Design e desenvolvimento de projeto de sinalização viária urbana

Reclamações contra a sinalização viária existente no Rio de Janeiro são comuns. A cidade ainda é a porta de entrada do Brasil e o destino preferido dos visitantes. Dentro de pouco tempo, o Rio será palco de importantes eventos esportivos internacionais e há preocupação em como poderá a cidade oferecer orientação para os turistas que nela venham a transitar. Este estudo procura saber quais são, de fato, os motivos que justificam as incessantes queixas contra a sinalização instalada e procura extrair daí diretrizes que possam ser aplicadas aos projetos de sistemas de sinalização que efetivamente resolvam os problemas de orientação dos usuários. Para isso, procurou-se primeiro mapear o contexto histórico em que vem evoluindo a sinalização de trânsito; em seguida, examinou-se em que implica o desenvolvimento de projetos de sinalização em geral; para no próximo passo se focar questões da sinalização de trânsito. Foram feitos dois levantamentos: o primeiro, de entrevistas estruturadas individualizadas com taxistas, que são usuários intensos das vias e da sinalização. A amostra escolhida foi de 19 taxistas frequentadores da Praça Santos Dumont, localizada na Zona Sul da cidade, e um importante entroncamento de tráfego. O segundo envolveu cinco profissionais designers com o perfil de experiência prévia no desenvolvimento de projetos de sistemas de sinalização. Com esse grupo, a técnica utilizada foi a de Think Aloud Protocol, através da qual cada um desses indivíduos foi acompanhado e documentado enquanto dirigia e se orientava pela sinalização num trajeto que vai desde a citada Praça Santos Dumont até o Estádio do Maracanã, situado na Zona Norte da cidade, e que costuma ser um destino preferencial em eventos esportivos. Os resultados das duas pesquisas foram analisados e deles extraídas diretrizes que são apresentadas nas Conclusões e que objetivam a eficácia do sistema através de mensagens claras, textos legíveis, posicionamento oportuno e estabilidade formal visando o reconhecimento e o entendimento por parte do usuário.

长白山森林生态系统中的稀有和濒危多孔菌

In last 10 years,extensive field inventories were carried out to investigate Polypore species, the major wood decaying fungi in the Changbaishan Nature Reserve of Northeastern China. The following 27 species were treated as rare or threathened species: Amylocystis lapponica (Romell) Singer, Anomoporia albolutescens (Romell) Pouzar, Anomoporia bombycina (Fr.) Pouzar, Anomoporia vesiculosa Y.C. Dai & Niemel, Antrodia carbonica (Overh.) Ryvarden & Gilb., Antrodia crassa (P. Karst.) Ryvarden, Antrodiella citrinella Niemel & Ryvarden, Diplomitoporus flavescens (Bres.) Dománski, Donkioporia expansa (Desm.) Kotl. & Pouzar, Gloeophyllum carbonarium (Berk. & M.A. Curtis) Ryvarden, Haploporus odorus (Sommerf.) Bondartsev & Singer, Inonotopsis subiculosa (Peck) Parmasto, Nigroporus ussuriensis (Bondartsev & Ljub.) Y.C. Dai & Niemela, Oxyporus sinensis X.L. Zeng, Parmastomyces taxi (Bondartsev) Y.C. Dai & Niemela, Phellinidium sulphurascens (Pilat) Y.C. Dai, Phellinus vaninii Ljub., Polyporus vassilievae Thorn, Pycnoporellus fulgens (Fr.) Donk, Skeletocutis brevispora Niemela, Skeletocutis ochroalba Niemela, Skeletocutis perennis Ryvarden, Trechispora candidissima (Schwein.) Bondartsev & Singer, Wolfiporia dilatohypha Ryvarden & Gilb., Wolfiporia curvispora Y.C. Dai, Wrightoporia avellanea (Bres.) Pouzar and Wrightoporia lenta (Oveh. & J. Lowe) Pouzar. Polypores are richer in East Asia than in Europe and North America, not only because of destructive galciations and fewer hosts in the latters, but also because of the geography. NE Asia is a link between Europe and North America. Changbaishan Nature Reserve is very rich in polypores, and over 260 species were recorded in the reserve. Some rare species in North America and Europe, for instance, Anomoporia albolutescens, Antrodia crassa, Diplomitoporus flavescens, Inonotopsis subiculosa and Skeletocutis ochroalba etc. were found in Changbaishan Nature Reserve as well, and these species are in fact rare in the earth. Most of the 27 species occurred on fallen trunks or rotten wood in the reserve, but some of them grew on living trees. 18 species occured on substrate of gymnosperms, and 9 species grew on wood of angiosperm.Among the 27 species, 7 species caused a brown rot,and 20 species produced a white rot. The morphology, substrate and ecology of each species were briefly discussed. The most important tool for polypore conservation is the conservation of their habitats, and it is necessary to study the ecology of the rare and threathened species of polypores in the Changbaishan Nature Reserve. Because most of polypores live on the substrate of fallen trunks and rotten wood, it is very important to keep such substrate in the ecosystem.

