An Estimate of Nest Loss in Canada Due to Industrial Forestry Operations

Annual loss of nests by industrial (nonwoodlot) forest harvesting in Canada was estimated using two avian point-count data sources: (1) the Boreal Avian Monitoring Project (BAM) dataset for provinces operating in this biome and (2) available data summarized for the major (nonboreal) forest regions of British Columbia. Accounting for uncertainty in the proportion of harvest occurring during the breeding season and in avian nesting densities, our estimate ranges from 616 thousand to 2.09 million nests. Estimates of the impact on numbers of individuals recruited into the adult breeding population were made based on the application of survivorship estimates at various stages of the life cycle. Future improvements to this estimate are expected as better and more extensive avian breeding pair density estimates become available and as provincial forestry statistics become more refined, spatially and temporally. The effect of incidental take due to forestry is not uniform and is disproportionately centered in the southern boreal. Those species whose ranges occur primarily in these regions are most at risk for industrial forestry in general and for incidental take in particular. Refinements to the nest loss estimate for industrial forestry in Canada will be achieved primarily through the provision of more accurate estimates of the area of forest harvested annually during the breeding season stratified by forest type and Bird Conservation Region (BCR). A better understanding of survivorship among life-history stages for forest birds would also allow for better modeling of the effect of nest loss on adult recruitment. Finally, models are needed to project legacy effects of forest harvesting on avian populations that take into account forest succession and accompanying cumulative effects of landscape change.

Bat colony size reduction coincides with clear-fell harvest operations and high rates of roost loss in plantation forest

Clear-fell harvest of forest concerns many wildlife biologists because of loss of vital resources such as roosts or nests, and effects on population viability. However, actual impact has not been quantified. Using New Zealand long-tailed bats (Chalinolobus tuberculatus) as a model species we investigated impacts of clear-fell logging on bats in plantation forest. C. tuberculatus roost within the oldest stands in plantation forest so it was likely roost availability would decrease as harvest operations occurred. We predicted that post-harvest: (1) roosting range sizes would be smaller, (2) fewer roosts would be used, and (3) colony size would be smaller. We captured and radiotracked C. tuberculatus to day-roosts in Kinleith Forest, an exotic plantation forest, over three southern hemisphere summers (Season 1 October 2006–March 2007; Season 2 November 2007–March 2008; and Season 3 November 2008–March 2009). Individual roosting ranges (100% MCPs) post harvest were smaller than those in areas that had not been harvested, and declined in area during the 3 years. Following harvest, bats used fewer roosts than those in areas that had not been harvested. Over 3 years 20.7% of known roosts were lost: 14.5% due to forestry operations and 6.2% due to natural tree fall. Median colony size was 4.0 bats (IQR = 2.0–8.0) and declined during the study, probably because of locally high levels of roost loss. Post harvest colonies were smaller than colonies in areas that had not been harvested. Together, these results suggest the impact of clear-fell harvest on long-tailed bat populations is negative.

Phosphorus retention in forest soils and the functioning of buffer zones used in forestry

Phosphorus (P) retention properties of soils typical for boreal forest, i.e. podzolic soil and peat soils, vary significantly, but the range of this variation has not been sufficiently documented. To assess the usefulness of buffer zones used in forestry in removing P from the discharge by chemical sorption in soil, and to estimate the risk of P leaching after forestry operations, more data is needed on soil P retention properties. P retention properties of soils were studied at clear-cut areas, unharvested buffer zones adjoining the clear-cut and at peatland buffer zone areas. Desorption-sorption isotherms were determined for the humus layer, the mineral soil horizons E, B and C of the Podzol profile and for the surface layer peat (0-15 cm) and the subsurface layer peat (15-30 cm). The efficiency of buffer zones in retaining P was studied at six peatland buffer zone areas by adding P-containing solute in the inflow. A tracer study was conducted at one of the buffer zone areas to determine the allocation of the added P in soil and vegetation. Measured sorption or desorption rather than parameter values of fitted sorption equations described P desorption and sorption behaviour in soil. The highest P retention efficiency was in the B horizon and consequently, if contact occurred or was established between the soluble P in the water and the soil B horizon, the risk of P leaching was low. Humus layer was completely incapable of retaining P after clear-cutting. In the buffer zones, the decrease in P retention properties in the humus layer and the low amount of P sorbed by it indicated that the importance of the layer in the functioning of buffer zones is low. The peatland buffer zone areas were efficient in retaining soluble P from inflow. P sorption properties of the peat soil at the buffer zone areas varied largely but the contribution of P sorption in the peat was particularly important during high flow in spring, when the vegetation was not fully developed. Factors contributing to efficient P retention were large buffer size and low hydrological load whereas high hydrological load combined with the formation of preferential flow paths, especially during early spring or late autumn was disadvantageous. However, small buffer zone areas, too, may be efficient in reducing P load.

