Sistema de conversi��n electromec��nica de alta potencia específica para generaci��n el��ctrica de origen renovable

La presente tesis estudia, analiza y explora la problem��tica de la conversi��n electromec��nica a baja velocidad y propone soluciones para mejorarla en t��rminos de prestaciones y coste. La baja velocidad es una caracter��stica com��n de la mayor parte de sistemas de conversi��n de fuentes renovables. Dicha baja velocidad se debe a la manera en que se establece la interacci��n entre la fuente y el sistema de generaci��n. Se aborda la problem��tica del accionamiento directo entre el absorbedor y el generador el��ctrico en los casos de energ��a e��lica y energ��a con olas. A continuaci��n se profundiza en las m��quinas de imanes permanentes, las cuales son de gran inter��s en este caso por las prestaciones que permiten en t��rminos de eficiencia y densidad de potencia. Se presentan los modelos f��sicos empleados y en base a ellos se proponen metodolog��as de dise��o, una de las cuales maximiza el par en relaci��n a las p��rdidas, y otra que minimiza el efecto de la incertidumbre existente sobre el precio de los imanes permanentes, problem��tica enorme en el caso de las tierras raras. Adicionalmente, y como contribuci��n a la t��cnica m��s importante de esta tesis, se propone y justifica el uso en aplicaciones de accionamiento directo de una configuraci��n de m��quina que mejora las caracter��sticas de las ya existentes.

Recubrimientos recomendables por razones de durabilidad, a disponer en estructuras de hormig��n sometidas a la clase específica de exposici��n Qb (ataque qu��mico de intensidad media)

Es una realidad cada vez m��s aceptada que la durabilidad del hormig��n es una propiedad igual de importante que la resistencia mec��nica o la estabilidad de volumen. No es el objeto del presente trabajo ahondar en las causas de esta evidencia sino en contribuir a hacer del dise��o de la durabilidad una materia incorporada al quehacer diario de los t��cnicos y especialistas. Solo si la durabilidad de una estructura se puede proyectar y verificar, ser�� posible conseguir vidas ��tiles con una cierta garant��a o seguridad en que se alcanzar��n los periodos de servicio que se especifiquen. En el dise��o de la durabilidad se ha dedicado mucho tiempo en el pasado a aclarar los mecanismos de ataque (por ejemplo: por sulfatos o por reacci��n ��rido-��lcali) o como realizar ensayos acelerados en estos casos y tambi��n en el caso concreto de la corrosi��n de la armadura. En el caso de la corrosi��n, la envergadura de los costes de reparaciones ha estimulado la publicaci��n de modelos y ensayos que, si bien necesitan todav��a calibraci��n, al menos suponen una cierta ayuda para el proyectista.

