995 resultados para Fuel models
Resumo:
Dissertação apresentada à Escola Superior Agrária do Instituto Politécnico de Castelo Branco para cumprimento dos requisitos necessários à obtenção do grau de Mestre em Sistemas de Informação Geográfica - Recursos Agro-Florestais e Ambientais.
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O fogo é um processo frequente nas paisagens do norte de Portugal. Estudos anteriores mostraram que os bosques de azinheira (Quercus rotundifolia) persistem após a passagem do fogo e ajudam a diminuir a sua intensidade e taxa de propagação. Os principais objetivos deste estudo foram compreender e modelar o efeito dos bosques de azinheira no comportamento do fogo ao nível da paisagem da bacia superior do rio Sabor, localizado no nordeste de Portugal. O impacto dos bosques de azinheira no comportamento do fogo foi testado em termos de área e configuração de acordo com cenários que simulam a possível distribuição destas unidades de vegetação na paisagem, considerando uma percentagem de ocupação da azinheira de 2.2% (Low), 18.1% (Moderate), 26.0% (High), e 39.8% (Rivers). Estes cenários tiveram como principal objetivo testar 1) o papel dos bosques de azinheira no comportamento do fogo e 2) de que forma a configuração das manchas de azinheira podem ajudar a diminuir a intensidade da linha de fogo e área ardida. Na modelação do comportamento do fogo foi usado o modelo FlamMap para simular a intensidade de linha do fogo e taxa de propagação do fogo com base em modelos de combustível associados a cada ocupação e uso do solo presente na área de estudo, e também com base em fatores topográficos (altitude, declive e orientação da encosta) e climáticos (humidade e velocidade do vento). Foram ainda usados dois modelos de combustível para a ocupação de azinheira (áreas interiores e de bordadura), desenvolvidos com base em dados reais obtidos na região. Usou-se o software FRAGSATS para a análise dos padrões espaciais das classes de intensidade de linha do fogo, usando-se as métricas Class Area (CA), Number of Patches (NP) e Large Patches Index (LPI). Os resultados obtidos indicaram que a intensidade da linha de fogo e a taxa de propagação do fogo variou entre cenários e entre modelos de combustível para o azinhal. A intensidade média da linha de fogo e a taxa média de propagação do fogo decresceu à medida que a percentagem de área de bosques de azinheira aumentou na paisagem. Também foi observado que as métricas CA, NP e LPI variaram entre cenários e modelos de combustível para o azinhal, decrescendo quando a percentagem de área de bosques de azinheira aumentou. Este estudo permitiu concluir que a variação da percentagem de ocupação e configuração espacial dos bosques de azinheira influenciam o comportamento do fogo, reduzindo, em termos médios, a intensidade da linha de fogo e a taxa de propagação, sugerindo que os bosques de azinhal podem ser usados como medidas silvícolas preventivas para diminuir o risco de incêndio nesta região.
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Clean and renewable energy generation and supply has drawn much attention worldwide in recent years, the proton exchange membrane (PEM) fuel cells and solar cells are among the most popular technologies. Accurately modeling the PEM fuel cells as well as solar cells is critical in their applications, and this involves the identification and optimization of model parameters. This is however challenging due to the highly nonlinear and complex nature of the models. In particular for PEM fuel cells, the model has to be optimized under different operation conditions, thus making the solution space extremely complex. In this paper, an improved and simplified teaching-learning based optimization algorithm (STLBO) is proposed to identify and optimize parameters for these two types of cell models. This is achieved by introducing an elite strategy to improve the quality of population and a local search is employed to further enhance the performance of the global best solution. To improve the diversity of the local search a chaotic map is also introduced. Compared with the basic TLBO, the structure of the proposed algorithm is much simplified and the searching ability is significantly enhanced. The performance of the proposed STLBO is firstly tested and verified on two low dimension decomposable problems and twelve large scale benchmark functions, then on the parameter identification of PEM fuel cell as well as solar cell models. Intensive experimental simulations show that the proposed STLBO exhibits excellent performance in terms of the accuracy and speed, in comparison with those reported in the literature.