Dynamic Facility Location with Modular Capacities : Models, Algorithms and Applications in Forestry

Les décisions de localisation sont souvent soumises à des aspects dynamiques comme des changements dans la demande des clients. Pour y répondre, la solution consiste à considérer une flexibilité accrue concernant l’emplacement et la capacité des installations. Même lorsque la demande est prévisible, trouver le planning optimal pour le déploiement et l'ajustement dynamique des capacités reste un défi. Dans cette thèse, nous nous concentrons sur des problèmes de localisation avec périodes multiples, et permettant l'ajustement dynamique des capacités, en particulier ceux avec des structures de coûts complexes. Nous étudions ces problèmes sous différents points de vue de recherche opérationnelle, en présentant et en comparant plusieurs modèles de programmation linéaire en nombres entiers (PLNE), l'évaluation de leur utilisation dans la pratique et en développant des algorithmes de résolution efficaces. Cette thèse est divisée en quatre parties. Tout d’abord, nous présentons le contexte industriel à l’origine de nos travaux: une compagnie forestière qui a besoin de localiser des campements pour accueillir les travailleurs forestiers. Nous présentons un modèle PLNE permettant la construction de nouveaux campements, l’extension, le déplacement et la fermeture temporaire partielle des campements existants. Ce modèle utilise des contraintes de capacité particulières, ainsi qu’une structure de coût à économie d’échelle sur plusieurs niveaux. L'utilité du modèle est évaluée par deux études de cas. La deuxième partie introduit le problème dynamique de localisation avec des capacités modulaires généralisées. Le modèle généralise plusieurs problèmes dynamiques de localisation et fournit de meilleures bornes de la relaxation linéaire que leurs formulations spécialisées. Le modèle peut résoudre des problèmes de localisation où les coûts pour les changements de capacité sont définis pour toutes les paires de niveaux de capacité, comme c'est le cas dans le problème industriel mentionnée ci-dessus. Il est appliqué à trois cas particuliers: l'expansion et la réduction des capacités, la fermeture temporaire des installations, et la combinaison des deux. Nous démontrons des relations de dominance entre notre formulation et les modèles existants pour les cas particuliers. Des expériences de calcul sur un grand nombre d’instances générées aléatoirement jusqu’à 100 installations et 1000 clients, montrent que notre modèle peut obtenir des solutions optimales plus rapidement que les formulations spécialisées existantes. Compte tenu de la complexité des modèles précédents pour les grandes instances, la troisième partie de la thèse propose des heuristiques lagrangiennes. Basées sur les méthodes du sous-gradient et des faisceaux, elles trouvent des solutions de bonne qualité même pour les instances de grande taille comportant jusqu’à 250 installations et 1000 clients. Nous améliorons ensuite la qualité de la solution obtenue en résolvent un modèle PLNE restreint qui tire parti des informations recueillies lors de la résolution du dual lagrangien. Les résultats des calculs montrent que les heuristiques donnent rapidement des solutions de bonne qualité, même pour les instances où les solveurs génériques ne trouvent pas de solutions réalisables. Finalement, nous adaptons les heuristiques précédentes pour résoudre le problème industriel. Deux relaxations différentes sont proposées et comparées. Des extensions des concepts précédents sont présentées afin d'assurer une résolution fiable en un temps raisonnable.

Effects of clear-fell harvest on bat home range.

