Investigation of Field Corrosion Performance and Bond/Development Length of Galvanized Reinforcing Steel, TR-666, 2014

In reinforced concrete systems, ensuring that a good bond between the concrete and the embedded reinforcing steel is critical to long-term structural performance. Without good bond between the two, the system simply cannot behave as intended. The bond strength of reinforcing bars is a complex interaction between localized deformations, chemical adhesion, and other factors. Coating of reinforcing bars, although sometimes debated, has been commonly found to be an effective way to delay the initiation of corrosion in reinforced concrete systems. For many years, the standard practice has been to coat reinforcing steel with an epoxy coating, which provides a barrier between the steel and the corrosive elements of water, air, and chloride ions. Recently, there has been an industry-led effort to use galvanizing to provide the protective barrier commonly provided by traditional epoxy coatings. However, as with any new structural product, questions exist regarding both the structural performance and corrosion resistance of the system. In the fall of 2013, Buchanan County, Iowa constructed a demonstration bridge in which the steel girders and all internal reinforcing steel were galvanized. The work completed in this project sought to understand the structural performance of galvanized reinforcing steel as compared to epoxy-coated steel and to initiate a long-term corrosion monitoring program. This work consisted of a series of controlled laboratory tests and the installation of a corrosion monitoring system that can be observed for years in the future. The results of this work indicate there is no appreciable difference between the bond strength of epoxy-coated reinforcing steel and galvanized reinforcing steel. Although some differences were observed, no notable difference in either peak load, slip, or failure mode could be identified. Additionally, a long-term monitoring system was installed in this Buchanan County bridge and, to date, no corrosion activity has been identified.

The adjective petit 'small, little' in French acquisition data: an example of the relationship between pragmatics and morphosyntactic development

In French the adjective petit 'small, little' has a special status: it fulfills various pragmatic functions in addition to semantic meanings and it is thus highly frequent in discourse. Résumé: This study, based on the data of two children, aged 1;6 to 2;11, argues that petit and its pragmatic meanings play a specific role in the acquisition of French adjectives. In contrast to what is expected in child language, petit favours the early development of a pattern of noun phrase with prenominal attributive adjective. The emergence and distribution of petit in the children's production is examined and related to its distribution in the input, and the detailed pragmatic meanings and functions of petit are analysed. Prenominal petit emerges early as the preferred and most productive adjective. Pragmatic meanings of petit appear to be predominant in this early age and are of two main types: expressions of endearment (in noun phrases) and mitigating devices whose scope is the entire utterance. These results, as well as instances of children's pragmatic overgeneralizations, provide new evidence that at least some pragmatic meanings are prior to semantic meanings in early acquisition.

Wound-healing gene family expression differences between fetal and foreskin cells used for bioengineered skin substitutes.

For tissue engineering, several cell types and tissues have been proposed as starting material. Allogenic skin products available for therapeutic usage are mostly developed with cell culture and with foreskin tissue of young individuals. Fetal skin cells offer a valuable solution for effective and safe tissue engineering for wounds due to their rapid growth and simple cell culture. By selecting families of genes that have been reported to be implicated in wound repair and particularly for scarless fetal wound healing including transforming growth factor-beta (TGF-beta) superfamily, extracellular matrix, and nerve/angiogenesis growth factors, we have analyzed differences in their expression between fetal skin and foreskin cells, and the same passages. Of the five TGF-beta superfamily genes analyzed by real-time reverse transcription-polymerase chain reaction, three were found to be significantly different with sixfold up-regulated for TGF-beta2, and 3.8-fold for BMP-6 in fetal cells, whereas GDF-10 was 11.8-fold down-regulated. For nerve growth factors, midkine was 36-fold down-regulated in fetal cells, and pleiotrophin was 4.76-fold up-regulated. We propose that fetal cells present technical and therapeutic advantages compared to foreskin cells for effective cell-based therapy for wound management, and overall differences in gene expression could contribute to the degree of efficiency seen in clinical use with these cells.

Re-Engineering CTE in Iowa: Aligning Career and Technical Education Reform, Workforce Development and Economic Development, August 2007

Iowa is a relatively small state and is on the rebound economically. It has an overall population that is stable, but which is shifting within the state from more rural areas to suburban and urban centers. There is a very tight labor market with high levels of employment. Iowa now has a time-sensitive opportunity to exert global leadership in renewable energy, while maintaining its leadership in other key industries like finance and agriculture.

