DRAFT PROPOSED PUBLIC TRANSPORTATION ROUTES FOR WATERVILLE, ME

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Draft Proposed Public Transportation Routes for Waterville, ME

Currently, there is a public bus transportation route in Waterville, Maine. However, this system could be improved. Our goal was to use GIS to find optimal public transportation routes throughout the city based on given points of interest and high population density areas. Three different groups of points of interest were created in the North, West, and South sections of Waterville. Using the Network Analyst tool, which calculates optimal routes, using existing street data, based on the input of stops, barriers, and impedance, we ran an analysis of what we thought would be the routes that best served the greatest number of people. Two different sets of routes were found: one with length as the impedance (the shortest length between the selected stops was favored), and one with population density as the impedance (the roads with the highest population density were favored). Finally, the times of the resulting routes (given a constant speed limit of 25 mph) were calculated and evaluated.

Coaching for mindfulness and wisdom in complex environment

The primary objective for this paper is to build a compendium for a systemic intervention program for managers working in high-reliability organizations on an offshore rig. The second objective is then to work as a coach for these managers.

A Dimensão do Sucesso em Coaching - uma análise do contexto brasileiro

Nos últimos anos, a comunidade acadêmica e os profissionais interessados em Coaching mostram-se cada vez mais aplicados em avançar na correta interpretação das abordagens, dos paradigmas e dos caminhos que levam aos resultados esperados pelos clientes. Todos buscam entender como evitar situações indesejáveis e, ainda mais, quais os segredos para transformar aquele processo em uma intervenção bem sucedida. Multiplicam-se os estudos e as pesquisas; reformulam-se os modelos teóricos e empíricos que tentam explicar a essência do relacionamento entre quem orienta o processo (coach) e o seu cliente (coachee). Porém, nestes tempos modernos, a expectativa que mais frequentemente está presente é a de como alcançar o sucesso e avaliar os resultados. Existirá um modelo especial que possa responder a esses exigentes requisitos? Pesquisas divulgadas, no Brasil e exterior, reconhecem que diferenças culturais e sociais podem interferir no processo de Coaching. O que nos leva, já de início, a depender de uma conceituação, ou seja, como definir o “sucesso em Coaching”. São restritos os estudos com ampla amostra para análise e escassos os trabalhos centrados no contexto brasileiro. Poucos estudos têm foco na avaliação de fatores e/ou de indicadores (por vezes, nominados critérios) presentes no “sucesso em Coaching”. A nossa motivação foi a de encaminhar um estudo que é, ao mesmo tempo, empírico e exploratório, com a pretensão de enfrentar e, se possível, superar as limitações citadas. Idealizamos e conduzimos um trabalho que tem resultado validado sob a perspectiva estatística e adequado ao contexto brasileiro. O planejamento cercou-se de cuidados na obtenção de dados, parte deles utilizada para além das fronteiras desta dissertação, contribuindo com o acadêmico e o praticante interessado em Coaching. Ao final desta dissertação, temos a convicção de que teremos uma adequada resposta para a pergunta de pesquisa: no Brasil, como as pessoas que passaram pelo processo de Coaching explicam essa sua experiência e definem o que é alcançar o sucesso?

Future cenario planning in Brazilian logistics and transportation sector

Nas últimas décadas o setor de logística passou por grandes transformações pelo mundo. Assim, a eficiência do sistema logístico é importante para o crescimento econômico, a diversificação, redução dos custos operacionais e da pobreza. Segundo o Banco Mundial, o Brasil tornou-se uma das maiores economias do mundo, mas os custos logísticos elevados colocam em risco esse crescimento. Estes custos são em grande parte o resultado de diferenças em infraestrutura de cada região, juntamente com os encargos do setor rodoviário, que corresponde por 60% do total do transporte de carga do país. Entretanto, a logística brasileira está às portas de uma nova revolução, em práticas de negócios e eficiência, e também na qualidade e disponibilidade da infraestrutura de transportes e comunicações, e novos projetos e práticas para superar a situação. O objetivo deste estudo não é analisar o presente e as atuais tendências de logística do Brasil e do setor de transporte, mas sim modelar possíveis cenários futuros para os próximos anos. Em outras palavras, este trabalho mostra diferentes possibilidades de como o setor de logística e transporte poderá ser no futuro. Para isso, este trabalho irá utilizar a metodologia de cenários prospectivos e entrevistas com especialistas relacionados da área.

