Seaborne trade and the commercialisation of fifteenth- and sixteenth-century Gaelic Ulster

This study considers the frequently stated claim that the economy of Gaelic- speaking lordships in Ulster during the fifteenth and sixteenth centuries was predominately pastoral anduncommercialised, by drawing on a variety of sources not usually combined. It proposes that the increased European demand for fish and the growth of the fish industry across northern Europe played a crucial role in stimulating trade between the coastal areas of Ulster on the one hand, and Britain and continental Europe on the other. This led to the establishment of permanent markets and towns, which joined at least two new inland towns in the southern parts of the province, bringing about a commercial presence in most of the Ulster lordships before 1600. Gaelic Lords consolidated this development by building castles and friaries at these fixed trading places.

Desenvolvimento de um sistema idiossincrático de apoio à identificação de múltiplos critérios e ao cálculo de trade-offs na avaliação do risco de crédito a pequenas e médias empresas (PMEs)

Dissertação, Mestrado, Contabilidade e Finanças, Instituto Politécnico de Santarém, Escola Superior de Gestão e Tecnologia, 2014

Pine wilt disease: global issues, trade and economic impact

Pine wilt disease (PWD) is perhaps the most serious threat to pine forests worldwide. Since it´s discovery in the early XXth century by Japanese forest researchers, and the relationship with its causative agent, the pinewood nematode (PWN) Bursaphelenchus xylophilus, in the 1970s, PWD has wreaked havoc wherever it appears. Firstly in the Far East (Japan, China and Korea) and now, more recently in 1999, in the EU (Portugal). The forest sector in Portugal plays a major role in the Portuguese economy with a 12% contribution to the industrial gross domestic product, 3.2% of the gross domestic product, 10% of foreign trade and 5% of national employment. Maritime pine (Pinus pinaster) is one of the most important pine productions, and industrial activity, such as the production of wood and resin, as well as coastal protection associated with sand dunes. Also, stone pine (Pinus pinea) plays an important role in the economy with a share derived from the exports of high-quality pineon seed. Thus, the tremendous economical and ecological impact of the introduction of a pest and pathogen such as the PWN, although as far as is known, the only species susceptible to the nematode is maritime pine. Immediately following detection, the research team involved (Univ. Évora, INIAP) informed the national plant quarantine and forest authorities, which relayed the information to Brussels and the appropriate EU authorities. A task force (GANP), followed by a national program (PROLUNP) was established. Since then, national surveys have been taking place, involving MADRP (Ministry of Agriculture), the University of Évora and several private corporations (e.g. UNAC). Forest growers in the area are particularly interested and involved since the area owned by the growers organizations totals 700 000 ha, largely affected by PWD. Detection of the disease has led to serious consequences and restrictions regarding exploration and commercialization of wood. A precautionary phytosanitary strip, 3 km-wide, has been recently (2007) established surrounding the affected area. The Portuguese government, through its national program PROLUNP, has been deeply involved since 1999, and in conjunction with the EU (Permanent Phytosanitary Committee, and FVO) and committed to controlling this nematode and the potential spread to the rest of the country and to the rest of the EU. The global impact of the presence of Bursaphelenchus xylophilus or the threat of its introduction and the resulting pine wilt disease in forested areas in different parts of the world is of increasing concern economically. The concern is exacerbated by the prevailing debate on climate change and the putative impact this could have on the vulnerability of the world’s pine forests to this disease. The scientific and regulatory approach taken in different jurisdictions to the threat of pine wilt disease varies from country to country depending on the perceived vulnerability of their pine forests to the disease and/or to the economic cost due to lost trade in wood products. Much of the research surrounding pine wilt disease has been located in the northern hemisphere, especially in southern Europe and in the warmer, coastal, Asian countries. However, there is an increased focus on this problem also in those countries in the southern hemisphere where plantations of susceptible pine have been established over the years. The forestry sector in Australia and New Zealand are on “high alert” for this disease and are practicing strict quarantine procedures at all ports of entry for wood products. As well, there is heightened awareness, as there is worldwide, for the need to monitor wood packaging