Dynamics of cell and tissue genesis in the male reproductive system of ticks (Acari: Ixodidae) Amblyomma cajennense (Fabricius, 1787) and Amblyomma aureolatum (Pallas, 1772): a comparative analysis

Ticks are classified into three families: Argasidae, Ixodidae, and Nutalliellidae. The taxonomy and phylogeny within Ixodidae are still discussed by the specialists, thus requiring further studies. Amblyomma cajennese and Amblyomma aureolatum (Brazil) belong to two species complexes known as “cajennese” and “ovale”, respectively, and are directly related to the transmission of the Brazilian spotted fever. This confirms the medical and veterinary significance of these species, as well as the need for further morphological studies that will bring a better understanding of their taxonomy, phylogeny, and control. In this context, the present study aimed to characterize the morphology of the male reproductive system of A. cajennese and A. aureolatum when unfed and after 4 days of feeding, thereby seeking to: (a) distinguish the two species or “complexes”, and (b) study an internal system which has the potential to be targeted by acaricides. Therefore, males from both species (unfed and after 4 days of feeding) were cold-anesthetized, dissected, and had their reproductive systems removed for histological analysis. The results showed that the morphology of the male reproductive system is generally similar between both species, like in other Ixodidae ticks, exhibiting a multilobed accessory gland complex related to seminal fluid secretion, a pair of vasa deferentia and a pair of testes housing germ cells (spermatocytes) in different stages. The main differences were found in the development of the accessory gland complex cells and germ cells, showing that the maturation of the male reproductive system starts later in A. aureolatum, when compared to A. cajennese. However, during the blood meal, A. aureolatum development is increased, thus making germ cell maturation and gland complex activity higher than in A. cajennese. This study shows the differences in the development of the male reproductive systems of both species, while providing information that can assist in the establishment of new control methods.

Visiones sobre el primer tribunal de justicia de la América Hispana: la Real Audiencia de Santo Domingo

Con estas visiones intentan acernarnos a la actividad jurídica y gubernativa del primer tribunal de justicia que desde Europa se esstablece en América en 1511. La Real Audiencia de Santo Domingo se enfrenta a múltiples y variados problemas en lo que se refiere a la organización y defensa del territorio. Al contrario de los que sucede para otros tribunales fundados posteriormente, esta primera Audiencia, establecida en La Española, va a jugar un papel más gubernativo que jurídico. Una y otra ves la Corona insta a sus miembros a llevar a cabo una buena administración del territorio en todos los aspectos, especialmente el que se deriva de la defensa y protección de los indígenas, sin dejar atrás todo lo que afecte a la Real Hacienda.

Sviluppo di metodologie per l'analisi in tempo reale delle prestazioni di un motore automobilistico

Durante il periodo di dottorato, l’attività di ricerca di cui mi sono occupato è stata finalizzata allo sviluppo di metodologie per la diagnostica e l’analisi delle prestazioni di un motore automobilistico. Un primo filone di ricerca è relativo allo sviluppo di strategie per l’identificazione delle mancate combustioni (misfires) in un motore a benzina. La sperimentazione si è svolta nella sala prove della Facoltà di Ingegneria dell’Università di Bologna, nei quali è presente un motore Fiat 1.200 Fire, accoppiato ad un freno a correnti parassite, e comandato da una centralina virtuale, creata mediante un modello Simulink, ed interfacciata al motore tramite una scheda di input/output dSpace. Per quanto riguarda la campagna sperimentale, sono stati realizzati delle prove al banco in diverse condizioni di funzionamento (sia stazionarie, che transitorie), durante le quali sono stati indotti dei misfires, sia singoli che multipli. Durante tali test sono stati registrati i segnali provenienti sia dalla ruota fonica usata per il controllo motore (che, nel caso in esame, era affacciata al volano), sia da quella collegata al freno a correnti parassite. Partendo da tali segnali, ed utilizzando un modello torsionale del sistema motoregiunto-freno, è possibile ottenere una stima sia della coppia motrice erogata dal motore, sia della coppia resistente dissipata dal freno. La prontezza di risposta di tali osservatori è tale da garantirci la possibilità di effettuare una diagnosi misfire. In particolare, si è visto che l’indice meglio correlato ala mancata combustione risultaessere la differenza fra la coppia motrice e la coppia resistente; tale indice risulta inoltre essere quello più semplice da calibrare sperimentalmente, in quanto non dipende dalle caratteristiche del giunto, ma solamente dalle inerzie del sistema. Una seconda attività della quale mi sono occupato è relativa alla stima della coppia indicata in un motore diesel automobilistico. A tale scopo, è stata realizzata una campagna sperimentale presso i laboratori della Magneti Marelli Powertrain (Bologna), nella quale sono state effettuati test in molteplici punti motori, sia in condizioni di funzionamento “nominale”, sia variando artificiosamente alcuni dei fattori di controllo (quali Start of Injection, pressione nel rail e, nei punti ove è stato possibile, tasso di EGR e pressione di sovralimentazione), sia effettuando degli sbilanciamenti di combustibile fra un cilindro e l’altro. Utilizzando il solo segnale proveniente da una ruota fonica posta sul lato motore, e sfruttando un modello torsionale simile a quello utilizzato nella campagna di prove relativa alla diagnosi del misfire, è possibile correlare la componente armonica con frequenza di combustione della velocità all’armonica di pari ordine della coppia indicata; una volta stimata tale componente in frequenza, mediante un’analisi di tipo statistico, è possibile eseguire una stima della coppia indicata erogata dal motore. A completamento dell’algoritmo, sfruttando l’analisi delle altre componenti armoniche presenti nel segnale, è possibile avere una stima dello sbilanciamento di coppia fra i vari cilindri. Per la verifica dei risultati ottenuti, sono stati acquisiti i segnali di pressione provenienti da tutti e quattro i cilindri del motore in esame.