Um estudo sobre valor agregado em coaching e sua percepção para as partes envolvidas

Com o avanço da globalização e o aumento da competitividade, as pessoas se veem, cada vez mais, obrigadas a procurar por aprimoramento. O profissional enfrenta hoje dilemas em sua carreira profissional com muito mais frequência do que antigamente, tendo em vista a quantidade de profissões que o mercado oferece. São desde jovens estudantes que buscam encontrar seus caminhos até altos executivos que querem desenvolver habilidades de liderança e fatores comportamentais. A inteligência emocional parece ter hoje um peso igual ou maior do que a qualificação técnica para que um profissional seja bem sucedido e possa crescer no mercado corporativo, e as empresas começam a compreender o valor dos chamados ativos intangíveis dentro de suas estruturas (Zanini, 2007). O coaching se apresenta nesse cenário como uma ferramenta para desenvolver e alinhar profissionais e organizações. Ambos precisam estar em constante mutação, se atualizando constantemente. Determinado indivíduo, hoje, pode apresentar o perfil ideal para determinada posição em uma organização, mas em dois anos, talvez não. Isto acontece pois ele certamente irá mudar ao longo destes dois anos, em termos de aspirações, sonhos e personalidade, ao passo que, a posição que ocupa, provavelmente também terá sofrido modificações oriundas de mudanças dentro da empresa. Este estudo visa compreender o que é valor agregado no processo de coaching, bem como analisar se estes valores estão alinhados entre clientes e “fornecedores”. Será que ambos, neste caso, entendem o valor desse serviço da mesma forma? Foi realizada uma pesquisa qualitativa com vinte profissionais do Rio de Janeiro e de São Paulo, sendo dez coaches (que oferecem coaching) e dez coachees (que recebem coaching), a fim de investigar tais objetivos. E o resultado obtido indica que o valor no coaching é justamente o desenvolvimento pessoal e profissional que o processo propicia, onde o coachee é capaz de se conhecer melhor, analisar suas competências, objetivos e metas, e organizá-las sistematicamente em um plano de ação. Ambos os grupos veem o coaching e seu valor da mesma forma, havendo portanto um alinhamento entre as partes.

Physiological responses of piau (Leporinus friderici, Bloch 1794) to transportation

This study evaluated stress indicators of juvenile piau (Leporinus friderici) during and after a 4-hour transportation in order to establish an appropriate transportation protocol for this type of fish. Fish were transported in plastic bags (133.1 g/L) and sampled before loading, during 1, 2, 3 and 4 h and after transportation (2, 6, 12 and 24 h). Blood samples were analyzed for cortisol and glucose levels, hematocrit, hemoglobin level, number and mean corpuscular volume of erythrocytes. Water pH, dissolved oxygen, temperature and ammonia were monitored before, during and after transportation. No mortality was observed through the experiment. Ammonia levels increased throughout transportation, but the low pH values kept NH3 in safe levels for fish. Cortisol levels increased within 4 h of transportation, and returned to control condition 2 h after arrival. Plasma glucose increased within one hour of transportation, reaching peak value within 4 h and returning to initial condition 2 h after arrival. Erythrocyte number and hemoglobin levels showed the lowest levels 2 h after arrival, and mean corpuscular volume increased during transportation, decreasing at 12 and 24 h after arrival. Transporting piau is stressful, but fish recover the initial condition in short time, showing tolerance to the changes in the water quality parameters.

The benefits of ethanol use for hydrogen production in urban transportation

The purpose of this paper is to describe the benefits of sugar cane ethanol in Brazil, appointing the productivity of this type of fuel based on hectares of plantation, its carbon dioxide cycle and the contribution to reduce the greenhouse effect. In the following step the uses of ethanol for hydrogen production by steam reforming is analyzed and some comparison with natural gas steam reforming is performed. The sugar cane industry in Brazil, in a near future, in the hydrogen era, could be modified according to our purpose, since besides the production of sugar, and ethylic and anhydric alcohol, Brazilian sugar cane industry will also be able to produce biohydrogen.Fuel cells appear like a promising technology for energy generation. Among several technologies in the present, the PEMFC (proton exchange membrane fuel cell) is the most appropriate for vehicles application, because it combines durability, high power density, high efficiency, good response and it works at relatively low temperatures. Besides that it is easy to turn it on and off and it is able to support present vibration in vehicles. A PEMFC's problem is the need of noble catalysts like platinum. Another problem is that CO needs to be in low concentration, requiring a more clean hydrogen to avoid fuel cell deterioration.One part of this paper was developed in Stockholm, where there are some buses within the CUTE (clean urban transport for Europe) project that has been in operation with FC since January 2004. Another part was developed in Guaratingueta, Brazil. Brazil intends to start up a program of FC buses. As conclusion, this paper shows the economical analysis comparing buses moved by fuel cells using hydrogen by different kinds of production. Electrolyze with wind turbine, natural gas steam reforming and ethanol steam reforming. (C) 2009 Elsevier Ltd. All rights reserved.

