m-SportGIS

Information technologies (ITs), and sports resources and services aid the potential to transform governmental organizations, and play an important role in contributing to sustainable communities development, respectively. Spatial data is a crucial source to support sports planning and management. Low-cost mobile geospatial tools bring productive and accurate data collection, and their use combining a handy and customized graphical user interface (GUI) (forms, mapping, media support) is still in an early stage. Recognizing the benefits — efficiency, effectiveness, proximity to citizens — that Mozambican Minister of Youth and Sports (MJD) can achieve with information resulted from the employment of a low-cost data collection platform, this project presents the development of a mobile mapping application (app) — m-SportGIS — under Open Source (OS) technologies and a customized evolutionary software methodology. The app development embraced the combination of mobile web technologies and Application Programming Interfaces (APIs) (e.g. Sencha Touch (ST), Apache Cordova, OpenLayers) to deploy a native-to-the-device (Android operating system) product, taking advantage of device’s capabilities (e.g. File system, Geolocation, Camera). In addition to an integrated Web Map Service (WMS), was created a local and customized Tile Map Service (TMS) to serve up cached data, regarding the IT infrastructures limitations in several Mozambican regions. m-SportGIS is currently being exploited by Mozambican Government staff to inventory all kind of sports facilities, which resulted and stored data feeds a WebGIS platform to manage Mozambican sports resources.

MyHits: improvements to an interactive resource for analyzing protein sequences.

The MyHits web site (http://myhits.isb-sib.ch) is an integrated service dedicated to the analysis of protein sequences. Since its first description in 2004, both the user interface and the back end of the server were improved. A number of tools (e.g. MAFFT, Jacop, Dotlet, Jalview, ESTScan) were added or updated to improve the usability of the service. The MySQL schema and its associated API were revamped and the database engine (HitKeeper) was separated from the web interface. This paper summarizes the current status of the server, with an emphasis on the new services.

Study Regarding Implementation of a Uniform Statewide System to Allow for Electronic Transactions for the Registration and Titling of Motor Vehicles