materials for all imported goods. In carrying out the necessary monitoring and assessment of products for B. xylophilus and its vectors substantial costs are incurred especially when decisions have to be made rapidly and regardless of whether the outcome is positive or negative. Australia’s response recently to the appearance of some dying pines in a plantation illustrated the high sensitivity of some countries to this disease. Some $200,000 was spent on the assessment in order to save a potential loss of millions of dollars to the disease. This rapid, co-ordinated response to the report was for naught, because once identified it was found not to be B. xylophilus. This illustrates the particular importance of taking the responsibility at all levels of management to secure the site and the need of a rapid, reliable diagnostic method for small nematode samples for use in the field. Australia is particularly concerned about the vulnerability of its 1million hectares of planted forests, 80% of which are Pinus species, to attack from incursions of one or more species of the insect vector. Monochamus alternatus incursions in wood pallets have been reported from Brisbane, Queensland. The climate of this part of Australia is such that the Pinus plantations are particularly vulnerable to the potential outcome of such incursions, and the state of Queensland is developing a risk management strategy and a proactive breeding programme in response to this putative threat. New Zealand has 1.6 million hectares of planted forests and 89% of the commercial forest is Pinus radiata. Although the climate where these forests are located tends to be somewhat cooler than that in Australia the potential for establishment and development of the disease in that country is believed to be high. The passage alone of 200,000 m³/year of wood packaging through New Zealand ports is itself sufficient to require response. The potential incursion of insect vectors of pinewood nematode through the port system is regarded as high and is monitored carefully. The enormous expansion of global trade and the continued use of unprocessed/inadequately-processed wood for packaging purposes is a challenge for all trading nations as such wood packaging material often harbours disease or pest species. The extent of this problem is readily illustrated by the expanding economies and exports of countries in south-east Asia. China. Japan and Korea have significant areas of forestland infested with B. xylophilus. These countries too are among the largest exporting countries of manufactured goods. Despite the attempts of authorities to ensure that only properly treated wood is used in the crating and packaging of goods B. xylophilus and/or its insect vector infested materials is being recorded at ports worldwide. This reminds us, therefore, of the ease with which this nematode pest can gain access to forest lands in new geographic locations through inappropriate use, treatment or monitoring of wood products. It especially highlights the necessity to find an alternative to using low-grade lumber for packaging purposes. Lest we should believe that all wood products are always carriers of B. xylophilus and its vectors, it should be remembered that international trade of all kinds has occurred for thousands of years and that lumber-born pests and diseases do not have worldwide distribution. Other physico-biological factors have a significant role in the occurrence, establishment and sustainability of a disease. The question is often raised as to why the whole of southern Europe doesn’t already have B. xylophilus and pine wilt disease. European countries have traded with countries that are infested with B. xylophilus for hundreds of years. Turkey is an example of a country that appears to be highly vulnerable to pine wilt disease due to its extensive forests in the warm, southern region where the vector, Monochamus galloprovincialis, occurs. However, there is no record of the presence of B. xylophilus occurring there despite the importation of substantial quantities of wood from several countries In many respects, Portugal illustrates both the challenge and the dilemma. In recent times B. xylophilus was discovered there in the warm coastal region. The research, administrative and quarantine authorities responded rapidly and B. xylophilus appears to have been confined to the region in which it was found. The rapid response would seem to have “saved the day” for Portugal. Nevertheless, it raises again the long-standing questions, how long had B. xylophilus been in Portugal before it was found? If Lisbon was the port of entry, which seems very likely, why had B. xylophilus not entered Lisbon many years earlier and established populations and the pine wilt disease? Will the infestation in Portugal be sustainable and will it spread or will it die out within a few years? We still do not have sufficient understanding of the biology of this pest to know the answers to these questions.

