Special and differential treatment in the FTAA

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Trade and industrial policies: past performance and future prospects

Includes bibliography

ECLAC Notes. Special Issue

Special Issue: Preserving the Multilateral Trading System: An Evaluation of Doha The Underlying Reasons Uncertain Status of Initiatives for Developing Countries Hong Kong Ministerial Accord on Export Subsidies Main Differences in Agriculture The Perfect is Enemy of the Good Obstacles to Negotiating Access to Agricultural Product Markets Multilateralism, the Main Casualty The Benefits of the WTO Importance of Renewing Negotiations for Latin America

Do desenvolvimento sustentável às exceções não comerciais do Tratato de Marraqueche: o meio ambiente e a OMC

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Análise molecular de pacientes com holoprosencefalia

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Análise molecular de pacientes com holoprosencefalia

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Identificazione dei parametri meccanici del ponte metallico ferroviario a Pontelagoscuro attraverso un algoritmo di ottimizzazione di tipo evolutivo

Nel periodo storico compreso tra la seconda metà dell’Ottocento ed il primo ventennio del Novecento, un’ondata di innovazioni tecnologiche e scientifiche, unitamente all’espansione dell’industria siderurgica e la conseguente diffusione del ferro come materiale da costruzione, portarono alla realizzazione di strutture metalliche grandiose. Ciò fu reso possibile grazie ad una fervida attività di ricerca che permise la risoluzione di problematiche tecniche di assoluto rilievo, come la progettazione di grandi coperture o di ponti destinati al traffico ferroviario in grado di coprire luci sempre maggiori. In questo contesto si sviluppò il sistema della chiodatura come metodo di unione per il collegamento rigido e permanente dei vari elementi che compongono la struttura portante metallica. Ad oggi il sistema della chiodatura è stato quasi completamente sostituito dalla bullonatura di acciaio ad alta resistenza e dalla saldatura, che garantendo gli stessi standard di affidabilità e sicurezza, offrono vantaggi in termini economici e di rapidità esecutiva. Tuttavia lo studio delle unioni chiodate continua a rivestire notevole importanza in tutti quei casi in cui il progettista debba occuparsi di restauro, manutenzione o adeguamento di strutture esistenti che in molti casi continuano ad assolvere le funzioni per le quali erano state progettate. La valutazione delle strutture esistenti, in particolare i ponti, ha assunto un’importanza sempre crescente. L’incremento della mobilità e del traffico sulle infrastrutture di trasporto ha portato ad un incremento contemporaneo di carichi e velocità sui ponti. In particolare nelle ferrovie, i ponti rappresentano una parte strategica della rete ferroviaria e in molti casi, essi hanno già raggiunto i loro limiti di capacità di traffico, tanto è vero che l’età media del sessanta percento dei ponti metallici ferroviari è di un centinaio di anni. Pertanto i carichi di servizio, i cicli di sforzo accumulati a causa dei carichi da traffico e il conseguente invecchiamento delle strutture esistenti, inducono la necessità della valutazione della loro rimanente vita a fatica. In questo contesto, la valutazione delle condizioni del ponte e le conseguenti operazioni di manutenzione o sostituzione diventano indispensabili. Negli ultimi decenni sono state effettuate numerose iniziative di ricerca riguardo il comportamento a fatica dei ponti ferroviari chiodati, poiché le passate esperienze hanno mostrato che tali connessioni sono suscettibili di rotture per fatica. Da uno studio dell’ASCE Committee on Fatigue and Fracture Reliability è emerso che l’ottanta, novanta percento delle crisi nelle strutture metalliche è da relazionarsi ai fenomeni di fatica e frattura. Il danno per fatica riportato dai ponti chiodati è stato osservato principalmente sulle unioni tra elementi principali ed è causato dagli sforzi secondari, che si possono sviluppare in diverse parti delle connessioni. In realtà riguardo la valutazione della fatica sui ponti metallici chiodati, si è scoperto che giocano un ruolo importante molti fattori, anzitutto i ponti ferroviari sono soggetti a grandi variazioni delle tensioni indotte da carichi permanenti e accidentali, così come imperfezioni geometriche e inclinazioni o deviazioni di elementi strutturali comportano sforzi secondari che solitamente non vengono considerati nella valutazione del fenomeno della fatica. Vibrazioni, forze orizzontali trasversali, vincoli interni, difetti localizzati o diffusi come danni per la corrosione, rappresentano cause che concorrono al