A study of the lagged relationships among safety climate, safety motivation, safety behavior, and accidents at the individual and group levels

The authors measured perceptions of safety climate, motivation, and behavior at 2 time points and linked them to prior and subsequent levels of accidents over a 5-year period. A series of analyses examined the effects of top-down and bottom-up processes operating simultaneously over time. In terms of top-down effects, average levels of safety climate within groups at I point in time predicted subsequent changes in individual safety motivation. Individual safety motivation, in turn, was associated with subsequent changes in self-reported safety behavior. In terms of bottom-up effects, improvements in the average level of safety behavior within groups were associated with a subsequent reduction in accidents at the group level. The results contribute to an understanding of the factors influencing workplace safety and the levels and lags at which these effects operate.

An analysis of fatal accidents in agriculture in Great Britain

The number of fatal accidents in the agricultural, horticultural and forestry industry in Great Britain has declined from an annual rate of about 135 in the 1960's to its current level of about 50. Changes to the size and makeup of the population at risk mean that there has been no real improvement in fatal injury incidence rates for farmers. The Health and Safety Executives' (HSE) current system of accident investigation, recording, and analysis is directed primarily at identifying fault, allocating blame, and punishing wrongdoers. Relatively little information is recorded about the personal and organisational factors that contributed to, or failed to prevent accidents. To develop effective preventive strategies, it is important to establish whether errors by the victims and others, occur at the skills, rules, or knowledge level of functioning: are violations of some rule or procedure; or stem from failures to correctly appraise, or control a hazard. A modified version of the Hale and Glendon accident causation model was used to study 230 fatal accidents. Inspectors' original reports were examined and expert judgement applied to identify and categorise the errors committed by each of the parties involved. The highest proportion of errors that led directly to accidents occurred whilst the victims were operating at the knowledge level. The mix and proportion of errors varied considerably between different classes of victim and kind of accident. Different preventive strategies will be needed to address the problem areas identified.

Rural road accidents in Iran: analysis, comparison and the cost

In the general introduction of the road-accident phenomenon inside and outside Iran, the results of previous research-works and international conferences and seminars on road-safety have been reviewed. Also a sample-road between Tehran and Mashad has been investigated as a case-study. Examining the road-accident data and iriformation,first: the information presented in road-accident report-forms in developed countries is discussed and, second: the procedures for road-accident data collection in Iran are investigated in detail. The data supplied by Iran Road-Police Central Statistics Office, is analysed, different rates are computed, due comparisons with other nations are made, and the results are discussed. Also such analysis and comparisons are presented for different provinces of Iran. It is concluded that each province with its own natural, geographical, social and economical characteristics possesses its own reasons for the quality and quantity of road-accidents and therefore must receive its own appropriate remedial solutions. The question~ of "what is the cost of road-accidents", "why and how evaluate the cost", "what is the appropriate way of approach to such evaluation" are all discussed and then "the cost of road-accidents in Iran" based on two different approaches: "Gross National Output"and "court award" is computed. It is concluded that this cost is about 1.5 per cent of the country's national product. In Appendix 3 an impressive example is given of the trend of costs and benefits that can be attributed to investment in road-safety measures.

A comparison of road accidents in developing countries with special reference to Jamaica