Estudio y análisis de eficiencia de un quemador de fuel oil N. 6, con calentamiento del aire de pulverización para un caldero de 300 BPH

La presente tesis está enfocada al análisis estrictamente de la combustión de un quemador de aceite (fuel oil # 6) para un caldero degeneración de vapor de agua de 300 BHP de potencia, el cual para su atomización del combustible usa aire comprimido a 40 PSI de presión y una temperatura que va desde los 15 ºC hasta los 150 ºC según nuestra particular implementación del sistema de calentamiento. El desarrollo emprende desde un marco teórico de los quemadores, sus partes consistentes, el combustible, clasificación, propiedades y características. De manera muy particular nos centramos en el proceso de combustión por cuanto es la parte medular del presente documento, así como generalidades, fundamentos, los elementos y productos, los comportamientos de éstos en la combustión. Además enfocamos conceptos básicos de tipos de combustión. En una forma analítica se establece la ecuación general de la combustión, una evaluación de la energía liberada en el proceso, en base al volumen y composición de lso productos que intervienne en la misma, yademás de la forma de cómo calibrar el equipo o sistema para obtener combustion lo más eficiente posible, sea produciendo energía calorífica más alta posible con el mínimo requerido posible de combustión. Se enfoca en el presente documento un análisis de las relaciones termodinámicas en la combustión como: la entalpía de los elementos como de los productos, las entalpías de formación de los mismos, le energía interna de los gases productos, y de la entropía o irreversibilidades del proceso total de combustión. La determinación del calor generado más la temperatura de llama adiabática son temas fundamentales en el desarrollo del tema, es por lo tanto parte importante del documento. Ya en el análisis experimental se parte del hecho de tener instalado a modo de prueba un intercambiador de calor para calentar el aire de atomización en uncaldero específico, esto es en un caldero de 300 BHP de potencia, de generación de vapor de agua de 100 PSI de presión, en la empresa Tejidos Pintex, y el análisis va enfocado a determinar la efectividad o no de calentar el aire de atomización, y de ser así cuantificar los beneficios del sistema.

Biodiesel fuel formulation

O consumo de energia a nível mundial aumenta a cada dia, de forma inversa aos recursos fósseis que decrescem de dia para dia. O sector dos transportes é o maior consumidor deste recurso. Face ao actual cenário urge encontrar uma solução renovável e sustentável que permita não só, diminuir a nossa dependência de combustíveis fósseis mas fundamentalmente promover a sua substituição por energias de fontes renováveis. O biodiesel apresenta-se na vanguarda das alternativas aos combustiveis derivados do petróleo, para o sector dos transportes, sendo considerado uma importante opção a curto prazo, uma vez que o seu preço pode ser competitivo com o diesel convencional, e para a sua utilização o motor de combustão não necessita de alterações. O biodiesel é uma mistura líquida, não tóxica, biodegradável de ésteres de ácidos gordos, sem teor de enxofre ou compostos aromáticos, apresenta boa lubricidade, alto número de cetano, e origina emissões gasosas mais limpas. O presente trabalho contribui para um melhor conhecimento da dependência das propriedades termofisicas do biodiesel com a sua composição. A publicação de novos dados permitirá o desenvolvimento de modelos mais fiáveis na previsão do comportamento do biodiesel. As propriedades densidade e viscosidade são o espelho da composição do biodiesel, uma vez que dependem directamente da matéria prima que lhe deu origem, mais do que do processo de produção. Neste trabalho os dados medidos de densidade e viscosidade de biodiesel foram testados com vários modelos e inclusivamente foram propostos novos modelos ajustados para esta família de compostos. Os dados medidos abrangem uma ampla gama de temperaturas e no caso da densidade também foram medidos dados a alta pressão de biodiesel e de alguns ésteres metilico puros. Neste trabalho também são apresentados dados experimentais para o equilíbrio de fases sólido-liquído de biodiesel e equlibrio de fases líquidolíquido de alguns sistemas importantes para a produção de biodiesel. Ambos os tipos de equilíbrio foram descritos por modelos desenvolvidos no nosso laboratório. Uma importância especial é dado aqui a propriedades que dependem do perfil de ácidos gordos da matéria-prima além de densidade e viscosidade; o índice de iodo e temperature limite de filtrabalidade são aqui avaliados com base nas considerações das normas. Os ácidos gordos livres são um sub-produto de refinação de óleo alimentar, que são removidos na desodoração, no processo de purificação do óleo. A catálise enzimática é aqui abordada como alternativa para a conversão destes ácidos gordos livres em biodiesel. Estudou-se a capacidade da lipase da Candida antartica (Novozym 435) para promover a esterificação de ácidos gordos livres com metanol ou etanol, utilizando metodologia de superfície de resposta com planeamento experimental. Avaliou-se a influência de diversas variáveis no rendimento da reacção.

