Midwest Transportation Consortium Annual Report, 2010

The Midwest Transportation Consortium (MTC) recently completed its sixth year of operation. The MTC has become an established portion of the research and educational programs at ISU and its partner universities. The MTC continues to emphasize its primary focus of developing human capital. For example, this semester, Fall, 2005, ISU has graduate scholars in its educational program. However, we also recognize that the federal grant is an opportunity to build programs at our respective universities that continue after the U.S. DOT UTCP may end. An example of building a long lasting program is the University of Missouri – St. Louis’ (UMSL) and its development of a transportation Ph.D. program in their business college. Admittedly, this program could have been started regardless, but Dr. Ray Mundy, Director of UMSL’s Transportation Scholars Program, believes that the MTC support of the transportation educational program at UMSL was the essential component in establishing a Ph.D. program. At ISU, the MTC has been instrumental in establishing two research and outreach programs, and both have themes that are related to the MTC’s theme of “Transportation System Management and Operation.” The Center for Weather Impacts on Mobility and Safety (C-WIMS) was recently established, and the Center for Road Infrastructure Management and Operations (RIMO) is in the process of being established. The MTC has a critical role in establishing each of these two programs. As part of the on-going MTC program, we have established an effective network that promotes the education of future transportation professionals and the development of new knowledge on how to manage transportation infrastructure and services in a more sustainable manner. The MTC has a track record of developing outstanding students; these students are now becoming leaders in the private sector, government, and academia. The MTC has also supported the development of an extensive research portfolio related to sustainable transportation asset management. More research projects are in the pipeline. Finally, the MTC has dedicated itself to the dissemination of asset management research results through an ongoing technology transfer program. This document provides a progress for the latest fiscal year of operation of the MTC, which ran from October 2004 through September 2005.

Midwest Transportation Consortium Annual Report, 2011

The Midwest Transportation Consortium (MTC) recently completed its sixth year of operation. The MTC has become an established portion of the research and educational programs at ISU and its partner universities. The MTC continues to emphasize its primary focus of developing human capital. For example, this semester, Fall, 2005, ISU has graduate scholars in its educational program. However, we also recognize that the federal grant is an opportunity to build programs at our respective universities that continue after the U.S. DOT UTCP may end. An example of building a long lasting program is the University of Missouri – St. Louis’ (UMSL) and its development of a transportation Ph.D. program in their business college. Admittedly, this program could have been started regardless, but Dr. Ray Mundy, Director of UMSL’s Transportation Scholars Program, believes that the MTC support of the transportation educational program at UMSL was the essential component in establishing a Ph.D. program. At ISU, the MTC has been instrumental in establishing two research and outreach programs, and both have themes that are related to the MTC’s theme of “Transportation System Management and Operation.” The Center for Weather Impacts on Mobility and Safety (C-WIMS) was recently established, and the Center for Road Infrastructure Management and Operations (RIMO) is in the process of being established. The MTC has a critical role in establishing each of these two programs. As part of the on-going MTC program, we have established an effective network that promotes the education of future transportation professionals and the development of new knowledge on how to manage transportation infrastructure and services in a more sustainable manner. The MTC has a track record of developing outstanding students; these students are now becoming leaders in the private sector, government, and academia. The MTC has also supported the development of an extensive research portfolio related to sustainable transportation asset management. More research projects are in the pipeline. Finally, the MTC has dedicated itself to the dissemination of asset management research results through an ongoing technology transfer program. This document provides a progress for the latest fiscal year of operation of the MTC, which ran from October 2004 through September 2005.

Against the mainstream: Nazi privatization in 1930s Germany

The Great Depression spurred State ownership in Western capitalist countries. Germany was no exception; the last governments of the Weimar Republic took over firms in diverse sectors. Later, the Nazi regime transferred public ownership and public services to the private sector. In doing so, they went against the mainstream trends in the Western capitalist countries, none of which systematically reprivatized firms during the 1930s. Privatization in Nazi Germany was also unique in transferring to private hands the delivery f public services previously provided by government. The firms and the services transferred to private ownership belonged to diverse sectors. Privatization was part of an intentional policy with multiple objectives and was not ideologically driven. As in many recent privatizations, particularly within the European Union, strong financial restrictions were a central motivation. In addition, privatization was used as a political tool to enhance support for the government and for the Nazi Party.

