Fast Rule Mining over Multi-dimensional Windows

Association rule mining is an indispensable tool for discovering
insights from large databases and data warehouses.
The data in a warehouse being multi-dimensional, it is often
useful to mine rules over subsets of data defined by selections
over the dimensions. Such interactive rule mining
over multi-dimensional query windows is difficult since rule
mining is computationally expensive. Current methods using
pre-computation of frequent itemsets require counting
of some itemsets by revisiting the transaction database at
query time, which is very expensive. We develop a method
(RMW) that identifies the minimal set of itemsets to compute
and store for each cell, so that rule mining over any
query window may be performed without going back to the
transaction database. We give formal proofs that the set of
itemsets chosen by RMW is sufficient to answer any query
and also prove that it is the optimal set to be computed
for 1 dimensional queries. We demonstrate through an extensive
empirical evaluation that RMW achieves extremely
fast query response time compared to existing methods, with
only moderate overhead in pre-computation and storage

The carriers responsibilities and immunities under the Hague and Hamburg rules

Toujours en évolution le droit maritime est constamment en train de se moderniser. Depuis ses débuts Ie droit maritime essaie de s'adapter aux réalités de son temps. Le changement fut lent et difficile à atteindre. Au départ la pratique voulait qu'un transporteur maritime puisse échapper à presque toute responsabilité. L'application des coutumes du domaine et du droit contractuel avait laissé place aux abus et aux inégalités de pouvoir entre transporteurs maritimes et chargeurs/propriétaires de marchandises. La venue du vingtième siècle changea tout. L'adoption des Règles de la Haye, Haye / Nisby et Hambourg a transforme Ie système de transport de marchandise par mer tel qu'on Ie connaissait jusqu'à date. Ainsi une évolution graduelle marqua l'industrie maritime, parallèlement Ie droit maritime se développa considérablement avec une participation judiciaire plus active. De nos jours, les transporteurs maritimes sont plus responsables, or cela n'empêche pas qu'ils ne sont pas toujours capables de livrer leurs cargaisons en bonne condition. Chaque fois qu'un bateau quitte Ie port lui et sa cargaison sont en danger. De par ce fait, des biens sont perdus ou endommages en cours de route sous la responsabilité du transporteur. Malgré les changements et l'évolution dans les opérations marines et l'administration du domaine la réalité demeure telle que Ie transport de marchandise par mer n' est pas garanti it. cent pour cent. Dans les premiers temps, un transporteur maritime encourait toutes sortes de périls durant son voyage. Conséquemment les marchandises étaient exposées aux pertes et dangers en cours de route. Chaque année un grand nombre de navires sont perdu en mer et avec eux la cargaison qu'ils transportent. Toute la modernisation au monde ne peut éliminer les hauts risques auxquels sont exposes les transporteurs et leurs marchandises. Vers la fin des années soixante-dix avec la venue de la convention de Hambourg on pouvait encore constater que Ie nombre de navires qui sont perdus en mer était en croissance. Ainsi même en temps moderne on n'échappe pas aux problèmes du passe. "En moyenne chaque jour un navire de plus de 100 tonneaux se perd corps et biens (ceci veut dire: navire et cargaison) et Ie chiffre croit: 473 en 1978. Aces sinistres majeurs viennent s'ajouter les multiples avaries dues au mauvais temps et les pertes pour de multiples raisons (marquage insuffisant, erreurs de destination...). Ces périls expliquent : (1) le système de responsabilité des transporteurs ; (2) la limitation de responsabilité des propriétaires de navires; ... " L'historique légal du système de responsabilité et d'indemnité des armateurs démontre la difficulté encourue par les cours en essayant d'atteindre un consensus et uniformité en traitant ses notions. Pour mieux comprendre les différentes facettes du commerce maritime il faut avoir une compréhension du rôle des armateurs dans ce domaine. Les armateurs représentent Ie moyen par lequel le transport de marchandises par mer est possible. Leur rôle est d'une importance centrale. Par conséquent, le droit maritime se retrouve face à des questions complexes de responsabilités et d'indemnités. En particulier, la validité de l'insertion de clauses d'exonérations par les transporteurs pour se libérer d'une partie ou de toutes leurs responsabilités. A travers les années cette pratique a atteint un tel point d'injustice et de flagrant abus qu'il n'est plus possible d'ignorer Ie problème. L'industrie en crise se trouve obliger d'affronter ces questions et promouvoir Ie changement. En droit commun, l'armateur pouvait modifier son obligation prima facie autant qu'il le voulait. Au cours des ans, ces clauses d'exception augmentaient en nombre et en complexité au point qu'il devenait difficile de percevoir quel droit on pouvait avoir contre Ie transporteur. Les propriétaires de marchandise, exportateurs et importateurs de marchandises i.e. chargeurs, transporteurs, juristes et auteurs sont d'avis qu'il faut trouver