Development of a New Process for Determining Design Year Traffic Demands, TR-528, 2007

Researchers should continuously ask how to improve the models we rely on to make financial decisions in terms of the planning, design, construction, and maintenance of roadways. This project presents an alternative tool that will supplement local decision making but maintain a full appreciation of the complexity and sophistication of today’s regional model and local traffic impact study methodologies. This alternative method is tailored to the desires of local agencies, which requested a better, faster, and easier way to evaluate land uses and their impact on future traffic demands at the sub-area or project corridor levels. A particular emphasis was placed on scenario planning for currently undeveloped areas. The scenario planning tool was developed using actual land use and roadway information for the communities of Johnston and West Des Moines, Iowa. Both communities used the output from this process to make regular decisions regarding infrastructure investment, design, and land use planning. The City of Johnston case study included forecasting future traffic for the western portion of the city within a 2,600-acre area, which included 42 intersections. The City of West Des Moines case study included forecasting future traffic for the city’s western growth area covering over 30,000 acres and 331 intersections. Both studies included forecasting a.m. and p.m. peak-hour traffic volumes based upon a variety of different land use scenarios. The tool developed took goegraphic information system (GIS)-based parcel and roadway information, converted the data into a graphical spreadsheet tool, allowed the user to conduct trip generation, distribution, and assignment, and then to automatically convert the data into a Synchro roadway network which allows for capacity analysis and visualization. The operational delay outputs were converted back into a GIS thematic format for contrast and further scenario planning. This project has laid the groundwork for improving both planning and civil transportation decision making at the sub-regional, super-project level.

Four essays on economic geography, trade and development

RESUME Cette thèse se situe à la frontière de la recherche en économie du développement et du commerce international et vise à intégrer les apports de l'économie géographique. Le premier chapitre s'intéresse aux effets de création et de détournement de commerce au sein des accords régionaux entre pays en développement et combine une approche gravitaire et une estimation non paramétrique des effets de commerce. Cette analyse confirme un effet de commerce non monotone pour six accords régionaux couvrant l'Afrique, l'Amérique Latine et l'Asie (AFTA, CAN, CACM, CEDEAO, MERCO SUR et SADC) sur la période 1960-1996. Les accords signés dans les années 90 (AFTA, CAN, MERCOSUR et SADC) semblent avoir induis une amélioration du bien-être de leurs membres mais avec un impact variable sur le reste du monde, tandis que les accords plus anciens (CEDEAO et CACM) semblent montrer que les effets de commerce et de bien-être se réduisent pour finir par s'annuler à mesure que le nombre d'années de participation des Etats membres augmente. Le deuxième chapitre pose la question de l'impact de la géographie sur les échanges Sud-Sud. Ce chapitre innove par rapport aux méthodes classiques d'estimation en dérivant une équation de commerce à partir de l'hypothèse d'Armington et en intégrant une fonction de coût de transport qui prend en compte la spécificité des pays de l'UEMOA. Les estimations donnent des effets convaincants quant au rôle de l'enclavement et des infrastructures: deux pays enclavés de l'UEMOA commercent 92% moins que deux autres pays quelconques, tandis que traverser un pays de transit au sein de l'espace UEMOA augmente de 6% les coûts de transport, et que bitumer toutes les routes inter-Etat de l'Union induirait trois fois plus de commerce intra-UEMOA. Le chapitre 3 s'intéresse à la persistance des différences de développement au sein des accords régionaux entre pays en développement. Il montre que la géographie différenciée des pays du Sud membres d'un accord induit un impact asymétrique de celui-ci sur ses membres. Il s'agit d'un modèle stylisé de trois pays dont deux ayant conclu un accord régional. Les résultats obtenus par simulation montrent qu'une meilleure dotation en infrastructure d'un membre de l'accord régional lui permet d'attirer une plus grande part industrielle à mesure que les coûts de transport au sein de l'accord régional sont baissés, ce qui conduit à un développement inégal entre les membres. Si les niveaux d'infrastructure domestique de transport sont harmonisés au sein des pays membres de l'accord d'intégration, leurs parts industrielles peuvent converger au détriment des pays restés hors de l'union. Le chapitre 4 s'intéresse à des questions d'économie urbaine en étudiant comment l'interaction entre rendements croissants et coûts de transport détermine la localisation des activités et des travailleurs au sein d'un pays ou d'une région. Le modèle développé reproduit un fait stylisé observé à l'intérieur des centres métropolitains des USA: sur une période longue (1850-1990), on observe une spécialisation croissante des centres urbains et de leurs périphéries associée à une évolution croissante puis décroissante de la population des centres urbains par rapport à leurs périphéries. Ce résultat peut se transférer dans un contexte en développement avec une zone centrale et une zone périphérique: à mesure que l'accessibilité des régions s'améliore, ces régions se spécialiseront et la région principale, d'abord plus importante (en termes de nombre de travailleurs) va finir par se réduire à une taille identique à celle de la région périphérique.

