949 resultados para jard??n bot??nico


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Se denuncia la situaci??n de abandono y progresivo deterioro de la zona conocida como Es Carnatge, franja litoral situada en la bah??a de Palma. Se anuncia que a pesar de la degradaci??n ambiental ha sido reconocida como unidad de inter??s geol??gico y bot??nico. En los planes del Ministerio de Medio Ambiente figura la recuperaci??n de la zona, as?? como la creaci??n de un jard??n bot??nico. Se analizan las causas que han conducido a la situaci??n actual, enmarc??ndolas en una perspectiva global de la zona mediterr??nea y se apunta la necesidad de la conservaci??n del medio ambiente.

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El jard??n bot??nico Marimurtra, situado en la Costa Brava catalana, surge como Centro al servicio de la ciencia y de la investigaci??n de la Estaci??n Internacional de Biolog??a Mediterr??nea en 1951. Se considera un rinc??n privilegiado y de visita obligatoria donde conviven m??s de tres mil plantas, entre especies nacionales y ex??ticas.

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Los objetivos que se plantean en esta obra se han dividido en dos n??cleos. El primero se refiere a la utilizaci??n y aplicaci??n de una serie de instrumentos que el alumno va a necesitar para realizar esta actividad y que posteriormente le servir??n para cualquier tipo de trabajo en el campo. El segundo n??cleo hace menci??n a la adquisici??n de conocimientos sobre las diferentes especies vegetales de la zona norte de la Comunidad de Madrid. Se pretende que el estudiante aprenda a observar y a dibujar, y que sepa utilizar los cuadros de tipos de hojas y la bibliograf??a. El cuaderno del alumno consta de cinco partes diferenciadas entre s?? por el distinto color de sus hojas. La actividad se estructura en un trabajo previo a la salida, en un trabajo de campo y en un trabajo posterior a aqu??lla..

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Se describe la colecci??n de ??rboles y plantas que pueblan los jardines del colegio Ajei, siendo de los m??s verdes de Canarias. El jard??n Bot??nico con muchas especies de cact??ceas y cr??sulas es producto de la labor de Estanislao Gonz??lez Ferrer, naturalista y gran conocedor de la flora insular. La elaboraci??n del cat??logo de las especies vegetales y la posibilidad de hacer una visita virtual por los jardines del centro escolar posibilitan una herramienta pedag??gica de mucho inter??s para el alumnado del colegio y for??neos.

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Los profesores del Departamento de Biolog??a y Geolog??a de este IES elaboraron esta gu??a como ayuda a aquellos que se acercan por primera vez al conocimiento de los ??rboles y arbustos de su entorno m??s cercano, aquel que se circunscribe a los jardines del Instituto y al ??rea recreativa pr??xima, ambos situados en Vegadeo (Asturias). La mayor parte de las especies descritas son plantas cultivadas procedentes de jardines y viveros cuya utilizaci??n ornamental se encuentra muy extendida por lo que a pesar no formar parte de la flora aut??ctona de Asturias su presencia en calles y parques urbanos es tan com??n que no resultan extra??as al observador. Este material forma parte de un programa del Departamento, en el que adem??s de visitas, salidas, estudios fuera del recinto y tareas de mantenimiento del jard??n del IES se editaron varios trabajos relacionados con el mismo. En ??l se encuentran una introducci??n explicativa a la gu??a; el cat??logo de ??rboles y arbustos (nombre popular, nombre cient??fico, clasificaci??n, descripci??n, h??bitat, origen y distribuci??n, usos, ilustraciones); un glosario, un ??ndice de especies, clave dicot??mica para principiantes y un plano del ??rea catalogado con la ubicaci??n de cada especie.

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Las escuelas al aire libre de Madrid se ubicaban entre las Escuelas Bosque y los Viveros de la Villa. En estos ??ltimos, y fruto de la colaboraci??n entre el Estado y el Ayuntamiento de Madrid, se edific?? un pabell??n que recogi?? de forma definitiva los servicios desarrollados con precariedad hasta aquel momento. A pesar de los avatares derivados de la pol??tica educativa del municipio madrile??o, de un gran c??mulo de propuestas fue surgiendo un modelo aut??ctono de colonia urbana paralelo al propio ensanchamiento urban??stico de la capital.

