999 resultados para Oxigênio Transporte fisiológico
Resumo:
Se pretende validar un programa de intervencin de desensibilizacin sistemtica en una fobia especfica que tradicionalmente ha sido poco estudiada en el mundo de los tratamientos psicolgicos, concretamente la fobia a viajar en avin. La muestra global de personas fbicas seleccionadas estuvo compuesta por 73 personas, de las cuales 27 eran varones y 46 mujeres. Las edades oscilaban entre los 16 y los 59 aos. En cuanto al nivel acadmico ninguna de estas personas posean estudios inferiores a EGB. La muestra no fbica estuvo compuesta por 46 personas de las cuales 20 eran varones y 26 mujeres, con edades comprendidas entre los 18 y los 63 aos. Se utiliz en un primer momento un diseo experimental de medidas repetidas, aunque no todas las variables evaluadas en primer lugar pasaron un postest de evaluacin. Concretamente las variables consideradas en el postratamiento fueron las derivadas de la intrumentacin especfica sobre el miedo a volar (IDG, FV, EMV, EPAVA, EPAVB, AS y registros psicofisiológicos) con la intencin de evaluar los efectos directos del programa de tratamiento y los cuestionarios CAP-REL, IM, PSI-2 y ESEFAC con la intencin de evaluar los efectos de generalizacin. Posteriormente se compar la evolucin acaecida en los grupos experimentales con un grupo no fbico extremo. 1. Entrevista de informacin diagnstica general para la fobia a volar (IDG-FV); 2. Instrumentos especficos sobre el miedo a volar: Escala de miedo a volar (EMV), Escala de Expectativas de Peligro y Ansiedad para el miedo a volar (EPAV-A y EPAV-B), Test de evaluacin del miedo a volar a travs de una situacin anloga a un viaje en avin; 3. Instrumentos de evaluacin psicopatolgica: Inventario de sntomas psicopatolgicos (PSI-2) y el Inventario de Miedos (IM); 4. Instrumentos de funcionamiento personal (nivel especfico): Cuestionario de capacidad de relajacin (CAP-REL); 5. Instrumentos de funcionamiento personal (nivel intermedio): Locus de control (LUCAM) y el cuestionario de Motivacin y Ansiedad de Ejecucin (MAE); 6. Instrumentos de funcionamiento personal (nivel bsico): Cuestionario de Extroversin y Neuroticismo (E-N) y Cuestionario de Rigidez (R3); 7. Instrumentos de personalidad y expectativas de xito teraputico: ESEFAC y EVEX-MV. 1. Parece no existir entre las variables consideradas en este estudio alguna variable que por s sola sea capaz de explicar con un amplio margen de posibilidades los resultados teraputicos de este programa. Se impone, pues, en principio, una explicacin de multideterminacin predictiva del xito teraputico. 2. De los anlisis correlacionales destacaron, por su relacin con la variable xito, la facilidad para relajarse, la tensin muscular durante el vuelo en la prueba anloga y la sintomatologa hipocondriaca. 3. Todas las reas analizadas contribuyeron en mayor o menor medida (en cuanto al nmero de factores implicados) a la prediccin de los resultados teraputicos. En este sentido destacan tres reas por el nmero de contribuciones: los miedos (con cuatro factores implicados), y la sintomatologa psiquitrica y las estrategias de afrontamiento (ambas con tres factores implicados). 4. Al considerar una posible optimizacin multivariada del fenmeno predictivo, varios caminos se han abierto para futuras investigaciones. El programa de tratamiento parece haber logrado demostrar su eficacia para producir una modificacin positiva y perdurable de este fenmeno fbico. Los distintos anlisis efectuados demuestran la utilidad del procedimiento para modificar un amplio repertorio de manifestaciones ansiosas, cognitivas y anlogo-objetivas relacionadas ntimamente con este problema. Tambin produce claros efectos de generalizacin sobre otras variables relacionadas con la capacidad de relajacin en la vida cotidiana de personas tratadas, determinados miedos ms o menos cercanos al trastorno en cuestin, y sobre ciertas estrategias pesimistas y de atribucin externa en el afrontamiento del problema.
Resumo:
El puerto constituye uno de los enclaves ms importantes para los medios de transporte en Canarias. Se presenta como un gran complejo que permite la comunicacin con el resto de los pueblos y la entrada y salida de mercancas. Las personas que trabajan en l, las instalaciones portuarias y los diferentes tipos de barcos son apartados fundamentales del mismo.
Resumo:
Elaboracin de un estudio del sector del transporte masivo y la movilidad en la ciudad de Bogot desde un punto de vista prospectivo a 2025 considerando aspectos como la evolucin de la ciudad, la situacin de la regin de Cundinamarca y en qu mbito socio-poltico est el pas, tanto a nivel nacional como internacional. La principal conclusin a la que se llega es la necesidad de una transparencia en el manejo de todo el sector para mejorar la calidad de vida de los colombianos y cambiar la visin que tiene el mundo de Colombia, tarea que est en manos de los colombianos.