une solution relative aux questions des clauses d'exonérations insérées dans les contrats de transport sous connaissement. Plus précisément ces clauses qui favorisent beaucoup plus les armateurs que les chargeurs. De plus, depuis longtemps la notion du fardeau de preuve était obscure. Il était primordial pour les pays de chargeurs d'atteindre une solution concernant cette question, citant qu'en pratique un fardeau très lourd leur était impose. Leur désir était de trouver une solution juste et équitable pour toutes les parties concernées, et non une solution favorisant les intérêts d’un coté seulement. Le transport par mer étant en grande partie international il était évident qu'une solution viable ne pouvait être laissée aux mains d'un pays. La solution idéale devait inclure toutes les parties concernées. Malgré le désir de trouver une solution globale, le consensus général fut long à atteindre. Le besoin urgent d'uniformité entre les pays donna naissance à plusieurs essais au niveau prive, national et international. Au cours des ans, on tint un grand nombre de conférences traitant des questions de responsabilités et d'indemnités des transporteurs maritimes. Aucun succès n'est atteint dans la poursuite de l'uniformité. Conséquemment, en 1893 les États Unis prennent la situation en mains pour régler le problème et adopte une loi nationale. Ainsi: «Les réactions sont venues des États Unis, pays de chargeurs qui supportent mal un système qui les désavantage au profit des armateurs traditionnels, anglais, norvégiens, grecs... Le Harter Act de 1893 établit un système transactionnel, mais impératif... »2 On constate qu'aux États Unis la question des clauses d'exonérations était enfin régie et par conséquent en grande partie leur application limitée. L'application du Harter Act n'étant pas au niveau international son degré de succès avait des limites. Sur Ie plan international la situation demeure la même et Ie besoin de trouver une solution acceptable pour tous persiste. Au début du vingtième siècle, I'utilisation des contrats de transport sous connaissement pour Ie transport de marchandise par mer est pratique courante. Au coeur du problème les contrats de transport sous connaissement dans lesquels les armateurs insèrent toutes sortes de clauses d'exonérations controversées. II devient évident qu'une solution au problème des clauses d'exonérations abusives tourne autour d'une règlementation de l'utilisation des contrats de transport sous connaissement. Ainsi, tout compromis qu'on peut envisager doit nécessairement régir la pratique des armateurs dans leurs utilisations des contrats de transport sous connaissement. Les années antérieures et postérieures à la première guerre mondiale furent marquées par I'utilisation croissante et injuste des contrats de transport sous connaissement. Le besoin de standardiser la pratique devenait alors pressant et les pays chargeurs s'impatientaient et réclamaient l'adoption d'une législation semblable au Harter Act des États Unis. Une chose était certaine, tous les intérêts en cause aspiraient au même objectif, atteindre une acceptation, certitude et unanimité dans les pratiques courantes et légales. Les Règles de la Haye furent la solution tant recherchée. Ils représentaient un nouveau régime pour gouverner les obligations et responsabilités des transporteurs. Leur but était de promouvoir un système bien balance entre les parties en cause. De plus elles visaient à partager équitablement la responsabilité entre transporteurs et chargeurs pour toute perte ou dommage causes aux biens transportes. Par conséquent, l'applicabilité des Règles de la Haye était limitée aux contrats de transport sous connaissement. Avec le temps on a reconnu aux Règles un caractère international et on a accepte leur place centrale sur Ie plan global en tant que base des relations entre chargeurs et transporteurs. Au départ, la réception du nouveau régime ne fut pas chaleureuse. La convention de la Haye de 1924 fut ainsi sujette à une opposition massive de la part des transporteurs maritimes, qui refusaient l'imposition d'un compromis affectant l'utilisation des clauses d'exonérations. Finalement Ie besoin d'uniformité sur Ie plan international stimula son adoption en grand nombre. Les règles de la Haye furent pour leur temps une vraie innovation une catalyse pour les reformes futures et un modèle de réussite globale. Pour la première fois dans 1'histoire du droit maritime une convention internationale régira et limitera les pratiques abusives des transporteurs maritimes. Les règles ne laissent pas place aux incertitudes ils stipulent clairement que les clauses d'exonération contraire aux règles de la Haye seront nulles et sans valeur. De plus les règles énoncent sans équivoque les droits, obligations et responsabilités des transporteurs. Néanmoins, Ie commerce maritime suivant son cours est marque par le modernisme de son temps. La pratique courante exige des reformes pour s'adapter aux changements de l'industrie mettant ainsi fin à la période d'harmonisation. Les règles de la Haye sous leur forme originale ne répondent plus aux besoins de l'industrie maritime. Par conséquent à la fin des années soixante on adopte les Règles de Visby. Malgré leur succès les règles n'ont pu échapper aux