We investigated effects of roost loss due to clear-fell harvest on bat home range. The study took place in plantation forest, inhabited by the New Zealand long-tailed bat (Chalinolobus tuberculatus), in which trees are harvested between the ages 26-32 years. We determined home ranges by radiotracking different bats in areas that had and had not been recently clear-fell harvested. Home ranges were smaller in areas that had been harvested. Adult male bats selected 20-25 year old stands within home ranges before and after harvest. Males selected edges with open unplanted areas when harvest had not occurred but no longer selected these at proportions greater than their availability post harvest, probably because they were then readily available. This is the first radiotracking study to demonstrate a change in home range size and selection concomitant with felling of large areas of plantation forest, and thus quantify negative effects of forestry operations on this speciose group. The use of smaller home ranges post-harvest may reflect smaller colony sizes and lower roost availability, both of which may increase isolation of colonies and vulnerability to local extinction.

Metsän erirakenteisuutta edistävien hakkuiden kannattavuustarkastelu metsäaluetasolla

Tutkimuksessa vertailtiin metsän erirakenteisuutta edistävien poimintahakkuiden ja pienaukkohakkuiden kannattavuutta metsänhoitosuositusten mukaiseen metsänkasvatukseen Keski-Suomessa. Poimintahakkuut ja pienaukkohakkuut ovat menetelmiä, joilla voidaan lisätä luonnonmetsän häiriödynamiikan mukaista pienipiirteistä elinympäristöjen vaihtelua ja siksi ne sopivat etenkin erityiskohteisiin monimuotoisuuden, maiseman tai metsien monikäytön vuoksi. Ne johtavat yleensä vähitellen eri-ikäisrakenteiseen metsään, jossa puuston läpimittaluokkajakauma muistuttaa käänteistä J-kirjainta. Eri-ikäisrakenteisen metsänkäsittelyn taloudellista kannattavuutta puoltavat uudistumiskustannusten poisjäänti ja tukkipuihin painottuvat säännöllisin väliajoin toteutuvat hakkuut. Menetelmän soveltumista Suomen olosuhteisiin pidetään kuitenkin epävarmana. Tässä tutkimuksessa tarkasteltiin tasaikäisrakenteisen metsän muuttamista eri-ikäisrakenteiseksi 40 vuoden siirtymäaikana Metsähallituksen hallinnoimassa Isojäven ympäristöarvometsässä Kuhmoisissa. Tutkimusaineisto koostui 405 kuusivaltaisesta tasaikäisestä kuviosta, joiden pinta-alasta metsämaata on 636 hehtaaria. Metsän kehitystä simuloitiin puutason kasvumalleja käyttäen ja käsittelytoimenpiteet simuloitiin viisivuotiskausittain SIMO-metsäsuunnitteluohjelmistolla. Simulointien avulla selvitettiin jokaisen käsittelyskenaarion hakkuumäärät puutavaralajeittain, diskontatut kassavirrat ja puustopääoman muutos tarkasteluajanjakson aikana. Puunkorjuun yksikkökustannusten laskennan apuna käytettiin automatisoitua seurantajärjestelmää, jossa metsäkoneisiin asennettuilla matkapuhelimilla kerättiin MobiDoc2-sovelluksella metsäkoneiden käytöstä kiihtyvyystiedot, GPS-paikkatiedot ja syötetiedot. Lopulta jokaiselle käsittelyskenaariolle laskettiin metsän puuntuotannollista arvoa kuvaavalla tuottoarvon yhtälöllä nettonykyarvot, josta vähennettiin diskontatut puunkorjuun kustannukset. Tutkimuksen tulosten mukaan poimintahakkuun NPV oli 3 prosentin korkokannalla noin 91 % (7420 €/ha) ja pienaukkohakkuiden noin 99 % (8076 €/ha) metsänhoitosuositusten mukaisesta käsittelystä (8176 €/ha). Komparatiivinen statiikka osoitti, että korkokannan kasvattaminen 5 prosenttiin ei olennaisesti lisännyt nettonykyarvojen eroja. Poimintahakkuiden puunkorjuun yksikkökustannukset olivat 0,8 €/m3 harvennushakkuita pienemmät ja 7,2 €/m3 uudistushakkuita suuremmat. Pienaukkohakkuiden yksikkökustannukset olivat 0,7 €/m3 uudistushakkuita suuremmat.Tulosten perusteella on väistämätöntä että siirtymävaihe tasaikäisrakenteisesta eri-ikäisrakenteiseksi metsäksi aiheuttaa taloudellisia tappioita siitäkin huolimatta, että hakkuut ovat voimakkaita ja tehdään varttuneeseen kasvatusmetsään. Tappion määrä on metsän peitteisyyden ylläpidosta aiheutuva vaihtoehtoiskustannus.