LEGISLATIVE STUDY – The 83rd General Assembly of the Iowa Legislature, in Senate File 2273, directed the Iowa Department of Transportation (DOT) to conduct a study of how to implement a uniform statewide system to allow for electronic transactions for the registration and titling of motor vehicles. PARTICIPANTS IN STUDY – As directed by Senate File 2273, the DOT formed a working group to conduct the study that included representatives from the Consumer Protection Division of the Office of the Attorney General, the Department of Public Safety, the Department of Revenue, the Iowa State County Treasurer’s Association, the Iowa Automobile Dealers Association, and the Iowa Independent Automobile Dealers Association. CONDUCT OF THE STUDY – The working group met eight times between June 17, 2010, and October 1, 2010. The group discussed the costs and benefits of electronic titling from the perspectives of new and used motor vehicle dealers, county treasurers, the DOT, lending institutions, consumers and consumer protection, and law enforcement. Security concerns, legislative implications, and implementation timelines were also considered. In the course of the meetings the group: 1. Reviewed the specific goals of S.F. 2273, and viewed a demonstration of Iowa’s current vehicle registration and titling system so participants that were not users of the system could gain an understanding of its current functionality and capabilities. 2. Reviewed the results of a survey of county treasurers conducted by the DOT to determine the extent to which county treasurers had processing backlogs and the extent to which county treasurers limited the number of dealer registration and titling transactions that they would process in a single day and while the dealer waited. Only eight reported placing a limit on the number of dealer transactions that would be processed while the dealer waited (with the number ranging from one to four), and only 11 reported a backlog in processing registration and titling transactions as of June 11, 2010, with most backlogs being reported in the range of one to three days. 3. Conducted conference calls with representatives of the American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA) and representatives of three states -- Kansas, which has an electronic lien and titling (ELT) program, and Wisconsin and Florida, each of which have both an ELT program and an electronic registration and titling (ERT) program – to assess current and best practices for electronic transactions. In addition, the DOT (through AAMVA) submitted a survey to all U.S. jurisdictions to determine how, if at all, other states implemented electronic transactions for the registration and titling of motor vehicles. Twenty-eight states responded to the survey; of the 28 states that responded, only 13 allowed liens to be added or released electronically, and only five indicated allowing applications for registration and titling to be submitted electronically. DOT staff also heard a presentation from South Dakota on its ERT system at an AAMVA regional meeting. ELT information that emerged suggests a multi-vendor approach, in which vendors that meet state specifications for participation are authorized to interface with the state’s system to serve as a portal between lenders and the state system, will facilitate electronic lien releases and additions by offering lenders more choices and the opportunity to use the same vendor in multiple states. The ERT information that emerged indicates a multi-interface approach that offers an interface with existing dealer management software (DMS) systems and through a separate internet site will facilitate ERT by offering access that meets a variety of business needs and models. In both instances, information that emerged indicates that, in the long-term, adoption rates are positively affected by making participation above a certain minimum threshold mandatory. 4. To assess and compare functions or services that might be offered by or through a vendor, the group heard presentations from vendors that offer products or services that facilitate some aspect of ELT or ERT. 5. To assess the concerns, needs and interest of Iowa motor vehicle dealers, the group surveyed dealers to assess registration and titling difficulties experienced by dealers, the types of DMS systems (if any) used by dealers, and the dealers’ interest and preference in using an electronic interface to submit applications for registration and titling. Overall, 40% of the dealers that responded indicated interest and 57% indicated no interest, but interest was pronounced among new car dealers (75% were interested) and dealers with a high number of monthly transactions (85% of dealers averaging more than 50 sales per month were interested). The majority of dealers responding to the dealer survey ranked delays in processing and problems with daily limits on transaction as ―minor difficulty or ―no difficulty. RECOMMENDATIONS -- At the conclusion of the meetings, the working group discussed possible approaches for implementation of electronic transactions in Iowa and reached a consensus that a phased implementation of electronic titling that addressed first electronic lien and title transactions (ELT) and electronic fund transfers (EFT), and then electronic applications for registration and titling (ERT) is recommended. The recommendation of a phased implementation is based upon recognition that aspects of ELT and EFT are foundational to ERT, and that ELT and EFT solutions are more readily and easily attained than the ERT solution, which will take longer and be somewhat more difficult to develop and will require federal approval of an electronic odometer statement to fully implement. ELT – A multi-vendor approach is proposed for ELT. No direct costs to the state, counties, consumers, or dealers are anticipated under this approach. The vendor charges participating lenders user or transaction fees for the service, and it appears the lenders typically absorb those costs due to the savings offered by ELT. Existing staff can complete the programming necessary to interface the state system with vendors’ systems. The estimated time to implement ELT is six to nine months. Mandatory participation is not recommended initially, but should be considered after ELT has been implemented and a suitable number of vendors have enrolled to provide a fair assessment of participation rates and opportunities. EFT – A previous attempt to implement ELT and EFT was terminated due to concern that it would negatively impact county revenues by