Antimicrobial Resistance Action Plan 2002-2005 (PDF 170 KB)

Antimicrobial Resistance Action Plan 2002-2005

Genetic Variants of Serum Uric Acid and Gout: An Analysis of > 170,000 Individuals

Background/Purpose: Gout is a common and excruciatingly painful inflammatory arthritis caused by hyperuricemia. In addition to various lifestyle risk factors, a substantial genetic predisposition to gout has long been recognized. The Global Urate Genetics Consortium (GUGC) has aimed to comprehensively investigate the genetics of serum uric acid and gout using data from _ 140,000 individuals of European-ancestry, 8,340 individuals of Indian ancestry, 5,820 African-Americans, and 15,286 Japanese. Methods: We performed discovery GWAS meta-analyses of serum urate levels (n_110,347 individuals) followed by replication analyses (n_32,813 different individuals). Our gout analysis involved 3,151 cases and 68,350 controls, including 1,036 incident gout cases that met the American College of Rheumatology Criteria. We also examined the association of gout with fractional excretion of uric acid (n_6,799). A weighted genetic urate score was constructed based on the number of risk alleles across urate-associated loci, and their association with the risk of gout was evaluated. Furthermore, we examined implicated transcript expression in cis (expression quantitative trait loci databases) for potential insights into the gene underlying the association signal. Finally, in order to further identify urate-associated genomic regions, we performed functional network analyses that incorporated prior knowledge on molecular interactions in which the gene products of implicated genes operate. Results: We identified and replicated 28 genome-wide significant loci in association with serum urate (P 5_10_8), including all previously-reported loci as well as 18 novel genetic loci. Unlike the majority of previouslyidentified loci, none of the novel loci appeared to be obvious candidates for urate transport. Rather, they were mapped to genes that encode for purine production, transcription, or growth factors with broad downstream responses. Besides SLC2A9 and ABCG2, no additional regions contained SNPs that differed significantly (P _ 5_10_8) between sexes. Urateincreasing alleles were associated with an increased risk of gout for all loci. The urate genetic risk score (ranging from 10 to 45) was significantly associated with an increased odds of prevalent gout (OR per unit increase, 1.11; 95% CI, 1.09-1.14) and incident gout (OR, 1.10; 95% CI, 1.08-1.13). Associations for many of the loci were of similar magnitude in individuals of non-European ancestry. Detailed characterization of the loci revealed associations with transcript expression and the fractional excretion of urate. Network analyses implicated the inhibins-activins signaling pathways and glucose metabolism in systemic urate control. Conclusion: The novel genetic candidates identified in this urate/gout consortium study, the largest to date, highlight the importance of metabolic control of urate production and urate excretion. The modulation by signaling processes that influence metabolic pathways such as glycolysis and the pentose phosphate pathway appear to be central mechanisms underpinned by the novel GWAS candidates. These findings may have implications for further research into urate-lowering drugs to treat and prevent gout.

Friday Facts, March 1, 2013, Vol. 170

Bureau of Nutrition and Health Promotion part of the Iowa Department of Public Health produces of weekly newsletter about the Iowa WIC Program for the State of Iowa citizen.

Maintenance of Pavement Skid Resistance (Open Graded Asphalt Friction Courses), Progress Report, HR-170, 1976

This project involved the evaluation of several aggregates previously rated poor to excellent with respect to skid resistance and certain mix design parameters. An open graded asphalt friction course was evaluated using 4 comparably graded aggregates: quartzite, fine grained limestone, coarse limestone and lightweight expanded shale. The performance investigations involved the verification of observations of the quartzite test sections, evaluation of the effect of blending the superior quartzite with a typical coarse grained-textured limestone, and the evaluation of the limestone. The effects of traffic on the aggregates used in the test sections were studied, as well as the relationship between asphalt content levels and traffic with respect to performance. The bond of the open graded friction course mixture was also evaluated. The SN performance of all test sections after sixteen months of exposure was found to be satisfactory in that none of the material combinations had polished to the point where unacceptable SN levels developed. When material combinations were compared, significant differences were noted.

Neck complaints in the pediatric emergency department: a consecutive case series of 170 children.