Issue review : tourism advertising and travel.

This issue review provides an analysis of the Economic Development Authority Tourism Office advertising funding and expenditures, along with a review of the methodology and results of the economic impact of travel on Iowa counties study.

Network characteristics of film tourism websites in Catalonia: an application of network analysis in tourism

This master thesis presents a research on the analysis of film tourism stakeholders in Catalonia applying the network analysis approach. The research aims to provide an analysis of the relations between local tourism stakeholders with local film offices through their websites. Therefore, the development of the present work involved the review of literature on the themes of film tourism and network analysis. Then the main stakeholders of film and tourism of Catalonia were identified and their websites analyzed. The measures indicators for network analysis such as centrality, closeness and betweenness degree have been applied on the analysis of the websites to determine the extent of the relations of film and tourism stakeholders in Catalonia. Results and conclusions are presented on the referred sections

Iowa's Renewable Energy and Infrastructure Impacts, TR-593, 2010

The federal government is aggressively promoting biofuels as an answer to global climate change and dependence on imported sources of energy. Iowa has quickly become a leader in the bioeconomy and wind energy production, but meeting the United States Department of Energy’s goal having 20% of U.S. transportation fuels come from biologically based sources by 2030 will require a dramatic increase in ethanol and biodiesel production and distribution. At the same time, much of Iowa’s rural transportation infrastructure is near or beyond its original design life. As Iowa’s rural roadway structures, pavements, and unpaved roadways become structurally deficient or functionally obsolete, public sector maintenance and rehabilitation costs rapidly increase. More importantly, costs to move all farm products will rapidly increase if infrastructure components are allowed to fail; longer hauls, slower turnaround times, and smaller loads result. When these results occur on a large scale, Iowa will start to lose its economic competitive edge in the rapidly developing bioeconomy. The primary objective of this study was to document the current physical and fiscal impacts of Iowa’s existing biofuels and wind power industries. A four-county cluster in north-central Iowa and a two-county cluster in southeast Iowa were identified through a local agency survey as having a large number of diverse facilities and were selected for the traffic and physical impact analysis. The research team investigated the large truck traffic patterns on Iowa’s secondary and local roads from 2002 to 2008 and associated those with the pavement condition and county maintenance expenditures. The impacts were quantified to the extent possible and visualized using geographic information system (GIS) tools. In addition, a traffic and fiscal assessment tool was developed to understand the impact of the development of the biofuels on Iowa’s secondary road system. Recommended changes in public policies relating to the local government and to the administration of those policies included standardizing the reporting and format of all county expenditures, conducting regular pavement evaluations on a county’s system, cooperating and communicating with cities (adjacent to a plant site), considering utilization of tax increment financing (TIF) districts as a short-term tool to produce revenues, and considering alternative ways to tax the industry.