公共政策制定程序对政策可接受性的影响

This research addresses the problems of public policy-making procedures. In conducting our research, we considered public policy as the allocation or reallocation of interests or resources among different members of the public. Due to limited resources, administrations should trade off all interests among different segments of society when formulating a policy. Unfortunately, in recent years there have been several mass conflicts with administration of public policy. This infers that some people’s interests were ignored or harmed by certain policies. According to the theory of procedural justice, people may accept the unexpected result if they consider the procedure is just. This research hypothesizes that there are certain problems in current policy-making procedures and that improving these procedures may make policies more acceptable. A pilot study was conducted by interviewing ten scholars from a range of disciplines. The interview record transcripts were coded by three analysts. The results indicate that: 1) Most of the scholars criticized current public policies as lacking sensitivity to public issues; 2) Most of them considered that current public policies do not resolve problems effectively; and 3) They all considered that psychology research may enhance awareness of public issues and improve the effectiveness of policy. In study 2, the procedure of public policy was tracked and compared with a social survey. The Beijing government would like to increase the taxi fare rate to cope with the rising price of petroleum. Although the majority of delegates in a hearing of witnesses supported the policy consideration, the social survey of 186 residents and 63 taxi drivers indicated that both of them oppose the consideration. The findings indicate that the hearing of witnesses was not able to delegate the opinions of the public, resulting in the policy failing to resolve the problem. Study 3 was a nonequivalent control group quasi-experiment. Visitors of two Internet Website were chosen as subjects for original photo games. For the experiment group, visitors were invited to express their desires and suggestions on the game rules for one week, and then declare rules referencing the suggestions before starting the game. Meanwhile, the control group simply declared the rules at the beginning of the game. Compared with the two games during 23 days, the experiment group submitted more photos than the control group. The results of this research imply that, the good will of policy makers is not enough to make a policy effective. Surveys on public attitudes at the beginning of the policy-making process can allow policy makers to better determine public issues, assess the tradeoff of public interests, help ensure policies are more acceptable, and help foster a harmonious society. The authors of this research suggest that psychology research should take more social level problems into account in the policy-making process.

Espécies florestais para produção de energia: resultados preliminares.

A Embrapa Amazônia Ocidental possui 7,5 hectares de plantios para teste das espécies Acacia mangium, Acacia auriculiformis, Sclerobium paniculatum (taxi-branco) e Bambusa vulgaris var. vitatta (bambu), que, em experimentos preliminares, mostram-se promissoras para produção de energia.

