A comparative analysis of urban transportation requirements, volume II. Final report.

Federal Highway Administration, Washington, D.C.

Bellevue smart traveler and cellular telecommunications. Final report.

Federal Transit Administration, Washington, D.C.

Implementing effective travel demand management measures: inventory of measures and synthesis of experience. Final report.

Transportation Department, Washington, D.C.

Through their eyes - part II: the people speak.

Mode of access: Internet.

Implications of emerging travel trends. Conference proceedings.

Federal Highway Administration, Washington, D.C.

The road to 2012: looking toward the next two decades. Final report.

Coast Guard, Strategic Planning Staff, Washington, D.C.

Southwest conference on coordinating mobility programs for the transportation disadvantaged. Proceedings.

Transportation Department, Office of University Research, Washington, D.C.

Urban corridor demonstration program evaluation manual. Final report.

Transportation Department, Office of the Assistant Secretary for Environment and Urban Systems, Washington, D.C.

Transportation system management element of the Rhode Island ground transportation plan /

Vol. 2 has title: Appendix 1, Profiles of routes, Rhode Island Public Transit Authority.

Multimodal Transportation in Northeast Seattle: An Integrated Design

Thesis (Master's)--University of Washington, 2016-06

Uneasy lies the head that bears the trust:the effects of feeling trusted on emotional exhaustion

The construct of feeling trusted reflects the perception that another party is willing to accept vulnerability to one's actions. Although this construct has received far less attention than trusting, the consensus is that believing their supervisors trust them has benefits for employees' job performance. Our study challenges that consensus by arguing that feeling trusted can be exhausting for employees. Drawing on Stevan Hobfoll's conservation of resources theory, we develop a model in which feeling trusted fills an employee with pride a benefit for exhaustion and performance while also increasing perceived workload and concerns about reputation maintenance burdens for exhaustion and performance. We test our model in a field study using a sample of public transit bus drivers in London, England. Our results suggest that feeling trusted is a double-edged sword for job performance, bringing with it both benefits and burdens. Given that recommendations for managers generally encourage placing trust in employees, these results have important practical implications.

Understanding Immigrants' Travel Behavior in Florida: Neighborhood Effects and Behavioral Assimilation

The goal of this study was to develop Multinomial Logit models for the mode choice behavior of immigrants, with key focuses on neighborhood effects and behavioral assimilation. The first aspect shows the relationship between social network ties and immigrants’ chosen mode of transportation, while the second aspect explores the gradual changes toward alternative mode usage with regard to immigrants’ migrating period in the United States (US). Mode choice models were developed for work, shopping, social, recreational, and other trip purposes to evaluate the impacts of various land use patterns, neighborhood typology, socioeconomic-demographic and immigrant related attributes on individuals’ travel behavior. Estimated coefficients of mode choice determinants were compared between each alternative mode (i.e., high-occupancy vehicle, public transit, and non-motorized transport) with single-occupant vehicles. The model results revealed the significant influence of neighborhood and land use variables on the usage of alternative modes among immigrants. Incorporating these indicators into the demand forecasting process will provide a better understanding of the diverse travel patterns for the unique composition of population groups in Florida.

Développement d’un indice du potentiel TOD pour l’agglomération de Montréal

Résumé : Les aménagements axés sur le transport en commun (transit-oriented development ou TOD) reposent sur la création de développements résidentiels à proximité d’un nœud de transport existant. Dans le cadre de cet essai, on cherche plutôt à identifier les quartiers existants de Montréal possédant déjà les caractéristiques propices à l’aménagement d’un TOD, mais mal desservis par les transports en commun. En s’inspirant d’une étude menée aux Pays-Bas, on a eu recours à une analyse spatiale multicritères afin de concevoir un «indice du potentiel TOD», comportant quatre critères jugés essentiels, soit : la densité d’habitants, la mixité des utilisations du sol, la mixité sociale, ainsi que la distance aux transports. Malgré la difficulté d’intégrer l’ensemble des critères identifiés dans la littérature, les résultats révèlent un fort potentiel TOD sur le Plateau Mont-Royal, dans le Sud-Ouest, Hochelaga-Maisonneuve et plus particulièrement dans Anjou et Saint-Michel. On recommande notamment un secteur situé dans Saint-Michel, dont le potentiel TOD pourrait être enrichi par la création de plus fortes connexions au réseau de transports en commun.

MOTION - A New On-line Model for Urban Traffic Signal Control.

This paper presents MOTION, a modular on-line model for urban traffic signal control. It consists of a network and a local level and builds on enhanced traffic state estimation. Special consideration is given to the prioritization of public transit. MOTION provides possibilities for the interaction with integrated urban management systems.

La gouvernance métropolitaine du transport collectif dans la région montréalaise : le cas du SRB Pie-IX

Montréal parle de disposer d’un service rapide par bus depuis une dizaine années. En 2015, les travaux pour réaliser le premier tronçon du projet appelé le SRB Pie-IX commencent à peine. Comment justifier des délais de réalisation de plusieurs années alors que d’autres villes y arrivent en moins de 3 ans? Plusieurs élus et organismes de Montréal dénoncent une problématique de gouvernance du transport collectif. Seulement, il n’est pas évident de saisir la signification de ce concept si souvent invoqué pour justifier, entre autres, les difficultés de la métropole à faire naître des projets métropolitains de transport collectif. Certains évoquent la responsabilité du gouvernement, d’autres avancent la mauvaise répartition des rôles et responsabilités ou encore déplorent le trop grand nombre d’intervenants dans la région métropolitaine. La gouvernance est un concept à la fois flou et complexe qui cherche à établir la bonne conduite des affaires publiques comme celle de la gestion métropolitaine du transport collectif. Cependant, le système de transport collectif fait intervenir une multitude de parties prenantes aux intérêts contradictoires. La « bonne gouvernance » serait d’établir une collaboration fructueuse qui dépasse les limites institutionnalisées des intervenants pour réaliser des projets d’envergure métropolitaine, comme le SRB Pie-IX.