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El trabajo obtuvo el Primer Premio de la Modalidad A de los 'Premios Tom??s Garc??a Verdejo' a las buenas pr??cticas educativas en la Comunidad Aut??noma de Extremadura para el curso acad??mico 2013-2014

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El trabajo obtuvo el Segundo Premio de la Modalidad B de los 'Premios Tom??s Garc??a Verdejo' a las buenas pr??cticas educativas en la Comunidad Aut??noma de Extremadura para el curso acad??mico 2013/2014

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Se trata de un material fotocopiado del Aula de la Naturaleza de Perlora

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Se trata de un material fotocopiado del Aula de la Naturaleza de Perlora

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Comunicaci??n presentada en las Jornadas sobre Investigaci??n e Innovaci??n en la Educaci??n F??sica escolar celebradas en el CEP de La Laguna, del 2 al 5 de junio de 2010

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Abstract: Purpose – Several major infrastructure projects in the Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) have been delivered by the build-operate-transfer (BOT) model since the 1960s. Although the benefits of using BOT have been reported abundantly in the contemporary literature, some BOT projects were less successful than the others. This paper aims to find out why this is so and to explore whether BOT is the best financing model to procure major infrastructure projects. Design/methodology/approach – The benefits of BOT will first be reviewed. Some completed BOT projects in Hong Kong will be examined to ascertain how far the perceived benefits of BOT have been materialized in these projects. A highly profiled project, the Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge, which has long been promoted by the governments of the People's Republic of China, Macau Special Administrative Region and the HKSAR that BOT is the preferred financing model, but suddenly reverted back to the traditional financing model to be funded primarily by the three governments with public money instead, will be studied to explore the true value of the BOT financial model. Findings – Six main reasons for this radical change are derived from the analysis: shorter take-off time for the project; difference in legal systems causing difficulties in drafting BOT agreements; more government control on tolls; private sector uninterested due to unattractive economic package; avoid allegation of collusion between business and the governments; and a comfortable financial reserve possessed by the host governments. Originality/value – The findings from this paper are believed to provide a better understanding to the real benefits of BOT and the governments' main decision criteria in delivering major infrastructure projects.

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The concession agreement is the core feature of BOT projects, with the concession period being the most essential feature in determining the time span of the various rights, obligations and responsibilities of the government and concessionaire. Concession period design is therefore crucial for financial viability and determining the benefit/cost allocation between the host government and the concessionaire. However, while the concession period and project life span are essentially interdependent, most methods to date consider their determination as contiguous events that are determined exogenously. Moreover, these methods seldom consider the, often uncertain, social benefits and costs involved that are critical in defining, pricing and distributing benefits and costs between the various parties and evaluating potentially distributable cash flows. In this paper, we present the results of the first stage of a research project aimed at determining the optimal build-operate-transfer (BOT) project life span and concession period endogenously and interdependently by maximizing the combined benefits of stakeholders. Based on the estimation of the economic and social development involved, a negotiation space of the concession period interval is obtained, with its lower boundary creating the desired financial return for the private investors and its upper boundary ensuring the economic feasibility of the host government as well as the maximized welfare within the project life. The outcome of the new quantitative model is considered as a suitable basis for future field trials prior to implementation. The structure and details of the model are provided in the paper with Hong Kong tunnel project as a case study to demonstrate its detailed application. The basic contributions of the paper to the theory of construction procurement are that the project life span and concession period are determined jointly and the social benefits taken into account in the examination of project financial benefits. In practical terms, the model goes beyond the current practice of linear-process thinking and should enable engineering consultants to provide project information more rationally and accurately to BOT project bidders and increase the government's prospects of successfully entering into a contract with a concessionaire. This is expected to generate more negotiation space for the government and concessionaire in determining the major socioeconomic features of individual BOT contracts when negotiating the concession period. As a result, the use of the model should increase the total benefit to both parties.

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Consultoria Legislativa - Área III - Direito Tributário e Tributação.