Addressing the road trauma burden in China: Exploring attitudes, behaviours, risk perceptions and cultural uniqueness

As China continues to motorise rapidly, solutions are needed to reduce the burden of road trauma that is spread inequitably across the community. Little is currently known about how new drivers are trained to deal with on-road challenges, and little is also known about the perceptions, behaviours and attitudes of road users in China. This paper reports on a pilot study conducted in a driver retraining facility in one Chinese city where people who have had their licence suspended for accrual of 12 demerit points in a one year period must attend compulsory retraining in order to regain their licence. A sample of 239 suspended drivers responded to an anonymous questionnaire that sought information about preferred driving speeds and perceptions of safe driving speeds across two speed zones. Responses indicated that speeds higher than the posted limits were commonly reported, and that there was incongruence between preferred and safe speeds, such that a greater proportion of drivers reported preferred speeds that were substantially faster than what were reported as safe speeds. Participants with more driving experience reported significantly fewer crashes than newly licensed drivers (less than 2 years licensed) but no differences were found in offences when compared across groups with different levels of driving experience. Perceptions of risky behaviours were assessed by asking participants to describe what they considered to be the most dangerous on-road behaviours. Speeding and drink driving were the most commonly reported by far, followed by issues such as fatigue, ignoring traffic rules, not obeying traffic rules, phone use while driving, and non-use of seatbelts, which attracted an extremely low response which seems consistent with previously reported low belt wearing rates, unfavourable attitudes towards seatbelt use, and low levels of enforcement. Finally, observations about culturally specific considerations are made from previous research conducted by the authors and others. Specifically, issues of saving face and the importance and pervasiveness of social networks and social influence are discussed with particular regard to how any future countermeasures need to be informed by a thorough understanding of Chinese customs and culture.

Street-level perceptions of procedural rights for young unemployed people - a comparative study between Sweden and Australia

Two types of welfare states are compared in this article. Differences in procedural rights for young unemployed at the level of service delivery are analyzed. In Australia, rights are regulated through a rigid procedural justice system. The young unemployed within the social assistance system in Sweden encounter staff with high discretionary powers, which makes the legal status weak for the unemployed but, on the other hand, the system is more flexible. Despite the differences, there is striking convergence in how the young unemployed describe how discretionary power among street-level staff affects their procedural rights. This result can be understood as a result of similar professional norms, work customs and occupational cultures of street-level staff, and that there is a basic logic of conditionality in all developed welfare states where procedural rights are tightly coupled with responsibilities.

Women and Marital Breakdown in South India : Reconstructing Homes, Bonds and Persons

Women and Marital Breakdown in South India: Reconstructing Homes, Bonds and Persons is an ethnographic analysis of the situation of divorced and separated women and their families in the South Indian city of Bangalore. The study is based on 16 months of anthropological fieldwork, i.e., participant observation and life history interviews among 50 divorced and separated women from different socio-religious backgrounds in their homes, in the women s organisations and in the Family Court. The study follows the divorced and separated women from their natal homes to their affinal homes through homelessness and legal battles to their reconstructed natal, affinal or single homes in order to find out what it means to be a person within hierarchical gender and kinship relations in South India. Marital breakdown impacts on kin relations and discloses the existing gender relations and power structure through its consequences. It makes the transformability of relational personhood as well as the transformability of relational society and culture visible. Although the study reveals the painful history of women s ill-treatment in marriage, family and kinship systems, it also demonstrates the women s rejection of the domination; and shows their ability to re-negotiate and promote changes not only to their own positions but to the whole hierarchical system as well. The study explores the divorced and separated women s manifold dilemmas, complicated legal battles, and endless arrangements when they have to struggle with the very practical problems of supporting themselves financially, finding and making a new home for themselves, and re-arranging relationships with their kin and friends. As marital breakdown fundamentally transforms the women s relational field, it forces them to recreate substitutive relations in a flexible way and, simultaneously, to re-construct themselves and their lives without a ready or positive cultural or behavioural template. This process reveals the agency of the divorced and separated women as well as shedding light on issues of gender and the cultural construction of the person in South India. This topical study explores the previously neglected subject of marital breakdown in India and shows the new meaning of kinship in South India.

Evil Gods and Reckless Saviours : Adaptation and Appropriation in Late Twentieth Century Jesus-Novels

