Second Welland Canal - Book 3, Survey Map 20 - Village of Port Colborne

Survey map of the Second Welland Canal created by the Welland Canal Company showing the areas in and around Port Colborne and Grantham Township. Identified structures associated with the Canal include Basin, Guard Lock, Two Lock Tender Houses, Lock House Lot, Collectors Office House, Towing Path, North and South Back Ditches, and land reserved for future improvemnt of basin. Surveyor measurements and notes can be seen in red and black ink as well as pencil. Local area landmarks dentified include Bridge, Rail Road Swing Bridge, Spoil Bank, Water Tank, Frazer Street Railway Station, Buffalo and Lake Huron Rail Road, Welland Rail Road, and land reserved for "Gardens for Lock Tenders". Local businesses identified include A.K Scholfield Store House Lot and Wharf, two stores and a tavern. Roads running parallel to Canal include King St., "present Travel Road", and the Southern Road Allowance. Roads running perpendicular to Canal include Kent St., Charlotte St., Clarence St., Princess St., Elgin St., George St., Frazer St., Alma St., Eastern Road Allowance. Properties and property owners are also identified and include P. White, John Flynn, George McMicking, Charles Carter, William H. Merritt, A.K. Scholfield, F. Gallgher, Ed McCabe, M. Smith, E. Lawder, J. Hanley, J. Harris, P. Gibbons, M. McGoveran, M. Madden, J. Hardison, T. Nihan, D. Gibbons, J. Cross, William Mellanby, Elis Gordon, Jane McCardy, L.G. Carter, T. Greenwood, C. Armstrong, J. McGillivray, T. Schofield, Mrs. Lanue, D. Mc_______, K. Minor, J. Manly and John McRae.

Welland Canal Survey of Lands Adam Gould 1827

Survey map and description of Adam Gould's land created by The Welland Canal Company. Included is a written description of the land along with a drawing of the land. Noteable features include; allowance between 4th and 5th concession, line of Northrup's land. Total land mass is 6 acres and 6 perches. The deed for the land is dated May 7th, 1827. Surveyor notes are seen in pencil on the map.

Welland Canal Survey of Lands George Keefer Esquire

Survey map and description of George Keefer's land created by The Welland Canal Company. Included is a written description of the land along with a drawing of the land. Noteable features include; road, road allowance, line between Black and Keefer's land, township line, reservoir, bridges, lock no's. 32, 33, 34, 35, mill. Surveyor notes are seen in pencil on the map. Land is composed of sections of lot no.s 9 and 17 in Thorold. The land is a total of 28 acres, 2 roads, and 12 perches.

Welland Canal Survey of Lands Frederick Bouke 1834

Survey map and description of Frederick Bouke's land created by The Welland Canal Company. Included is a written description of the land along with a drawing of the land. The land is on lot no.29 in the township of Thorold. Noteable features include; line between Bouke and Peter Vanevery's land, orchard, road allowance, line between Bouke and Shriner's land. Surveyor notes are seen in pencil on the map. The land totals 18 acres, 3 roads and 10 perches. Deed for the land is dated June 25, 1834.

Welland Canal Survey of Lands George Marlatt 1826, 1831

Two survey maps and descriptions of George Marlatt's land created by The Welland Canal Company. The first is from 1826, as described in the deed of November 21, 1826. The second survey was done on August 29, 1831 by George Keefer. Included is a written description of the land along with a drawing of the land. Noteable features for the first survey (p.85) include; line between Kelly and Marlatt's land, lot division. Noteable features for the second survey (p.87) include; road to Beaverdams, reservoir, bridges, road allowance, lot divisions, line between Kelly and Marlatt's land. Surveyor notes are seen in pencil on the map.See also Page 90-91

Welland Canal Survey of Lands Alem Marr, 1834

Survey map and description of Alem Marr's land created by The Welland Canal Company. Included is a written description of the land along with a drawing of the land. Noteable features include; line between Marr and Shotwell's land, road allowance. The land totals 10 acres, 1 road and 28 perches. The land was first surveyed in 1830, by George Keefer, before the water had risen to it's full head. The red lines on the survey indicate the corrected survey in 1834. Surveyor notes are seen in red pen on the map.