Detour-Based Mobility Coordination in DTNs

Commonly, research work in routing for delay tolerant networks (DTN) assumes that node encounters are predestined, in the sense that they are the result of unknown, exogenous processes that control the mobility of these nodes. In this paper, we argue that for many applications such an assumption is too restrictive: while the spatio-temporal coordinates of the start and end points of a node's journey are determined by exogenous processes, the specific path that a node may take in space-time, and hence the set of nodes it may encounter could be controlled in such a way so as to improve the performance of DTN routing. To that end, we consider a setting in which each mobile node is governed by a schedule consisting of a ist of locations that the node must visit at particular times. Typically, such schedules exhibit some level of slack, which could be leveraged for DTN message delivery purposes. We define the Mobility Coordination Problem (MCP) for DTNs as follows: Given a set of nodes, each with its own schedule, and a set of messages to be exchanged between these nodes, devise a set of node encounters that minimize message delivery delays while satisfying all node schedules. The MCP for DTNs is general enough that it allows us to model and evaluate some of the existing DTN schemes, including data mules and message ferries. In this paper, we show that MCP for DTNs is NP-hard and propose two detour-based approaches to solve the problem. The first (DMD) is a centralized heuristic that leverages knowledge of the message workload to suggest specific detours to optimize message delivery. The second (DNE) is a distributed heuristic that is oblivious to the message workload, and which selects detours so as to maximize node encounters. We evaluate the performance of these detour-based approaches using extensive simulations based on synthetic workloads as well as real schedules obtained from taxi logs in a major metropolitan area. Our evaluation shows that our centralized, workload-aware DMD approach yields the best performance, in terms of message delay and delivery success ratio, and that our distributed, workload-oblivious DNE approach yields favorable performance when compared to approaches that require the use of data mules and message ferries.

Preferential Field Coverage Through Detour-Based Mobility Coordination

Controlling the mobility pattern of mobile nodes (e.g., robots) to monitor a given field is a well-studied problem in sensor networks. In this setup, absolute control over the nodes’ mobility is assumed. Apart from the physical ones, no other constraints are imposed on planning mobility of these nodes. In this paper, we address a more general version of the problem. Specifically, we consider a setting in which mobility of each node is externally constrained by a schedule consisting of a list of locations that the node must visit at particular times. Typically, such schedules exhibit some level of slack, which could be leveraged to achieve a specific coverage distribution of a field. Such a distribution defines the relative importance of different field locations. We define the Constrained Mobility Coordination problem for Preferential Coverage (CMC-PC) as follows: given a field with a desired monitoring distribution, and a number of nodes n, each with its own schedule, we need to coordinate the mobility of the nodes in order to achieve the following two goals: 1) satisfy the schedules of all nodes, and 2) attain the required coverage of the given field. We show that the CMC-PC problem is NP-complete (by reduction to the Hamiltonian Cycle problem). Then we propose TFM, a distributed heuristic to achieve field coverage that is as close as possible to the required coverage distribution. We verify the premise of TFM using extensive simulations, as well as taxi logs from a major metropolitan area. We compare TFM to the random mobility strategy—the latter provides a lower bound on performance. Our results show that TFM is very successful in matching the required field coverage distribution, and that it provides, at least, two-fold query success ratio for queries that follow the target coverage distribution of the field.

Las cónicas: una propuesta didáctica desde la teoría de los modos de pensamiento

Se sustenta una propuesta didáctica para la comprensión de las cónicas en estudiantes de 16 a 18 años de edad, a partir de una investigación con enfoque cognitivo, desde la teoría los modos de pensamiento de Anna Sierpinska, donde se distinguen tres modos de pensar un concepto: sintético-geométrico (SG), analítico-aritmético (AA) y analítico-estructural (AE). Nuestra problemática se sitúa en la enseñanza-aprendizaje de las cónicas cuando el discurso matemático escolar da prioridad a las ecuaciones cartesianas que las describen. Consideramos que el énfasis en esas ecuaciones, promueve la pérdida de su estructura como lugar geométrico. Como resultado de investigación, se diseña una propuesta didáctica exploratoria en la geometría del taxi, con la convicción de que el aprendiz entiende las cónicas cuando transita entre los distintos modos de comprenderlas: SG (como figuras que las representan), AA (como pares ordenados que satisfacen una ecuación) y AE (como lugar geométrico).