danneggiamento per fatica della struttura. Per questo motivo si studiano dei modelli agli elementi finiti (FE) che riguardino i particolari delle connessioni e che devono poi essere inseriti all’interno di un modello globale del ponte. L’identificazione degli elementi critici a fatica viene infatti solitamente svolta empiricamente, quindi è necessario che i modelli numerici di cui si dispone per analizzare la struttura nei particolari delle connessioni, così come nella sua totalità, siano il più corrispondenti possibile alla situazione reale. Ciò che ci si propone di sviluppare in questa tesi è un procedimento che consenta di affinare i modelli numerici in modo da ottenere un comportamento dinamico analogo a quello del sistema fisico reale. Si è presa in esame la seguente struttura, un ponte metallico ferroviario a binario unico sulla linea Bologna – Padova, che attraversa il fiume Po tra le località di Pontelagoscuro ed Occhiobello in provincia di Ferrara. Questo ponte fu realizzato intorno agli anni che vanno dal 1945 al 1949 e tra il 2002 e il 2006 ha subito interventi di innalzamento, ampliamento ed adeguamento nel contesto delle operazioni di potenziamento della linea ferroviaria, che hanno portato tra l’altro all’affiancamento di un nuovo ponte, anch’esso a singolo binario, per i convogli diretti nella direzione opposta. Le travate metalliche del ponte ferroviario sono costituite da travi principali a traliccio a gabbia chiusa, con uno schema statico di travi semplicemente appoggiate; tutte le aste delle travi reticolari sono formate da profilati metallici in composizione chiodata. In particolare si è rivolta l’attenzione verso una delle travate centrali, della quale si intende affrontare un’analisi numerica con caratterizzazione dinamica del modello agli Elementi Finiti (FEM), in modo da conoscerne lo specifico comportamento strutturale. Ad oggi infatti l’analisi strutturale si basa prevalentemente sulla previsione del comportamento delle strutture tramite modelli matematici basati su procedimenti risolutivi generali, primo fra tutti il Metodo agli Elementi Finiti. Tuttavia i risultati derivanti dal modello numerico possono discostarsi dal reale comportamento della struttura, proprio a causa delle ipotesi poste alla base della modellazione. Difficilmente infatti si ha la possibilità di riscontrare se le ipotesi assunte nel calcolo della struttura corrispondano effettivamente alla situazione reale, tanto più se come nella struttura in esame si tratta di una costruzione datata e della quale si hanno poche informazioni circa i dettagli relativi alla costruzione, considerando inoltre che, come già anticipato, sforzi secondari e altri fattori vengono trascurati nella valutazione del fenomeno della fatica. Nel seguito si prenderanno in esame le ipotesi su masse strutturali, rigidezze dei vincoli e momento d’inerzia delle aste di parete, grandezze che caratterizzano in particolare il comportamento dinamico della struttura; per questo sarebbe ancora più difficilmente verificabile se tali ipotesi corrispondano effettivamente alla costruzione reale. Da queste problematiche nasce l’esigenza di affinare il modello numerico agli Elementi Finiti, identificando a posteriori quei parametri meccanici ritenuti significativi per il comportamento dinamico della struttura in esame. In specifico si andrà a porre il problema di identificazione come un problema di ottimizzazione, dove i valori dei parametri meccanici vengono valutati in modo che le caratteristiche dinamiche del modello, siano il più simili possibile ai risultati ottenuti da elaborazioni sperimentali sulla struttura reale. La funzione costo è definita come la distanza tra frequenze proprie e deformate modali ottenute dalla struttura reale e dal modello matematico; questa funzione può presentare più minimi locali, ma la soluzione esatta del problema è rappresentata solo dal minimo globale. Quindi il successo del processo di ottimizzazione dipende proprio dalla definizione della funzione costo e dalla capacità dell’algoritmo di trovare il minimo globale. Per questo motivo è stato preso in considerazione per la risoluzione del problema, l’algoritmo di tipo evolutivo DE (Differential Evolution Algorithm), perché gli algoritmi genetici ed evolutivi vengono segnalati per robustezza ed efficienza, tra i metodi di ricerca globale caratterizzati dall’obiettivo di evitare la convergenza in minimi locali della funzione costo. Obiettivo della tesi infatti è l’utilizzo dell’algoritmo DE modificato con approssimazione quadratica (DE-Q), per affinare il modello numerico e quindi ottenere l’identificazione dei parametri meccanici che influenzano il comportamento dinamico di una struttura reale, il ponte ferroviario metallico a Pontelagoscuro.