Indenture between The Corporation of the Township of Grantham of the County of Lincoln and Samuel DeVeaux Woodruff

Indenture of bargain and sale between The Corporation of the Township of Grantham of the County of Lincoln and Samuel DeVeaux Woodruff of St. Catharines regarding part of the road allowance between Lots no. 12 and 13 of the 8th Concession of the Township of Grantham. This was registered January 8, 1874 in the County of Lincoln - instrument no. 1650, October 24, 1873.

Indenture between Samuel D. Woodruff and Hamilton Killaly Woodruff

Indenture of deed of land between Samuel DeVeaux of St. Catharines and Hamilton Killaly Woodruff of St. Catharines regarding parts of Lots numbered 20 and 21 in the 5th and 6th Concessions of the Township of Grantham and part of the road allowance between the aforementioned Concessions – instrument no. 9353, Jan. 17, 1894.

Clippings - Road Allowances, Lock 2 Bridge, Toronto Railway Company, St. Davids' History

Clipping regarding the original road allowance which was part of Mr. Woodruff’s property, n.d. Clipping regarding the Lock 2 Bridge. This is a letter to the editor of the Journal from Calvin Phelps of Lockport, Nov. 13, 1889. Clipping entitled “Settled beyond a Dispute”: a letter to the Editor of the Star from J. G. Currie regarding the road allowance in the 5th Concession of Grantham, Nov. 16, 1889. Clipping entitled “That Old Road Allowance” which is a rebuttal to Mr. Currie’s letter, [1889] 2 newspaper clippings regarding: “Reg. vs. Toronto Railway Company”. These 2 articles are glued to a piece of paper. Beneath the newspaper articles is the name M. Chambers, Nov. 18, 1898. Notes regarding the clippings are enclosed with the articles. These notes and written on the back of “Pattison, Collier and Shaw Barristers, Solicitors, Etc.” stationary (notes are 2 pages, handwritten), Nov. 18, 1898. Clipping entitled “History on the Site: St. Davids’ Students Learn Lessons where Events Occurred” (2 copies), n.d.

Charts and graphs of cross sections from Brown’s ditch culvert to the main drain

Charts and graphs of cross sections from Brown’s ditch culvert to the main drain, cross sections from the feeder on the road allowance between lots 26 and 27 in the 5th concession of Humberstone, Cross sections of the main drain from Lyons Creek culvert to the road allowance between lots 7 and 8 in Wainfleet and cross selections of the old ditch on the west side of the road allowance between lots 17 and 18 in the 3rd concession in Wainfleet (8 pages, hand drawn), n.d.

Province of Upper Canada Grant (paper mounted on canvas) to William Dickson

Province of Upper Canada Grant (paper mounted on canvas) to William Dickson. He is granted 24 acres with allowance for roads in the Town of Newark in the County of Lincoln. This was entered in the auditor’s office on June 12, 1798. Parts of the paper are missing. This affects the text slightly, Nov. 10, 1797.

L'émergence des limites à la liberté de tester en droit québécois : étude socio-juridique de la production du droit

"Thèse présentée à la Faculté des études supérieures en vue de l'obtention du grade de docteur en droit (LL.D.)". Cette thèse a été acceptée à l'unanimité et classée parmi les 10% des thèses de la discipline.

Des enjeux juridiques concernant l'efficacité des systèmes d'échange de droits d'émission

Ce mémoire décrit et analyse différents types de systèmes d'échange de droits d'émission utilisés dans le cadre de politiques de gestion de la pollution atmosphérique. L'objectif premier est de répertorier des enjeux juridiques étant liés à l'efficacité de ces systèmes. Dans un premier temps, nous nous attardons à la structure et aux mécanismes internes des systèmes d'échange de droits d'émission. Tout d'abord, nous soulignons le fondement théorique de ce type de système. Nous évaluons par la suite la structure et certains litiges liés au système d'échange américain dans le cadre des émissions de dioxyde de soufre. Dans un deuxième temps, nous continuons la description de systèmes en nous attardant plus spécifiquement aux interactions entre les systèmes d'échange de droits d'émission et les autres politiques et règlementations environnementales (incluant d'autres systèmes d'échange d'émission) visant la même problématique environnementale.