Operations per year by public use facility (5010)

This document shows the operations per year for airports in South Carolina broken down by air taxi, local, itin, military and totals.

Taxis attendant les clients : [photographie de presse] / [Agence Rol]

Référence bibliographique : Rol, 58461

User Generated Content in Researching for Design: How the Internet Supports Creativity

Résumé Cette recherche a débuté avec l’idée que l’Internet est en train de changer la manière dont nous créons des connaissances et du contenu culturel. Notre point de départ était d’utiliser l’Internet afin de rassembler et amplifier plusieurs points de vue dans un processus de design. Une approche complexe a exposé l’Internet comme un système et conséquemment comme une plateforme pour l’innovation. La structure ouverte de l’Internet a soutenu le mouvement participatif des usagers qui ont choisi de partager leurs besoins, leurs désirs et leurs solutions. Notre recherche a pour but d’étudier ce contenu généré par les usagers en ligne et comprendre sa valeur pour les designers. Les usagers créatifs veulent s’exprimer et participer activement dans le processus de design. Notre recherche tente de démontrer que les designers ont beaucoup à apprendre du contenu généré par les usagers car ceux-ci soumettent des éléments qui ont attrait à toutes les étapes du processus de design et révèlent des relations présentes dans la situation de design à l’étude. Pour en apprendre plus sur ce contenu nous nous demandons : Quel type d’information offre le contenu généré par les usagers pour la phase de recherche dans le processus de design. Afin de centrer la portée de l’étude, nous nous sommes aussi questionné si cette information est plus pertinente au design de produits, au design de services ou au design de système de produits et de services. Aspirant aux idéaux du design participatif, notre méthodologie fut développée afin d’apprendre comment le contenu généré par les usagers pourrait influencer le processus de design. Pour ce faire, nous avons choisi de chercher sur l’Internet pour du contenu qui concerne la mobilité via l’usage d’une automobile. Les trois différents types de média considérés étaient les vidéos sur YouTube, les images sur Flickr et les textes sur Blogger. Afin de répondre à notre première question de recherche, nous nous sommes penchés sur deux éléments lorsque l’on recherche pour le design : les espaces de design et les relations de design. Premièrement, nous avons catégorisé le contenu récolté selon l’espace problème, créatif et solution. Deuxièmement, nous avons catégorisé le contenu dépendant de laquelle des relations de design elle démontrait soit une combinaison d’usagers, objets et contextes. Dans le but de répondre à la deuxième question de cette recherche, nous avons examiné trois types V de produits de design : les automobiles privées comme produit, le partage de voiture comme système de produit et de service, et le taxi comme service. Chaque élément pertinent généré par les usagés trouvé dans cette recherche fut catégorisé jusqu’à ce que l’on récolte 50 échantillons pour chaque combinaison de ces variables. Nous en sommes arrivés avec une matrice de 50 éléments de chaque produit de design, pour chacun des médias, puis catégorisé selon les espaces de design et les relations dans le design. Cette recherche démontre que l’Internet, comme médium, produit les conditions avantageuses pour que les usagers partagent de grandes quantités de contenu original et diversifié qui est pertinent aux situations de design. À partir de nos données de recherche, nous avons identifié des tendances dans le contenu généré par les usagers. Notamment, nous sommes en mesure d’affirmer que le contenu généré par les usagers offre de l’information pertinente à la recherche pour le design, et ce dans tous les espaces de design et toutes les relations de design. Il en fut de même pour les différentes issues du design car du contenu sur les produits, les systèmes de produits et de services et les services était présent et pertinent. Bref, nous avons démontré que l’Internet supporte la créativité et conséquemment il y abonde de contenu créatif produit par les usagers. Suivant dans les traces dessinées par d’autres chercheurs en design participatif, cette étude devrait être considérée comme un nouvel exemple des moyens qu’ont les designers pour percevoir les besoins tacites des usagers en leur permettant d’exprimer leurs idées. Alors que ceux-ci créent librement et intuitivement ainsi exposant leurs besoins, solutions et idées, les designers peuvent porter un regard de tierce partie sur les résultats. Jumelant des techniques comme le crowdsourcing et le brainstorming, nous avons créé une nouvelle activité et le néologisme : brainsourcing. En demeurant dans une forme de pratique réflexive, les designers peuvent réfléchir et ajouter au contenu généré par les usagers qui lui n’est pas biaisé par une éducation ou une culture du design. Ce processus est similaire au design participatif professionnel où le brainsourcing est une activité parallèle lorsque le designer fait des recherches pour le design. C’est cette perspective sur la somme des idées des participants qui peut contribuer à comprendre la complexité de la situation de design. VI Cette recherche a aussi soulevé des questions par rapport à l’effet de démocratisation de l’Internet. Bien que les usagers n’ont pas l’éducation, ni les habiletés des designers, ils aspirent à démocratiser le processus du design en voulant participer activement et en exposant leurs besoins, idées et solutions. Nous avons pu déterminer que les usagers n’étaient pas qualifiés pour entreprendre le processus complet du design comme les designers professionnels, mais nous avons observé directement la capacité des usagers à mettre de l’avant leur créativité. À propos de la relation entre les usagers créatifs et les designers, nous avons étudié des langages communs tels les scénarios et les prototypes. Tous deux sont présents dans le contenu généré par les usagers que nous avons récolté dans nos recherches sur Internet. Ceci nous a mené vers une nouvelle perspective sur l’activité du design où des opportunités créatives ressortent d’une conversation avec les usagers. Cette recherche a dévoilé de grandes tendances dans la manière dont les usagers communiquent naturellement dans un processus de design. Nous espérons avoir offert un aperçu de comment les designers peuvent prendre avantage de tous les types de contenu généré par les usagers en ligne. Dans le futur, nous souhaitons que les designers aient la possibilité d’interagir avec les participants en prenant le rôle de facilitateur de la conversation. La responsabilité du résultat ne tombe pas sur les épaules du designer car son mandat est d’assurer le bon fonctionnement du processus. Les designers rejoignent les usagers en ne demandant plus comment les choses peuvent être créées, mais pourquoi elles devraient exister. En tant que designers, nous aspirons à générer plus à partir de nouvelles connaissances, nous aspirons à créer plus de sens. Mots clés: Recherche en design, complexité, design participatif, contenu généré par les usagers, démocratisation, Internet, créativité, crowdsourcing, brainstorming, brainsourcing, réflexion-en-action.