Resumo:
En el mbito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehculos automotores. Una estrategia para reducir el nmero de los vehculos en circulacin y frenar el deterioro ambiental es el mejoramiento del sistema de transporte pblico y estimular su uso. Para hacer atractivo el empleo del transporte pblico en Caracas es indispensable hacer cambios importantes en este. Se propone la implantacin de un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) que responda a los deseos de movilizacin de la poblacin expresados en la Encuesta de Movilidad de 2005. En dicha ropuesta, las lneas de la red de transporte masivo existente constituiran rutas troncales del sistema ms importantes; el BRT contemplara la operacin de estas rutas a lo largo del eje este-oeste de la iudad y de los principales corredores viales de los valles secundarios localizados al suroeste y sureste de Caracas; y las rutas alimentadoras operaran desde distintos sectores hacia las rutas troncales. La estimacin del impacto ambi tal derivado de la implantacin del sistema propuesto, calculado solo con base en la sustitucin de unidades minibs por autobuses en los principales corredores, seala ahorros sustanciales en consumo de espacio y de combustible; una disminucin moderada del ruido; y reducciones de las emisiones de monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos (HC).
Resumo:
El artculo presenta un anlisis del sistema detransporte de carga en la Ciudad de Mxicodesde el punto de vista sistmico, considerandolas variables econmicas, polticas, tcnicas,sociales que permitan comprender la problemticaque actualmente enfrenta esta ciudad en la movilidad de mercancas.Es una reflexin de carcter multidisciplinariobasada en el mtodo cualitativo para explicar ycomprender la situacin actual del transporte de carga en Mxico dentro del contexto de laglobalizacin econmica, para identificar as lanaturaleza profunda de la estructura dinmicadel transporte de carga en la Ciudad y la nuevaforma de conceptualizar al transporte de mercancas.Se estudia el comportamiento de los flujos einfraestructura de las redes viales, las caractersticasurbanas, los instrumentos jurdicos enlas polticas del transporte, la problemtica deltransporte de carga, as como la movilidad y los diferentes problemas que enfrenta el sector enrelacin con la ciudad.El objetivo principal de presente artculo es enunciar las razones por las que no existe unsistema de transporte articulado y se privilegiael uso del autotransporte de carga.Finalmente, de acuerdo a las diversas variablesanalizadas, se establece en las conclusiones queel anlisis y la planificacin de los transportesdebe ser multi e interdisciplinario por naturaleza,con una visin integral para establecer unequilibrio entre los modos de transporte.
Resumo:
Some guides are shown on five intervention areas for the development of public politics on urban freight planning and business logistics practices, which lead to sustainable processes on logistics of urban goods movement. For Duch aim, problems of the public intervention at the Metropolitan Zone of Mexico City are discussed; also urban freight trenes for the current postmodern era are analyzed, and recent experiences on freight management in multiple european cities are offered.
Resumo:
La dcada de los noventa marc el inicio de la modernizacin del transporte urbano en las principales ciudades de Venezuela, entre ellas en la ciudad de Maracaibo, segunda ciudad en importancia en el pas, proceso que tuvo lugar formalmente desde la Alcalda de Maracaibo, pero en el cual participaron numerosos actores nacionales e internacionales que dan cuenta de un proceso que se inserta en un modelo de transporte urbano de origen forneo, vinculado a la necesidad de poner esta actividad a tono con los requerimientos de una economa de mercado. El propsito de este trabajo es identificar la poltica que en definitiva se form, los distintos actores involucrados y el rol de cada uno. Se parte de la hiptesis que es escasa la participacin local en este proceso, el cual se origina en los organismos multilaterales. Los resultados revelan: 1) Los principales actores involucrados en la formacin de la poltica fueron: Banco Mundial, Consorcio Systra-Sofrrtu, Instituto Municipal de Transporte Colectivo Urbano de la ciudad de Maracaibo (IMTCUMA), Fondo Nacional de Transporte Urbano (FONTUR), Ministerio de Infraestructura (MINFRA), antiguo Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), La Universidad del Zulia, Comisin Presidencial del transporte para la ciudad de Maracaibo, Consejo Venezolano de transporte, Alcalda de Maracaibo y Metro de Maracaibo; 2) La participacin de estos organismos fue muy variada, correspondindole el rol de orientador al Banco Mundial y el resto en distintos niveles y en el rol de asesores y ejecutores; 3) La poltica estuvo dirigida a: reducir los tiempos de viaje de los trabajadores; incorporar empresas privadas en el sector transporte y dar prioridad en la prestacin del servicio en los sectores comerciales e industriales. Se concluye que la poltica de transporte de la ciudad de Maracaibo ha tenido lugar con la participacin de los organismos multilaterales y la escasa participacin del gobierno local y los usuarios.