Una aplicaci��n específica de las IDE: la informaci��n aeron��utica

El conjunto de actividades ligadas al transporte a��reo se ha convertido, a nivel global, en una importante fuente de recursos econ��micos, generaci��n de empleo e incremento de la calidad de vida de los ciudadanos. Sin embargo, la situaci��n cr��nica de saturaci��n del espacio a��reo y de los propios aeropuertos limita enormemente el potencial crecimiento econ��mico mundial basado en este sector estrat��gico del transporte. Como efecto colateral de esta saturaci��n, se producen graves da��os medioambientales debidos fundamentalmente, a la emisi��n directa a la atm��sfera de mucha mayor cantidad de gases de efecto invernadero de la estrictamente necesaria. La soluci��n al problema no es abordable exclusivamente a trav��s de la construcci��n de nuevas infraestructuras aeroportuarias o la ampliaci��n de las ya existentes. Los organismos mundiales relacionados con la aviaci��n civil han diagnosticado que la forma anacr��nica en la que actualmente se est�� gestionando la informaci��n aeron��utica (IA) impide que los proveedores de servicios de navegaci��n a��rea puedan tratar de forma eficiente y segura un mayor volumen de tr��nsito a��reo en el mismo espacio y lapso de tiempo. En definitiva, se advierte que la actual falta de eficiencia de la gesti��n de IA constri��e de forma notable el verdadero potencial del sistema a��reo mundial. Para solucionar este problema, se encuentra en marcha un ambicioso programa de trabajo que pretende mejorar la situaci��n actual, dando respuesta a la necesidad de una interoperabilidad mundial desde un punto de vista an��logo al que promueven las IDE en otros campos tem��ticos. Denominado gen��ricamente transici��n de AIS (Servicios de Informaci��n Aeron��utica) a AIM (Gesti��n de la Informaci��n Aeron��utica), este proceso est�� liderado por la Organizaci��n de Aviaci��n Civil Internacional (OACI), encargada de su tutela y coordinaci��n con los estados para evitar en lo posible evoluciones divergentes. Basada en la futura puesta en marcha de un modelo mundial de intercambio de datos aeron��uticos normalizados, el avance de esta iniciativa est�� obligando a los servicios AIS a replantearse la forma en la que, hasta el momento, publican y difunden el contenido de las denominadas Publicaciones de Informaci��n Aeron��utica (AIP). Todav��a hoy (mediados de 2011), las AIS publican su cartograf��a en formato papel y estos mapas son de uso obligatorio en todos los vuelos de transporte de pasajeros que realicen las compa����as a��reas. Aunque nada impide que los pilotos puedan llevar otra informaci��n adicional en instrumentos electr��nicos propios (ordenadores port��tiles, tel��fonos, tabletas tipo iPad, y otros), el uso de los mapas en papel sigue siendo obligatorio. Esto arrastra algunas consecuencias relacionadas con su manejo (la cabina del piloto es muy peque��a), con la lectura de los mapas (hay cada vez m��s informaci��n en los mapas), con su actualizaci��n (hay que versionar constantemente los mapas para incorporar novedades con el gasto de impresi��n y distribuci��n que supone) y con otros aspectos que pueden ser f��cilmente mejorables por medio de las tecnolog��as emergentes, como por ejemplo el acceso ubicuo a la informaci��n espacial m��s actual. Entre los cambios que impulsar�� la iniciativa del cambio de AIS a AIM, est�� el que los mapas usados por los pilotos y otros t��cnicos de IA, dejar��n de concebirse como productos terminales y cerrados para evolucionar hacia el conocido formato de datos distribuidos e interoperables que auspician las IDE, logrando con ello integrar la informaci��n, contenida en la definici��n de diferentes flujos de trabajo dentro del campo aeron��utico, de forma directa, transparente y eficiente.

Ensayos de laboratorio para la medida de la tasa de absorci��n específica (SAR) en dispositivos m��viles