Du blogue au livre : réflexions sur la nature générique du blogue

Internet change notre manière de traiter l’information. Il change aussi les discours de tous les jours. De plus, des gens ont commencé à écrire, sur le web, des textes qui se sont imposés par la suite au milieu éditorial. Quel impact Internet a-t-il sur la littérature ? Je me sers de mon corpus (Les chroniques d’une mère indigne de Caroline Allard, Un taxi la nuit de Pierre-Léon Lalonde et Lucie le chien de Sophie Bienvenu) pour répondre à cette question : je cherche à démontrer que le blogue constitue un nouveau genre littéraire. Internet, d’abord, marque matériellement ce nouveau genre. Ensuite, que le blogue soit présenté sur le web ou dans un livre, il fonctionne essentiellement à partir d’anecdotes qui tournent autour d’un thème central, défini par un blogueur qui se met en scène en tant que personnage. Ces caractéristiques du blogue permettent de le comparer à deux genres qui lui ressemblent : le journal intime et l’essai. Le blogue est différent du journal intime à plusieurs points de vue, les plus importants étant le thème développé dans le blogue et le personnage que le blogueur construit. Par ailleurs, il ne peut être considéré comme un type d’essai : son caractère fortement anecdotique lui confère une visée plus narrative et un blogueur ne réfléchit pas sur le monde de la même manière qu’un essayiste. Bref, le blogue est un genre à part entière, tout jeune, qui se distingue suffisamment du journal intime et de l’essai pour être étudié avec des outils spécifiques.