Traduzione per il web nelle istituzioni europee. Proposta di localizzazione di una sezione di sito della dg azione per il clima

The aim of this dissertation is to provide an adequate translation from English into Italian of a section of the European Commission's site, concerning an environmental policy tool whose aim is to reduce the EU greenhouse gas emissions, the Emissions Trading System. The main reason behind this choice was the intention to combine a personal interest in the domain of sustainability development with the desire to delve deeper into the knowledge of the different aspects involved in the localisation process. I also had the possibility to combine these two with my interest in the universe of the European Union. I therefore worked on the particular language of this supranational organisation and for this reason I had the opportunity to experience a very stimulating work placement at the Directorate-General for Translation in Brussels. However, the choice of the text was personal and the translation is not intended for publication. The work is divided into six chapters. In the first chapter the text is contextualised within the framework of the EU, and its legislation on multilingualism. This has consequences on the languages that are used by the drafters of the official documents and on the languages used by translators. The text originates from those documents, but it needs to be adapted to different receivers. The second chapter investigates the process of website localisation. The third chapter offers an analysis of the source text and of the prospective target text. In the fourth chapter the resources created and used for the translation of the text are described. A comparison is made between the resources of the translation service of the European Commission and the ones created specifically for this project: a translation memory, exploited through the use of a CAT tool, and two corpora. The fifth chapter contains the actual translation, side-by-side with the source text, while the sixth one provides a comment on the translation strategies.

GATS and the Regulation of Trade in Services

This collection of essays takes stock of the key challenges that have arisen since the entry into force of the General Agreement on Trade in Services in the mid-1990s and situates them in the context of the WTO's Doha Development Agenda and the proliferation of preferential agreements addressing services today. The multidisciplinary approach provides an opportunity for many of the world's leading experts and a number of new analytical voices to exchange ideas on the future of services trade and regulation. Cosmopolitan approaches to the treatment of labour mobility, the shape of services trade disciplines in the digital age and pro-competitive regulation in air transport are explored with a view to helping readers gain a better understanding of the forces shaping the changes. An essential read for all those concerned with the evolution of the rules-based trading system and its impact on the service economy.

Legal Implications of the Use of Export Taxes in Addressing Carbon Leakage: Competing Border Adjustment Measures

The prevailing uncertainties about the future of the post-Kyoto international legal framework for climate mitigation and adaptation increase the likelihood of unilateral trade interventions that aim to address climate policy concerns, as exemplified by the controversial European Union initiative to include the aviation industry in its emissions trading system. The emerging literature suggests that border carbon adjustment (BCA) measures imposed by importing countries would lead to substantial legal complications in relation to World Trade Organization law and hence to possible trade disputes. Lack of legal clarity on BCAs is exacerbated by potential counter or pre-emptive export restrictions that exporting countries might impose on carbon-intensive products. In this context, this paper investigates the interface between legal and welfare implications of competing unilateral BCA measures. It argues that carbon export taxes will be an inevitable part of the future climate change regime in the absence of a multilateral agreement. It also describes the channels through which competing BCAs may lead to trade conflicts and political complications as a result of their distributional and welfare impacts at the domestic and global levels.