reducing interest income earned on state funds collected by the county and held until the monthly transfer to the state. To avoid that problem in this implementation, the EFT solution should remain revenue neutral to the counties, by allowing fees submitted by EFT to be immediately directed to the proper county account. Because ARTS was designed and has the capacity to accommodate EFT, a vendor is not needed to implement EFT. The estimated time to implement EFT is six to nine months. It is expected that EFT development will overlap ELT development. ERT – ERT itself must be developed in phases. It will not be possible to quickly implement a fully functioning, paperless ERT system, because federal law requires that transfer of title be accompanied by a written odometer statement unless approval for an alternate electronic statement is granted by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). It is expected that it will take as much as a year or more to obtain NHTSA approval, and that NHTSA approval will require design of a system that requires the seller to electronically confirm the seller’s identity, make the required disclosure to the buyer, and then transfer the disclosure to the buyer, who must also electronically confirm the buyer’s identity and electronically review and accept the disclosure to complete and submit the transaction. Given the time that it will take to develop and gain approval for this solution, initial ERT implementation will focus on completing and submitting applications and issuing registration applied for cards electronically, with the understanding that this process will still require submission of paper documents until an electronic odometer solution is developed. Because continued submission of paper documents undermines the efficiencies sought, ―full‖ ERT – that is, all documents necessary for registration and titling should be capable of approval and/or acceptance by all parties, and should be capable of submission without transmittal or delivery of duplicate paper documents .– should remain the ultimate goal. ERT is not recommended as a means to eliminate review and approval of registration and titling transactions by the county treasurers, or to place registration and titling approval in the hands of the dealers, as county treasurers perform an important role in deterring fraud and promoting accuracy by determining the genuineness and regularity of each application. Authorizing dealers to act as registration agents that approve registration and title applications, issue registration receipts, and maintain and deliver permanent metal license plates is not recommended. Although distribution of permanent plates by dealers is not recommended, it is recommended that dealers participating in ERT generate and print registration applied for cards electronically. Unlike the manually-issued cards currently in use, cards issued in this fashion may be queried by law enforcement and are less susceptible to misuse by customers and dealers. The estimated time to implement the electronic application and registration applied for cards is 12 to 18 months, to begin after ELT and EFT have been implemented. It is recommended that focus during this time be on facilitating transfers through motor vehicle dealers, with initial deployment focused on higher-volume dealers that use DMS systems. In the long term an internet option for access to ERT must also be developed and maintained to allow participation for lower-volume dealers that do not use a DMS system. This option will also lay the ground work for an ERT option for sales between private individuals. Mandatory participation in Iowa is not recommended initially. As with ELT, it is recommended that mandatory participation be considered after at least an initial phase of ERT has been implemented and a suitable number of dealers have enrolled to provide a fair assessment of participation rates and opportunities. The use of vendors to facilitate ERT is not initially proposed because 1) DOT IT support staff is capable of developing a system that will interact with DMS systems and will still have to develop a dealer and public interface regardless of whether a vendor acts as intermediary between the DMS systems, and 2) there is concern that the cost of the vendor-based system, which is funded by transaction-based payments from the dealer to the vendor, will be passed to the consumer in the form of additional documentation or conveyance fees. However, the DOT recommends flexibility on this point, as development and pilot of the system may indicate that a multi-vendor approach similar to that recommended for ELT may increase the adoption rate by larger dealers and may ultimately decrease the user management to be exercised by DOT staff. If vendors are used in the process, additional legislation or administrative rules may be needed to control the fees that may be passed to the consumer. No direct cost to the DOT or county treasurers is expected, as the DOT expects that it may complete necessary programming with existing staff. Use of vendors to facilitate ERT transactions by dealers using DMS systems would result in transaction fees that may ultimately be passed to consumers. LEGISLATION – As a result of the changes implemented in 2004 under Senate File 2070, the only changes to Iowa statutes proposed are to section 321.69 of the Iowa Code, ―Damage disclosure statement,and section 321.71, ―Odometer requirements.‖ In each instance, authority to execute these statements by electronic means would be clarified by authorizing language similar to that used in section 321.20, subsections ―2‖ and ―3,‖ which allows for electronic applications and directs the department to ―adopt rules on the method for providing signatures for applications made by electronic means.‖ In these sections, the authorizing language might read as follows: Notwithstanding contrary provisions of this section, the department may develop and implement a program to allow for any statement required by this section to be made electronically. The department shall adopt rules on the method for providing signatures for statements made by electronic means. Some changes to DOT administrative rules will be useful but only to enable changes to work processes that would be desirable in the long term. Examples of long term work processes that would be enabled by rule changes include allowing for signatures created through electronic means and electronic odometer certifications. The DOT rules, as currently written, do not hinder the ability to proceed with ELT, EFT, and ERT.