Ontario Forest Industries Association records, 1900-1989, n.d.

The Ontario Forest Industries Association (OFIA) was founded in 1944. It is a provincial trade association that represents member companies who produce a wide range of products, including pulp, paper, paperboard, lumber, panelboard, plywood and veneer. The OFIA works with its member companies to address issues of common interest and concern, and communicates these issues to the appropriate government, industrial or business sector. The Ontario Forest Information Service represented the OFIA from 1951 to 1988 as the publishers of their industry periodicals. Bush News was the first periodical published by the Service for the OFIA and ran until 1964, when it was replaced by Ontario Logger. In 1968, the name was changed to The Logger. In 1970, this was replaced by The Forest Scene. This new periodical was a departure from the earlier versions, which had served primarily as an internal communication system for the industry. The Forest Scene adopted a new format and editorial approach, emphasizing outdoor activities, recreation, hunting and fishing, conservation, and forestry operations and methods, thus appealing to a much wider readership. The Forest Scene ceased publication in 1988.

Desempenho operacional e custos da operação de subsolagem em área de implantação de eucalipto

The knowledge of operating performance of agricultural machinery has become a crescent concern and of utmost importance since mechanized production costs are directly affected by the efficiency of the machine in the field. This study determined the operational performance and economy of a tractor in the subsoiling operation in function of slope classes. The analysis technique included a time and movement study and the economic analysis of the parameters operational cost, production cost and energy consumption. on the classes of slope evaluated, increasing the percentage of inclination of relief, lowered the operational performance and increased the production costs. The cost of fuel represented the greatest percentage among those that make up the operational cost.

Investigation of certain operations on cotton exchanges. Hearings before a subcommittee of the committee on Agriculture and Forestry, United States Senate, Seventy-first Congress, second session, on S. Res. 149, a resolution to investigate the cause of the decline of cotton prices in 1926. June 25, 1930.

Mode of access: Internet.

Sediment and nutrient losses from exotic Pinus plantation management operations under simulated rainfall

Rainfall simulation experiments were carried out to measure runoff and soil water fluxes of suspended solids, total nitrogen, total phosphorus, dissolved organic carbon and total iron from sites in Pinus plantations on the coastal lowlands of south-eastern Queensland subjected to various operations (treatments). The operations investigated were cultivated and nil-cultivated site preparation, fertilised site preparation, clearfall harvesting and prescribed burning; these treatments were compared with an 8-y-old established plantation. Flow-weighted mean concentrations of total nitrogen and total phosphorus in surface runoff from the cultivated and nil-cultivated site-preparation, clearfall harvest, prescribed burning and 8-y-old established plantation treatments were very similar. However, both the soil water and the runoff from the fertilised site preparation treatment contained more nitrogen (N) and phosphorus (P) than the other treatments - with 3.10 mg N L-1 and 4.32 mg P L-1 (4 and 20 times more) in the runoff. Dissolved organic carbon concentrations in runoff from the nil-cultivated site-preparation and prescribed burn treatments were elevated. Iron concentrations were highest in runoff from the nil-cultivated site-preparation and 8-y-old established plantation treatments. Concentrations of suspended solids in runoff were higher from cultivated site preparation and prescribed burn treatments, and reflect the great disturbance of surface soil at these sites. The concentrations of all analytes were highest in initial runoff from plots, and generally decreased with time. Total nitrogen (mean 7.28, range 0.11-13.27 mg L-1) and total phosphorus (mean 11.60, range 0.06-83.99 mg L-1) concentrations in soil water were between 2 and 10 times greater than in surface runoff, which highlights the potential for nutrient fluxes in interflow (i.e. in the soil above the water table) through the general plantation area. Implications in regard to forest management are discussed, along with results of larger catchment-scale studies.

Annual report of the operations of the Woods and Forests Department.

Title varies slightly: 18 - , Annual report of the Forest Board, with conservator's progress report; 188 - , Annual progress report upon state forest administration in South Australia; 1928- ; Annual report of the Woods and Forests Department.

