Nickel complexes with tris(2-aminoethyl)amine (tren): [Ni-3(tren)(4)(H2O)(2)][Cr(ox)(3)](2)center dot 6H(2)O (ox = oxalate), {[Ni-2(tren)(3)][ClO4](4)center dot H2O}(n), and [Ni-2(tren)(2)(aepd)][ClO4](4)center dot 2H(2)O (aepd = N-(2-aminoethyl)pyrrolidi

Reaction of K-3[Cr(ox)(3)] (ox = oxalate) with nickel(II) and tris(2-aminoethyl)amine (tren) in aqueous solution resulted in isolation of the bimetallic assembly [Ni-3(tren)(4)(H2O)(2)][Cr(ox)(3)](2). 6H(2)O. The polymeric complex {[Ni-2(tren)(3)][ClO4](4). H2O}(n) has been prepared by reaction of nickel(II) perchlorate and tren in aqueous solution. From the same reaction mixture the complex [Ni-2(tren)(2)(aepd)][ClO4](4). 2H(2)O (aepd = N-(2-aminoethyl)pyrrolidine-3,4-diamine), in which a bridging tren ligand contains a carbon-carbon bond between two arms forming a substituted pyrrolidine, has been isolated. The complexes have been characterized by X-ray crystallography. The magnetic susceptibility (300-4.2 K) and magnetization data (2, 4 K, H = 0-5 T) for {[Ni-2(tren)(3)][ClO4](4). H2O}(n) (300 K , 4.23 mu(B)) exhibit evidence of weak antiferromagnetic coupling and zero field splitting (2J = -1.8 cm(-1); \ D\ = 2 cm(-1)) at low temperature. For [Ni-3(tren)(4)(H2O)(2)][Cr(ox)(3)](2). 6H(2)O the susceptibility data at 300 K are indicative of uncoupled nickel(II) and chromium(III) sites with zero-field splitting and intramolecular antiferromagnetic coupling predicted at low temperature.

Tren d’alta velocitat i desenvolupament local urbà. Aportacions a una nova base teòrica

Una de les finalitats principals del tren d’alta velocitat és la d’aportar desenvolupament local en aquelles ciutats i territoris on se’n construeixi una estació. Per aquesta raó, calen reflexions teòriques que ajudin els agents i les institucions a planificar correctament l’arribada de la nova gran infraestructura de transport, especialment en els aspectes relacionats amb la capacitat d’organització dels actors territorials. La teoria reticular pot ser una base teòrica útil per evitar concepcions deterministes de la relació entre infraestructura i territori, per explicar com es produeix el procés de desenvolupament local i per demostrar la importància dels agents territorials en aquest procés

Sistema de evaluación para la toma decisión en la modificación de una estación de tren via simulación informática

Proyecto centrado en la simulación informática de modelos para la creación y modificaciones de una línea de ferrocarriles (tanto de paradas, intercambiadores como las infraestructura que los componen). Se utiliza Anylogic ya que cumple con los requisitos que se necesitan para la realización del modelo en realización prestaciones-precio, además, nos permite la importación y exportación de los datos para la generación de las entradas y estudio de las salidas.

Un balance del tren de alta velocidad en Francia. Enseñanzas para el caso esapañol

La reivindicación del tren de alta velocidad por parte de un número amplio y creciente de ciudades en España, aconseja una reflexión sobre qué se puede realmente esperar de este servicio para estimular el tejido económico local. Nuestra referencia será el TGV de París a Lyon, el más antiguo en Europa, con sus posteriores ampliaciones al sur. De su estudio se puede deducir que su repercusión ha resultado muy modesta como agente dinamizador de la actividad económica local y regional. En el AVE se apunta efectivamente la misma situación, a tener por tanto muy en cuenta en el diseño del nuevo trazado y en las medidas de acompañamiento para rentabilizarlo.

Infraestructuras de transporte y territorio. Los efectos estructurantes de la llegada del tren de alta velocidad en España

En los últimos años, la ampliación de la red del tren de alta velocidad en España ha generado un creciente interés tanto en el ámbito de las políticas de desarrollo urbano y territorial, como en el ámbito académico. El presente artículo se suma a estos estudios haciendo un esfuerzo por identificar elementos de reflexión que informen a las políticas públicas para maximizar las oportunidades que la infraestructura introduce. Para ello se identifican las oportunidades de dinamización, los efectos de la implantación y servicio, y finalmente, las políticas y acciones que a escala local suelen desplegarse para su máximo aprovechamiento.