This research was originally undertaken to aid the Jamaican government and the World Bank in making funding decisions relative to improvement of road systems and traffic control in Jamaica. An investigation of the frequency and causes of road accidents and an evaluation of their impact on the Jamaican economy were carried out, and a model system which might be applied was developed. It is believed that the importance of road accident economic and manpower losses to the survival of developing countries, such as Jamaica, cannot be overemphasized. It is suggested that the World Bank, in cooperation with national governments, has a role to play in alleviating this serious problem. Data was collected from such organizations as the Jamaica Ministry of Construction, Police Department, the World Bank, and the World Health Organization. A variety of methodologies were utilized to organize this data in useful and understandable forms. The most important conclusion of this research is that solvable problems in road systems and in traffic control result in the unnecessary loss of useful citizens, in both developed and developing countries. However, a lack of information and understanding regarding the impact of high rates of road accident death and injury on the national economy and stability of a country results in an apparent lack of concern. Having little internal expertise in the field of road accident prevention, developing countries usually hire consultants to help them address this problem. In the case of Jamaica, this practice has resulted in distrust and hard feelings between the Jamaican authorities and major organizations involved in the field. Jamaican officials have found confusing the recommendations of most experts contracted to study traffic safety. The attempts of foreign consultants to utilize a technological approach (the use of coding systems and computers), methods which do not appear cost-effective for Jamaica, have resulted in the expenditure of limited funds for studies which offer no feasible approach to the problem. This funding limitation, which hampers research and road improvement, could be alleviated by such organizations as the World Bank. The causes of high accident rates are many, it was found. Formulation of a plan to address this serious problem must take into account the current failure to appreciate the impact of a high level of road accidents on national economy and stability, inability to find a feasible approach to the problem, and inadequate funding. Such a plan is discussed in detail in the main text of this research.

Experiments for CFD-modelling of cooling water and Insulation debris two-phase flow phenomena during loss of coolant accidents

The knowledge of insulation debris generation and transport gains in importance regarding reactor safety research for PWR and BWR. The insulation debris released near the break consists of a mixture of very different fibres and particles concerning size, shape, consistence and other properties. Some fraction of the released insulation debris will be transported into the reactor sump where it may affect emergency core cooling. Experiments are performed to blast original samples of mineral wool insulation material by steam under original thermal-hydraulic break conditions of BWR. The gained fragments are used as initial specimen for further experiments at acrylic glass test facilities. The quasi ID-sinking behaviour of the insulation fragments are investigated in a water column by optical high speed video techniques and methods of image processing. Drag properties are derived from the measured sinking velocities of the fibres and observed geometric parameters for an adequate CFD modelling. In the test rig "Ring line-II" the influence of the insulation material on the head loss is investigated for debris loaded strainers. Correlations from the filter bed theory are adapted with experimental results and are used to model the flow resistance depending on particle load, filter bed porosity and parameters of the coolant flow. This concept also enables the simulation of a particular blocked strainer with CFDcodes. During the ongoing work further results of separate effect and integral experiments and the application and validation of the CFD-models for integral test facilities and original containment sump conditions are expected.

Achieving zero accidents—A strategic framework for continuous safety improvement in the construction industry

In the U.S., construction accidents remain a significant economic and social problem. Despite recent improvement, the Construction industry, generally, has lagged behind other industries in implementing safety as a total management process for achieving zero accidents and developing a high-performance safety culture. One aspect of this total approach to safety that has frustrated the construction industry the most has been “measurement”, which involves identifying and quantifying the factors that critically influence safe work behaviors. The basic problem attributed is the difficulty in assessing what to measure and how to measure it—particularly the intangible aspects of safety. Without measurement, the notion of continuous improvement is hard to follow. This research was undertaken to develop a strategic framework for the measurement and continuous improvement of total safety in order to achieve and sustain the goal of zero accidents, while improving the quality, productivity and the competitiveness of the construction industry as it moves forward. The research based itself on an integral model of total safety that allowed decomposition of safety into interior and exterior characteristics using a multiattribute analysis technique. Statistical relationships between total safety dimensions and safety performance (measured by safe work behavior) were revealed through a series of latent variables (factors) that describe the total safety environment of a construction organization. A structural equation model (SEM) was estimated for the latent variables to quantify relationships among them and between these total safety determinants and safety performance of a construction organization. The developed SEM constituted a strategic framework for identifying, measuring, and continuously improving safety as a total concern for achieving and sustaining the goal of zero accidents.