nombreuses critiques exprimant l'opinion, qu'elles étaient plutôt favorables aux intérêts des transporteurs et au détriment des chargeurs. Répondant aux pressions montantes on amende les Règles de la Haye, et Ie 23 février 1968 elles sont modifiées par Ie protocole de Visby. Essayant de complaire à l'insatisfaction des pays chargeurs, l'adoption des Règles de Visby est loin d'être une réussite. Leur adoption ne remplace pas le régime de la Haye mais simplement met en place un supplément pour combler les lacunes du système existant. Les changements qu'on retrouve dans Visby n'étant pas d'une grande envergure, la reforme fut critiquée par tous. Donnant naissance à des nouveaux débats et enfin à une nouvelle convention. Visby étant un échec, en 1978 la réponse arrive avec l'instauration d'un nouveau régime, différent de son prédécesseur (Hay/Haye-Visby). Les Règles de XI Hambourg sont Ie résultat de beaucoup d'efforts sur Ie plan international. Sous une pression croissante des pays chargeurs et plus particulièrement des pays en voie de développement la venue d'un nouveau régime était inévitables. Le bon fonctionnement de l'industrie et la satisfaction de toutes les parties intéressées nécessitaient un compromis qui répond aux intérêts de tous. Avec l'aide des Nations Unis et la participation de toutes les parties concernées les Règles de Hambourg furent adoptées. Accepter ce nouveau régime impliqua le début d'un nouveau système et la fin d'une époque centrée autour des règles de la Haye. II n'y a aucun doute que les nouvelles règles coupent les liens avec Ie passe et changent Ie système de responsabilité qui gouverne les transporteurs maritimes. L'article 4(2) de la Haye et sa liste d'exception est éliminé. Un demi-siècle de pratique est mis de coté, on tourne la page sur les expériences du passe et on se tourne vers une nouvelle future. Il est clair que les deux systèmes régissant Ie droit maritime visent Ie même but, une conformité internationale. Cette thèse traitera la notion de responsabilité, obligation et indemnisation des transporteurs maritimes sous les règles de la Haye et Hambourg. En particulier les difficultés face aux questions d'exonérations et d'indemnités. Chaque régime a une approche distincte pour résoudre les questions et les inquiétudes du domaine. D’un coté, la thèse démontrera les différentes facettes de chaque système, par la suite on mettra l'accent sur les points faibles et les points forts de chaque régime. Chaque pays fait face au dilemme de savoir quel régime devrait gouverner son transport maritime. La question primordiale est de savoir comment briser les liens du passe et laisser les Règles de la Haye dans leur place, comme prédécesseur et modèle pour Ie nouveau système. Il est sûr qu'un grand nombre de pays ne veulent pas se départir des règles de la Haye et continuent de les appliquer. Un grand nombre d'auteurs expriment leurs désaccords et indiquent qu'il serait regrettable de tourner le dos à tant d'années de travail. Pour se départir des Règles de la Haye, il serait une erreur ainsi qu'une perte de temps et d'argent. Pendant plus de 50 ans les cours à travers Ie monde ont réussi à instaurer une certaine certitude et harmonisation sur Ie plan juridique. Tout changer maintenant ne semble pas logique. Tout de même l'évident ne peut être ignorer, les Règles de la Haye ne répondent plus aux besoins du domaine maritime moderne. Les questions de responsabilité, immunité, fardeau de preuve et conflit juridictionnel demeurent floues. La législation internationale nécessite des reformes qui vont avec les changements qui marque l'évolution du domaine. Les précurseurs du changement décrivent les Règles de la Haye comme archaïques, injustes et non conforme au progrès. Elles sont connues comme Ie produit des pays industrialises sans l'accord ou la participation des pays chargeurs ou en voie de développement. Ainsi I'adoption des Règles de Hambourg signifie Ie remplacement du système précédent et non pas sa reforme. L'article 5(1) du nouveau système décrit un régime de responsabilité base sur la présomption de faute sans recours à une liste d'exonération, de plus les nouvelles règles étendent la période de responsabilité du transporteur. Les Règles de Hambourg ne sont peut être pas la solution idéale mais pour la première fois elle représente les intérêts de toutes les parties concernées et mieux encore un compromis accepte par tous. Cela dit, il est vrai que Ie futur prochain demeure incertain. II est clair que la plupart des pays ne sont pas presses de joindre ce nouveau régime aussi merveilleux soit-il. Le débat demeure ouvert Ie verdict délibère encore. Une chose demeure sure, l'analyse détaillée du fonctionnement de Hambourg avec ses défauts et mérites est loin d'être achevée. Seulement avec Ie recul on peut chanter les louanges, la réussite ou I'insuccès d'un nouveau système. Par conséquent, Ie nombre restreint des parties y adhérents rend l'analyse difficile et seulement théorique. Néanmoins il y'a de l'espoir qu'avec Ie temps l'objectif recherche sera atteint et qu'un commerce maritime régi par des règles et coutumes uniformes it. travers Ie globe sera pratique courante. Entre temps la réalité du domaine nous expose it. un monde divise et régi par deux systèmes.