OBJECTIVES: To describe the spectrum of pathologies responsible for neck ailments in a primary care pediatric emergency setting and evaluate their outcome. METHODS: All children aged 16 years or younger, who presented to the emergency department of the Children's Hospital of Lausanne during a 1-year period, were retrospectively identified and charts were reviewed. Causes of neck complaints were classified as traumatic (group 1), infectious (group 2), postural (group 3), or miscellaneous (group 4) according to the final diagnosis. History and physical examination findings, radiological and laboratory results, as well as patient outcomes were recorded. RESULTS: During the study period, 28,722 children were observed in the emergency department, and 170 were identified as having neck complaints. The number of patients with neck ailments in group 1 was 105 (62%). Group 2 contained 33 patients (19%), of which 28 (16.5%) had a viral infection and 5 (2.9%) had a bacterial infection. Group 3 contained 30 children (17.6%) and group 4 contained 2 children (1.2%). Cervical spine radiography was performed on an emergency basis in 60 children (57 in group 1, 2 in group 2, and 1 in group 3). Significant abnormalities were observed in 6 children. Cervical computed tomography (CT) was performed in 9 children, from which 5 were in group 1, 3 were in group 2, and 1 was in group 4. The CT scan revealed pathologic findings in 6 children. Follow-up data were available in 135 patients (79.4%), of which 129 (95.6%) experienced complete recovery in less than 2 weeks. Admission to the hospital was necessary in 4 children (1 in group 1 and 3 in group 2), including 2 for emergency surgical drainage of retropharyngeal abscesses. One child with posttraumatic torticollis was treated conservatively as an outpatient and recovered in 7 weeks. One child was had his/her condition eventually diagnosed with osteoid osteoma and treated with oral nonsteroidal anti-inflammatory drug. CONCLUSIONS: Most cases of neck ailments in children presenting to the emergency department were due to trauma or infection, which were effectively managed as outpatients. When signs and symptoms suggested an emergent cause, CT provided a definitive diagnosis. The evaluation of a child presenting with acute neck complaints should be based on history and physical examination. Plain radiographs and CT scan are contributive in selected cases.

A quimiometria nos cursos de graduação em química: proposta do uso da análise multivariada na determinação de pkª

An experiment was proposed applying the Chemometric approach of Multivariate Analysis for inclusion in undergraduate Chemistry courses to promote and expand the use of this analytical-statistical tool. The experiment entails the determination of the acid dissociation constant of dyes via UV-Vis electronic spectrophotometry. The dyes used show from simple equilibrium to very complex systems involving up to four protolytic species with high spectral overlap. The Chemometric methodology was more efficient than univariate methods. For use in classes, it is up to the teacher to decide which systems should be utilized given the time constraints and laboratory conditions.

Maantein 170 parantaminen rakentamalla kevyen liikenteen väylä välille Kulloo–Ernestas : Toimenpideselvitys, Porvoo