Annual Infrastructure Report 2009, January 25, 2010

Major maintenance; health, safety, loss of use; and Americans with Disabilities Act deficiencies at the Capitol Complex and statewide for twelve agencies and divisions participating in the Vertical Infrastructure Program in collaboration with the Governor's Vertical Infrastructure Advisory Committee, including the Department of Administrative Services; the Department of Commerce, Alcoholic Beverages Division; the Department of Corrections; the Department of Cultural Affairs; the Department of Education, including Iowa Public Television and Iowa Vocational Rehabilitation Services; the Department of Human Services; Iowa Law Enforcement Academy; the Department of Public Safety; Terrace Hill; Iowa Veterans Home and Iowa Workforce Development. The advisory committee meets on a monthly basis to review the progress of the work and to make recommendations on procedures and priorities. Additional information on major maintenance projects is available in the advisory committee's Tenth Annual Report to the Governor, dated December 15, 2008.

Annual Infrastructure Report 2010 January 28, 2011

Major maintenance; health, safety, loss of use; and Americans with Disabilities Act deficiencies at the Capitol Complex and statewide for twelve agencies and divisions participating in the Vertical Infrastructure Program in collaboration with the Governor's Vertical Infrastructure Advisory Committee, including the Department of Administrative Services; the Department of Commerce, Alcoholic Beverages Division; the Department of Corrections; the Department of Cultural Affairs; the Department of Education, including Iowa Public Television and Iowa Vocational Rehabilitation Services; the Department of Human Services; Iowa Law Enforcement Academy; the Department of Public Safety; Terrace Hill; Iowa Veterans Home and Iowa Workforce Development. The advisory committee meets on a monthly basis to review the progress of the work and to make recommendations on procedures and priorities. Additional information on major maintenance projects is available in the advisory committee's Tenth Annual Report to the Governor, dated December 15, 2008.

Annual Infrastructure Report 2012, January 15, 2012

Major maintenance; health, safety, loss of use; and Americans with Disabilities Act deficiencies at the Capitol Complex and statewide for twelve agencies and divisions participating in the Vertical Infrastructure Program in collaboration with the Governor's Vertical Infrastructure Advisory Committee, including the Department of Administrative Services; the Department of Commerce, Alcoholic Beverages Division; the Department of Corrections; the Department of Cultural Affairs; the Department of Education, including Iowa Public Television and Iowa Vocational Rehabilitation Services; the Department of Human Services; Iowa Law Enforcement Academy; the Department of Public Safety; Terrace Hill; Iowa Veterans Home and Iowa Workforce Development. The advisory committee meets on a monthly basis to review the progress of the work and to make recommendations on procedures and priorities. Additional information on major maintenance projects is available in the advisory committee's Tenth Annual Report to the Governor, dated December 15, 2008.

Annual Infrastructure Report 2013, January 15, 2014

Major maintenance; health, safety, loss of use; and Americans with Disabilities Act deficiencies at the Capitol Complex and statewide for twelve agencies and divisions participating in the Vertical Infrastructure Program in collaboration with the Governor's Vertical Infrastructure Advisory Committee, including the Department of Administrative Services; the Department of Commerce, Alcoholic Beverages Division; the Department of Corrections; the Department of Cultural Affairs; the Department of Education, including Iowa Public Television and Iowa Vocational Rehabilitation Services; the Department of Human Services; Iowa Law Enforcement Academy; the Department of Public Safety; Terrace Hill; Iowa Veterans Home and Iowa Workforce Development. The advisory committee meets on a monthly basis to review the progress of the work and to make recommendations on procedures and priorities. Additional information on major maintenance projects is available in the advisory committee's Tenth Annual Report to the Governor, dated December 15, 2008.