The Value of the County Engineer: Strategies to Expand the Shrinking Employment Pool, HR-338, 1993

The first phase of this research involved an effort to identify the issues relevant to gaining a better understanding of the County Engineering profession. A related objective was to develop strategies to attract responsible, motivated and committed professionals to pursue County Engineering positions. In an era where a large percentage of County Engineers are reaching retirement age, the shrinking employment pool may eventually jeopardize the quality of secondary road systems not only in Iowa, but nationwide. As we move toward the 21st century, in an era of declining resources, it is likely that professional staff members in charge of secondary roads will find themselves working with less flexible budgets for the construction and maintenance of roads and bridges. It was important to understand the challenges presented to them, and the degree to which those challenges will demand greater expertise in prioritizing resource allocations for the rehabilitation and maintenance of the 10 million miles of county roads nationwide. Only after understanding what a county engineer is and what this person does will it become feasible for the profession to begin "selling itself", i.e., attracting a new generation of County Engineers. Reaching this objective involved examining the responsibilities, goals, and, sometimes, the frustrations experienced by those persons in charge of secondary road systems in the nine states that agreed to participate in the study. The second phase of this research involved addressing ways to counter the problems associated with the exodus of County Engineers who are reaching retirement age. Many of the questions asked of participants asked them to compare the advantages and disadvantages of public sector work with the private sector. Based on interviews with nearly 50 County Engineers and feedback from 268 who returned surveys for the research, issues relevant to the profession were analyzed and recommendations were made to the profession as it prepares to attract a new generation. It was concluded that both State and Regional Associations for County Engineers, and the National Association of County Engineers are most well-situated to present opportunities for continued professional development. This factor is appealing for those who are interested in competitive advantages as professionals. While salaries in the public sector may not be able to effectively compete with those offered by the private sector, it was concluded that this is only one factor of concern to those who are in the business of "public service". It was concluded, however, that Boards of Supervisors and their equivalents in other states will need to more clearly understand the value of the contributions made by County Engineers. Then the selling points the profession can hope to capitalize on can focus on the strength of state organizations and a strong national organization that act as clearinghouses of information and advocates for the profession, as well as anchors that provide opportunities for staying current on issues and technologies.

Missouri River Floods After Action Report, December 20, 2011

In May 2011, very heavy rains combined with above average snowpack caused reservoirs throughout the Upper Missouri River basin to swell. The river carried more water in May and June than it does in an average year. The six Iowa counties bordering the river—Fremont, Harrison, Mills, Monona, Pottawattamie and Woodbury—suffered from major flooding which persisted throughout the spring and summer. On June 2, Governor Terry Branstad issued a Proclamation of Disaster Emergency for the six impacted counties. The Iowa Homeland Security and Emergency Management Division (HSEMD) activated the State Emergency Operations Center (SEOC) on June 10 to coordinate State, Federal, private sector, and voluntary agency preparedness and response activities in the affected area. The severity and duration of the flooding presented operational challenges for the SEOC and its partner agencies, which were further complicated by severe weather. The flooding forced the SEOC to conduct simultaneous response and recovery operations for an usually long period of time. The Missouri River floods caused major economic losses in Western Iowa. As a result of these economic losses, President Barack Obama issued a Major Disaster Declaration (FEMA-1998-DR) which made six counties eligible for Federal Public Assistance. The disaster declaration was subsequently amended on October 18, making five counties eligible for Federal Individual Assistance.

“Transformar les condicions de vida sense incidir en el sentit vital no serveix per a res”. Entrevista a Salvador Busquets

Salvador Busquets ha estat disset anys director d’Arrels Fundació, entitat dedicada a acompanyar persones en fase consolidada d’exclusió. No té formació teològica ni filosòfica, és llicenciat en Econòmiques, i va desenvolupar la seva activitat professional en el sector privat fins a l’any 1995, abans d’incorporar-se a Arrels Fundació. Actualment és el coordinador de totes les entitats d’acció social de la Companyia de Jesús a Catalunya. L’hem convidat a participar en la classe de l’assignatura “Diàleg interreligiós i acció social” que fan els estudiants de quart curs de Treball Social i Educació Social de la Facultat Pere Tarrés de la Universitat Ramon Llull. Entre tots tenim diverses qüestions que li volem plantejar, i així encetem el diàleg.