Orientation spatiale et plasticité de l’hippocampe chez les personnes aveugles

Il est généralement admis que la vision joue un rôle prépondérant dans la formation des représentations spatiales. Qu’advient-il alors lorsqu’un individu est atteint de cécité? Dans le premier volet de cette thèse, les habiletés spatiales des personnes aveugles ont été examinées à l’aide de différentes tâches et comparées à celles de personnes voyantes effectuant les mêmes tâches avec les yeux bandés. Dans une première étude, les capacités de rotation mentale ont été évaluées à l’aide d’une épreuve d’orientation topographique tactile. Les résultats obtenus montrent que les personnes aveugles parviennent généralement à développer des capacités de rotation mentale similaires à celles de personnes voyantes et ce, malgré l’absence d’information de nature visuelle. Dans une seconde étude, nous avons utilisé différentes tâches spatiales nécessitant l’utilisation de la locomotion. Les résultats obtenus montrent que les personnes aveugles font preuve d’habiletés supérieures à celles de voyants lorsqu’elles doivent apprendre de nouveaux trajets dans un labyrinthe. Elles parviennent également à mieux reconnaître une maquette représentant un environnement exploré précédemment. Ainsi, l’absence de vision ne semble pas entraver de manière significative la formation de concepts spatiaux. Le second volet de cette thèse s’inscrit dans la lignée des études sur la plasticité cérébrale chez les personnes aveugles. Dans le cas présent, nous nous sommes intéressés à l’hippocampe, une structure profonde du lobe temporal dont le rôle au plan spatial a été établi par de nombreuses études animales ainsi que par des études cliniques chez l’humain incluant l’imagerie cérébrale. L’hippocampe joue un rôle particulièrement important dans la navigation spatiale. De plus, des changements structuraux de l’hippocampe ont été documentés en relation avec l’expérience des individus. Par exemple, l’étude de Maguire et al. (2000) a mis en évidence de telles modifications structurelles de l’hippocampe chez des chauffeurs de taxi. À l’instar de ces derniers, les personnes aveugles doivent emmagasiner de nombreuses informations au sujet de leur environnement puisqu’elles ne peuvent bénéficier de la vision pour mettre à jour les informations sur celui-ci, sur leur position dans l’espace et sur la position des objets se trouvant hors de leur portée. Nous avons montré, pour la première fois, une augmentation du volume des hippocampes chez les personnes aveugles en comparaison avec les personnes voyantes. De plus, cette augmentation de volume était positivement corrélée à la performance à une tâche d’apprentissage de trajets. Les résultats présentés dans cette thèse permettent d’appuyer les études antérieures qui soutiennent que les personnes aveugles parviennent à compenser leur déficit et à développer des habiletés spatiales comparables, voire supérieures, à celles de personnes voyantes. Ils permettent également d’apporter un éclairage nouveau sur le concept de plasticité cérébrale présent chez cette population en montrant pour la première fois un lien entre le volume de l’hippocampe et les habiletés spatiales chez les personnes aveugles.