Road traffic information platform for energy and emissions savings

Apesar das recentes inovações tecnológicas, o setor dos transportes continua a exercer impactes significativos sobre a economia e o ambiente. Com efeito, o sucesso na redução das emissões neste setor tem sido inferior ao desejável. Isto deve-se a diferentes fatores como a dispersão urbana e a existência de diversos obstáculos à penetração no mercado de tecnologias mais limpas. Consequentemente, a estratégia “Europa 2020” evidencia a necessidade de melhorar a eficiência no uso das atuais infraestruturas rodoviárias. Neste contexto, surge como principal objetivo deste trabalho, a melhoria da compreensão de como uma escolha de rota adequada pode contribuir para a redução de emissões sob diferentes circunstâncias espaciais e temporais. Simultaneamente, pretende-se avaliar diferentes estratégias de gestão de tráfego, nomeadamente o seu potencial ao nível do desempenho e da eficiência energética e ambiental. A integração de métodos empíricos e analíticos para avaliação do impacto de diferentes estratégias de otimização de tráfego nas emissões de CO2 e de poluentes locais constitui uma das principais contribuições deste trabalho. Esta tese divide-se em duas componentes principais. A primeira, predominantemente empírica, baseou-se na utilização de veículos equipados com um dispositivo GPS data logger para recolha de dados de dinâmica de circulação necessários ao cálculo de emissões. Foram percorridos aproximadamente 13200 km em várias rotas com escalas e características distintas: área urbana (Aveiro), área metropolitana (Hampton Roads, VA) e um corredor interurbano (Porto-Aveiro). A segunda parte, predominantemente analítica, baseou-se na aplicação de uma plataforma integrada de simulação de tráfego e emissões. Com base nesta plataforma, foram desenvolvidas funções de desempenho associadas a vários segmentos das redes estudadas, que por sua vez foram aplicadas em modelos de alocação de tráfego. Os resultados de ambas as perspetivas demonstraram que o consumo de combustível e emissões podem ser significativamente minimizados através de escolhas apropriadas de rota e sistemas avançados de gestão de tráfego. Empiricamente demonstrou-se que a seleção de uma rota adequada pode contribuir para uma redução significativa de emissões. Foram identificadas reduções potenciais de emissões de CO2 até 25% e de poluentes locais até 60%. Através da aplicação de modelos de tráfego demonstrou-se que é possível reduzir significativamente os custos ambientais relacionados com o tráfego (até 30%), através da alteração da distribuição dos fluxos ao longo de um corredor com quatro rotas alternativas. Contudo, apesar dos resultados positivos relativamente ao potencial para a redução de emissões com base em seleções de rotas adequadas, foram identificadas algumas situações de compromisso e/ou condicionantes que devem ser consideradas em futuros sistemas de eco navegação. Entre essas condicionantes importa salientar que: i) a minimização de diferentes poluentes pode implicar diferentes estratégias de navegação, ii) a minimização da emissão de poluentes, frequentemente envolve a escolha de rotas urbanas (em áreas densamente povoadas), iii) para níveis mais elevados de penetração de dispositivos de eco-navegação, os impactos ambientais em todo o sistema podem ser maiores do que se os condutores fossem orientados por dispositivos tradicionais focados na minimização do tempo de viagem. Com este trabalho demonstrou-se que as estratégias de gestão de tráfego com o intuito da minimização das emissões de CO2 são compatíveis com a minimização do tempo de viagem. Por outro lado, a minimização de poluentes locais pode levar a um aumento considerável do tempo de viagem. No entanto, dada a tendência de redução nos fatores de emissão dos poluentes locais, é expectável que estes objetivos contraditórios tendam a ser minimizados a médio prazo. Afigura-se um elevado potencial de aplicação da metodologia desenvolvida, seja através da utilização de dispositivos móveis, sistemas de comunicação entre infraestruturas e veículos e outros sistemas avançados de gestão de tráfego.