Optimization models and methods for real-time transportation planning in forestry

Lors du transport du bois de la forêt vers les usines, de nombreux événements imprévus peuvent se produire, événements qui perturbent les trajets prévus (par exemple, en raison des conditions météo, des feux de forêt, de la présence de nouveaux chargements, etc.). Lorsque de tels événements ne sont connus que durant un trajet, le camion qui accomplit ce trajet doit être détourné vers un chemin alternatif. En l’absence d’informations sur un tel chemin, le chauffeur du camion est susceptible de choisir un chemin alternatif inutilement long ou pire, qui est lui-même "fermé" suite à un événement imprévu. Il est donc essentiel de fournir aux chauffeurs des informations en temps réel, en particulier des suggestions de chemins alternatifs lorsqu’une route prévue s’avère impraticable. Les possibilités de recours en cas d’imprévus dépendent des caractéristiques de la chaîne logistique étudiée comme la présence de camions auto-chargeurs et la politique de gestion du transport. Nous présentons trois articles traitant de contextes d’application différents ainsi que des modèles et des méthodes de résolution adaptés à chacun des contextes. Dans le premier article, les chauffeurs de camion disposent de l’ensemble du plan hebdomadaire de la semaine en cours. Dans ce contexte, tous les efforts doivent être faits pour minimiser les changements apportés au plan initial. Bien que la flotte de camions soit homogène, il y a un ordre de priorité des chauffeurs. Les plus prioritaires obtiennent les volumes de travail les plus importants. Minimiser les changements dans leurs plans est également une priorité. Étant donné que les conséquences des événements imprévus sur le plan de transport sont essentiellement des annulations et/ou des retards de certains voyages, l’approche proposée traite d’abord l’annulation et le retard d’un seul voyage, puis elle est généralisée pour traiter des événements plus complexes. Dans cette ap- proche, nous essayons de re-planifier les voyages impactés durant la même semaine de telle sorte qu’une chargeuse soit libre au moment de l’arrivée du camion à la fois au site forestier et à l’usine. De cette façon, les voyages des autres camions ne seront pas mo- difiés. Cette approche fournit aux répartiteurs des plans alternatifs en quelques secondes. De meilleures solutions pourraient être obtenues si le répartiteur était autorisé à apporter plus de modifications au plan initial. Dans le second article, nous considérons un contexte où un seul voyage à la fois est communiqué aux chauffeurs. Le répartiteur attend jusqu’à ce que le chauffeur termine son voyage avant de lui révéler le prochain voyage. Ce contexte est plus souple et offre plus de possibilités de recours en cas d’imprévus. En plus, le problème hebdomadaire peut être divisé en des problèmes quotidiens, puisque la demande est quotidienne et les usines sont ouvertes pendant des périodes limitées durant la journée. Nous utilisons un modèle de programmation mathématique basé sur un réseau espace-temps pour réagir aux perturbations. Bien que ces dernières puissent avoir des effets différents sur le plan de transport initial, une caractéristique clé du modèle proposé est qu’il reste valable pour traiter tous les imprévus, quelle que soit leur nature. En effet, l’impact de ces événements est capturé dans le réseau espace-temps et dans les paramètres d’entrée plutôt que dans le modèle lui-même. Le modèle est résolu pour la journée en cours chaque fois qu’un événement imprévu est révélé. Dans le dernier article, la flotte de camions est hétérogène, comprenant des camions avec des chargeuses à bord. La configuration des routes de ces camions est différente de celle des camions réguliers, car ils ne doivent pas être synchronisés avec les chargeuses. Nous utilisons un modèle mathématique où les colonnes peuvent être facilement et naturellement interprétées comme des itinéraires de camions. Nous résolvons ce modèle en utilisant la génération de colonnes. Dans un premier temps, nous relaxons l’intégralité des variables de décision et nous considérons seulement un sous-ensemble des itinéraires réalisables. Les itinéraires avec un potentiel d’amélioration de la solution courante sont ajoutés au modèle de manière itérative. Un réseau espace-temps est utilisé à la fois pour représenter les impacts des événements imprévus et pour générer ces itinéraires. La solution obtenue est généralement fractionnaire et un algorithme de branch-and-price est utilisé pour trouver des solutions entières. Plusieurs scénarios de perturbation ont été développés pour tester l’approche proposée sur des études de cas provenant de l’industrie forestière canadienne et les résultats numériques sont présentés pour les trois contextes.