Late twentieth century Jesus-novels search after a completely new picture of Jesus. Novels written for instance by Norman Mailer, José Saramago, Michèle Roberts, Marianne Fredriksson, and Ki Longfellow provide an inversive revision of the canonic Gospels. They read the New Testament in terms of the present age. In their adaptation the story turns often into a critique of the whole Christian history. The investigated contrast-novels end up with an appropriation that is based on prototypical rewriting. They aim at the rehabilitation of Judas, and some of them make Mary Magdalane the key figure of Christianity. Saramago describes God as a blood thirsty tyrant, and Mailer makes God combat with the Devil in a manichean sense as with an equal. Such ideas are familiar both from poststructuralist philosophy and post-metaphysical death-of-God theology. The main result of the intertextual analysis is that these scholars have adopted Nietzschean ideas in their writing. Quite unlike earlier Jesus-novels, these more recent novels present a revision that produces discontinuity with the original source text, the New Testament. The intertextual strategy is based on contradiction. The reader wittnesses contesting and challenging, the authors attack Biblical beliefs and attempt to dissolve Christian doctrines. An attack on Biblical slave morality and violent concept of God deprives Jesus of his Jewish Messianic identity, makes Old Testament law a contradiction of life, calls sacrificial soteriology a violent pattern supporting oppression, and presents God as a cruel monster who enslaves people under his commandments and wishes their death. The new Jesus-figure contests Mosaic Law, despises orthodox Judaism, abandons Jewish customs and even questions Old Testament monotheism. In result, the novels intentionally transfer Jesus out of Judaism. Furthermore, Jewish faith appears in a negative light. Such an intertextual move is not open anti-Semitism but it cannot avoid attacking Jewish worship. Why? One reason that explains these attitudes is that Western culture still carries anti-Judaic attitudes beneath the surface covered with sentiments of equality and tolerance. Despite the evident post-holocaust consciousness present in the novels, they actually adopt an arrogant and ironical refutation of Jewish beliefs and Old Testament faith. In these novels, Jesus is made a complete opposite and antithesis to Judaism. Key words: Jesus-novel, intertextuality, adaptation, slave morality, Nietzsche, theodicy, patriarchy.

Status of the shrimp sector in Bangladesh in the context of HACCP and trade issues: a review

Shrimp culture in Bangladesh has emerged as an important aquaculture industry over the last three decades although its culture in greater parts of the farming area is done in traditional ways. In the meantime, the government of Bangladesh has taken necessary measures along with the private sectors to increase production, upgrade processing industries and to promote export performance. Long supply chain in raw material collection, inadequate infrastructure facilities, poor level of cool chain and lack of adequate HACCP-based training on hygiene and sanitation of different groups of people involved in the field level are the main problems of quality loss of raw materials. Shortage of raw materials results in poor capacity utilization of the processing plants. The growth of bagda (P. monodon) hatchery has expanded rapidly over the last few years, remaining mostly concentrated in Cox's Bazar region is enough to meet the target production. However, there is a shortage of pelleted shrimp feed in Bangladesh. A large number of export processors are now producing increasing amounts of value-added products such as individually quick-frozen, peeled and divined, butterfly cut shrimp, as well as cooked products. The export earnings from value added products is about half of the total export value. About 95% of total fish products are exported to European countries, USA and Japan and the remaining to the Southeast Asia and the Middle East. Most of the EU approved shrimp processing industries have been upgraded with laboratory facilities and provided HACCP training to their workers. As of now, HACCP is applied on the processing plants, but to ensure the quality of raw materials and to reduce risks, shrimp farms are also required to adopt HACCP plan. There is increased pressure time to time from importing countries for fish processors to establish effective quality assurance system in processing plants. Fish Inspection and Quality Control (FIQC) of the Department of Fisheries while having moderately equipped laboratories with chemical, bio-chemical and microbiological testing facilities and qualified technical personnel, the creation of facilities for testing of antibiotics is underway. FIQC mainly supervises quality aspects of the processing plants and has little or no control over raw material supply chains from farm to processing plants. Bangladesh export consignments sometimes face rejection due to reported poor quality of the products. Three types of barriers are reported for export of shrimp to EU countries. These are:(1) government participation in trade and restrictive practices (state aid, countervailing duties, state trading enterprises, government monopoly practices), customs and administrative entry procedures (anti-dumping duties, customs valuation, classification, formalities, rules of origin); (2) technical barriers to trade or TBT (technical regulations, standards, testing, certification arrangement); (3) specific limitations (quantitative restrictions, import licensing, embargoes, exchange control, discriminatory sourcing, export restraints, measures to regulate domestic prices, requirements concerning marking, labeling and packaging).

A Catechumenate for the Korean Methodist Church: Ressourcement, Formation and a Response to Secularism and Korean Traditional Religions

Research by Korean sociologists of religion indicates that Korean Protestantism has lost much of the spiritual vitality of preceding generations and that it increasingly shows the influences of Korean shamanism, Neo-Confucianism, and Western secularism and consumerism. Suggestions in the areas of homiletics and Christian social ethics have been offered to help steer the Korean Protestant churches away from these worldviews toward a more biblically-based course. Drawing upon and expanding these earlier studies and proposals, the current work recommends another method for developing a biblically-based, spiritually-revitalized, baptismally-shaped and ministry-committed Protestantism in Korea: a pre-baptismal adult catechumenate, in this case one designed for the context of the Korean Methodist Church. In order to produce a renewed catechumenal structure for Korean Methodism, adult catechumenal processes as well as baptismal theologies and rites are examined and analyzed from three principal sources: the first five centuries of the Christian church, and especially the mystagogical literature of the fourth century; the Roman Catholic Rite of Christian Initiation of Adults developed after the Second Vatican Council; and the United Methodist Church in the United States, both texts officially authorized by the denomination's General Conference and unofficial materials, among them resources for an adult catechumenate in the Come to the Waters series. In addition, previous and current practices of preparation for baptism in the Korean Methodist Church are identified and critiqued. From these findings a set of principles is put forward that guide the proposed catechumenal structure.