El proyecto trata del estudio de la tasa de absorci��n específica (SAR). En ��l se estudia la SAR que desprenden distintos dispositivos de comunicaciones inal��mbricos. Se ha llevado a cabo en las instalaciones de la SETSI, en el laboratorio de radiofrecuencia situado en El Casar, Guadalajara, que pertenece al Ministerio de Industria Comercio y Turismo. La SAR es una relaci��n entre la energ��a electromagn��tica acumulada en una masa de un material o tejido concreto. Por tanto, lo primero es definir la SAR, en la que se exponen sus par��metros. Adem��s, se recogen los l��mites de exposici��n fijados por las normas internacionales IEC 62209-1 e IEC 62209-2 en relaci��n a SAR. Posteriormente, acorde con las normas, se realiza una definici��n detallada de un banco de medidas de SAR, en donde se explica cada uno de los componentes del banco de manera detallada as�� como los sistemas que intervienen previamente a la realizaci��n de la medida, tipos de los sistemas para realizar las verificaciones pertinentes, y tambi��n las incertidumbres de ciertos par��metros. Tambi��n se realiza un proceso completo de medida de SAR en el laboratorio de la SETSI, donde se realizan las comprobaciones necesarias para la realizaci��n de una serie de medidas sobre dispositivos de comunicaciones m��viles. ��stas medidas se realizan primero sobre un tel��fono m��vil en las frecuencias de GSM, UMTS y WIFI, en las configuraciones estipuladas por la norma; ���tocando��� e ���inclinada 15����� comparando los valores obtenidos con los l��mites marcados por las normas internacionales. Por ��ltimo, en este apartado se realizan ciertas medidas con otras configuraciones que no est��n recogidas en la norma para intentar obtener los m��ximos valores de SAR posibles. Despu��s se realiza una comparaci��n entre dos dispositivos tipo ���tablet���, para ello se realizan medidas en la banda de WIFI y se comentan los resultados obtenidos, relacionado con el dise��o de cada uno de ellos. Posteriormente se realiza un presupuesto de un banco de SAR, donde se detallan todos los componentes que intervienen en la realizaci��n de las medidas de SAR, pero no se incluyen en ��l, los costes de mantenimiento o los costes relacionados con su uso. Por ��ltimo se explican las conclusiones finales desprendidas de la realizaci��n de este proyecto de fin de carrera as�� como la bibliograf��a utilizada. ABTRACT This project consists on the study of the specific absorption rate (SAR).It studies the different SAR of several wireless communications devices. It has been held in SETSI���S facilities, in its radio frecuency laboratory located in El Casar, Guadalajara, which belongs to the Ministy of Industry, Trade and Tourism. The SAR is a ratio between the electromagnetic energy accumulated in a mass of concrete material or tissue. Therefore, the SAR is defined first, which sets its parameters. Also lists the exposure limits set by international standards IEC 62209-1 and IEC 62209-2 regarding SAR. Subsequently, according to the guidelines, performing a detailed definition of a SAR measures bench, which explains each of the components in detail of the bench and involved systems prior to the realization of the extent and types of systems to perform the necessary checks, and certain parameters uncertainties. Also performed a complete process for SAR in the SETSI laboratory, located in El Casar, Guadalajara, where the necessary checks are made to carry out a serie of measures on mobile communications devices. These will be carried out first on a mobile phone at frequencies of GSM, UMTS and WiFi, in the configurations set by the standard, "touch" and "tilt 15 ��" comparing the values obtained with the limits set by international standards. Finally, this section will perform certain actions with other configurations that are not included in the standard to try to get the maximum possible SAR values. Then a comparison is made between two devices, such as "tablet", this will make measurements in the band WIFI and discussed the results, related to the design of each. Subsequently, a budget of a SAR bench, detailing all components involved in SAR measures, but not included in it, maintenance costs or the costs associated with its use. Finally conclusions are explained detached from the realization of this project as well as the bibliography used on it.

Caracter��sticas funcionales que influyen en la respuesta a la sequ��a de las especies del g��nero Quercus: variaci��n inter- e intra-específica

El g��nero Quercus sp. tiene una amplia distribuci��n geogr��fica a lo largo de todo el Hemisferio Norte, y est�� presente desde zonas templado-fr��as de Europa o Norte-Am��rica, hasta zonas tropicales de Am��rica del Sur. En t��rminos de macro-evoluci��n son muchas las especies de este g��nero que han desarrollado mecanismos de resistencia al estr��s h��drico en combinaci��n con caracteres funcionales y morfol��gicos que evitan la deshidrataci��n de los tejidos a��reos, y que en ��ltimo t��rmino hacen de este grupo de especies organismos muy efectivos en ambientes caracterizados por una fuerte restricci��n h��drica espor��dica o estacional. La falta de agua, sobre todo en fases como la regeneraci��n, interact��a con la disponibilidad lum��nica, y de cuyo resultado se establece una compleja modulaci��n de la expresi��n de los rasgos funcionales. Adem��s, y desde un punto de vista micro-evolutivo, es elemento caracter��stico de muchas especies de Quercus un alto grado de variaci��n gen��tica intraespecífica en la respuesta a sequ��a. Esta diversidad en la respuesta se establece bajo distintos ��rdenes jer��rquicos de variaci��n gen��tica, y desde diferencias poblacionales hasta l��neas maternas o individuos dentro de una misma poblaci��n. As��, muchas especies albergan unos niveles relativamente altos de variabilidad intraespecífica en respuesta a la falta de agua. En este trabajo se revisan diferentes mecanismos de tolerancia y evitaci��n de la sequ��a que explican el ��xito de numerosas especies del g��nero Quercus en ambientes con importantes limitaciones h��dricas. El an��lisis se hace extensible a los estudios de la variaci��n intra-específica, para finalizar con una breve visi��n de algunos posibles patrones de respuesta esperables en un futuro caracterizado por ambientes h��dricamente m��s estresantes en amplias zonas del mundo, y en particular en el ��rea mediterr��nea.