On Space-Time Trade-Off for Montgomery Multipliers over Finite Fields

La multiplication dans le corps de Galois à 2^m éléments (i.e. GF(2^m)) est une opérations très importante pour les applications de la théorie des correcteurs et de la cryptographie. Dans ce mémoire, nous nous intéressons aux réalisations parallèles de multiplicateurs dans GF(2^m) lorsque ce dernier est généré par des trinômes irréductibles. Notre point de départ est le multiplicateur de Montgomery qui calcule A(x)B(x)x^(-u) efficacement, étant donné A(x), B(x) in GF(2^m) pour u choisi judicieusement. Nous étudions ensuite l'algorithme diviser pour régner PCHS qui permet de partitionner les multiplicandes d'un produit dans GF(2^m) lorsque m est impair. Nous l'appliquons pour la partitionnement de A(x) et de B(x) dans la multiplication de Montgomery A(x)B(x)x^(-u) pour GF(2^m) même si m est pair. Basé sur cette nouvelle approche, nous construisons un multiplicateur dans GF(2^m) généré par des trinôme irréductibles. Une nouvelle astuce de réutilisation des résultats intermédiaires nous permet d'éliminer plusieurs portes XOR redondantes. Les complexités de temps (i.e. le délais) et d'espace (i.e. le nombre de portes logiques) du nouveau multiplicateur sont ensuite analysées: 1. Le nouveau multiplicateur demande environ 25% moins de portes logiques que les multiplicateurs de Montgomery et de Mastrovito lorsque GF(2^m) est généré par des trinômes irréductible et m est suffisamment grand. Le nombre de portes du nouveau multiplicateur est presque identique à celui du multiplicateur de Karatsuba proposé par Elia. 2. Le délai de calcul du nouveau multiplicateur excède celui des meilleurs multiplicateurs d'au plus deux évaluations de portes XOR. 3. Nous determinons le délai et le nombre de portes logiques du nouveau multiplicateur sur les deux corps de Galois recommandés par le National Institute of Standards and Technology (NIST). Nous montrons que notre multiplicateurs contient 15% moins de portes logiques que les multiplicateurs de Montgomery et de Mastrovito au coût d'un délai d'au plus une porte XOR supplémentaire. De plus, notre multiplicateur a un délai d'une porte XOR moindre que celui du multiplicateur d'Elia au coût d'une augmentation de moins de 1% du nombre total de portes logiques.