Maantie 170 (Helsingintie) toimii valtatie 7 (E18 moottoritien) rinnakkaistienä Helsingistä Söderkullan kautta Porvooseen ja paikallisyhteytenä Kulloon ja Ernestasin välillä. Selvitysalueen länsipuolella maantien 170 ja maantien 148 (Öljytie) liittymästä alkaa nykyinen kevyen liikenteen väylä joka kulkee maantien 148 rinnalla Kilpilahden jalostamoalueelle. Selvitysalueen itäosassa maantien 170 ja Pienteollisuustien/ Ernestantien liittymästä alkaa nykyinen kevyen liikenteen väylä, joka kulkee maantien 170 rinnalla Porvoon keskustaan. Toimenpideselvityksessä esitetyt ratkaisut ovat yleispiirteisiä ja kuvaavat maastokäytävää, johon toimenpiteet voidaan toteuttaa. Helsingintien yhteyteen maantien pohjoispuolelle ehdotetaan rakennettavaksi kevyen liikenteen väylä. Väylä ehdotetaan alkavaksi selvitysalueen länsipäässä maantien 11750 (Palokunnantie) ja Vanhan Kulloontien liittymästä ja päättyväksi Pienteollisuustien ja Ernestantien liittymään. Kevyen liikenteen väylän pituudeksi tulee noin 7,5 kilometriä. Suunnitelman mukaisiksi rakentamiskustannuksiksi on arvioitu noin 3,20 M€. Rakentamalla uusi kevyen liikenteen väylä, parannetaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikkumisolosuhteita sekä turvallisuutta alueella. Myös edellytykset koululaisten itsenäiselle liikkumiselle alueella parantuvat oleellisesti. Kevyen liikenteen väylän rakentaminen täydentää alueen nykyistä kevyen liikenteen verkkoa ja poistaa verkollisen yhteyden puutteen Kilpilahden jalostamoalueen ja Porvoon keskustan välillä. Uusi kevyen liikenteen väylä parantaa myös seudullisia yhteyksiä Porvoosta pääkaupunkiseudun suuntaan ja vastaavasti pääkaupunkiseudulta Porvooseen. Selvityksen ja siitä saatujen lausuntojen perusteella Uudenmaan ELY-keskus tekee hankkeesta jatkosuunnittelupäätöksen. Hanke ei sisälly Uudenmaan ELY-keskuksen tienpidon ja liikenteen suunnitelmaan 2012–2015. Hankkeen toteuttamisajankohtaa voidaan arvioida vasta siinä vaiheessa, kun hanke päätetään toteuttaa ja se viedään tienpidon ja liikenteen suunnitelmaan. Ennen toteutusta hankkeesta laaditaan tiesuunnitelma ja asiakirjat rakentamista varten

Maantien 170 parantaminen rakentamalla kevyen liikenteen väylä välille Hangelby–Box : Toimenpideselvitys, Sipoo

Maantie 170 (Uusi Porvoontie) toimii seudullisena yhteytenä ja valtatien 7 (E18 moottoritien) rinnakkaistienä Helsingistä Söderkullan kautta Porvooseen ja paikallisena yhteytenä Hangelbyn ja Boxin välillä. Selvitysalueen länsiosassa maantien 170 ja maantien 1533 liittymästä alkaa nykyinen kevyen liikenteen väylä, joka kulkee maantien 170 rinnalla länteen Söderkullan taajamaan. Maantien 1534 rinnalla kulkee kevyen liikenteen väylä, joka ulottuu selvitysalueen itäosassa maantien 170 ja maantien 1534 liittymään. Toimenpideselvityksessä esitetyt ratkaisut ovat yleispiirteisiä ja kuvaavat maastokäytävää, johon toimenpiteet voidaan toteuttaa. Maantien 170 yhteyteen tien pohjoispuolelle ehdotetaan rakennettavaksi kevyen liikenteen väylä maantien 1533 liittymästä maantien 1534 ja maantien 11694 liittymään. Kevyen liikenteen väylän pituudeksi tulee noin 2,5 kilometriä. Suunnitelman mukaisiksi rakentamiskustannuksiksi on arvioitu noin 0,93 M€. Rakentamalla uusi kevyen liikenteen väylä, parannetaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikkumisolosuhteita sekä turvallisuutta alueella. Myös edellytykset koululaisten itsenäiselle liikkumiselle alueella parantuvat. Tämä lisää kevyen liikenteen matkoja alueella. Kevyen liikenteen väylän rakentaminen täydentää alueen nykyistä kevyen liikenteen verkkoa ja poistaa verkollisen yhteyden puutteen Söderkullan taajaman ja Boxin kylän välillä. Uusi kevyen liikenteen väylä parantaa myös seudullisia yhteyksiä pääkaupunkiseudulta Porvoon suuntaan. Selvityksen ja siitä saatujen lausuntojen perusteella Uudenmaan ELY-keskus tekee hankkeesta jatkosuunnittelupäätöksen. Hanke ei sisälly Uudenmaan ELY-keskuksen tienpidon ja liikenteen suunnitelmaan 2012–2015. Hankkeen toteuttamisajankohtaa voidaan arvioida vasta siinä vaiheessa, kun hanke päätetään toteuttaa ja se viedään tienpidon ja liikenteen suunnitelmaan. Ennen toteutusta hankkeesta laaditaan tiesuunnitelma ja asiakirjat rakentamista varten.