Not thinking straight? A critical discourse analysis of the 2006 Irish High Court ruling in Zappone and Gilligan v. Revenue Commissioners and Attorney General

The recognition and protection of constitutional rights is a fundamental precept. In Ireland, the right to marry is provided for in the equality provisions of Article 40 of the Irish Constitution (1937). However, lesbians and gay men are denied the right to marry in Ireland. The ‘last word’ on this issue came into being in the High Court in 2006, when Katherine Zappone and Ann Louise Gilligan sought, but failed, to have their Canadian marriage recognised in Ireland. My thesis centres on this constitutional court ruling. So as to contextualise the pursuit of marriage equality in Ireland, I provide details of the Irish trajectory vis-à-vis relationship and family recognition for same-sex couples. In Chapter One, I discuss the methodological orientation of my research, which derives from a critical perspective. Chapter Two denotes my theorisation of the principle of equality and the concept of difference. In Chapter Three, I discuss the history of the institution of marriage in the West with its legislative underpinning. Marriage also has a constitutional underpinning in Ireland, which derives from Article 41 of our Constitution. In Chapter Four, I discuss ways in which marriage and family were conceptualised in Ireland, by looking at historical controversies surrounding the legalisation of contraception and divorce. Chapter Five denotes a Critical Discourse Analysis of the High Court ruling in Zappone and Gilligan. In Chapter Six, I critique text from three genres of discourse, i.e. ‘Letters to the Editor’ regarding same-sex marriage in Ireland, communication from legislators vis-à-vis the 2004 legislative impediment to same-sex marriage in Ireland, and parliamentary debates surrounding the 2010 enactment of civil partnership legislation in Ireland. I conclude my research by reflecting on my methodological and theoretical considerations with a view to answering my research questions. Author’s Update: Following the outcome of the 2015 constitutional referendum vis-à-vis Article 41, marriage equality has been realised in Ireland.

Home, family and society: women of the Irish landed class, 1860-1914. A Munster case study

The thesis analyses the roles and experiences of female members of the Irish landed class (wives, sisters and daughters of gentry and aristocratic landlords with estates over 1,000 acres) using primary personal material generated by twelve sample families over an important period of decline for the class, and growing rights for women. Notably, it analyses the experiences of relatively unknown married and unmarried women, something previously untried in Irish historiography. It demonstrates that women’s roles were more significant than has been assumed in the existing literature, and leads to a more rounded understanding of the entire class. Four chapters focus on themes which emerge from the sources used and which deal with their roles both inside and outside the home. These chapters argue that: Married and unmarried women were more closely bound to the priorities of their class than their sex, and prioritised male-centred values of family and estate. Male and female duties on the property overlapped, as marriage relationships were more equal than the legislation of the time would suggest. London was the cultural centre for this class. Due to close familial links with Britain (60% of sample daughters married English men) their self-perception was British or English, as well as Irish. With the self-confidence of their class, these women enjoyed cultural and political activities and movements outside the home (sport, travel, fashion, art, writing, philanthropy, (anti-)suffrage, and politics). Far from being pawns in arranged marriages, women were deeply conscious of their marriage decisions and chose socially, financially and personally compatible husbands; they also looked for sexual satisfaction. Childbirth sometimes caused lasting health problems, but pregnancy did not confine wealthy women to an invalid state. In opposition to the stereotypical distant aristocratic mother, these women breastfed their children, and were involved mothers. However, motherhood was not permitted to impinge on the more pressing role of wife

Covenanter Politics: Evangelicalism, Political Liberalism and Ulster Presbyterians, 1798-1914

Historians of Ireland have devoted considerable attention to the Presbyterian origins of modern Irish republicanism in the 1790s and their overwhelming support for the Union with Great Britain in the 1880s. On the one hand, it has been argued that conservative politics came to dominate nineteenth-century Presbyterianism in the form of Henry Cooke who combined conservative evangelical religion with support for the established order. On the other hand, historians have long acknowledged the continued importance of liberal and radical impulses amongst Presbyterians. Few historians of the nineteenth century have attempted to bring these two stories together and to describe the relationship between the religion and politics of Presbyterians along the lines suggested by scholars of Presbyterian radicalism in the last quarter of the eighteenth century. This article argues that a distinctive form of Presbyterian evangelicalism developed in the nineteenth century that sought to bring the denomination back to the theological and spiritual priorities of seventeenth-century Scottish and Irish Presbyterianism. By doing so, it encouraged many Presbyterians to get involved in movements for reform and liberal politics. Supporters of ‘Covenanter Politics’ utilised their denominational principles and traditions as the basis for political involvement and as a rhetoric of opposition to Anglican privilege and Catholic tyranny. These could be the prime cause of Presbyterian opposition to the infringement of their rights, such as the marriage controversy and the Disruption of the Church of Scotland in the early 1840s, and they could also be employed as a language of opposition in response to broader social and political developments, such as the demands for land reform stimulated by the agricultural depression that accompanied the Famine. Despite their opposition to ascendancy, however, the Covenanter Politics of Presbyterian Liberals predisposed them towards pan-protestant unionism against the threat of ‘Rome Rule’.