Palvelusopimukset tienpidon hankinnoissa

Infrarakentamisen toimintaympäristö on muuttumassa. Aikaisemmin julkinen sektori hallitsi toimialaa, mutta markkinat ovatavautumassa. Teknologian kehittäminen siirtyy julkiselta tilaajataholta yksityisille ja osaaminen yritysten kilpailutekijänä korostuu. Julkisen sektorin tehtävänä on luoda edellytyksiä tällaiselle toiminnalle. Toimintoja tullaan Tiehallinnossa ulkoistamaan yhä enemmän. Uusissa palvelusopimusmalleissa yhdistetään tieverkon tai tuotteen kunnon hallinta, toimenpiteiden ohjelmointi sekä palvelujen hankinta. Tästä muodostuu yhtenäinen prosessi, josta palvelun tuottaja vastaa. Nykyisin käytössä olevassa hankintamallissa edellä mainitut toiminnot on hajautettu useammalle eri vastuutaholle. Tämän työn tavoitteena on tarkastella palvelusopimusmallin soveltuvuutta hankintamenettelyjen eräänä vaihtoehtona. Lähtökohtana on tehdä ajallisesti pidempiä, sisällöllisesti laajempia sopimuksia. Palvelusopimusmallia voidaan soveltaa moniin hankintoihin. Tässä työssä tarkastellaan palvelusopimusmallia päällystetyn tieverkon ylläpidon hankinnassa. Uusien toimintatapojen käyttöönotossa on tärkeää saada alan toimijat yhdessä kehittämään näitä malleja. Työssä on haastateltu alan toimijoita ja heidän mielipiteet on otettu huomioon suunniteltaessa palvelusopimuksen sisältöä. Uusi sopimusmalli motivoi innovatiivisiin ratkaisuihin. Niiden syntymistä edesauttaa yritysten verkostomainen toiminatapa ja kumppanuuden syventäminen. Jokainen yritys voi tällöin keskittyä omaan ydinosaamiseensa. Samalla toimintojen kokonaistuottavuutta voidaan parantaa. Riskien hallinta on eräs tärkeimmistä asioista palvelusopimusmallin mukaisen toiminnan onnistumiselle. Riskien tunnistaminen ja niiden jakaminen eri osapuolten kesken oikeuden mukaisesti tulee sopimusmallissa hallita. Merkittävänä riskitekijöinä nousivat tässä työssä esiin, vaikeasti hallittavat, pitkän sopimusajan tuomat uhat.

Elinkaarimallin kokonaistaloudellisuus julkisten tilapalveluiden järjestämisessä

Kuntasektorin toimintaympäristön muutostenseurauksena kunnat ovat joutuneet etsimään uusia tapoja järjestää palveluita. Yksi uusista tilapalveluiden toteutusvaihtoehdoista on elinkaarimalli, jossa yksityinen sektori vastaa vähintään hankkeen suunnittelusta, rakentamisesta sekä kiinteistöpalveluista. Julkisen sektorin hankintoja säätelee hankintalaki, joka velvoittaa hyväksymään tarjouksista sen, joka on kokonaistaloudellisesti edullisin tai hinnaltaan halvin. Kaupungin näkökulmasta kokonaistaloudellisuuteen vaikuttavat tarjoushinnan lisäksi myös hankintamallien laadullisista eroista, riskien siirrosta sekä yksityisen ja julkisen sektorin välisistä kilpailueroista aiheutuvat taloudelliset vaikutukset. Tämän diplomityön tavoitteena oli rakentaa toteutusmallien vertailuun laskentamalli, jossa huomioidaan elinkaarikustannusten lisäksi muut kokonaistaloudellisuuteen vaikuttavat elementit. Aiheesta julkaistuin kirjallisuuden perusteella rakennettua teoreettista laskentamallia sovelletaan Espoossa sijaitsevaan elinkaarimallilla toteutettuun tilapalveluhankkeeseen, Kaivomestariin. Vertailua varten rakennettavalla vaihtoehtoisella toteutusmallilla, verrokkilla, kuvataan Kaivomestarin kokonaisuutta vastaavan Espoon kaupungin tavanomaisen tuotannon kustannuksia. Työn tutkimustulosten perusteella elinkaarimalli näyttää hieman tavanomaista tuotantoa kalliimmalta vaihtoehdolta järjestää tilapalveluita julkiselle sektorille. Toisaalta molemmilla toteutusmalleilla saavutetaan useita sellaisia tekijöitä, joiden taloudellisia vaikutuksia ei ole huomioitu vertailussa. Yleisesti voidaankin todeta toteutusmallien vertailun olevan erittäin vaikeaa ja haastavaa, eikä tulosten perusteella toteutusmalleja voida täysin yksiselitteisesti ja luotettavasti asettaa kokonaistaloudelliseen edullisuusjärjestykseen.