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O transporte marítimo e o principal meio de transporte de mercadorias em todo o mundo. Combustíveis e produtos petrolíferos representam grande parte das mercadorias transportadas por via marítima. Sendo Cabo Verde um arquipelago o transporte por mar desempenha um papel de grande relevância na economia do país. Consideramos o problema da distribuicao de combustíveis em Cabo Verde, onde uma companhia e responsavel por coordenar a distribuicao de produtos petrolíferos com a gestão dos respetivos níveis armazenados em cada porto, de modo a satisfazer a procura dos varios produtos. O objetivo consiste em determinar políticas de distribuicão de combustíveis que minimizam o custo total de distribuiçao (transporte e operacões) enquanto os n íveis de armazenamento sao mantidos nos n íveis desejados. Por conveniencia, de acordo com o planeamento temporal, o prob¬lema e divido em dois sub-problemas interligados. Um de curto prazo e outro de medio prazo. Para o problema de curto prazo sao discutidos modelos matemáticos de programacao inteira mista, que consideram simultaneamente uma medicao temporal cont ínua e uma discreta de modo a modelar multiplas janelas temporais e taxas de consumo que variam diariamente. Os modelos sao fortalecidos com a inclusão de desigualdades validas. O problema e então resolvido usando um "software" comercial. Para o problema de medio prazo sao inicialmente discutidos e comparados varios modelos de programacao inteira mista para um horizonte temporal curto assumindo agora uma taxa de consumo constante, e sao introduzidas novas desigualdades validas. Com base no modelo escolhido sao compara¬das estrategias heurísticas que combinam três heur ísticas bem conhecidas: "Rolling Horizon", "Feasibility Pump" e "Local Branching", de modo a gerar boas soluçoes admissíveis para planeamentos com horizontes temporais de varios meses. Finalmente, de modo a lidar com situaçoes imprevistas, mas impor¬tantes no transporte marítimo, como as mas condicões meteorológicas e congestionamento dos portos, apresentamos um modelo estocastico para um problema de curto prazo, onde os tempos de viagens e os tempos de espera nos portos sao aleatórios. O problema e formulado como um modelo em duas etapas, onde na primeira etapa sao tomadas as decisões relativas as rotas do navio e quantidades a carregar e descarregar e na segunda etapa (designada por sub-problema) sao consideradas as decisoes (com recurso) relativas ao escalonamento das operacões. O problema e resolvido por um metodo de decomposto que usa um algoritmo eficiente para separar as desigualdades violadas no sub-problema.
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"April 1981"--Vol. 2, pt. 2.
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Includes indexes.
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Includes index.
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"May 1974."
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"December 1977."
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Toll plazas are particularly susceptible to build-ups of vehicle-emitted pollutants because vehicles pass through in low gear. To look at this, three-dimensional computational fluid dynamics simulations of pollutant dispersion are used on the standard k e turbulence model. The effects of wind speed, wind direction and topography on pollutant dispersion were discussed. The Wuzhuang toll plaza on the Hefei-Nanjing expressway is considered, and the effects of the retaining walls along both sides of the plaza on pollutant dispersion is analysed. There are greater pollutant concentrations near the tollbooths as the angle between the direction of the wind and traffic increases implying that retaining walls impede dispersion. The slope of the walls has little influence on the variations in pollutant concentration.
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Business models to date have remained the creation of management, however, it is the belief of the authors that designers should be critically approaching, challenging and creating new business models as part of their practice. This belief portrays a new era where business model constructs become the new design brief of the future and fuel design and innovation to work together at the strategic level of an organisation. Innovation can no longer rely on technology and R&D alone but must incorporate business models. Business model innovation has become a strong type of competitive advantage. As firms choose not to compete only on price, but through the delivery of a unique value proposition in order to engage with customers and to differentiate a company within a competitive market. The purpose of this paper is to explore and investigate business model design through various product and/or service deliveries, and identify common drivers that are catalysts for business model innovation. Fifty companies spanning a diverse range of criteria were chosen, to evaluate and compare commonalities and differences in the design of their business models. The analysis of these business cases uncovered commonalities of the key strategic drivers behind these innovative business models. Five Meta Models were derived from this content analysis: Customer Led, Cost Driven, Resource Led, Partnership Led and Price Led. These five key foci provide a designer with a focus from which quick prototypes of new business models are created. Implications from this research suggest there is no ‘one right’ model, but rather through experimentation, the generation of many unique and diverse concepts can result in greater possibilities for future innovation and sustained competitive advantage.