God, the WTO – and hunger

Considering that endemic hunger is a consequence of poverty, and that food is arguably the most basic of all human needs, this book chapter shows one of the more prominent examples of rules and policy fragmentation but also one of the most blatant global governance problems. The three monotheistic religions Judaism, Christians and Islam are surprisingly unanimous about God’s prescriptions on hunger or, put theologically, on what can be said, or should be said, about the interpretations and traditions which, taken together, form the respective and differentiated traditions, identities and views of these beliefs on how to deal with poverty and hunger. A clear social ethos, in the form of global needs satisfaction, runs through both Jewish and Christian texts, and the Qur’an (Zakat). It confirms the value inversion between the world of the mighty and that of the hungry. The message is clear: because salvation is available only through the grace of God, those who have must give to those who have not. This is not charity: it is an inversion of values which can not be addressed by spending 0.7% of your GDP on ODA, and the implication of this sense of redistributive justice is that social offenders will be subject to the Last Judgement. Interestingly, these religious scriptures found their way directly into the human rights treaties adopted by the United Nations and ratified by the parliaments, as a legal base for the duty to protect, to respect and to remedy. On the other side the contradiction with international trade law is all the more flagrant, and it has a direct bearing on poverty: systematic surplus food dumping is still allowed under WTO rules, despite the declared objective ‘to establish a fair and market-oriented agricultural trading system’. A way forward would be a kind of ‘bottom up’ approach by focusing on extreme cases of food insecurity caused by food dumping, or by export restrictions where a direct effect of food insecurity in other countries can be established. Also, international financing institutions need to review their policies and lending priorities. The same goes for the bilateral investment treaties and a possible ‘public interest’ clause, at least in respect of agricultural land acquisitions in vulnerable countries. The bottom line is this: WTO rules cannot entail a right to violate other, equally binding treaty obligations when its membership as a whole claims to contribute to the Millennium Development Goals and pledges to eradicate extreme poverty and hunger.

Seals and the Need for more Deference to Vienna by WTO Adjudicators

This paper asks how World Trade Organization (WTO) panels and the Appellate Body (AB) take public international law (PIL) into account when interpreting WTO rules as a part of international economic law (IEL). Splendid isolation of the latter is not new; indeed it is intended by the negotiators of the Understanding on the Settlement of Disputes (DSU). At the same time, the Vienna Convention on the Law of Treaties (VCLT) is quite clear when it provides the general rules and the supplementary means of treaty interpretation. Despite such mandatory guidance, WTO adjudicators (when given a choice and assuming they see the conflict) prefer deference to WTO law over deference to Vienna and take a dogmatic way out of interpretation quandaries. The AB and panels make abundant reference to Vienna, though less so to substantive PIL. Often times, however, they do so simply in order to buttress their findings of violations of WTO rules. Perhaps tellingly, however, none of the reports in EC – Seals contains even a single mention of VCLT, despite numerous references to international standards addressing indigenous rights and animal welfare. In the longer term, and absent a breakthrough on the negotiation front, this pattern of carefully eschewing international treaty law and using PIL just for the sake of convenience could have serious consequences for the credibility and acceptance of the multilateral trading system. Following the adage ‘negotiate or litigate’ recourse to WTO dispute settlement increases when governments are less ready to make treaty commitments commensurate with the challenges of globalisation. This is true even for ‘societal choice’ cases on the margins of classic trade disputes. We will argue here that it is precisely for cases such as these that VCLT and PIL should be used more systematically by panels and the AB. Failing that, instead of building bridges for more coherent international regulation, WTO adjudicators could burn those same bridges which the DSU interpretation margin leaves open for accomplishing their job which is to find a ‘positive solution’. Worse, judicial incoherence could return to WTO dispute settlement like a boomerang and damage the credibility and thus the level of acceptance of the multilateral trading system per se.

Legal Aspects of Sino-­African Tied Aid: The Art of Playing with a Legal Grey Area

Sino-African trade has seen a fifty-fold increase in the years 1999 to 2008. In some African regions, particularly in sub-Saharan Africa, China has even replaced the US as the most important trading partner today. But China holds not a single FTA on the African continent, while other major trading partners of African economies rely on an extensive framework of different trade agreements. What is, thus, the legal basis of the recent increase of Sino-African trade? Interestingly, Sino-African trade has seen a particularly strong increase in countries that have entered into tied aid agreements with China. These agreements are commonly known under the term ‘Angola-Model’ and consist of a multifaceted network of barter-trading-systems, aspects of tied aid and concessions for oil and other commodities linked with a state loan. It is likely that these agreements have an impact on the trade-flows between African countries and China. This paper discusses the legal character of this new form of economic cooperation, or modern version of tied aid. Critical legal aspects related to this form of tied aid refer to violation of the principle of most-favoured nation (MFN), illegitimate export subsidies, market access, public procurement and transparency in the international trading system. However, despite the recent outcry of the foremost Western community against the strategy of the Chinese government on the African continent, the practice of the Angola-Model based tied aid is not entirely new, and neither is it against the law. The case of tied aid is situated in a legal grey area that should be examined thoroughly in order to strengthen the international trading system and to support developing countries in their attempt to gain from tied aid arrangements.