Efficient mining of association rules based on formal concept analysis

Association rules are a popular knowledge discovery technique for warehouse basket analysis. They indicate which items of the warehouse are frequently bought together. The problem of association rule mining has first been stated in 1993. Five years later, several research groups discovered that this problem has a strong connection to Formal Concept Analysis (FCA). In this survey, we will first introduce some basic ideas of this connection along a specific algorithm, TITANIC, and show how FCA helps in reducing the number of resulting rules without loss of information, before giving a general overview over the history and state of the art of applying FCA for association rule mining.

Asymmetrically fair rules for an indivisible good problem with a budget constraint

We study a particular restitution problem where there is an indivisible good (land or property) over which two agents have rights: the dispossessed agent and the owner. A third party, possibly the government, seeks to resolve the situation by assigning rights to one and compensate the other. There is also a maximum amount of money available for the compensation. We characterize a family of asymmetrically fair rules that are immune to strategic behavior, guarantee minimal welfare levels for the agents, and satisfy the budget constraint.

El precedente constitucional-electoral: redefinición del sistema tradicional de fuentes (Tema Central)

El reconocimiento de la jurisprudencia como fuente jurídica principal concede a todo fallo efectos vinculantes de alcance general y abstracto. Este cambio de esquema ha trastocado los cánones de tradición romano-germánica. La ubicación de la jurisprudencia dentro del sistema de fuentes dependerá, por la forma, de la jerarquía orgánica del juez o tribunal del que emanare. En cuanto al fondo, existen dos aristas. La primera, en cuanto a la materia, en aplicación del principio del paralelismo de las formas jurídicas: si existiese reserva constitucional o legal sobre una materia determinada, la jurisprudencia estará creando subreglas de idéntica naturaleza y jerarquía. Finalmente, desde la perspectiva axiológica, en atención al principio de interpretación pro homine y de progresividad de los derechos fundamentales, la jurisprudencia que prevalecería es aquella que presente un estándar mayormente garantista, sin importar la jerarquía orgánica del juez o tribunal emisor.

Assembly rules for protein networks derived from phylogenetic-statistical analysis of whole genomes

Background: We report an analysis of a protein network of functionally linked proteins, identified from a phylogenetic statistical analysis of complete eukaryotic genomes. Phylogenetic methods identify pairs of proteins that co-evolve on a phylogenetic tree, and have been shown to have a high probability of correctly identifying known functional links. Results: The eukaryotic correlated evolution network we derive displays the familiar power law scaling of connectivity. We introduce the use of explicit phylogenetic methods to reconstruct the ancestral presence or absence of proteins at the interior nodes of a phylogeny of eukaryote species. We find that the connectivity distribution of proteins at the point they arise on the tree and join the network follows a power law, as does the connectivity distribution of proteins at the time they are lost from the network. Proteins resident in the network acquire connections over time, but we find no evidence that 'preferential attachment' - the phenomenon of newly acquired connections in the network being more likely to be made to proteins with large numbers of connections - influences the network structure. We derive a 'variable rate of attachment' model in which proteins vary in their propensity to form network interactions independently of how many connections they have or of the total number of connections in the network, and show how this model can produce apparent power-law scaling without preferential attachment. Conclusion: A few simple rules can explain the topological structure and evolutionary changes to protein-interaction networks: most change is concentrated in satellite proteins of low connectivity and small phenotypic effect, and proteins differ in their propensity to form attachments. Given these rules of assembly, power law scaled networks naturally emerge from simple principles of selection, yielding protein interaction networks that retain a high-degree of robustness on short time scales and evolvability on longer evolutionary time scales.

Flexible rules cum constrained discretion: a new consensus in monetary policy

This paper demonstrates that recent influential contributions to monetary policy imply an emerging consensus whereby neither rigid rules nor complete discretion are found optimal. Instead, middle-ground monetary regimes based on rules (operative under 'normal' circumstances) to anchor inflation expectations over the long run, but designed with enough flexibility to mitigate the short-run effect of shocks (with communicated discretion in 'exceptional' circumstances temporarily overriding these rules), are gaining support in theoretical models and policy formulation and implementation. The opposition of 'rules versus discretion' has, thus, reappeared as the synthesis of 'rules cum discretion', in essence as inflation-forecast targeting. But such synthesis is not without major theoretical problems, as we argue in this contribution. Furthermore, the very recent real-world events have made it obvious that the inflation targeting strategy of monetary policy, which rests upon the new consensus paradigm in modern macroeconomics is at best a 'fair weather' model. In the turbulent economic climate of highly unstable inflation, deep financial crisis and world-wide, abrupt economic slowdown nowadays this approach needs serious rethinking to say the least, if not abandoning it altogether