Workforce Training and Economic Development Fund Annual Progress Report, 2014 December 9, 2014

The Department of Education, Division of Community Colleges, will annually provide the State Board of Education with the Workforce Training and Economic Development Fund Annual Progress Report. Administration and oversight responsibility for the fund was transferred from the Iowa Economic Development Authority to the Iowa Department of Education effective July 1, 2013 (FY 2014). This report is the first annual progress report produced and distributed by the Iowa Department of Education. The full report outlines the programs, projects, and initiatives that the community colleges have implemented during the past fiscal year.

Single nucleotide polymorphisms, apoptosis, and the development of severe late adverse effects after radiotherapy.

PURPOSE: Evidence has accumulated in recent years suggestive of a genetic basis for a susceptibility to the development of radiation injury after cancer radiotherapy. The purpose of this study was to assess whether patients with severe radiation-induced sequelae (RIS; i.e., National Cancer Institute/CTCv3.0 grade, > or =3) display both a low capacity of radiation-induced CD8 lymphocyte apoptosis (RILA) in vitro and possess certain single nucleotide polymorphisms (SNP) located in candidate genes associated with the response of cells to radiation. EXPERIMENTAL DESIGN: DNA was isolated from blood samples obtained from patients (n = 399) included in the Swiss prospective study evaluating the predictive effect of in vitro RILA and RIS. SNPs in the ATM, SOD2, XRCC1, XRCC3, TGFB1, and RAD21 genes were screened in patients who experienced severe RIS (group A, n = 16) and control subjects who did not manifest any evidence of RIS (group B, n = 18). RESULTS: Overall, 13 and 21 patients were found to possess a total of <4 and > or =4 SNPs in the candidate genes. The median (range) RILA in group A was 9.4% (5.3-16.5) and 94% (95% confidence interval, 70-100) of the patients (15 of 16) had > or =4 SNPs. In group B, median (range) RILA was 25.7% (20.2-43.2) and 33% (95% confidence interval, 13-59) of patients (6 of 18) had > or =4 SNPs (P < 0.001). CONCLUSIONS: The results of this study suggest that patients with severe RIS possess 4 or more SNPs in candidate genes and low radiation-induced CD8 lymphocyte apoptosis in vitro.

The State of Iowa Consolidated Plan for Housing and Community Development: Annual Action Plan, 2016

The state of Iowa must submit to HUD a Consolidated Plan and an Annual Action Plan. The Consolidated Plan is a 5-year plan to address housing and community development needs. The 2015-2019 Consolidated Plan was submitted to HUD in 2015 and outlines the state of Iowa’s goals for the 5-year period. The state’s Consolidated Plan includes goals and proposed activities under the Community Development Block Grant (CDBG), HOME Investment Partnerships (HOME), Emergency Solutions Grant (ESG), and Housing Opportunities for Persons with AIDS (HOPWA) programs.

Cultural events and tourist development in Catalonia (Spain)

From the point of view of local development cultural tourism events represent an opportunity since they are distributed homogeneously by the Catalan territory and are experiencing a vertiginous growth as a way to differentiate the existing supply. In our study a sample of 264 telephone surveys made to organizers of events in Catalonia has been compiled, with the purpose of characterizing the existing supply, thematic typologies, management models, commercialization inputs and economic impact. The results allow us to characterize events from the point of view of their tourist potential. Finally some recommendations are set out to develop future tourism policies based on events according to product differentiation, seasonality, competitiveness and creativity.

Long-term effects of neonatal hypoglycemia on brain growth and psychomotor development in small-for-gestational-age preterm infants.

OBJECTIVE: To investigate the effects of neonatal hypoglycemia on physical growth and neurocognitive function.Study design: A systematic detection of hypoglycemia (<2.6 mmol/L or 47 mg/dL) was carried out in 85 small-for-gestational-age preterm neonates. Prospective serial evaluations of physical growth and psychomotor development were performed. Retrospectively, infants were grouped according to their glycemic status. RESULTS: The incidence of hypoglycemia was 72.9%. Infants with repeated episodes of hypoglycemia had significantly reduced head circumferences and lower scores in specific psychometric tests at 3.5 years of age. Hypoglycemia also caused reduced head circumferences at 18 months and lower psychometric scores at 5 years of age. Infants with moderate recurrent hypoglycemia had lower scores at 3.5 and 5 years of age compared with the group of infants who had 1 single severe hypoglycemic episode. CONCLUSION: Recurrent episodes of hypoglycemia were strongly correlated with persistent neurodevelopmental and physical growth deficits until 5 years of age. Recurrent hypoglycemia also was a more predictable factor for long-term effects than the severity of a single hypoglycemic episode. Therefore repetitive blood glucose monitoring and rapid treatment even for mild hypoglycemia are recommended for small-for-gestational-age infants in the neonatal period.