Cultural Biases in Public Service Delivery : Evidence from a Regression Discontinuity Approach

What determines the share of public employment, at a given size of the State, in countries of similar levels of economic development? While the theoretical and empirical literature on this issue has mostly considered technical dimensions (efficiency and political considerations), this paper emphasizes the role of culture and quantifies it. We build a representative database for contracting choices of municipalities in Switzerland and exploit the discontinuity at the Swiss language border at identical actual set of policies and institutions to analyze the causal e↵ect of culture on the choice of how public services are provided. We find that French-speaking border municipalities are 50% less likely to contract with the private sector than their German-speaking adjacent municipalities. Technical dimensions are much smaller by comparison. This result points out that culture is a source of a potential bias that distorts the optimal choice for public service delivery. Systematic differences in the level of confidence in public administration and private companies potentially explain this discrepancy in private sector participation in public services provision.

Developing Support for Scenario Process: A Scenario Study on Lappeenranta University of Technology from 2006 to 2016

Epävarmuus ei ole outoa enää julkishallinon alueellakaan. Globalisaation,tietotalous ja muut yksityissektoria ravistelleet ilmiöt ovat lisänneet mielenkiintoa erilaisiin tekniikoihin joilla voidaan lievittää epävarmuudesta aiheutuvia ongelmia. Tämä raportti kuvailee skenaariosuunnittelun käyttöä eräänä mahdollisuutena epävarmuuden hallintaan julkishallinnossa ja yksityissektorilla. Raportti sijoittuu samaan skenaariotutkimuksen jatkumoon edellisten LTY:ssä toteutettujen skenaariotutkimusten kanssa. tutkimus valottaa tutkimuksen ja käytännön työn nykytilaa helposti hyödynnettävässä muodossa. Rapostin kontribuutio on kuvata tutkimukseen perustuva tuettu skenaarioprosessi ja syntyneet skenaariot, keskittyen prosessin tukemiseen eri menetelmin.

Tuotetieto julkisen palvelun lisäarvon tuojana

Diplomityön tavoitteena on tutkia tuotetiedon ja tuotetiedon hallinnan merkitystä julkisen palvelun lisäarvon tuojana. Lisäarvon käsite julkisesti tuotetussa palvelussa on uusi ja hämmentävä. Diplomityöllä osoitetaan, ettei kunnallisen teknisen sektorin tuottama ns. julkinen palvelu poikkea yksityisen sektorin tuottamista palveluista. Teknisen sektorin tuottama julkinen palvelu voidaan mallintaa liiketoimintaprosessien mallintamisen keinoin ja palveluun sitoutunut tuotetieto voidaan hallita tuotetiedon hallinnan keinoin ja hyödyntää lisäarvopalveluina asiakkaille, kuntalaisille. Työssä selvitetään ne julkisen teknisen palvelun ominaisuudet, joita asiakkaat arvostavat, ja jotka tuottavat heille lisäarvoa. Työn lopputulos osoittaa, ettei kuntalaista, asiakasta, kiinnosta palvelujen tuottaja, vaan heitä kiinnostaa se, että palvelu on osa heidän arvoketjuaan ja arvojärjestelmäänsä. Julkisen palvelun tuotetieto mahdollistaa informaation avulla tuotetut lisäarvopalvelut ja liittää ne osaksi asiakkaan arvoketjua.

Markkina-ajattelu kunnallisessa toiminnassa: Case Pietarsaaren tekninen virasto

Diplomityön pääongelmana oli selvittää miten markkina-ajattelu ilmenee Pietarsaaren teknisen viraston toiminnassa. Diplomityön aihe oli saatu toimeksiantona. Tutkimus on luonteeltaan kvalitatiivinen tutkimus. Tutkimusmenetelmänä käytettiin teemahaastatteluja. Haastateltaviksi valittiin Pietarsaaren kaupungin teknisen viraston ylin johto (kuusi henkilöä) sekä Pietarsaaren kaupungin teknisestä lautakunnasta kolme jäsentä. Markkina-ajattelun katsottiin tutkimuksessa rakentuvan kolmesta osasta: markkinamekanismien hyödyntämisestä kunnallisen palveluntuotannon järjestämisessä, kilpailutuksen käyttämisestä työkaluna ja yritysmäisestä toimintatavasta kunnallisella sektorilla. Tutkimuksen toisena teoreettisena lähtökohtana oli uusi julkisjohtaminen, joka nähtiin kokoelmana instrumentteja julkisen sektorin johtamisen tehostamiseksi. Perusasenteeltaan teknisen viraston haastateltavat antoivat itsestään melko uudistushaluisen kuvan. Palveluiden vaihtoehtoisia järjestämistapoja ei ole vielä organisaatiossa juurikaan sovellettu. Kilpailuttamisen koettiin tuovan pääosin lisätyötä ja haittapuolia toimintaan. Haastateltavat kokivat yrittäjämäisen toimintatavan sisältävän kapeasti lähinnä taloudellisten tavoitteiden tarkempaa seurantaa. Teknisen viraston kilpailemisen yksityisten palveluntuottajien kanssa pitää tulevaisuudessa mahdollisena kaikki kolme teknisestä lautakunnasta haastateltua. Palveluiden vaihtoehtoiset järjestämistavat eivät olleet heille tuttuja. Kilpailutustilanteista lautakunnasta haastatellut kokivat saavansa riittämättömästi informaatiota, mikä johtaa siihen, että halvin tarjous on aina hyväksyttävä.