J-measure based hybrid pruning for complexity reduction in classification rules

Prism is a modular classification rule generation method based on the ‘separate and conquer’ approach that is alternative to the rule induction approach using decision trees also known as ‘divide and conquer’. Prism often achieves a similar level of classification accuracy compared with decision trees, but tends to produce a more compact noise tolerant set of classification rules. As with other classification rule generation methods, a principle problem arising with Prism is that of overfitting due to over-specialised rules. In addition, over-specialised rules increase the associated computational complexity. These problems can be solved by pruning methods. For the Prism method, two pruning algorithms have been introduced recently for reducing overfitting of classification rules - J-pruning and Jmax-pruning. Both algorithms are based on the J-measure, an information theoretic means for quantifying the theoretical information content of a rule. Jmax-pruning attempts to exploit the J-measure to its full potential because J-pruning does not actually achieve this and may even lead to underfitting. A series of experiments have proved that Jmax-pruning may outperform J-pruning in reducing overfitting. However, Jmax-pruning is computationally relatively expensive and may also lead to underfitting. This paper reviews the Prism method and the two existing pruning algorithms above. It also proposes a novel pruning algorithm called Jmid-pruning. The latter is based on the J-measure and it reduces overfitting to a similar level as the other two algorithms but is better in avoiding underfitting and unnecessary computational effort. The authors conduct an experimental study on the performance of the Jmid-pruning algorithm in terms of classification accuracy and computational efficiency. The algorithm is also evaluated comparatively with the J-pruning and Jmax-pruning algorithms.

Gendered struggles over land: shifting inheritance practices among the Serer in rural Senegal

Although women's land rights are often affirmed unequivocally in constitutions and international human rights conventions in many African countries, customary practices usually prevail on the ground and often deny women's land inheritance. Yet land inheritance often goes unnoticed in wider policy and development initiatives to promote women's equal access to land. This paper draws on feminist ethnographic research among the Serer ethnic group in two contrasting rural communities in Senegal. Through analysis of land governance, power relations and 'technologies of the self', this article shows how land inheritance rights are contingent on the specific effects of intersectionality in particular places. The contradictions of legal pluralism, greater adherence to Islam and decentralisation led to greater application of patrilineal inheritance practices. Gender, religion and ethnicity intersected with individuals' marital position, status, generation and socio-ecological change to constrain land inheritance rights for women, particularly daughters, and widows who had been in polygamous unions and who remarried. Although some women were aware that they were legally entitled to inherit a share of the land, they tended not to 'demand their rights'. In participatory workshops, micro-scale shifts in women's and men's positionings reveal a recognition of the gender discriminatory nature of customary and Islamic law and a desire to 'change with the times'. While the effects of 'reverse' discourses are ambiguous and potentially reinforce prevailing patriarchal power regimes, 'counter' discourses, which emerged in participatory spaces, may challenge customary practices and move closer to a rights-based approach to gender equality and women's land inheritance.

QCD sum rules for the production of the X(3872) as a mixed molecule-charmonium state in B meson decay

We use QCD sum rules to calculate the branching ratio for the production of the meson X(3872) in the decay B -> X(3872)K, assumed to be a mixture between charmonium and exotic molecular vertical bar c (q) over bar vertical bar vertical bar q (c) over bar vertical bar states with J(PC) = 1(++). We find that in a small range for the values of the mixing angle, 5 degrees <= theta <= 13 degrees, we get the branching ratio B(B -> XK) = (1.00 +/- 0.68) x 10(-5), which is in agreement with the experimental upper limit. This result is compatible with the analysis of the mass and decay width of the mode J/psi(n pi) and the radiative decay mode J/psi gamma performed in the same approach. (C) 2011 Elsevier B.V. All rights reserved.

Can the pi(+) chi(c1) resonance structures be D*(D)over-bar* and D(1)(D)over-bar molecules?