Deregulation of Railroads and Future Development Scenarios in Europe - Literature Analysis of Privatization Process Taken Place in US, UK and Sweden

Euroopan unionissa päätettiin jo yli vuosikymmen sitten, että rautatieliiketoiminta vapautetaan kilpailulle. Iso-Britanniasta olimäärä tulla esimerkkivaltio tämän prosessin käyttöönotossa. Pääideana oli säännöstelyn keventäminen, jolloin omistuspohja toimialalla laajenee ja rautateiden infrastruktuuri sekä toiminta parantuvat. Infrastruktuuri on määrä olla yhden organisaation hallinnassa ja raiteiden käyttöoikeus on kaikilla lupaehdot täyttävillä operaattoreilla, jotka kilpailevat keskenään matkustajista ja tavararahdeista. Kuitenkin Yhdysvalloissa ja eräissä Latinalaisen Amerikan maissa kilpailu on vapautettu siten, että rautatieyritys omistaa raideinfrastruktuurin, junat, tavarankuljetus- sekä matkustajavaunut. Iso-Britannian yksityistämistä pidettiin aluksi isonaepäonnistumisena: nopealla aikataululla sovellettiin jäykkiä transaktioperusteisia ulkoistamisstrategioita infrastruktuurin kunnossapitoon, jotka lopulta johtivat junien jatkuviin myöhästymisiin ja muutamaan tuhoisaan onnettomuuteen. Liiketoiminnallisessa mielessäkään ei oikein onnistuttu: infrastruktuurista vastaava yritys jouduttiin listaamaan pois Lontoon pörssistä, ja hallituksen oli pakko luoda tukipaketti pahasti velkaantuneen, vain marginaalisien investointien kohteena olleen yrityksen toimintaa varten (vaikka kapasiteettitarvetta oli markkinoilla). Myös rautatieoperaattorit olivat taloudellisessa ahdingossa ja vain määrätietoisten hallituksen laatimien pelastuspakettien avulla ala nousi syvimmästä kriisistään. Tästä huolimatta näiden negatiivisten sivuvaikutusten ohella koko ala pystyi kasvattamaan kysyntää, niin matkustaja- kuin rahtiliikenteenkin osalta. Vähenevän kysynnän trendi, joka alkoi 1970-luvulla, otti käännöksen parempaan. Toinen eurooppalaismaa, jolla on pitkät kokemukset yksityistämisestä, on Ruotsi. Tämä maatapaus on melko konservatiivinen verrattuna tilanteeseen edellisessä; vain rajattu määrä reittejä on avattu kilpailulle ja sopimukset tehdään kerralla pitkäksi aikaa eteenpäin. Ruotsin säännöstelyn purku osoittautui menestykseksi, koska tuottavuus onollut vakaassa kasvussa ja rautateiden markkinaosuus erityisesti matkustajapuolella on noussut merkittävästi, verrattuna muihin kuljetusmuotoihin. Kuitenkin kilpailua on käytännössä vähän tässä maassa ja parempiatuloksia on lupa odottaa, kun vain säännöstelyn purkaminen jatkuu. Viimeinen tutkimuksemme kohteena oleva maa on Yhdysvallat, joka alistutti rautatiet kilpailulle jo 1980-luvun alussa, käyttäen jo edellä mainittua vertikaalista integraatiota; tämä valinta on taas johtanut hyvin erilaisiin tuloksiin. Vaihtoehtoinen rakenteellinen uudistustapa on suosinut rahtivirtoja matkustajiin nähden, ja lopputuloksena tämä tapaus synnytti yrityksiä huolehtimaan toista näistä kahdesta pääasiakasryhmästä. Viimeaikaiset tulokset tästä yksityistämisprosessista ovat olleet hyviä: jäljellejääneiden yritysten voitot ovat kasvaneet, osinkoja ollaan kyetty jakamaan ja osakkeiden arvostus on noussut. Tässä tutkimusraportissa yritämme kolmen maatapauksen kautta esittää, miten yksityistämisprosessi tulee vaikuttamaan Euroopassa, kun kilpailu rautateillä vapautuu. Me käymmeläpi, mikä näistä kolmesta maaesimerkistä on kaikkein todennäköisin jaesitämme ehdotuksia siihen, miten valtiot voisivat välttää ei-haluttuja sivuvaikutuksia. Kolme maaesimerkkiä, ja lopuksi esitetty lyhyt tilastollinen analyysi osoittavat, että rautateillä on tulevaisuuden potentiaalia Euroopassa, ja kilpailun vapauttaminen on avain tämän potentiaalin realisointiin.