-----The 1990s marked the start of the urban transport modernization in the main cities of Venezuela, including Maracaibo, the second city. It was formally managed from the Mayors Office of Maracaibo, but involved a number of national and international actors in a process that became embedded into an urban transport model of foreign origin, linked to the need of aligning this activity with the market economy requirements. The purpose of this paper is to identify the policy that resulted in the end, the different actors involved, and the role played by each of them. The basis assumption is the scarce local participation in this process, which arose from multilateral organizations. The results reveal that: 1) The main actors involved in the policy structuring were: World Bank, Systra-Sofrrtu Consortium, Maracaibo Urban Mass Transport Institute (Instituto Municipal de Transporte Colectivo Urbano de la ciudad de Maracaibo IMTCUMA), National Urban Transport Fund (Fondo Nacional de Transporte Urbano FONTUR), Ministry of Infrastructure (MINFRA), former Ministry of Transport and Communications (MTC), La Universidad del Zulia, Presidents Transport Commission for the city of Maracaibo, Venezuelan Transport Board, Mayors Office of Maracaibo, and Metro of Maracaibo; 2) The participation of these organizations was very varying, the World Bank playing the directing role, and the others in different levels as advisors and implementers; 3) The policy was addressed to: reducing workers commuting times; incorporating private companies into the transport sector; and giving priority to the service provision in commercial and industrial sectors. The conclusion is that the transport policy in the city of Maracaibo occurred with the participation of multilateral organizations and very little participation of the local government and users.
Resumo:
Este estudio busc evaluar la asociacin de desrdenes msculo esquelticos en regin cervical, dorsal y lumbar identificados mediante el Cuestionario Nrdico en su versin validada al espaol y los factores de riesgo psicosocial con el Cuestionario del contenido del trabajo (JCQ), en conductores de vehculos de carga de una empresa de transporte terrestre en Bogot, Colombia; fue un estudio de corte transversal con la participacin voluntaria de 125 conductores. Los resultados demostraron mayor prevalencia de trastornos msculo esquelticos en regin lumbar en los ltimos 12 meses en el 36% de los participantes y en los ltimos tres meses en regin cervical con el 17.6%; la prevalencia de factores psicosociales arroj trabajo de baja tensin en el 29.6%, trabajo activo 26.4%, trabajo con alta tensin 23.2% y trabajo pasivo con el 20.8%. El valor p fue mayor de 0,005 no hallndose asociaciones significativas de desrdenes msculo esquelticos en regin cervical, dorsal y lumbar con factores de riesgo psicosocial.
Resumo:
Esta investigacin se dirige a determinar el uso de la responsabilidad social como estrategia de mercadeo y de relacin, y cul es su impacto en la sociedad. De esta manera, se hace uso de los conceptos del mercadeo comunitario y el mercadeo relacional, para as desarrollar nuevas estrategias de marketing, en donde se logre incentivar y promover la responsabilidad social entre las empresas del sector de transporte pblico, por medio de la creacin de una relacin ms estrecha entre las compaas y los clientes. Por esta razn, el objetivo general de la investigacin es determinar cul es la utilidad de la responsabilidad social en la relacin estratgica comunitaria y el marketing en el sector del transporte pblico. Adicionalmente, se espera lograr una conexin entre la relacin estratgica comunitaria y el marketing dentro del sistema de transporte pblico, por medio de la responsabilidad social. La importancia de ste proyecto consiste en determinar los beneficios que puede recibir el sector de transporte pblico con una aplicacin estratgica de la responsabilidad social y el marketing comunitario. En Transmilenio se encontr que s utilizan la relacin estrategia comunitaria, a travs de la implementacin de las estrategias comunitarias mediante la responsabilidad social, usndolas de manera efectiva ayudando al marketing relacional. Lo anterior se evalu mediante una revisin de la literatura sobre responsabilidad social, marketing relacional, la relacin estratgica comunitaria, una investigacin de las prcticas de responsabilidad social de la compaa as como investigaciones sobre Transmilenio.