Capital Controls with International Reserve Accumulation: Can this Be Optimal ?

Motivated by the Chinese experience, we analyze a semi-open economy where the central bank has access to international capital markets, but the private sector has not. This enables the central bank to choose an interest rate different from the international rate. We examine the optimal policy of the central bank by modelling it as a Ramsey planner who can choose the level of domestic public debt and of international reserves. The central bank can improve savings opportunities of credit-constrained consumers modelled as in Woodford (1990). We find that in a steady state it is optimal for the central bank to replicate the open economy, i.e., to issue debt financed by the accumulation of reserves so that the domestic interest rate equals the foreign rate. When the economy is in transition, however, a rapidly growing economy has a higher welfare without capital mobility and the optimal interest rate differs from the international rate. We argue that the domestic interest rate should be temporarily above the international rate. We also find that capital controls can still help reach the first best when the planner has more fiscal instruments.

Julkisten hyvinvointi- ja tukipalvelujen hankintastrategia - kunta tuottajasta palvelujen järjestäjäksi ja kehittäjäksi

Tutkielman tavoitteena on selvittää, millaisia tekijöitä kuntien on huomioitava hyvinvointi- ja tukipalvelujen hankinnassa. Tutkielmassa tarkastellaan julkisten palveluhankintojen taustalla vaikuttavia tekijöitä ja vertaillaan näitä tekijöitä hankintastrategian liiketaloudelliseen viitekehykseen. Tulosten valossa pohditaan myös hankintastrategian luomisen ajankohtaisuutta julkisissa palveluhankinnoissa. Tutkielman teoreettinen viitekehys perustuu aikaisempiin hankintastrategiaa ja make or buy –päätöstä käsittelevään kirjallisuuteen ja tieteellisiin tutkimuksiin. Tutkimuksen empiirinen osio koostuu kahdesta case – tapauksesta. Tutkimusmenetelmänä käytettiin henkilökohtaisia haastatteluja. Tutkimuksen kohteina olivat Espoon hyvinvointipalvelujen sekä Kotkan tukipalvelujen hankinta ja kilpailuttaminen. Tutkimuksen lähtökohdista ja viitekehyksestä johtuen kohteeksi valittiin sekä hyvinvointi- että tukipalvelujen hankinta. Lisää näkökulmaa tutkimukseen saatiin valitsemalla kohteiksi kaksi eri kuntaa, mikä sopi myös tutkimuksen toimeksiantajan tavoitteisiin. Tulosten perusteella case – tutkimuksen kohteina olevilla kunnilla ei ole hankintastrategiaa ohjaamassa hyvinvointi- ja tukipalvelujen hankintaa. Liiketaloudellisten hankintastrategiaan vaikuttavien tekijöiden katsotaan soveltuvan myös julkisten palvelujen hankintaan. Tutkimuksen kohteiden välisessä vertailussa hankintojen suunnitelmallisuus painottui hankintaprosessin onnistumiseen vaikuttavana tekijänä. Kuntien oman roolin muuttuminen palvelujen tuottajasta niiden järjestäjäksi ja kehittäjäksi edellyttää tiiviimpää yhteistyötä yksityisen sektorin palveluntuottajan kanssa. Molempien palveluntuottajien osaamisen yhdistäminen antaa puitteet laadukkaiden hyvinvointi- ja tukipalvelujen kehittämiseen.

Optimal Exchange Rate Policy in a Growing Semi-Open Economy

This paper considers an alternative perspective to China's exchange rate policy. It studies a semi-open economy where the private sector has no access to international capital markets but the central bank has full access. Moreover, it assumes limited financial development generating a large demand for saving instruments by the private sector. The paper analyzes the optimal exchange rate policy by modeling the central bank as a Ramsey planner. Its main result is that in a growth acceleration episode it is optimal to have an initial real depreciation of the currency combined with an accumulation of reserves, which is consistent with the Chinese experience. This depreciation is followed by an appreciation in the long run. The paper also shows that the optimal exchange rate path is close to the one that would result in an economy with full capital mobility and no central bank intervention.