Política industrial, ventajas comparativas y crecimiento

Incluye Bibliografía

Vulnerabilidad social, aseguramiento y diversificación de riesgos en América Latina y el Caribe

Incluye Bibliografía

Cambio estructural y capacidad tecnológica local

Incluye Bibliografía

Impuestos diferenciales a las gasolinas y sus efectos en la demanda de automóviles

Incluye Bibliografía

Los derechos de propiedad y el mercado de la tierra rural en América Latina

Incluye Bibliografía

La evolución del papel del Estado en la regulación del transporte terrestre

Incluye Bibliografía

Gasto militar y el desarrollo en América Latina

Incluye Bibliografía

Inversión extranjera directa y capacidades tecnológicas

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Transporte e mobilidade urbana

Incluye Bibliografía

Descentralización fiscal en Argentina: restricciones impuestas por un proceso mal orientado

Incluye Bibliografía

Políticas de gestión integral del agua y políticas económicas

Incluye Bibliografía

A relação entre competitividade e território no circuito das malhas do sul de Minas

Pós-graduação em Geografia - IGCE

La infraestructura de transporte sostenible y su contribución a la igualdad en América Latina y el Caribe

Incluye bibliografía.

Las oportunidades y los riesgos en la privatización ferroviaria latinoamericana.

La mayoría de los ferrocarriles latinoamericanos fueron construidos por empresas privadas, muchas veces extranjeras. Luego, por una combinación de factores relacionados con la competencia carretera y el nacionalismo, casi todos llegaron a formar parte del sector gubernmanental, para el cual la administración de los ferrocarriles llegó a constituir un infortunio cada vez mayor, a raíz de los crecientes subsidios que consumieron, el papel progresivamente más reducido que cumplieron en las economías nacionales y una apreciación de que no corresponde a los gobiernos la gestión de actividades productivas. Por lo tanto, a partir de fines del decenio 1980, se inicia un proceso de desestatización ferroviaria, y los ferrocarriles se devuelven a las manos de empresas privadas, muchas veces extranjeras. En ese sentido, el viaje ferroviario latinoamericano, que comenzó hace más de 150 años, está regresando a su punto de partida.No se ha hecho todavía una evaluación de la reciente privatización ferroviaria latinoamericana. Si fuera hecha, probablemente se concluiría: (i) que ha sido bastante exitosa, y; (ii) que sus resultados podrían haber sido aun más positivos si se hubiera modificado algunos detalles de la manera en que se llevara a cabo. Uno de los problemas se relaciona con la no incorporación en los procesos de licitaciones de un reconocimiento de los beneficios por externalidades de los ferrocarriles, por su contribución a la reducción de los costos del mantenimiento de las carreteras y al daño medioambiental asociado con el transporte caminero. Otra materia no resuelta trata de la licitación de un ferrocarril en su totalidad, o de la infraestructura y los servicios de forma separada.La operación de los ferrocarriles está sujeta a la influencia de las economías de escala, que favorecen la integración de diferentes empresas ferroviarias. En el pasado, hubo vínculos a nivel de directorio entre ferrocarrileción de los ferrocarriles. Ahora que la época estatal también se retrocede hacia el pasado, se puede prever la formación de sistemas ferroviarios integrados, uno de los cuales podría extenderse desde Quijarro, en la frontera entre Bolivia y Brasil, hasta la surchilena ciudad de Puerto Montt.

Pactos para la igualdad: Hacia un futuro sostenible

Este documento forma parte de la "Trilogía de la Igualdad"