Queering the Family: Attitudes towards Lesbian and Gay Relationships and Families in Northern Ireland

The Northern Ireland Life andTimes (NILT) Survey has asked questions on lesbian, gay, bisexual and transgender (LGBT) issues since 1998. To date survey data have focused primarily on issues relating to prejudice, discrimination and tolerance. In 2012 a range of questions focussing more specifically on LGBT1 issues was included. This collected information on knowledge and perceptions of the LGBT population; personal prejudice; attitudes on equality issues; the visibility of LGBT people and family-related issues.

This update provides an overview of some of the information emerging from this data. It discusses attitudes towards same-sex relations and notable changes over time. Given recent political debate the primary focus of this paper is on attitudes relating to ‘queer’ marriage, family and parenting. We use the term ‘queer’ here to refer to ‘the diverse family structures formed by those with non-normative gender behaviours or sexual orientations’ (Bernstein and Reimann, 2001: 3). As previous updates have noted, there have been significant legislative and policy changes in this area (Jarman, 2010) and this continues with ongoing discussions regarding the development of a Sexual Orientation Strategy for Northern Ireland (Gray et al, 2013).

Unsettling modernity: Shifting values and changing housing styles in the Kathmandu Valley

Abstract

Culture has always been important for the character of the cities, as have the civic and public institutions that sustain a lifestyle and provide an identity. Substantial evidence of the unique historical, urban civilisation remains within the traditional settlements in the Kathmandu Valley in Nepal; manifested in houses, palaces, temples, rest houses, open spaces, festivals, rituals, customs and cultural institutions. Indigenous knowledge and practices prescribed the arrangement of houses, roads and urban spaces giving the city a distinctive physical form, character and a unique oriental nativeness. In technical sense, these societies did not have written rules for guiding development. In recent decades, the urban culture of the city has been changing with the forces of urbanisation and globalisation and the demand for new buildings and spaces. New residential design is increasingly dominated by distinctive patterns of Western suburban ideal comprising detached or semi-detached homes and high rise tower blocks. This architectural iconoclasm can be construed as a rather crude response to the indigenous culture and built form. The paper attempts to dismantle the current tension between traditional and contemporary ‘culture’ (and hence society) and housing (or built form) in the Kathmandu Valley by engaging in a discussion that cuts across space, time and meaning of architecture as we know it.

What’s in a surname? Physique, aptitude, and sports type comparisons between Tailors and Smiths

Combined heredity of surnames and physique, coupled with past marriage patterns and trade-specific physical aptitude and selection factors, may have led to differential assortment of bodily characteristics among present-day men with specific trade-reflecting surnames (Tailor vs. Smith). Two studies reported here were partially consistent with this genetic-social hypothesis, first proposed by Bäumler (1980). Study 1 (N = 224) indicated significantly higher self-rated physical aptitude for prototypically strength-related activities (professions, sports, hobbies) in a random sample of Smiths. The counterpart effect (higher aptitude for dexterity-related activities among Tailors) was directionally correct, but not significant, and Tailor-Smith differences in basic physique variables were not significant. Study 2 examined two large datasets (Austria/Germany combined, and UK: N = 7001 and 20532) of men’s national high-score lists for track-and-field events requiring different physiques. In both datasets, proportions of Smiths significantly increased from light-stature over medium-stature to heavy-stature sports categories. The predicted counterpart effect (decreasing prevalences of Tailors along these categories) was not supported. Related prior findings, implicit egotism as an alternative interpretation of the evidence, and directions for further inquiry are discussed in conclusion.

Identification and ethnic diversity underlie support for multicultural rights : a multilevel analysis in Bulgaria

Bulgaria is historically a multicultural society, composed of the Bulgarian (ethnic) majority and a number of ethnic minorities among which Bulgarian Turks and Roma are the largest. Both minority communities are stigmatized in contemporary Bulgaria, though to different degrees and for different reasons. Ethnic minorities' rights to preserve their culture, customs, and language are a topic of contentious debate. The purpose of this study was to examine individual- and context-level antecedents of the ethnic Bulgarian majority's support for multicultural rights of ethnic minorities. Multilevel regression analyses were conducted with International Social Survey Programme ISSP 2003 data (N = 920 in 28 Bulgarian districts). At the individual-level, an ethnic conception of the nation and anti-Roma symbolic prejudice were negatively related to support for multicultural rights, whereas national identification was positively related to the support of these rights. Over and above individual-level effects, and in line with recent extensions of intergroup contact theory, thepercentage ofBulgarianTurks withindistricts was positively related to support for multicultural rights. Importantly, support for multicultural rights was particularly high in districts characterized by ethnic diversity, that is, in districts with high proportions of both Bulgarian Turks and Roma. The beneficial effects of ethnic diversity and theoretical implications of findings are discussed.