Large segmental radius and ulna defect treated by bone transportation with the Ilizarov technique

An 8-year-old male Boxer with a severely contaminated open fracture of the left radius and ulna fracture, produced by a helicopter propeller, was treated using bone transport by the Ilizarov method. Extensive diaphyseal bone loss and soft-tissue vascular damage were present. The radius and ulna were stabilised with an Ilizarov ring external fixator. The bone defect was partially shortened and restored by gradual transport of a bone segment created from proximal segments of the radius and ulna. The external fixator was removed 4fi months after the beginning of the latency period, due to instability caused by osteolysis around the wires. A cast was placed for 3 weeks. Although the bone transport had resulted in formation of approximately 4 cm of bone, the antebrachium showed approximately 50% shortening when compared to the contralateral limb. The infection was eradicated, and the dog was able to bear weight on the operated limb when walking.

An approach using Lagrangian/surrogate relaxation for lot-sizing with transportation costs

Neste trabalho estuda-se um problema de dimensionamento de lotes e distribuição que envolve além de custos de estoques, produção e preparação, custos de transportes para o armazém da empresa. Os custos logísticos estão associados aos contêineres necessários para empacotar os produtos produzidos. A empresa negocia um contrato de longo prazo onde um custo fixo por período é associado ao transporte dos itens, em contrapartida um limite de contêineres é disponibilizado com custo mais baixo que o custo padrão. Caso ocorra um aumento ocasional de demanda, novos contêineres podem ser utilizados, no entanto, seu custo é mais elevado. Um modelo matemático foi proposto na literatura e resolvido utilizando uma heurística Lagrangiana. No presente trabalho a resolução do problema por uma heurística Lagrangiana/surrogate é avaliada. Além disso, é considerada uma extensão do modelo da literatura adicionando restrições de capacidade e permitindo atraso no atendimento a demanda. Testes computacionais mostraram que a heurística Lagrangiana/surrogate é competitiva especialmente quando se têm restrições de capacidade apertada.

A mass-transportation approach to a one dimensional fluid mechanics model with nonlocal velocity

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

On an Optimal Linear Control Applied to a Non-Ideal Load Transportation System, Modeled with Periodic Coefficients

In this paper, a load transportation system in platforms or suspended by cables is considered. It is a monorail device and is modelled as an inverted pendulum built on a car driven by a DC motor. The governing equations of motion were derived via Lagrange's equations. In the mathematical model we consider the interaction between the DC motor and the dynamical system, that is, we have a so-called non-ideal periodic problem. The problem is analysed and we also developed an optimal linear control design to stabilize the problem.

Nonlinear Dynamics and Control of an Ideal/Nonideal Load Transportation System With Periodic Coefficients

In this paper, a loads transportation system in platforms or suspended by cables is considered. It is a monorail device and is modeled as an inverted pendulum built on a car driven by a dc motor the governing equations of motion were derived via Lagrange's equations. In the mathematical model we consider the interaction between the dc motor and the dynamical system, that is, we have a so called nonideal periodic problem. The problem is analyzed, qualitatively, through the comparison of the stability diagrams, numerically obtained, for several motor torque constants. Furthermore, we also analyze the problem quantitatively using the Floquet multipliers technique. Finally, we devise a control for the studied nonideal problem. The method that was used for analysis and control of this nonideal periodic system is based on the Chebyshev polynomial exponsion, the Picard iterative method, and the Lyapunov-Floquet transformation (L-F transformation). We call it Sinha's theory.

Using error bounds to compare aggregated generalized transportation models

A comparative study of aggregation error bounds for the generalized transportation problem is presented. A priori and a posteriori error bounds were derived and a computational study was performed to (a) test the correlation between the a priori, the a posteriori, and the actual error and (b) quantify the difference of the error bounds from the actual error. Based on the results we conclude that calculating the a priori error bound can be considered as a useful strategy to select the appropriate aggregation level. The a posteriori error bound provides a good quantitative measure of the actual error.