Tap&Go: Gamificant l'esport en dispositius Android amb NFC

El contingut d'aquest projecte, consisteix en desenvolupar una solució per a dispositius mòbils Android amb NFC, amb la finalitat de motivar i incrementar el nombre de ciutadans que practiquen esport a la ciutat de Barcelona. El projecte inclou disseny de la interfície mòbil, la creació d'una base de dades, un servei d'API Rest per accedir a les dades des dels dispositius, l'ús del servei de mapes de Google i diferents llibreries i eines per a dissenyar l'arquitectura del sistema. Es tindran en compte les restriccions en disseny i funcionalitat per part del client (ajuntament).

Hallintasovellus M2M-tiedonsiirtoon GPRS-verkossa

Pääosa matkapuhelinjärjestelmien liikenteestä on toistaiseksi puhetta. Dataliikenteen osuus on kuitenkin jatkuvasti kasvamassa uusien tekniikoiden myötävaikutuksella. Langattoman dataliikenteen kehittämiselle tuo myös lisäpainetta internetin nopeasti yleistynyt käyttö. Eräs lupaavimmista sovellusalueista on konekommunikaatio, M2M, minkä läpilyöntiä on ennustettu jo vuosia. Viime vuosina markkinoille tulleet M2M-laitteet tarjoavat aiemmista laitteista poiketen myös mahdollisuuden sovellusten suorittamiseen itse laitteessa ja niiden päivittämisen langattomasti. Työssä vertaillaan kolmea markkinoilla olevaa konekommunikaatioon soveltuvaa laitetta ja tarkastellaan niiden ominaisuuksia ja sovellusten päivitettävyyttä GPRS-verkkoa käyttäen. Tarkastelussa havaitaan, että teleoperaattoreiden asettamat rajoitukset ja käytössä olevat päivitysmenetelmät aiheuttavat tiettyjä ongelmia päivitysten käytettävyydelle. Työn tuloksena kehitettiin hallintasovellusohjelmisto, mikä mahdollisti etäällä sijaitsevien M2M-laitteiden sovellusten päivittämisen helppokäyttöisen käyttöliittymän avulla. Hallintasovellusta käyttäen useita, maantieteellisesti hajallaan olevia laitteita oli mahdollista päivittää samanaikaisesti automatisoidusti. Hallintasovellus osoittautui käyttökelpoiseksi työkaluksi M2Mlaitteiden sovellusten hallintaan jo, kun laitemäärä kasvoi muutamista kappaleista muutamaan kymmeneen.

Object-oriented development of client / server application: case study of service control software

Tässä työssä on esitetty sen ohjelmiston kehittämisen prosessi, joka on tarkoitettu annettavien palveluiden valvottavaksi käyttäen prototyyppimallia. Raportti sisältää vaatimusten, kohteisiin suunnatun analyysin ja suunnittelun, realisointiprosessien kuvauksen ja prototyypin testauksen. Ohjelmiston käyttöala – antavien palveluiden valvonta. Vaatimukset sovellukselle analysoitiin ohjelmistomarkkinoiden perusteella sekä ohjelmiston engineeringin periaatteiden mukaisesti. Ohjelmiston prototyyppi on realisoitu käyttäen asiakas-/palvelinhybridimallia sekä ralaatiokantaa. Kehitetty ohjelmisto on tarkoitettu venäläisille tietokonekerhoille, jotka erikoistuvat pelipalvelinten antamiseen.

Managing R&D Content with Web-based KM Software

Työssä tutkittiin tehokasta tietojohtamista globaalin metsäteollisuusyrityksen tutkimus ja kehitys verkostossa. Työn tavoitteena oli rakentaa kuvaus tutkimus ja kehitys sisällön hallintaan kohdeyrityksen käyttämän tietojohtamisohjelmiston avulla. Ensin selvitettiin käsitteitä tietämys ja tietojohtaminen kirjallisuuden avulla. Selvityksen perusteella esitettiin prosessimalli, jolla tietämystä voidaan tehokkaasti hallita yrityksessä. Seuraavaksi analysoitiin tietojohtamisen asettamia vaatimuksia informaatioteknologialle ja informaatioteknologian roolia prosessimallissa. Verkoston vaatimukset tietojohtamista kohtaan selvitettiin haastattelemalla yrityksen avainhenkilöitä. Haastatteluiden perusteella järjestelmän tuli tehokkaasti tukea virtuaalisten projektiryhmien työskentelyä, mahdollistaa tehtaiden välinen tietämyksen jakaminen ja tukea järjestelmään syötetyn sisällön hallintaa. Ensiksi järjestelmän käyttöliittymän rakenne ja salaukset muokattiin vastaamaan verkoston tarpeita. Rakenne tarjoaa työalueen työryhmille ja alueet tehtaiden väliseen tietämyksen jakamiseen. Sisällönhallintaa varten järjestelmään kehitettiin kategoria, profiloitu portaali ja valmiiksi määriteltyjä hakuja. Kehitetty malli tehostaa projektiryhmien työskentelyä, mahdollistaa olemassa olevan tietämyksen hyväksikäytön tehdastasolla sekä helpottaa tutkimus ja kehitys aktiviteettien seurantaa. Toimenpide-ehdotuksina esitetään järjestelmän integrointia tehtaiden operatiivisiin ohjausjärjestelmiin ja ohjelmiston käyttöönottoa tehdastason projektinhallinta työkaluksi.Ehdotusten tavoitteena on varmistaa sekä tehokas tietämyksen jakaminen tehtaiden välillä että tehokas tietojohtaminen tehdastasolla.