The carriers responsibilities and immunities under the Hague and Hamburg rules

Toujours en évolution le droit maritime est constamment en train de se moderniser. Depuis ses débuts Ie droit maritime essaie de s'adapter aux réalités de son temps. Le changement fut lent et difficile à atteindre. Au départ la pratique voulait qu'un transporteur maritime puisse échapper à presque toute responsabilité. L'application des coutumes du domaine et du droit contractuel avait laissé place aux abus et aux inégalités de pouvoir entre transporteurs maritimes et chargeurs/propriétaires de marchandises. La venue du vingtième siècle changea tout. L'adoption des Règles de la Haye, Haye / Nisby et Hambourg a transforme Ie système de transport de marchandise par mer tel qu'on Ie connaissait jusqu'à date. Ainsi une évolution graduelle marqua l'industrie maritime, parallèlement Ie droit maritime se développa considérablement avec une participation judiciaire plus active. De nos jours, les transporteurs maritimes sont plus responsables, or cela n'empêche pas qu'ils ne sont pas toujours capables de livrer leurs cargaisons en bonne condition. Chaque fois qu'un bateau quitte Ie port lui et sa cargaison sont en danger. De par ce fait, des biens sont perdus ou endommages en cours de route sous la responsabilité du transporteur. Malgré les changements et l'évolution dans les opérations marines et l'administration du domaine la réalité demeure telle que Ie transport de marchandise par mer n' est pas garanti it. cent pour cent. Dans les premiers temps, un transporteur maritime encourait toutes sortes de périls durant son voyage. Conséquemment les marchandises étaient exposées aux pertes et dangers en cours de route. Chaque année un grand nombre de navires sont perdu en mer et avec eux la cargaison qu'ils transportent. Toute la modernisation au monde ne peut éliminer les hauts risques auxquels sont exposes les transporteurs et leurs marchandises. Vers la fin des années soixante-dix avec la venue de la convention de Hambourg on pouvait encore constater que Ie nombre de navires qui sont perdus en mer était en croissance. Ainsi même en temps moderne on n'échappe pas aux problèmes du passe. "En moyenne chaque jour un navire de plus de 100 tonneaux se perd corps et biens (ceci veut dire: navire et cargaison) et Ie chiffre croit: 473 en 1978. Aces sinistres majeurs viennent s'ajouter les multiples avaries dues au mauvais temps et les pertes pour de multiples raisons (marquage insuffisant, erreurs de destination...). Ces périls expliquent : (1) le système de responsabilité des transporteurs ; (2) la limitation de responsabilité des propriétaires de navires; ... " L'historique légal du système de responsabilité et d'indemnité des armateurs démontre la difficulté encourue par les cours en essayant d'atteindre un consensus et uniformité en traitant ses notions. Pour mieux comprendre les différentes facettes du commerce maritime il faut avoir une compréhension du rôle des armateurs dans ce domaine. Les armateurs représentent Ie moyen par lequel le transport de marchandises par mer est possible. Leur rôle est d'une importance centrale. Par conséquent, le droit maritime se retrouve face à des questions complexes de responsabilités et d'indemnités. En particulier, la validité de l'insertion de clauses d'exonérations par les transporteurs pour se libérer d'une partie ou de toutes leurs responsabilités. A travers les années cette pratique a atteint un tel point d'injustice et de flagrant abus qu'il n'est plus possible d'ignorer Ie problème. L'industrie en crise se trouve obliger d'affronter ces questions et promouvoir Ie changement. En droit commun, l'armateur pouvait modifier son obligation prima facie autant qu'il le voulait. Au cours des ans, ces clauses d'exception augmentaient en nombre et en complexité au point qu'il devenait difficile de percevoir quel droit on pouvait avoir contre Ie transporteur. Les propriétaires de marchandise, exportateurs et importateurs de marchandises i.e. chargeurs, transporteurs, juristes et auteurs sont d'avis qu'il faut trouver une solution relative aux questions des clauses d'exonérations insérées dans les contrats de transport sous connaissement. Plus précisément ces clauses qui favorisent beaucoup plus les armateurs que les chargeurs. De plus, depuis longtemps la notion du fardeau de preuve était obscure. Il était primordial pour les pays de chargeurs d'atteindre une solution concernant cette question, citant qu'en pratique un fardeau très lourd leur était impose. Leur désir était de trouver une solution juste et équitable pour toutes les parties concernées, et non une solution favorisant les intérêts d’un coté seulement. Le transport par mer étant en grande partie international il était évident qu'une solution viable ne pouvait être laissée aux mains d'un pays. La solution idéale devait inclure toutes les