Logistics Development in Finnish and Swedish Companies with Respect of Russia and Four Asian Countries: Traffic Flow and Warehousing Analysis from Current Situation and Likely Development Trends

On selvää, että tänä päivänä maailmankaupan painopiste on hiljalleen siirtymässä Aasiaan ja varsinkin Kiina on ollut huomion keskipisteessä. Erityisesti valmistavien yritysten perspektiivistä muutos on ollut merkittävä ja tämä tosiasia kasvattaa yrityksissä paineita luoda kustannustehokkaita toimitusketjuratkaisuja,joiden vasteaika on mahdollisimman lyhyt. Samaan aikaan kun tarkastellaan kuljetusvirtoja, huomattaan että maanosien välillä on suuri epätasapaino. Tämä on enimmäkseen seurausta suurten globaalisti toimivien yritysten toimitusketjustrategioista. Useimmat näistä toimijoista optimoivat verkostonsa turvautumalla 'paikalliseen hankintaan', jotta he voisivat paremmin hallita toimitusketjujaan ja saada näitä reagointiherkimmiksi. Valmistusyksiköillä onkin monesti Euroopassa pakko käyttää kalliita raaka-aineita ja puolivalmisteita. Kriittisiksi tekijöiksi osoittautuvat kuljetus- ja varastointikustannukset sekä näiden seurauksena hukka-aika, joka aiheutuu viivästyksistä. Voidakseen saavuttaa optimiratkaisun, on tehtävä päätös miten tuotteet varastoidaan: keskitetysti tai hajautetusti ja integroida tämä valinta sopivien kuljetusmuotojen kanssa. Aasiasta Pohjois-Eurooppaan on halpaa käyttää merikuljetusta, mutta operaatio kestää hyvin pitkään - joissain tapauksessa jopa kahdeksan viikkoa. Toisaalta lentokuljetus on sekä kallis että rajoittaa siirrettävien tuotteiden eräkokoa.On olemassa kolmaskin vaihtoehto, josta voisi olla ratkaisuksi: rautatiekuljetus on halvempi kuin lentokuljetus ja vasteajat ovat lyhyemmät kuin merikuljetuksissa. Tässä tutkimuksessa tilannetta selvitetään kyselyllä, joka suunnattiin Suomessa ja Ruotsissa toimiville yrityksille. Tuloksien perusteella teemme johtopäätökset siitä, mitkä kuljetusmuotojen markkinaosuudet tulevat olemaan tulevaisuudessa sekä luomme kuvan kuljetusvirroista Euroopan, Venäjän, Etelä-Korea, Intian, Kiinan ja Japanin välillä. Samalla on tarkoitus ennakoida sitä, miten tarkastelun kohteena olevat yritykset aikovat kehittää kuljetuksiaan ja varastointiaan tulevien vuosien aikana. Tulosten perusteella näyttää siltä, että seuraavan viiden vuoden kuluessa kuljetuskustannukset eivät merkittävissä määrin tule muuttuman ja meri- sekä kumipyöräkuljetukset pysyvät suosituimpina vaihtoehtoina.Kuitenkin lentokuljetusten osuus laskee hiukan, kun taas rautatiekuljetusten painotus kasvaa. Tulokset paljastavat, että Kiinassa ja Venäjällä kuljetettava konttimäärä kasvaa; Intiassa tulos on saman suuntainen, joskaan ei niin voimakas. Analyysimme mukaan kuljetusvirtoihin liittyvä epätasapaino säilyy Venäjän kuljetusten suhteen: yritykset jatkavat tulevaisuudessakin vientiperusteista strategiaansa. Varastoinnin puolella tunnistamme pienemmän muutoksen, jonka mukaan pienikokoisten varastojen määrät todennäköisesti vähenevät tulevaisuudessa ja kiinnostus isoja varastoja kohtaan lisääntyy. Tässä kohtaa on mainittava, että suomalaisilla yrityksillä on enemmän varastoja Keski- ja Itä-Euroopassa verrattuna ruotsalaisiin toimijoihin, jotka keskittyvät selkeämmin Länsi-Euroopan maihin. Varastoja yrityksillä on molemmissa tapaukissa paljolti kotimaassaan. Valitessaan varastojensa sijoituskohteita yritykset painottavat seuraavia kriteereitä: alhaiset jakelukustannukset, kokoamispaikan/valmistustehtaan läheisyys, saapuvan logistiikan integroitavuus ja saatavilla olevat logistiikkapalvelut. Tutkimuksemme lopussa päädymme siihen, että varastojen sijoituspaikat eivät muutu satamien rakenteen ja liikenneyhteyksien takia kovinkaan nopeasti.