Développement d’un indice du potentiel TOD pour l’agglomération de Montréal

Résumé : Les aménagements axés sur le transport en commun (transit-oriented development ou TOD) reposent sur la création de développements résidentiels à proximité d’un nœud de transport existant. Dans le cadre de cet essai, on cherche plutôt à identifier les quartiers existants de Montréal possédant déjà les caractéristiques propices à l’aménagement d’un TOD, mais mal desservis par les transports en commun. En s’inspirant d’une étude menée aux Pays-Bas, on a eu recours à une analyse spatiale multicritères afin de concevoir un «indice du potentiel TOD», comportant quatre critères jugés essentiels, soit : la densité d’habitants, la mixité des utilisations du sol, la mixité sociale, ainsi que la distance aux transports. Malgré la difficulté d’intégrer l’ensemble des critères identifiés dans la littérature, les résultats révèlent un fort potentiel TOD sur le Plateau Mont-Royal, dans le Sud-Ouest, Hochelaga-Maisonneuve et plus particulièrement dans Anjou et Saint-Michel. On recommande notamment un secteur situé dans Saint-Michel, dont le potentiel TOD pourrait être enrichi par la création de plus fortes connexions au réseau de transports en commun.

Abstract : Transit-oriented developments (TODs) tend to be conceived of as newly built residential developments within close proximity to a transit node. Instead, this study aims to identify the existing neighbourhoods in Montreal that already portray characteristics of a TOD, but that are inadequately served by public transportation. Thus, a spatial multi-criteria analysis is performed in order to develop a “TOD Potential Index” based on a similar study in the Netherlands, incorporating four essential criteria, namely population density, land-use mix, social mix, and distance to public transit. Despite the difficulty of integrating the entire set of criteria that have been cited throughout the relevant literature, results show that the strongest TOD potential is found in Plateau Mont-Royal, Sud-Ouest and Hochelaga-Maisonneuve, but particularly in Anjou and Saint-Michel. Further, we recommend a specific sector in Saint-Michel to be targeted for increased TOD while being sustained by stronger links to the greater public transportation network.