Optimization models and methods for real-time transportation planning in forestry

Lors du transport du bois de la forêt vers les usines, de nombreux événements imprévus peuvent se produire, événements qui perturbent les trajets prévus (par exemple, en raison des conditions météo, des feux de forêt, de la présence de nouveaux chargements, etc.). Lorsque de tels événements ne sont connus que durant un trajet, le camion qui accomplit ce trajet doit être détourné vers un chemin alternatif. En l’absence d’informations sur un tel chemin, le chauffeur du camion est susceptible de choisir un chemin alternatif inutilement long ou pire, qui est lui-même "fermé" suite à un événement imprévu. Il est donc essentiel de fournir aux chauffeurs des informations en temps réel, en particulier des suggestions de chemins alternatifs lorsqu’une route prévue s’avère impraticable. Les possibilités de recours en cas d’imprévus dépendent des caractéristiques de la chaîne logistique étudiée comme la présence de camions auto-chargeurs et la politique de gestion du transport. Nous présentons trois articles traitant de contextes d’application différents ainsi que des modèles et des méthodes de résolution adaptés à chacun des contextes. Dans le premier article, les chauffeurs de camion disposent de l’ensemble du plan hebdomadaire de la semaine en cours. Dans ce contexte, tous les efforts doivent être faits pour minimiser les changements apportés au plan initial. Bien que la flotte de camions soit homogène, il y a un ordre de priorité des chauffeurs. Les plus prioritaires obtiennent les volumes de travail les plus importants. Minimiser les changements dans leurs plans est également une priorité. Étant donné que les conséquences des événements imprévus sur le plan de transport sont essentiellement des annulations et/ou des retards de certains voyages, l’approche proposée traite d’abord l’annulation et le retard d’un seul voyage, puis elle est généralisée pour traiter des événements plus complexes. Dans cette ap- proche, nous essayons de re-planifier les voyages impactés durant la même semaine de telle sorte qu’une chargeuse soit libre au moment de l’arrivée du camion à la fois au site forestier et à l’usine. De cette façon, les voyages des autres camions ne seront pas mo- difiés. Cette approche fournit aux répartiteurs des plans alternatifs en quelques secondes. De meilleures solutions pourraient être obtenues si le répartiteur était autorisé à apporter plus de modifications au plan initial. Dans le second article, nous considérons un contexte où un seul voyage à la fois est communiqué aux chauffeurs. Le répartiteur attend jusqu’à ce que le chauffeur termine son voyage avant de lui révéler le prochain voyage. Ce contexte est plus souple et offre plus de possibilités de recours en cas d’imprévus. En plus, le problème hebdomadaire peut être divisé en des problèmes quotidiens, puisque la demande est quotidienne et les usines sont ouvertes pendant des périodes limitées durant la journée. Nous utilisons un modèle de programmation mathématique basé sur un réseau espace-temps pour réagir aux perturbations. Bien que ces dernières puissent avoir des effets différents sur le plan de transport initial, une caractéristique clé du modèle proposé est qu’il reste valable pour traiter tous les imprévus, quelle que soit leur nature. En effet, l’impact de ces événements est capturé dans le réseau espace-temps et dans les paramètres d’entrée plutôt que dans le modèle lui-même. Le modèle est résolu pour la journée en cours chaque fois qu’un événement imprévu est révélé. Dans le dernier article, la flotte de camions est hétérogène, comprenant des camions avec des chargeuses à bord. La configuration des routes de ces camions est différente de celle des camions réguliers, car ils ne doivent pas être synchronisés avec les chargeuses. Nous utilisons un modèle mathématique où les colonnes peuvent être facilement et naturellement interprétées comme des itinéraires de camions. Nous résolvons ce modèle en utilisant la génération de colonnes. Dans un premier temps, nous relaxons l’intégralité des variables de décision et nous considérons seulement un sous-ensemble des itinéraires réalisables. Les itinéraires avec un potentiel d’amélioration de la solution courante sont ajoutés au modèle de manière itérative. Un réseau espace-temps est utilisé à la fois pour représenter les impacts des événements imprévus et pour générer ces itinéraires. La solution obtenue est généralement fractionnaire et un algorithme de branch-and-price est utilisé pour trouver des solutions entières. Plusieurs scénarios de perturbation ont été développés pour tester l’approche proposée sur des études de cas provenant de l’industrie forestière canadienne et les résultats numériques sont présentés pour les trois contextes.