parties concernées. Malgré le désir de trouver une solution globale, le consensus général fut long à atteindre. Le besoin urgent d'uniformité entre les pays donna naissance à plusieurs essais au niveau prive, national et international. Au cours des ans, on tint un grand nombre de conférences traitant des questions de responsabilités et d'indemnités des transporteurs maritimes. Aucun succès n'est atteint dans la poursuite de l'uniformité. Conséquemment, en 1893 les États Unis prennent la situation en mains pour régler le problème et adopte une loi nationale. Ainsi: «Les réactions sont venues des États Unis, pays de chargeurs qui supportent mal un système qui les désavantage au profit des armateurs traditionnels, anglais, norvégiens, grecs... Le Harter Act de 1893 établit un système transactionnel, mais impératif... »2 On constate qu'aux États Unis la question des clauses d'exonérations était enfin régie et par conséquent en grande partie leur application limitée. L'application du Harter Act n'étant pas au niveau international son degré de succès avait des limites. Sur Ie plan international la situation demeure la même et Ie besoin de trouver une solution acceptable pour tous persiste. Au début du vingtième siècle, I'utilisation des contrats de transport sous connaissement pour Ie transport de marchandise par mer est pratique courante. Au coeur du problème les contrats de transport sous connaissement dans lesquels les armateurs insèrent toutes sortes de clauses d'exonérations controversées. II devient évident qu'une solution au problème des clauses d'exonérations abusives tourne autour d'une règlementation de l'utilisation des contrats de transport sous connaissement. Ainsi, tout compromis qu'on peut envisager doit nécessairement régir la pratique des armateurs dans leurs utilisations des contrats de transport sous connaissement. Les années antérieures et postérieures à la première guerre mondiale furent marquées par I'utilisation croissante et injuste des contrats de transport sous connaissement. Le besoin de standardiser la pratique devenait alors pressant et les pays chargeurs s'impatientaient et réclamaient l'adoption d'une législation semblable au Harter Act des États Unis. Une chose était certaine, tous les intérêts en cause aspiraient au même objectif, atteindre une acceptation, certitude et unanimité dans les pratiques courantes et légales. Les Règles de la Haye furent la solution tant recherchée. Ils représentaient un nouveau régime pour gouverner les obligations et responsabilités des transporteurs. Leur but était de promouvoir un système bien balance entre les parties en cause. De plus elles visaient à partager équitablement la responsabilité entre transporteurs et chargeurs pour toute perte ou dommage causes aux biens transportes. Par conséquent, l'applicabilité des Règles de la Haye était limitée aux contrats de transport sous connaissement. Avec le temps on a reconnu aux Règles un caractère international et on a accepte leur place centrale sur Ie plan global en tant que base des relations entre chargeurs et transporteurs. Au départ, la réception du nouveau régime ne fut pas chaleureuse. La convention de la Haye de 1924 fut ainsi sujette à une opposition massive de la part des transporteurs maritimes, qui refusaient l'imposition d'un compromis affectant l'utilisation des clauses d'exonérations. Finalement Ie besoin d'uniformité sur Ie plan international stimula son adoption en grand nombre. Les règles de la Haye furent pour leur temps une vraie innovation une catalyse pour les reformes futures et un modèle de réussite globale. Pour la première fois dans 1'histoire du droit maritime une convention internationale régira et limitera les pratiques abusives des transporteurs maritimes. Les règles ne laissent pas place aux incertitudes ils stipulent clairement que les clauses d'exonération contraire aux règles de la Haye seront nulles et sans valeur. De plus les règles énoncent sans équivoque les droits, obligations et responsabilités des transporteurs. Néanmoins, Ie commerce maritime suivant son cours est marque par le modernisme de son temps. La pratique courante exige des reformes pour s'adapter aux changements de l'industrie mettant ainsi fin à la période d'harmonisation. Les règles de la Haye sous leur forme originale ne répondent plus aux besoins de l'industrie maritime. Par conséquent à la fin des années soixante on adopte les Règles de Visby. Malgré leur succès les règles n'ont pu échapper aux nombreuses critiques exprimant l'opinion, qu'elles étaient plutôt favorables aux intérêts des transporteurs et au détriment des chargeurs. Répondant aux pressions montantes on amende les Règles de la Haye, et Ie 23 février 1968 elles sont modifiées par Ie protocole de Visby. Essayant de complaire à l'insatisfaction des pays chargeurs, l'adoption des Règles de Visby est loin d'être une réussite. Leur