Optimization models for a short sea fuel oil distribution problem

O transporte marítimo e o principal meio de transporte de mercadorias em todo o mundo. Combustíveis e produtos petrolíferos representam grande parte das mercadorias transportadas por via marítima. Sendo Cabo Verde um arquipelago o transporte por mar desempenha um papel de grande relevância na economia do país. Consideramos o problema da distribuicao de combustíveis em Cabo Verde, onde uma companhia e responsavel por coordenar a distribuicao de produtos petrolíferos com a gestão dos respetivos níveis armazenados em cada porto, de modo a satisfazer a procura dos varios produtos. O objetivo consiste em determinar políticas de distribuicão de combustíveis que minimizam o custo total de distribuiçao (transporte e operacões) enquanto os n íveis de armazenamento sao mantidos nos n íveis desejados. Por conveniencia, de acordo com o planeamento temporal, o prob¬lema e divido em dois sub-problemas interligados. Um de curto prazo e outro de medio prazo. Para o problema de curto prazo sao discutidos modelos matemáticos de programacao inteira mista, que consideram simultaneamente uma medicao temporal cont ínua e uma discreta de modo a modelar multiplas janelas temporais e taxas de consumo que variam diariamente. Os modelos sao fortalecidos com a inclusão de desigualdades validas. O problema e então resolvido usando um "software" comercial. Para o problema de medio prazo sao inicialmente discutidos e comparados varios modelos de programacao inteira mista para um horizonte temporal curto assumindo agora uma taxa de consumo constante, e sao introduzidas novas desigualdades validas. Com base no modelo escolhido sao compara¬das estrategias heurísticas que combinam três heur ísticas bem conhecidas: "Rolling Horizon", "Feasibility Pump" e "Local Branching", de modo a gerar boas soluçoes admissíveis para planeamentos com horizontes temporais de varios meses. Finalmente, de modo a lidar com situaçoes imprevistas, mas impor¬tantes no transporte marítimo, como as mas condicões meteorológicas e congestionamento dos portos, apresentamos um modelo estocastico para um problema de curto prazo, onde os tempos de viagens e os tempos de espera nos portos sao aleatórios. O problema e formulado como um modelo em duas etapas, onde na primeira etapa sao tomadas as decisões relativas as rotas do navio e quantidades a carregar e descarregar e na segunda etapa (designada por sub-problema) sao consideradas as decisoes (com recurso) relativas ao escalonamento das operacões. O problema e resolvido por um metodo de decomposto que usa um algoritmo eficiente para separar as desigualdades violadas no sub-problema.