Cultural events and tourist development in Catalonia (Spain)

From the point of view of local development cultural tourism events represent an opportunity since they are distributed homogeneously by the Catalan territory and are experiencing a vertiginous growth as a way to differentiate the existing supply. In our study a sample of 264 telephone surveys made to organizers of events in Catalonia has been compiled, with the purpose of characterizing the existing supply, thematic typologies, management models, commercialization inputs and economic impact. The results allow us to characterize events from the point of view of their tourist potential. Finally some recommendations are set out to develop future tourism policies based on events according to product differentiation, seasonality, competitiveness and creativity.

Cultural events as tourism supply in coastal Catalan resorts

During the last three decades, the number of tourism events has been growing in Catalan coastal resorts because of the recover of Catalan cultural traditions, festivals and folklore, and also because of tourism growth. Catalan tourism resorts use events as catalysers for new supply and as a mean to differentiate and singularize themselves from their competitors. The tourism potential of cultural events is undeniable but there are some problems that prevent a more effective impact as economic and regional development agents. This paper reflects some discussions and conclusions obtained from the analysis of 264 valid responses of a survey made to different Catalan event organizers in 2008 and 2009. We describe and characterize cultural event supply in coastal resorts in order to study the events tourism importance, their capacity to generate and spread economic development, and their managerial model. The analysis is made in a geographical basis, comparing the results of the territorial organization of events of the city of Barcelona, coastal and inland municipalities. Finally some considerations about event regional tourism policy and tourism development are discussed.

Logistics Management in China's Development Zones - Finnish Metal Industry Perspective

Alikehittynyt infrastruktuuri, tiukat säädökset ja säädösten tulkitseminen, sekä monimutkaiset verotuskäytännöt ovat aiheuttaneet ongelmia suomalaisille Alikehittynyt infrastruktuuri, tiukat säädökset ja säädösten tulkitseminen, sekä monimutkaiset verotuskäytännöt ovat aiheuttaneet ongelmia suomalaisille yrityksille Kiinassa. Tutkimuksen perusteella yritykset eivät pysty vaikuttamaan infrastruktuurin kehittymiseen tai säädösten implementointiin, mutta ylläpitämällä suhteita ja valitsemalla oikeat partnerit yritykset pystyvät hallitsemaan ongelma-alueitaan. Etenkin ulkomaalaisille yrityksille oikean logistiikkaoperaattorin valinta on tärkeätä ja huomioon ottaen palvelutason, kulttuuritaustan sekä kansainväliset operaatiot on ulkomaalaisten yritysten tehokkaampaa käyttää kansainvälisiä operaattoreita kuin paikallisia toimijoita, jotkaovat usein halvempia, mutta eivät pysty toimimaan kansainvälisellä tasolla. Vientiin keskittyneiden yritysten tulisi sijoittua vapaakauppa-alueille tai vientiin painottuneille teollisuusalueille. Kyseisillä alueilla liiketoiminta mannermaahan on rajoitettu, eivätkä alueet täten sovellu yrityksille, jotka ovat keskittyneet Kiinan markkinoille. Paikallisesti operoivien yritysten tulisi sijoittua normaaleihin teollisuuspuistoihin ja käyttää tullin valvomia varastoja tukemaan kansainvälisiä toimintojaan.Tulisi myös muistaa etteivät kiinalaiset teollisuuspuistot täytä kansainvälisiä kriteerejä, joten säädöksiin on tärkeätä tutustua huolella jamielipiteitä kerätä toisilta yrityksiltä. Kiinassa merkittävimmät logistiikkaongelmat ilmenevät tuonnin ja viennin yhteydessä, jolloin säädökset ja toimintamallit ovat kontrolloidumpia. Etenkin tullaus- ja arvonlisävero ongelmat liittyvät kiinteästi tuonti- ja vientiprosessiin. Tutkimuksen tulokset osoittivat, että tullausprosessi tehostuu yhteistyön ja koulutuksen kautta, mutta arvonlisäverosta aiheutuvien kustannusten minimointi vaatii logistiikkapuistojen käyttöä. Mikäli asiakas haluaa tehdä tullauksen kotiprovinssissaan tai yritys tekee kauppaa ALV -vapautettujen yritysten kanssa, tulisi logistiikkapuistojen käyttöä lisätä. Käytettäessä logistiikkapuistoja yritykset välttävät tuotteiden kuljetukset Hongkongiin jatakaisin säästäen huomattavasti kustannuksissa ja toimitusajoissa. Logistiikkapuistoja on myös mahdollista käyttää ratkaisuna kasvaviin ja viivästyviin ALV palautuksiin. Tutkimuksen tulosten mukaan toimintaympäristö ja vientipainotteinen valmistus ohjaavat 3PL yritysten valintaa ja vaihtoehtoisten logistiikkapalvelujen implementointia. Etabloiduttaessavapaakauppa-alueille vientiin ja tuontiin liittyvät ongelmatekijät vahvistuvat sekä rajoitukset kiinan liiketoimintaan kasvavat, mikä tekee yhteistyönkansainvälisten logistiikkaoperaattoreiden kanssa välttämättömäksi ja kannustaa hyödyntämään logistiikkapuistoja.