We use QCD sum rules to study the recently observed resonance-like structures in the pi(+)chi(c1) mass distribution, Z(1)(+) (4050) and Z(2)(+) (4250), considered as D*(+) (D) over bar*(0) and D(1)(+) (D) over bar (0) + D(+) (D) over bar (0)(1) molecules with the quantum number J(P) = 0(+) and J(P) = 1-, respectively. We consider the contributions of condensates up to dimension eight and work at leading order in alpha(s). We obtain m(D*D*) = (4.15 +/- 0.12) GeV, around 100 MeV above the D*D* threshold, and m(D1D) = (4.19 +/- 0.22) GeV, around 100 MeV below the D(1)D threshold. We conclude that the D*(+)(D) over bar*(0) state is probably a virtual state that is not related with the Z(1)(+) (4050) resonance-like structure. In the case of the D(1)D molecular state, considering the errors, its mass is consistent with both Z(1)(+)(4050) and Z(2)(+)(4250) resonance-like structures. Therefore, we conclude that no definite conclusion can be drawn for this state from the present analysis. (C) 2008 Elsevier B.V All rights reserved.

QCD sum rules study of the J(PC)=1(- -) charmonium Y mesons

We use QCD sum rules to test the nature of the recently observed mesons Y(4260), Y(4350) and Y(4660), assumed to be exotic four-quark (c (c) over barq (q) over bar) or (c (c) over bars (s) over bar) states with J(PC)= 1(--). We work at leading order in alpha(s), consider the contributions of higher dimension condensates and keep terms which are linear in the strange quark mass m(s). We find for the (c (c) over bars (s) over bar) state a mass in m(Y) = (4.65 +/- 0.10) GeV which is compatible with the experimental candidate Y (4660), while for the (c (c) over barq (q) over bar) state we find a mass in m(Y) = (4.49 +/- 0.11) GeV, which is still consistent with the mass of the experimental candidate Y(4350). With the tetraquark structure we are working we cannot explain the Y(4260) as a tetraquark state. We also consider molecular D(s0)(D) over bar (s)* and D(0)(D) over bar* states. For the D(s0)(D) over bar (s)* molecular state we get m(Ds0 (D) over bars*) = (4.42 +/- 0.10) GeV which is consistent, considering the errors, with the mass of the meson Y(4350) and for the D(0)(D) over bar* molecular state we get m(D0 (D) over bar*) = (4.27 +/- 0.10) GeV in excellent agreement with the mass of the meson Y(4260). (C) 2008 Elsevier B.V. All rights reserved.

Multivariate modelling of landuse on in-stream salinity over multiple spatial scales

An impediment to sustainable dryland salinity management is the lack of information on contributing factors. GIS and satellite imagery now offer a cost-effective means of generating relevant land and water resource information for integrated regional management of salinity. In this paper the relationships between patterns in land uselcover distribution and base flow salt concentration in streams (indicated by EC) are investigated and modelled. The Glenelg-Hopkins area is a large regional watershed in southwest Victoria, Australia, covering approximately 2.6 million ha. It is currently estimated that 27,400 ha of land is affected by dryland salinity and this is predicted to rapidly increase in the next decade' if current conditions prevail. Salt concentration data from five gauging stations were analysed with multi-temporal land use maps obtained from satellite imagery. Multiple regression analyses demonstrated that the variables Native Vegetation and Dry/and Grain Cropping were the most significant influences on in~stream salinity in the whole catchment (1=88.9%) and 500 m V=88.3%) and 100 m riparian buffers (1=86.9%) during times of base flow. The implications for future land use planning, effectiveness of riparian zones and revegetation programmes is discussed. This work also demonstrates the utility of applying nmltivariate statistical analyses, spatial statistics, and remote sensing with data integrated in a GIS framework for the purpose of predicting and managing the regional salinity threat.

The solution to the dilemma presented by the guilty plea discount : the qualified guilty plea - I'm pleading guilty only because of the discount..."

The guilty plea sentencing discount is arguably a triumph of expediency over principle. Strong utilitarian reasons favour providing less severe sentences to defendants who plead guilty. However, an unsavoury by-product of the guilty plea discount is that some innocent people are pressured into pleading guilty. This article suggests that a possible solution to the problems caused by the discount is to permit defendants to enter a ‘qualified guilty plea’. While formally amounting to a guilty of plea, the defendant would be permitted to advance submissions consistent with innocence as part of the plea in mitigation. If the sentencer is persuaded that the defendant had a tenable chance of an acquittal a penalty discount in excess of that available for merely pleading guilty would be conferred.