adoption ne remplace pas le régime de la Haye mais simplement met en place un supplément pour combler les lacunes du système existant. Les changements qu'on retrouve dans Visby n'étant pas d'une grande envergure, la reforme fut critiquée par tous. Donnant naissance à des nouveaux débats et enfin à une nouvelle convention. Visby étant un échec, en 1978 la réponse arrive avec l'instauration d'un nouveau régime, différent de son prédécesseur (Hay/Haye-Visby). Les Règles de XI Hambourg sont Ie résultat de beaucoup d'efforts sur Ie plan international. Sous une pression croissante des pays chargeurs et plus particulièrement des pays en voie de développement la venue d'un nouveau régime était inévitables. Le bon fonctionnement de l'industrie et la satisfaction de toutes les parties intéressées nécessitaient un compromis qui répond aux intérêts de tous. Avec l'aide des Nations Unis et la participation de toutes les parties concernées les Règles de Hambourg furent adoptées. Accepter ce nouveau régime impliqua le début d'un nouveau système et la fin d'une époque centrée autour des règles de la Haye. II n'y a aucun doute que les nouvelles règles coupent les liens avec Ie passe et changent Ie système de responsabilité qui gouverne les transporteurs maritimes. L'article 4(2) de la Haye et sa liste d'exception est éliminé. Un demi-siècle de pratique est mis de coté, on tourne la page sur les expériences du passe et on se tourne vers une nouvelle future. Il est clair que les deux systèmes régissant Ie droit maritime visent Ie même but, une conformité internationale. Cette thèse traitera la notion de responsabilité, obligation et indemnisation des transporteurs maritimes sous les règles de la Haye et Hambourg. En particulier les difficultés face aux questions d'exonérations et d'indemnités. Chaque régime a une approche distincte pour résoudre les questions et les inquiétudes du domaine. D’un coté, la thèse démontrera les différentes facettes de chaque système, par la suite on mettra l'accent sur les points faibles et les points forts de chaque régime. Chaque pays fait face au dilemme de savoir quel régime devrait gouverner son transport maritime. La question primordiale est de savoir comment briser les liens du passe et laisser les Règles de la Haye dans leur place, comme prédécesseur et modèle pour Ie nouveau système. Il est sûr qu'un grand nombre de pays ne veulent pas se départir des règles de la Haye et continuent de les appliquer. Un grand nombre d'auteurs expriment leurs désaccords et indiquent qu'il serait regrettable de tourner le dos à tant d'années de travail. Pour se départir des Règles de la Haye, il serait une erreur ainsi qu'une perte de temps et d'argent. Pendant plus de 50 ans les cours à travers Ie monde ont réussi à instaurer une certaine certitude et harmonisation sur Ie plan juridique. Tout changer maintenant ne semble pas logique. Tout de même l'évident ne peut être ignorer, les Règles de la Haye ne répondent plus aux besoins du domaine maritime moderne. Les questions de responsabilité, immunité, fardeau de preuve et conflit juridictionnel demeurent floues. La législation internationale nécessite des reformes qui vont avec les changements qui marque l'évolution du domaine. Les précurseurs du changement décrivent les Règles de la Haye comme archaïques, injustes et non conforme au progrès. Elles sont connues comme Ie produit des pays industrialises sans l'accord ou la participation des pays chargeurs ou en voie de développement. Ainsi I'adoption des Règles de Hambourg signifie Ie remplacement du système précédent et non pas sa reforme. L'article 5(1) du nouveau système décrit un régime de responsabilité base sur la présomption de faute sans recours à une liste d'exonération, de plus les nouvelles règles étendent la période de responsabilité du transporteur. Les Règles de Hambourg ne sont peut être pas la solution idéale mais pour la première fois elle représente les intérêts de toutes les parties concernées et mieux encore un compromis accepte par tous. Cela dit, il est vrai que Ie futur prochain demeure incertain. II est clair que la plupart des pays ne sont pas presses de joindre ce nouveau régime aussi merveilleux soit-il. Le débat demeure ouvert Ie verdict délibère encore. Une chose demeure sure, l'analyse détaillée du fonctionnement de Hambourg avec ses défauts et mérites est loin d'être achevée. Seulement avec Ie recul on peut chanter les louanges, la réussite ou I'insuccès d'un nouveau système. Par conséquent, Ie nombre restreint des parties y adhérents rend l'analyse difficile et seulement théorique. Néanmoins il y'a de l'espoir qu'avec Ie temps l'objectif recherche sera atteint et qu'un commerce maritime régi par des règles et coutumes uniformes it. travers Ie globe sera pratique courante. Entre temps la réalité du domaine nous expose it. un monde divise et régi par deux systèmes.