Potential of built environment interventions involving deployment of public bicycles to increase utilitarian cycling : the case of BIXI in Montreal, Quebec

Contexte : Les interventions sur l'environnement bâti reliées au transport peuvent contribuer à l'augmentation de la pratique de l'activité physique. En tant qu’intervention, les programmes de vélos en libre-service (PVLS) peuvent contribuer à l’utilisation du vélo. BIXI© (nom qui fusionne les mots BIcyclette et taXI) est un programme de vélos en libre-service implanté à Montréal, au Canada, en mai 2009. Le programme BIXI© met à la disposition des gens 5050 vélos à 405 bornes d’ancrage. Objectif : L'objectif général de cette thèse est d'étudier l'impact d'un programme de vélos en libre-service sur l’utilisation du vélo. Les objectifs spécifiques de la thèse sont de : 1) Estimer la prévalence populationnelle et identifier des variables environnementales, sociodémographiques et comportementales associées à l’utilisation des vélos en libre-service. 2) Estimer l’impact populationnel de l’implantation des vélos en libre-service sur l’utilisation du vélo et les contributions respectives de l’utilisation du vélo pour des fins utilitaires et récréatives à l’utilisation totale du vélo. 3) Estimer l’impact local de l’implantation des vélos en libre-service sur l’utilisation du vélo. Méthodes : Un devis populationnel transversal avec mesures répétées. Des enquêtes ont été réalisées au moment du lancement du programme de vélos en libre-service (4 mai au 10 juin, 2009), à la fin de la première année d’implantation (8 octobre au 12 décembre, 2009), et à la fin de la deuxième année d’implantation (8 novembre au 12 décembre, 2010). Les échantillons se composaient de 2001 (âge moyen = 49,4 années, 56,7 % de femmes), 2502 (âge moyen = 47,8 ans, 61,8 % de femmes) et 2509 (âge moyen = 48,9 années, 59,0 % de femmes) adultes à chaque période de mesure respectivement. Résultats : Globalement, les résultats démontrent le potentiel des PVLS pour augmenter l’utilisation du vélo. Les résultats suggèrent que près de 128 744 habitants ou 8,1 % de la population adulte ont utilisé les vélos BIXI© au moins une fois dans la première saison. Après deux ans d’implantation, ceux qui sont exposés à BIXI© dans leur milieu résidentiel avaient une probabilité significativement plus élevée d’utiliser le vélo par rapport à ceux non exposés. Par contre, il n'y avait aucun impact local de l’implantation du programme BIXI© sur l’utilisation du vélo. Conclusions : L’implantation d'un PVLS à Montréal a augmenté la probabilité d’utiliser le vélo chez les individus habitant près d'une borne d'ancrage. Mots clés : programme de vélos en libre-service, expérience naturelle, santé des populations.

Carretera salvaje acarreo de un par de vidas

La presente investigación ilustra el desenvolvimiento general de los viajes de los camioneros minoristas, es decir, aquellos que poseen hasta tres camiones, son conductores de camiones ajenos, y que deben conseguir la carga por medio de sus propios contactos. Los testimonios revelan el día a día de los camioneros, el ajetreo cotidiano y las vicisitudes particulares que se viven en el país. Las rutas colombianas son el escenario de las historias a partir de los testimonios de Segundo García y Fernando Díaz, dos experimentados conductores de camión que, desde su perspectiva de transportadores minoristas, han tenido la oportunidad de percibir acontecimientos que se han escapado al ojo de los medios masivos de comunicación. Crónicas que ilustran una realidad desconocida para muchos.

La fiebre amarilla en Bogotá. Los taxímetros fuera de control

Debido a la adulteración de taxímetros los bogotanos pierden alrededor de $200 mil millones anuales, la Policía de Tránsito impone 345 comparendos y las redes sociales se han convertido en el medio más efectivo para denunciar las irregularidades. Sin embargo, los ciudadanos aún no saben con exactitud cómo identificar un taxímetro irregular, ni qué hacer en caso de intuir que el taxi que los transporta tiene un dispositivo ilegal conocido como “muñeco”. Este trabajo hace una investigación alrededor de los taxímetros adulterados, sus fabricantes, sus víctimas, sus usuarios y la reglamentación para combatirlos.