The river, the railroad tracks, and the towers: How residents' worldview and use value transformed Wilton Manors into a diverse, gay-friendly, urban village

This case study examines the factors that shaped the identity and landscape of a small island-urban-village between the north and south forks of the Middle River and north of an urban area in Broward County, Florida. The purpose of the study is to understand how Wilton Manors was transformed from a “whites only” enclave to the contemporary upscale, diverse, and third gayest city in the U.S. by positing that a dichotomy for urban places exists between their exchange value as seen by Logan and Molotch and the use value produced through everyday activity according to Lefebvre. Qualitative methods were used to gather evidence for reaching conclusions about the relationship among the worldview of residents, the tension between exchange value and use value in the restructuration of the city, and the transformation of Wilton Manors at the end of the 1990s. Semi-structured, in-depth interviews were conducted with 21 contemporary participants. In addition, thirteen taped CDs of selected members of founding families, previously taped in the 1970s, were analyzed using a grounded theory approach. My findings indicate that Wilton Manors’ residents share a common worldview which incorporates social inclusion as a use value, and individual agency in the community. This shared worldview can be traced to selected city pioneers whose civic mindedness helped shape city identity and laid the foundation for future restructuration. Currently, residents’ quality of life reflected in the city’s use value is more significant than exchange value as a primary force in the decisions that are made about the city’s development. With innovative ideas, buildings emulating the new urban mixed-use design, and a reputation as the third gayest city in the United States, Wilton Manors reflects a worldview where residents protect use value as primary over market value in the decisions they make that shape their city but not without contestation.^

Les décès par suicide et les décès dus aux accidents de la route : trois études concernant les comportements impulsifs et impulsifs/agressifs

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

The impact of widowhood on Irish mortality due to suicide and accidents

The impact of widowhood on suicide and accident mortality in Ireland was investigated using Poisson regression analysis applied to routine data relating to all 10 561 suicidal and accidental deaths of married or widowed persons aged at least 35 years in Ireland during 1986–2005. Mortality rates were almost always higher among the widowed and often by a 2-fold, statistically significant difference. The excess mortality was equivalent to 2083 or 57.6% of all suicidal or accidental deaths of widowed persons in 1986–2005. Routine contact with recently widowed persons by public health professionals may be warranted with a view to reducing their excess mortality.

Les décès par suicide et les décès dus aux accidents de la route : trois études concernant les comportements impulsifs et impulsifs/agressifs

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Drivers' Behavior at Railroad Grade Crossings: Before and After Safety Campaign, HR-335, Survey Data Summaries, 1992

Summaries of the data gathered for this project.