Resumo:
En las grandes ciudades, la disposicin de residuos se ha convertido en un problema ambiental de magnitud mundial con impacto negativo por el manejo inadecuado de los residuos slidos diarios. El propsito es utilizar el sistema de transporte publico de Bogot (Transmilenio) como punto de recoleccin de botellas plsticas y latas, para crear un proyecto de responsabilidad ambiental el cual tendr resultados positivos a nivel cultural, social, y a largo plazo, financieramente. A travs del estudio de diferentes propuestas tanto locales como internacionales, fueron identificados los principales factores de xito de estos proyectos los cuales se incluyeron para adecuar la presente propuesta para la ciudad de Bogot teniendo en cuenta sus actuales condiciones. Despus de identificar las caractersticas requeridas para Bogot, se realiz un estudio demogrfico para poder saber cuntos ciudadanos estaran dispuestos a participar. Como resultado, muchos pasajeros de Transmilenio esperan una retribucin econmica en el costo del pasaje del sistema. La prueba piloto se dise de acuerdo con la cantidad de envases recolectados, incluyendo el tipo de vehculos, como tambin la cantidad de personas y maquinas necesarias para el xito del proyecto. Con la propuesta del proyecto completa, se realiza una evaluacin financiera y econmica para identificar los costos y gastos. La conclusin final de esta propuesta es que el modelo propuesto puede ser aplicado en Bogot dadas sus caractersticas. Los beneficios sociales y ambientales tambin se destacan, como tambin el cambio cultural por parte de los ciudadanos hacia las prcticas ecolgicas.
Resumo:
El Proyecto Caracterizacin del sector Transporte; martimo, fluvial y areo, como un factor importante para el perfil logstico en Colombia es un trabajo que tiene como objeto elaborar un documento, que proporcione toda la informacin necesaria para comprender y analizar el sector a tratar, teniendo en cuenta los factores que influyeron en el proceso de conformacin en cada uno de los sistemas de transporte, dando as un punto de partida para entender la situacin actual y las posibles fallas a lo largo de todo el proceso logstico que este implica.
Resumo:
Para poder tener una imagen especifica de la situacin coyuntural por la que atraves el sector del transporte areo en Colombia, durante el proceso de apertura econmica
Resumo:
La investigacin pretende determinar el impacto de los factores que intervienen en la decisin de compra de automviles particulares mediante herramientas economtricas de anlisis
Resumo:
Introduccin: Los conductores de transporte pblico, estn expuesto a factores de riesgo ergonmicos y de condiciones de trabajo que pueden estar asociados a la aparicin de sntomas osteomusculares, afectando su estado de salud. Objetivo: evaluar los factores de riesgo ergonmico y las condiciones de trabajo asociadas a sintomatologa osteomuscular en conductores de una cooperativa del sector de transporte pblico. Metodologa: estudio de corte transversal realizado a 158 conductores. La evaluacin de las condiciones de trabajo se realiz por medio de la Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo y para la identificacin de los sntomas y factores de riesgo ergonmicos, se us el Cuestionario Ergopar. Resultados: La prevalencia de los sntomas osteomusculares fue mayor en espalda lumbar (41.1%), seguida del sntoma en cuello, hombros y/o espalda dorsal (36.7%). los factores asociados significativamente con la prevalencia de sntomas osteomusculares en cuello/hombros y/o espalda dorsal fueron: edad (p= 0.04) y el movimiento que realiza el cuello y la cabeza (p= 0.039); en espalda lumbar: intensidad del esfuerzo fsico (p=0.011) y la frecuencia con la que la iluminacin les permita trabajar en una postura adecuada (p=0.025); en manos y muecas: puesto de trabajo (p= 0.019), accin que realizan con las manos (p= 0.019), peso que manipulan (p=0.028), la frecuencia de huecos, aberturas, escaleras, plataformas y desniveles (p=0.021). Conclusiones: La morbilidad osteomuscular present una asociacin mayor con las condiciones no ergonmicas (postura, manipulacin de carga, movimientos repetitivos) y condiciones de trabajo (infraestructura de vas, velocidad del trabajo, plazos y metas para realizar el trabajo).
Resumo:
El riesgo cardiovascular, definido como la probabilidad de presentar un evento en un periodo determinado, se puede determinar con base a un estudio muy utilizado, el estudio de Framingham. Se llev a cabo un estudio corte transversal en 102 conductores para establecer la relacin entre actividad fsica, y el riesgo de desarrollar enfermedad coronaria y diabetes mellitus. Se exploraron posibles asociaciones entre variables, utilizando la prueba de independencia Chi cuadrado de Mantel-Haenszel, y el test exacto de Fisher. Se encontr un riesgo de presentar un evento coronario en su mayora bajo con un 77% de la poblacin, se evidenci en un riesgo no mayor a 3% (bajo) representado por el 78% de la poblacin. Sin embargo, 22 trabajadores del total, tienen un grado mayor al 3% de riesgo de desarrollar diabetes mellitus a 8 aos. En la actualidad el impacto de la actividad fsica en la prevencin y tratamiento de enfermedades cardiovasculares y de la diabetes mellitus es consistente, por lo que se debe enfatizar la promocin de la actividad fsica como parte fundamental de los esquemas teraputicos para dichas enfermedades