Deregulation of Railroads and Future Development Scenarios in Europe - Literature Analysis of Privatization Process Taken Place in US, UK and Sweden

Euroopan unionissa päätettiin jo yli vuosikymmen sitten, että rautatieliiketoiminta vapautetaan kilpailulle. Iso-Britanniasta olimäärä tulla esimerkkivaltio tämän prosessin käyttöönotossa. Pääideana oli säännöstelyn keventäminen, jolloin omistuspohja toimialalla laajenee ja rautateiden infrastruktuuri sekä toiminta parantuvat. Infrastruktuuri on määrä olla yhden organisaation hallinnassa ja raiteiden käyttöoikeus on kaikilla lupaehdot täyttävillä operaattoreilla, jotka kilpailevat keskenään matkustajista ja tavararahdeista. Kuitenkin Yhdysvalloissa ja eräissä Latinalaisen Amerikan maissa kilpailu on vapautettu siten, että rautatieyritys omistaa raideinfrastruktuurin, junat, tavarankuljetus- sekä matkustajavaunut. Iso-Britannian yksityistämistä pidettiin aluksi isonaepäonnistumisena: nopealla aikataululla sovellettiin jäykkiä transaktioperusteisia ulkoistamisstrategioita infrastruktuurin kunnossapitoon, jotka lopulta johtivat junien jatkuviin myöhästymisiin ja muutamaan tuhoisaan onnettomuuteen. Liiketoiminnallisessa mielessäkään ei oikein onnistuttu: infrastruktuurista vastaava yritys jouduttiin listaamaan pois Lontoon pörssistä, ja hallituksen oli pakko luoda tukipaketti pahasti velkaantuneen, vain marginaalisien investointien kohteena olleen yrityksen toimintaa varten (vaikka kapasiteettitarvetta oli markkinoilla). Myös rautatieoperaattorit olivat taloudellisessa ahdingossa ja vain määrätietoisten hallituksen laatimien pelastuspakettien avulla ala nousi syvimmästä kriisistään. Tästä huolimatta näiden negatiivisten sivuvaikutusten ohella koko ala pystyi kasvattamaan kysyntää, niin matkustaja- kuin rahtiliikenteenkin osalta. Vähenevän kysynnän trendi, joka alkoi 1970-luvulla, otti käännöksen parempaan. Toinen eurooppalaismaa, jolla on pitkät kokemukset yksityistämisestä, on Ruotsi. Tämä maatapaus on melko konservatiivinen verrattuna tilanteeseen edellisessä; vain rajattu määrä reittejä on avattu kilpailulle ja sopimukset tehdään kerralla pitkäksi aikaa eteenpäin. Ruotsin säännöstelyn purku osoittautui menestykseksi, koska tuottavuus onollut vakaassa kasvussa ja rautateiden markkinaosuus erityisesti matkustajapuolella on noussut merkittävästi, verrattuna muihin kuljetusmuotoihin. Kuitenkin kilpailua on käytännössä vähän tässä maassa ja parempiatuloksia on lupa odottaa, kun vain säännöstelyn purkaminen jatkuu. Viimeinen tutkimuksemme kohteena oleva maa on Yhdysvallat, joka alistutti rautatiet kilpailulle jo 1980-luvun alussa, käyttäen jo edellä mainittua vertikaalista integraatiota; tämä valinta on taas johtanut hyvin erilaisiin tuloksiin. Vaihtoehtoinen rakenteellinen uudistustapa on suosinut rahtivirtoja matkustajiin nähden, ja lopputuloksena tämä tapaus synnytti yrityksiä huolehtimaan toista näistä kahdesta pääasiakasryhmästä. Viimeaikaiset tulokset tästä yksityistämisprosessista ovat olleet hyviä: jäljellejääneiden yritysten voitot ovat kasvaneet, osinkoja ollaan kyetty jakamaan ja osakkeiden arvostus on noussut. Tässä tutkimusraportissa yritämme kolmen maatapauksen kautta esittää, miten yksityistämisprosessi tulee vaikuttamaan Euroopassa, kun kilpailu rautateillä vapautuu. Me käymmeläpi, mikä näistä kolmesta maaesimerkistä on kaikkein todennäköisin jaesitämme ehdotuksia siihen, miten valtiot voisivat välttää ei-haluttuja sivuvaikutuksia. Kolme maaesimerkkiä, ja lopuksi esitetty lyhyt tilastollinen analyysi osoittavat, että rautateillä on tulevaisuuden potentiaalia Euroopassa, ja kilpailun vapauttaminen on avain tämän potentiaalin realisointiin.