Sisällönhallintajärjestelmän käyttö verkkopalvelun pohjana, case: Plone-sisällönhallintajärjestelmän rakenne, toiminta ja räätälöinti

Asiakaspalvelun tarjoamisesta Internet-verkon kautta tulee jatkuvasti tärkeämpää. Aitoa asiakashyötyä tuottavien palvelujen pystyttäminen ja tuottaminen on pienyritysten resursseilla vähintäänkin vaikeaa ja riskialtista. Mahdollisuus käyttää vapaaseen käyttöön lisensoituja avoimen lähdekoodin ohjelmistoja asiakkaille tarjottavien palvelujen perustana madaltaa näinollen pienyritysten kynnystä tarjota palvelua Internet-verkossa. Yrityksen tarjoamien palvelujen perustaksi on nykyään saatavilla jo kokonaisia valmiita avoimeen lähdekoodiin perustuvia ohjelmistosovelluksia. Suurin osa niistä on kuitenkin tehty jotakin rajattua tarkoitusta varten. Pyrittäessä laajentamaan asiakkaille tarjottua palvelua huomataankin tällöin, että ohjelmistosovelluksen laajentaminen muodostaa alkuperäistäkin korkeamman kynnyksen. Toisen ohjelmiston integrointi alkuperäisen kanssa ei sekään ole mahdollinen vaihtoehto – vaikka sellainen uuden palvelun perustaksi löytyisikin. WWW-sisällönhallintajärjestelmät sopivat yleiskäyttöisyytensä ansiosta hyvinkin vaihtelevien palveluiden perustaksi. Yrityksen verkkopalvelu voidaan toteuttaa esimerkiksi vapaasti saatavaan Plone-sisällönhallintajärjestelmään perustuen. Tällöin palvelujen laajentamisen ja uusien tarjoamisen kynnys oletettavasti madaltuu ratkaisevasti, järjestelmän valmiiksi sisältämien monipuolisten toimintojen ansiosta. Paikallisen pienyrityksen verkkopalvelua toteuttaessa todettiin Plonen olevan hyvin tarkoitukseen sopiva. Vähänkin merkittävämmät järjestelmään tehtävät muutokset edellyttävät kuitenkin varsin syvällistä perehtymistä sen osiin ja toimintaan. Koska tarjottavan palvelun tuli olla mahdollisimman helppo lähestyä ja käyttää, järjestelmää oli muun tarvittavan räätälöinnin lisäksi vielä muutettava yksinkertaisemmaksi: Esimerkiksi järjestelmän tarjoamasta valmiista käyttöliittymästä oli räätälöitävä yksinkertaistettu palvelunkäyttöliittymä. Myös palvelun ylläpitäjien koulutukseen oli panostettava. Järjestelmän ylläpidosta tehtiin palvelusopimus, koska asiakkaalla ei ole tarvittavaa teknistä osaamista.