El tren d'alta velocitat i el teixit industrial a la regió de Lleida

Per entendre el possible impacte del tren d'alta velocitat a Lleida s'han analitzat exemples de França (línia París-Lió) i Alemanya (Mannheim), on el tren d'alta velocitat competeix favorablement amb l'autopista en trajectes de més d'una hora o una hora i mitja, i amb l'avió en trajectes de fins a 3 hores. Les estacions urbanes de les grans aglomeracions, dotades amb un bon transport públic, se'n beneficien de la seva centralitat i de la realimentació mútua entre serveis, mentre que les situades a fora dels nuclis han vist com el servei inicial s'ha degradat per manca de clientela suficient. L'arribada del tren d'alta velocitat a una estació central s'aprofita sovint per renovar-la, cosa que afecta també el seu entorn i, de vegades, el barri sencer. El tren d'alta velocitat, doncs, augmenta la centralitat i, en alguns casos, motiva una descentralització concentrada de les metròpolis a les ciutats mitjanes. A més, provoca noves pautes de localització i afavoreix un funcionament més eficaç de les empreses dels sectors sensibles. El sector agroalimentari i alguns serveis presents a Lleida poden gaudir d'aquest afavoriment si es tecnifiquen i se situen en un grau de qualificació alt.

Tu amigo el tren.

Cuaderno de trabajo dirigido a los alumnos/as de segundo ciclo de Enseñanza Primaria. A través de las distintas páginas del cuaderno, el alumno va descubriendo qué es un tren, por qué se construyó, como funciona, partes de las que consta, tipos, formas, etc. De igual forma, ofrece información sobre aspectos y recomendaciones que han de tenerse en cuenta cuando se viaje en este tipo de transporte. El cuaderno incluye actividades y un recortable del tren.

Tren d’alta velocitat i desenvolupament local urbà. Aportacions a una nova base teòrica

Una de les finalitats principals del tren d’alta velocitat és la d’aportar desenvolupament local en aquelles ciutats i territoris on se’n construeixi una estació. Per aquesta raó, calen reflexions teòriques que ajudin els agents i les institucions a planificar correctament l’arribada de la nova gran infraestructura de transport, especialment en els aspectes relacionats amb la capacitat d’organització dels actors territorials. La teoria reticular pot ser una base teòrica útil per evitar concepcions deterministes de la relació entre infraestructura i territori, per explicar com es produeix el procés de desenvolupament local i per demostrar la importància dels agents territorials en aquest procés

Exposiciones itinerantes en el Tren de la Sabana

La propuesta se enmarca en el mejoramiento de la oferta cultural y turística del Tren de la Sabana de Bogotá, a través de la creación de un museo itinerante en el interior de un vagón, que exhibe fotografía y documentales. Su propósito es divulgar, difundir y promover el conocimiento del Patrimonio Cultural.

Projecte puja't al tren. 'Proyecto s??bete al tren'

Resumen tomado del autor

Efecte de la inducci?? de la potenciaci?? posttet??nica muscular sobre els factors de rendiment en un gest din??mic del tren superior

Resumen tomado de la publicaci??n

El tren que anava a la mar. 'El tren que iba al mar'.

Recuerda que a principios del siglo veinte en la isla de Mallorca había doscientos cincuenta kilómetros de vías y que el tren llegaba a todos los rincones de la isla menos al mar. En los años setenta, muchas de estas líneas ferroviarias fueron abandonadas. Actualmente un grupo de jóvenes, artistas, intelectuales, políticos, ecologistas, músicos y otros ciudadanos está reivindicando que vuelvan a utilizarse y se prolonguen hasta el mar. El cuento se dirige a dar a conocer la iniciativa a los más pequeños y explicarles que la utilización del tren en la isla es mucho menor que en la Península y en el resto de Europa.

El tren y la mezquita: geografías de dominación y resistencia en Senegal a la vuelta del siglo XX

ste artículo resalta la importancia de la geografía dentro de las dinámicas de dominación colonial de Francia en Senegal, así como la oposición al colonialismo por parte de la comunidad Muridista a partir de geografías reales e imaginadas. A partir de una reconstrucción histórica de la época colonial en Senegal a finales del siglo XIX y principios del XX, se analiza cómo se relacionan ambas cosmovisiones, y cómo se encuentran geográficamente para generar dinámicas imperialistas y de resistencia. A partir del análisis de los encuentros y rupturas entre la potencia colonial y las comunidades musulmanas dominadas, se muestra el papel del Islam sufi Muridista como puente y mediador dentro de la coyuntura colonial en Senegal.-----This article highlights the relevance of geography in the dynamics of the French colonial control in Senegal, as well as the opposition to colonialism by the Muridist community, using real and imaginary geographies. Based on the historic reconstruction of Senegal colonial period towards the end of the nineteenth century and the beginning of the twentieth, the relationship between both views of the world is analyzed as well as how they meet geographically to create imperialist and resistance dynamics. From the analysis of the meetings and breakups of the colonial power and the controlled Muslim communities, the role of the Muridist Sufi Islam is revealed as a bridge and mediator in Senegal’s colonial circumstances.