Mercaptans extraction from jet-fuel streams using ionic liquids

Desulfurization is one of the most important processes in the refining industry. Due to a growing concern about the risks to human health and environment, associated with the emissions of sulfur compounds, legislation has become more stringent, requiring a drastic reduction in the sulfur content of fuel to levels close to zero (< 10 ppm S). However, conventional desulfurization processes are inefficient and have high operating costs. This scenario stimulates the improvement of existing processes and the development of new and more efficient technologies. Aiming at overcoming these shortcomings, this work investigates an alternative desulfurization process using ionic liquids for the removal of mercaptans from "jet fuel" streams. The screening and selection of the most suitable ionic liquid were performed based on experimental and COSMO-RS predicted liquid-liquid equilibrium data. A model feed of 1-hexanethiol and n-dodecane was selected to represent a jet-fuel stream. High selectivities were determined, as a result of the low mutual solubility between the ionic liquid and the hydrocarbon matrix, proving the potential use of the ionic liquid, which prevents the loss of fuel for the solvent. The distribution ratios of mercaptans towards the ionic liquids were not as favorable, making the traditional liquid-liquid extraction processes not suitable for the removal of aliphatic S-compounds due to the high volume of extractant required. This work explores alternative methods and proposes the use of ionic liquids in a separation process assisted by membranes. In the process proposed the ionic liquid is used as extracting solvent of the sulfur species, in a hollow fiber membrane contactor, without co-extracting the other jet-fuel compound. In a second contactor, the ionic liquid is regenerated applying a sweep gas stripping, which allows for its reuse in a closed loop between the two membrane contactors. This integrated extraction/regeneration process of desulfurization produced a jet-fuel model with sulfur content lower than 2 ppm of S, as envisaged by legislation for the use of ultra-low sulfur jet-fuel. This result confirms the high potential for development of ultra-deep desulfurization application.

Anodes for protonic ceramic fuel cells (PCFCs)

One of the more promising possibilities for future “green” electrical energy generation is the protonic ceramic fuel cell (PCFC). PCFCs offer a low-pollution technology to generate electricity electrochemically with high efficiency. Reducing the operating temperature of solid oxide fuel cells (SOFCs) to the 500-700°C range is desirable to reduce fabrication costs and improve overall longevity. This aim can be achieved by using protonic ceramic fuel cells (PCFCs) due to their higher electrolyte conductivity at these temperatures than traditional ceramic oxide-ion conducting membranes. This thesis deals with the state of the art Ni-BaZr0.85Y0.15O3-δ cermet anodes for PCFCs. The study of PCFCs is in its initial stage and currently only a few methods have been developed to prepare suitable anodes via solid state mechanical mixing of the relevant oxides or by combustion routes using nitrate precursors. This thesis aims to highlight the disadvantages of these traditional methods of anode preparation and to, instead, offer a novel, efficient and low cost nitrate free combustion route to prepare Ni-BaZr0.85Y0.15O3-δ cermet anodes for PCFCs. A wide range of techniques mainly X-ray diffraction (XRD), scanning electron microscopy (SEM), environmental scanning electron microscopy, (ESEM) and electrochemical impedance spectroscopy (EIS) were employed in the cermet anode study. The work also offers a fundamental examination of the effect of porosity, redox cycling behaviour, involvement of proton conducting oxide phase in PCFC cermet anodes and finally progresses to study the electrochemical performance of a state of the art anode supported PCFC. The polarisation behaviour of anodes has been assessed as a function of temperature (T), water vapour (pH2O), hydrogen partial pressures (pH2) and phase purity for electrodes of comparable microstructure. The impedance spectra generally show two arcs at high frequency R2 and low frequency R3 at 600 °C, which correspond to the electrode polarisation resistance. Work shows that the R2 and R3 terms correspond to proton transport and dissociative H2 adsorption on electrode surface, respectively. The polarization resistance of the cermet anode (Rp) was shown to be significantly affected by porosity, with the PCFC cermet anode with the lowest porosity exhibiting the lowest Rp under standard operating conditions. This result highlights that porogens are not required for peak performance in PCFC anodes, a result contrary to that of their oxide-ion conducting anode counterparts. In-situ redox cycling studies demonstrate that polarisation behaviour was drastically impaired by redox cycling. In-situ measurements using an environmental scanning electron microscopy (ESEM) reveal that degradation proceeds due to volume expansion of the Ni-phase during the re-oxidation stage of redox cycling.The anode supported thin BCZY44 based protonic ceramic fuel cell, formed using a peak performing Ni-BaZr0.85Y0.15O3-δ cermet anode with no porogen, shows promising results in fuel cell testing conditions at intermediate temperatures with good durability and an overall performance that exceeds current literature data.