Ohjelmistoarkkitehtuurien vertailu ja valinta monimediatuotteelle. CASE: AVO

Työn tavoitteena oli tutkia ja vertailla komponenttipohjaisia ohjelmistoarkkitehtuureita (Microsoft .NET ja J2EE). Työn tarkoituksena oli valita ohjelmistoarkkitehtuuri uudelle neuroverkkopohjaiselle urasuunnittelupalvelulle. Tässä työssä selvitettiin myös, miten luodaan kansainvälistettäviä ja lokalisoitavia sovelluksia, sekä kuinka Web-, Windows-, mobiili-, puhe- ja Digi-TV -käyttöliittymät soveltuvat uudelle urasuunnittelupalvelulle. Tutkimustyössä käytettiin alan kirjallisuutta, Microsoftin ja Sun Microsystemsin Web-sivuja. Tutkimustyössä analysoitiin Microsoft Pet Shop- ja Sun Microsystemsin Java Pet Store -esimerkkisovellusten suorituskykyvertailua. Analyysituloksiin perustuen urasuunnittelupalvelussa suositellaan käytettäväksi J2EE-arkkitehtuuria. Uudelle urasuunnittelupalvelulle toimenpide-ehdotus on komponenttipohjainen järjestelmä Web-, puhe- ja Digi-TV -käyttöliittymillä ja personoidulla sisällöllä. Järjestelmä tehdään viisivaiheisena hankkeena, johon sisältyy pilottitestejä. Uuteen urasuunnittelupalveluun liitetään mukaan opiskelijat, oppilaitokset ja työnantajat sekä asiantuntijoita neuroverkon opetusdatan määrittämiseen. Palvelu perustuu integroituun tietokantaan. Eri osajärjestelmissä tuotettua tietoa voidaan hyödyntää kaikkialla urasuunnittelupalvelussa.

Proposta per a la mobilitat en transport públic : MoveOnApp

This paper wants to show a solution for mobility in public transport. Nowadays, the high number of mobile devices with wireless geolocation and Internet data connection has become commonly used tools, as well as partial solutions to facilitate public transport focused on one means of transport (Bus, Underground ...). We collect information from public transport (means of transport, routes, schedules, fare information ...) and adapt it to different users (residents, visitors, public service staff ...). MoveOnApp is the solution adapting its user interface: finding nearby stops, planning a route, knowing schedules or real time service (connecting to the available services), or showing the route of the line. The system could incorporate new cities and regions, or new means of transport with updating service; at first we offered information of public transport from Palma (Majorca Island, Spain): moveOn Palma.

Desarrollo de mejoras y nuevas funcionalidades a eXeLearning.net y colaboración con la comunidad de software libre exelearning.net

En este TFM se detallan las mejoras realizadas a la aplicación eXeLearning.net, así como otras aportaciones a la comunidad realizadas durante el proyecto de fin de máster de Software libre. eXeLearning.net es una aplicación de software libre para la creación de materiales educativos digitales, desarrollada en Python, con una interfaz web (HTML + JavaScript). En este proyecto se desarrollaron entre otras cosas: un repositorio de estilos en la web oficial de la aplicación, disponibles para su descarga desde la aplicación de escritorio, la creación y mantenimiento de un repositorio en Launchpad y una funcionalidad para publicar los contenidos creados con eXeLearning.net directamente en Google Drive.

Kuljetusten suunnittelujärjestelmän toteutus

Kuusakoski Oy on maailmanlaajuisesti toimiva kierrätysyritys, jolla on yli 100 toimipistettä 10 eri maassa. Toimipisteistä osa pelkästään vastaanottaa kierrätysmateriaalia, osassa suoritetaan myös kierrätysmateriaalin jatkojalostusta. Lisäksi Kuusakoski Oy tarjoaa kierrätysmateriaalin noutopalvelua asiakkailleen. Edellä mainituista syistä kuljetus ja logistiikka nousevat yrityksen toiminnassa merkittävään rooliin. Tässä diplomityössä tehtiin Kuusakoski Oy:n kuljetusten suunnittelujärjestelmän toteutus. Järjestelmän toteutuksen teknisessä tutkimisessa keskityttiin kolmeen pääaiheeseen: ohjelmistoarkkitehtuuriin, karttapalvelujen sekä ajoneuvopäätteen ja toimistosovellusten väliseen rajapintaan. Diplomityön empiirisessä osuudessa käsitellään järjestelmän toimintaa sekä tietokannan että käyttöliittymän näkökulmasta.