L'activation des mères seules prestataires d'aide sociale : quels effets sur leur santé et leur bien-être?

Cette recherche porte sur l’impact de la politique d’activation des prestataires d’aide sociale sur la santé et le bien-être des mères seules. Au Québec, un prestataire d’aide sociale dont le plus jeune enfant est âgé de moins de cinq ans est considéré comme ayant des contraintes temporaires à l’emploi. À la première rentrée scolaire de cet enfant, ce même prestataire est considéré apte à l’emploi, car Emploi-Québec juge qu’il s’agit du moment le plus opportun pour un retour au travail. Dans le cadre de cette recherche, nous avons analysé ce que ce moment de transition représentait pour les mères seules en termes de nouvelles relations au marché du travail et de tensions éventuelles associées à ces relations. Nous avons rencontré 13 mères seules prestataires de l’aide sociale en entrevues. Les données obtenues nous ont aidée à remplir les objectifs de cette recherche, qui étaient de 1) reconstruire les trajectoires d’insertion sur le marché du travail des mères seules rencontrées en mettant l’accent sur le moment de la transition et de 2) saisir les processus par lesquels les trajectoires d’insertion ont un impact sur la santé et le bien-être de cette population. Nous avons d’abord trouvé que la « relation à l’aide sociale » avait des effets négatifs sur la santé et le bien-être de nos répondantes, et ce, en raison essentiellement des normes de l’aide sociale à l’origine des bas niveaux de prestations. En ce qui concerne les effets du processus d’activation en lui-même sur la santé et le bien-être des mères seules, nous avons observé que la participation à des mesures d’activation dans des organismes communautaires en employabilité avait des effets positifs surtout sur le bien-être des mères seules. Toutefois, le processus d’activation est également apparu comme ayant un impact négatif sur la santé et le bien-être des mères seules rencontrées en raison des tensions qui existent entre les exigences d’Emploi-Québec liées à la participation aux mesures actives et au manque de ressources disponibles pour les mères seules participant à ces mesures.

L'application du principe du pollueur-payeur à la gestion du risque environnemental et à la mutualisation des coûts de la pollution

Le but de cette étude est de déterminer qui paie pour le risque de pollution et par conséquent de vérifier si le principe du pollueur-payeur est effectivement mis en œuvre dans le domaine de la gestion du risque environnemental. Il s’agit d’examiner le degré de mutualisation de la gestion du risque dans différentes législations particulière. Les payeurs peuvent a priori se classer dans quatre catégories : les personnes dont l’activité contribue au risque de pollution, les compagnies d’assurance qui acceptent d’assurer ces personnes, les organismes ou autorités publics et les tiers. Divers exemples issus de la législation belge ou européenne seront examinés afin de déterminer s’ils sont conformes à la lettre et/ou à l’esprit du principe pollueur-payeur. Il s’agit notamment de la responsabilité civile, de la responsabilité environnementale, de la gestion des déchets et du marché de quotas d’émissions de gaz à effet de serre. Les techniques de responsabilité qui interviennent après que le dommage ait lieu et requièrent la démonstration de l’existence d’un lien de causalité ne permettent pas toujours d’assurer pleinement la fonction préventive du principe du pollueur-payeur. Elles ne constituent pas des instruments adéquats de gestion de la pollution diffuse ou chronique. En conséquence, des techniques de mutualisation de la gestion du risque environnemental se sont développées. Le recours à ces techniques de mutualisation (par le recours à l’assurance, aux fonds publics financés par la fiscalité environnementale ou aux marchés de droit d’émissions) est-il conforme au principe pollueur-payeur et permet-il d’atteindre l’objectif d’un niveau élevé de protection de l’environnement ? L’effet dissuasif du principe pollueur-payeur n’est-il pas amoindri par la mutualisation ? L’article montre que la définition du principe pollueur-payeur par la Cour de Justice de l’Union européenne est centrée sur la contribution au risque de pollution ce qui permet de recourir aux techniques de mutualisation de la gestion du risque tout en respectant le Traité sur le fonctionnement de l’Union européenne.