Inventario morfol��gico de las ciudadelas del Casco Hist��rico de La Habana para su caracterizaci��n como tipolog��a específica. Estudio comparado con las corralas madrile��as

La ciudadela habanera sigue un modelo arquitect��nico ampliamente difundido en la Am��rica de habla hispana proveniente de la metr��poli, conocido popularmente como casa de patio, casa de vecindad, o mejor, casa de corredor. Como tal, constituyen una tipolog��a peculiar f��cilmente identificable, que nace como consecuencia de la necesidad de alojamiento de las clases populares de origen m��s humilde, a menudo tambi��n asociada a la inmigraci��n, a partir de la revoluci��n industrial y, por supuesto, no exclusiva de La Habana. Las ciudadelas Habaneras, como tipolog��a específica, surgen en el siglo XIX, como consecuencia del proceso de aparici��n de las clases asalariadas, es decir, como respuesta l��gica y pr��ctica a una imperiosa demanda de obtener la m��xima rentabilidad al suelo en una trama urbana compacta, teniendo en cuenta las especificidades del clima y la especulaci��n urbana. Estas premisas establecen las caracter��sticas tipol��gicas generales de las ciudadelas: peque��as habitaciones que delimitan un patio, elemento que constituye, adem��s, el espacio de circulaci��n, con servicios sanitarios y un ��rea de cocina comunes para todos los inquilinos. A partir de 1938 queda prohibida la construcci��n de ciudadelas, pero ello no impide que su uso siga vigente, dadas las peculiares condiciones socio-pol��ticas cubanas, que han hecho que, desde la revoluci��n castrista, no se produzca la renovaci��n del parque edilicio que ha tenido lugar en otros pa��ses. Las ciudadelas, como las casas de corredor espa��olas y las del resto de Am��rica, est��n ��ntimamente asociadas al concepto de infravivienda, con unas condiciones de habitabilidad que, si ya eran m��nimas hace 150 a��os, actualmente son inaceptables. No obstante, el modelo contin��a resultando atractivo, pues ofrece una posibilidad de relaciones personales y de sentido de la pertenencia que otros modelos urbanos no permiten. Es por ello que se intenta recuperar este modo de vida mediante la rehabilitaci��n de las casas de corredor, eso s��, siguiendo criterios de espacio y salubridad acordes con la ��poca y la normativa actual. Por todo ello, en esta tesis se profundiza en el conocimiento de las ciudadelas habaneras tanto desde el punto de vista hist��rico y tipol��gico como en el constructivo o patol��gico. En primer lugar se estudia su origen y evoluci��n, as�� como sus similitudes y diferencias con sus hom��logas en Espa��a e Hispanoam��rica, para entender su morfolog��a propia y poder decidir sobre la t��cnica de rehabilitaci��n m��s apropiada. En segundo lugar, se describen y analizan sus caracter��sticas geom��tricas y morfol��gicas, con el objeto de determinar su correlaci��n con el concepto de infravivienda y las relaciones espaciales patio/solar, para demostrar que su origen es fruto de la adaptaci��n de un modelo universal, que deviene en una tipolog��a específica de La Habana. En tercer lugar, se analizan los materiales y los sistemas constructivos y estructurales empleados en su origen, pr��cticamente intactos en la mayor��a de los casos, demostrando as�� que en las ciudadelas se siguieron m��todos similares y se opt�� por soluciones muy semejantes a las utilizadas en otras edificaciones habitacionales de car��cter popular contempor��neas, por lo que el campo de aplicaci��n de las soluciones deducidas de la documentaci��n desarrollada en este trabajo es mucho m��s amplio que su mera adopci��n en las ciudadelas. En cuarto lugar, se realiza un estudio patol��gico de las fachadas de los edificios. Este an��lisis permitir�� analizar con mayor rigor t��cnico las causas de las lesiones y dise��ar t��cnicas de rehabilitaci��n m��s adecuadas y duraderas, con un campo de aplicaci��n tambi��n muy amplio, dado que las soluciones constructivas de los cerramientos son id��nticas a las adoptadas pr��cticamente en la totalidad de las edificaciones de La Habana Vieja Por ��ltimo, se elabora un estudio comparado de los resultados alcanzados en las ciudadelas habaneras con los obtenidos en los estudios previos realizados en las corralas madrile��as, para establecer correlaciones, similitudes y diferencias que permitan adaptar y aplicar las mismas o similares soluciones para casos semejantes en una y otra tipolog��a.