Integrating user experience into early phases of software development

The value and benefits of user experience (UX) are widely recognized in the modern world and UX is seen as an integral part of many fields. This dissertation integrates UX and understanding end users with the early phases of software development. The concept of UX is still unclear, as witnessed by more than twenty-five definitions and ongoing argument about its different aspects and attributes. This missing consensus forms a problem in creating a link between UX and software development: How to take the UX of end users into account when it is unclear for software developers what UX stands for the end users. Furthermore, currently known methods to estimate, evaluate and analyse UX during software development are biased in favor of the phases where something concrete and tangible already exists. It would be beneficial to further elaborate on UX in the beginning phases of software development. Theoretical knowledge from the fields of UX and software development is presented and linked with surveyed and analysed UX attribute information from end users and UX professionals. Composing the surveys around the identified 21 UX attributes is described and the results are analysed in conjunction with end user demographics. Finally the utilization of the gained results is explained with a proof of concept utility, the Wizard of UX, which demonstrates how UX can be integrated into early phases of software development. The process of designing, prototyping and testing this utility is an integral part of this dissertation. The analyses show statistically significant dependencies between appreciation towards UX attributes and surveyed end user demographics. In addition, tests conducted by software developers and industrial UX designer both indicate the benefits and necessity of the prototyped Wizard of UX utility. According to the conducted tests, this utility meets the requirements set for it: It provides a way for software developers to raise their know-how of UX and a possibility to consider the UX of end users with statistical user profiles during the early phases of software development. This dissertation produces new and relevant information for the UX and software development communities by demonstrating that it is possible to integrate UX as a part of the early phases of software development.

Design of RFID-system for industrial after-sale service

RFID-tekniikka on radiotaajuudella toimivaa etätunnistusta, jossa hyödynnetään RFID-tunnisteiksi kutsuttuja tageja, sekä RFID-lukijoita. RFID-tekniikan käyttökohteet ovat erittäin laajat. Tässä kandidaatintyössä tutkitaan RFID-tekniikan hyödyntämismahdollisuuksia teollisuuden huoltopalvelusuhteessa. Työ keskittyy huollettavien laitteiden etätunnistamiseen mobiileja RFID-lukijoita hyödyntäen. Laitteiden tiedot noudetaan olemassa olevasta tietokannasta web-käyttöliittymän kautta. Koska laitteet koostuvat pääosin metallista, joudutaan tunnistetyyppien valintaa pohtimaan tarkasti. Metallipinnat sekä nesteet vaikuttavat erittäin negatiivisesti useiden tunnisteiden lukuetäisyyteen. Työssä keskitytään vaadittavan järjestelmän suunnittelemiseen aikaisempia tutkimuksia hyödyntäen, mutta itse järjestelmän toteutus ei kuulu tähän kandidaatintyöhön. Lopussa järjestelmän alustava suunnitelma esitellään.

Productizing professional consultancy services modularly through service blueprinting: Case QPR Software

Services are getting more complex and difficult to manage, but much less attention and resources are directed towards service development than product development both in literature and business life. The paper sheds light on how productization together with modularization and service blueprinting would help make consultancy services more manageable, scalable and efficient while retaining their customer focus. The research was qualitative and based on active research and participant observation. A theoretical framework was constructed on the basis of relevant literature and was then evaluated in two steps: first the overall framework was evaluated by mirroring it to a real life case at QPR Software. Then a service blueprint was created of a selected service, and its benefits and challenges were evaluated. The framework reflected the case company's situation well. Service blueprinting proved to be a valuable tool for facilitating discussion and knowledge sharing. The characteristics of consultancy services provide many challenges for productization. They are highly heterogeneous and people-centric whereas productization is based on standardizing the offering, the delivery processes and managing the service's tangible properties. The research indicated that by modularizing services, both customer focus and standardization can be achieved by creating variety.