Els remences de l'Almoina del Pa de la Seu de Girona (segles XIV i XV)

L'objectiu d'aquesta tesi és estudiar el funcionament real de la servitud catalana medieval. Per això s'estudien els homenatges i els cobraments dels mals usos rebuts i aplicats per l'Almoina del Pa de la Seu de Girona sobre els seus remences al llarg dels segles XIV i XV i, més concretament, entre 1331 i 1458. Aquestes dates han estat determinades per la documentació generada per l'esmentada institució benèfica. El primer llibre de comptes conservat és de l'any 1331. En aquests llibres de comptes els pabordes encarregats de gestionar l'Almoina hi consignaven tots els seus ingressos i totes les despeses. La data final també ha estat fixada per la documentació, perquè a partir d'aquest moment deixem de trobar constància escrita del pagament dels mals usos i de la prestació d'homenatges. La importància dels mals usos, és a dir, aquells pagaments que gravaven als serfs pel fet de ser-ho, a la Catalunya de la baixa edat mitjana és una qüestió fora de discussió. Bona part dels historiadors -Hinojosa, Vicens Vives, Freedman, etc.- atribueixen als mals usos, als homenatges i a la seva continuada exigència els dos alçaments remences contra les senyories feudals a partir de l'any 1462. Segons aquestes hipòtesis, la lluita per suprimir els mals usos i aconseguir la llibertat individual és la raó de les guerres remences de finals del segle XV. Com és sabut van quedar resoltes amb la Sentència Arbitral de Guadalupe, dictada pel rei Ferran II, que va suprimir definitivament la servitud de les terres catalanes. Malgrat la importància que els historiadors han concedit a l'existència dels mals usos i, sobretot, a la manca de llibertat dels remences, no hi ha estudis sistemàtics sobre la seva aplicació a la pràctica. Per això, l'objectiu d'aquesta tesi és estudiar tots els mals usos i tots els homenatges aplicats i rebuts per una sola senyoria -l'Almoina del Pa de la Seu de Girona-, els remences de la qual van participar activament en ambdues guerres i que és representativa, sense cap mena de dubte, del que succeïa en la diòcesi gironina. A més a més, cal assenyalar que l'estudi comprèn un període de temps que inclou circumstàncies tan cabdals com la pesta negra i la resta de catàstrofes del segle XIV i el segle XV fins a la primera guerra remença. Com és sabut, els remences catalans estaven sotmesos a sis mals usos: la redempció de persones (mitjançant la qual aconseguien la seva llibertat), les firmes d'espoli forçades (que havien de pagar quan es casaven en determinades circumstàncies), la intèstia i l'eixòrquia (que gravaven la mort intestada i sense descendents), l'àrsia (que penalitzava la crema accidental del mas o la masada) i la cugúcia (exigida a les dones considerades adúlteres). Els remences confirmaven la seva dependència d'una senyoria en els corresponents homenatges o reconeixements de domini que havien de prestar quan n'eren requerits. Aquesta tesi consta de deu capítols a més d'una introducció (o primer capítol) i d'unes conclusions. El segon capítol és dedicat a la descripció de les fonts utilitzades, entre les que destaquen els llibres de comptes dels pabordes, i on queda prou palesa la importància del fet d'haver pogut disposar d'una excepcional font seriada, a més a més de pergamins. El tercer correspon a l'estudi de la institució tractada, que tenia terres a les actuals comarques del Gironès, La Selva, l'Alt i el Baix Empordà i el Pla de l'Estany. En el quart capítol hi analitzo els problemes generats a l'hora d' intentar conèixer el nombre de persones que eren pròpies de l'Almoina i saber de quins masos provenien. A continuació segueixen els quatre capítols que constitueixen el cos central de la tesi. Al seu torn, la seva anàlisi va ocasionar l'elaboració dels tres darrers. En el capítol cinquè s'estudien tots els homenatges rebuts per l'Almoina entre els anys 1300 i 1457, tant els que figuren en els manuals de comptes com els conservats en pergamí. En total, tenim documentats 1258 dels homenatges o reconeixements de domini rebuts per la institució. El capítol següent és dedicat a l'estudi de les firmes d'espoli forçades i als 424 cobraments fets per l'Almoina per aquest concepte, entre els anys 1331 i 1452. En els capítols setè i vuitè, s'analitzen els mals usos que gravaven les sortides del domini, tant les voluntàries com les involuntàries. El resultat obtingut és que entre 1331 i 1458, la institució va concedir la llibertat a 557 persones bona part de les quals van tornar a adscriure's de nou a una altra senyoria. El nombre d'aquests sortides contrasta amb el cobrament per part de l'Almoina, entre aquestes mateixes dates, de només 105 intèsties i eixòrquies; dit d'una altra manera, fins l'any 1445 va ingressar diners en concepte de 23 intèsties, fins el 1458 per 68 eixòrquies i fins el 1406 per 14 intèsties i/o eixòrquies. Els capítols 9 i 10 tracten del significat i les limitacions que comportaven els mals usos, com a trets definitoris de la pertinença a la servitud, sobre les persones que hi estaven sotmeses. Finalment, el darrer capítol analitza el compliment de la sentència dictada pel rei Alfons el Magnànim l'any 1457 en la que suspenia la servitud al Principat de Catalunya. Queda fora de dubte que pocs anys abans de la primera guerra remença els homenatges i els mals usos havien deixat d'aplicar-se.