Multi-purpose infrastructure for delivering and supporting mobile context-aware applications

The use of contextual information in mobile devices is receiving increasing attention in mobile and ubiquitous computing research. An important requirement for mobile development today is that devices should be able to interact with the context. In this paper we present a series of contributions regarding previous work on context-awareness. In the first place, we describe a client-server architecture that provides a mechanism for preparing target non context-aware applications in order to be delivered as context-aware applications in a semi-automatic way. Secondly, the framework used in the server to instantiate specific components for context-awareness, the Implicit Plasticity Framework, provides independence from the underlying mobile technology used in client device, as it is shown in the case studies presented. Finally, proposed infrastructure deals with the interaction among different context constraints provided by diverse sensors. All of these contributions are extensions to the infrastructure based on the Dichotomic View of plasticity, which now offers multi-purpose support.

Infrastructure Provisioning in Web Portals

Web portaalit tarjoavat ainutlaatuisia apuvälineitä erilaisien sisältöjen luomiseksi, monenlaisia navigointipolkuja, henkilökohtaisia sivuja ja turvapalveluja. Portaali on monimutkainen systeemi, joka sisältää monta yhteistyötä tekevää komponenttia, yleensä toteutuu valmiiksi tehdyillä ongelmistoilla. Tämä tutkimus kansittelee portaalin toteutusta IBM/Tivolin tuotteella. Portaalin komponenttien integraatio on kriittinen koko järjestelmä arkkitehtuurille ja saattaa vaatia lisää ohjelmistokehittelyä. Tutkimuksen ensisijainen tavoite on kehittää räätälöityä komponenttia kahta portaali-alijärjestelmä varten, tilaaja - turvapalvelu. Tutkimuksessa Tivoli Personalized Services Manager (TPSM) ja Tivoli SecureWay Policy Director (PD) on tutkittu. Integraatio sisältää TPSM tietokaunan ja PD User Registry tiedon synkronisointia. Integraatio-ohjelmisto on suunniteltu ja tehty olemassaoloevien alijärjestelmien perusteella.