
Resumo:
This study explores areas which need to be improved to develop the quality of patient education to support self-management of patients with mental illness in psychiatric hospitals. The study was conducted in five phases during the period 2000 2007. First, patients (n = 313) satisfaction with patient education were investigated. Second, patients' (n = 51) experiences of patient education were explored. Third, a national survey was conducted to investigate realisation of patient education from the staff (n = 55) viewpoint. Fourth, outcomes of patient education were investigated by evaluating the impacts of different patient education methods on patients (n = 311) attitudes towards medication, knowledge level and importance of information. Fifth, patients (n = 16) perceptions of different patient education methods were explored. Patients reported poor satisfaction with patient education (Phase I), and they have considerable need to receive information during their hospital stay (Phase II). Described by staff, the content of patient education covered almost all informational areas investigated. However, discrepancies related to the realisation of patient education were found. (Phase III.) Evaluation of different patient education methods indicate that patients derived benefits from structured patient education with supportive methods (Phase IV) and patients also perceived that these methods supported their information receiving (Phase V). In order to improve the quality of patient education to support self-management of patients with mental illness patient education should be systematically and individually provided to all patients by using different educational methods. Realisation of this should be ensured by providing written instructions, improving nurses knowledge and skills as well ensuring operating conditions.