Renar och vindkraft II : Vindkraft i drift och effekter på renar och renskötsel

Utbyggnaden av vindkraft inom renskötselområdet har ökat markant det senaste decenniet, trots att kunskapen om påverkan av vindkraftsetableringar ännu inte är fullt utredd och dokumenterad. I den här rapporten beskriver vi framförallt hur vindkraftparker i driftsfas påverkar renarna och renskötseln i tre olika områden. I Malå sameby har vi studerat kalvningsområdet kring Storliden och Jokkmokkslidens vindkraftparker. I Vilhelmina Norra sameby har vi studerat vinterbetesområdet kring Stor-Rotlidens vindkraftpark, samt Lögdeålandets betesområde med Gabrielsbergets vindkraftpark som används av Byrkije reinbetesdistrikt från Norge. För att få en helhetsbild av hur renarna använder sitt betesområde är det viktigt att studera renarnas betes- och förflyttningsmönster långsiktigt och över hela deras betesområde och inte bara inom det lokala området nära parken. Det är också viktigt att ta hänsyn till att renarnas betesutnyttjande skiftar från år till år och mellan olika årstider beroende på väderlek och andra yttre förutsättningar. Vi vill också understryka vikten av att kombinera den traditionella kunskapen från renskötarna med vedertagna vetenskapliga analysmetoder för att besvara de frågor som är viktiga för att kunna bedriva en hållbar renskötsel. Vi har undersökt renarnas användning av områdena genom att utföra spillningsinventeringar under åren 2009-2015 (endast i Malå sameby), och genom att följa renar utrustade med GPS-halsband under åren 2005-2015. Datat är insamlat före och under byggfas och under driftsfas (för Gabrielsberget finns GPS-data endast för driftsfasen). Vi har analyserat data genom att utveckla statistiska modeller för val av betesområde för varje område där vi har beräknat hur renarna förhåller sig till vindkraftparksområdet före, under och efter byggnation, och på Gabrielsberget när parken varit avstängd under 40 dagar och under drift vid olika renskötselsituationer. Genom intervjuer, möten och samtal, samt information från Gabrielsbergets vindkraftparks kontrollprogram, har vi tagit del av renskötarnas erfarenheter av hur renarnas beteende, och därmed även renskötseln, påverkats av vindkraftsutbyggnaden i respektive område. Våra resultat visar att renarna både på kalvnings- och på vinterbetesområden påverkas negativt av vindkraftsetableringarna (Tabell a). Renarna undviker att beta i områden där de kan se och/eller höra vindkraftsverken och föredrar att vistas i områden där vindkraftverken är skymda. I kalvningsområdet i Malå ökade användningen av skymda områden med 60 % under driftsfas. I vinterbetesområdet på Gabrielsberget, när renarna utfodrades i parken och kantbevakades intensivt för att stanna i parkområdet under driftsfas, ökade användningen av skymda områden med 13 % jämfört med när de inte var utfodrade och fick ströva mer fritt. Resultaten visar också att renarna minskar sin användning av området nära vindkraftparkerna. I kalvningslandet i Malå minskar renarna sin användning av områden inom 5 km från parkerna med 16-20 %. Vintertid vid Gabrielsbergets vindkraftpark undvek renarna parken med 3 km. Våra resultat visar även att renarnas betesro minskar inom en radie på 4 km från vindkraftparkerna under kalvningsperioden och tiden därefter i jämförelse med perioden före byggfas. Exakta avstånd som renarna påverkas beror på förutsättningarna i respektive område, exempelvis hur topografin ser ut eller om området är begränsat av stängsel eller annan infrastruktur. Förändringarna i habitatutnyttjande i våra studieområden blev tydligare när parkerna var centralt belägna i renarnas betesområde, som i kalvningsområdet i Malå eller i vinterbeteslandet på Gabrielsberget, medan det inte var lika tydliga effekter kring Stor-Rotlidens park, som ligger i utkanten av ett huvudbetesområde. Oftast är snöförhållandena bättre ur betessynpunkt högre upp i terrängen än nere i dalgångarna, på grund av stabilare temperatur, vind som blåser bort snötäcket och mer variation i topografin. Därför kan etablering av vindkraftparker i höglänta områden försämra möjligheten att använda sådana viktiga reservbetesområden under vintrar med i övrigt dåliga snöförhållanden, vilka blir allt vanligare i och med klimatförändringarna. Våra resultat tyder inte direkt på att renarna påverkats negativt under dåliga betesvintrar men fler år av studier behövs för att ytterligare klargöra hur vindkraft påverkar renarna under dessa vintrar. Våra studier har visat att etablering av vindkraft har konsekvenser för renskötseln under både barmarkssäsongen och under vintern, men effekterna förmodas få störst inverkan inom vinterbetesområdet där det är svårt att hitta alternativa betesområden för renarna. Under sommaren är betestillgången oftast mindre begränsad och renarna kan lättare hitta alternativa områden. En direkt konsekvens av Gabrielsbergets vindkraftpark som är placerad mitt i ett vinterbetesområde har blivit att renarna behöver tillskottsutfodras och bevakas intensivare för att de inte ska gå ut ur området. När den naturliga vandringen mellan olika betesområden störs för att renarna undviker att vistas i ett område kan det leda till att den totala tillgången till naturligt bete minskar och att man permanent måste tillskottsutfodra, alternativt minska antalet renar. Annan infrastruktur som vägar och kraftledningar påverkar också renarna. Vid Storliden och Jokkmokksliden och vid Stor-Rotliden där data samlats in innan vindkraftparken uppfördes visar våra resultat att renarna undviker de omkringliggande landsvägarna redan innan parkerna etablerades. Vid Stor-Rotliden ökar dock renarna användningen av områden nära vägarna efter att parken är byggd. På Gabrielsberget, där vi endast har data under drifttiden, är renarna närmare vägarna (även stora vägar som E4) när renskötarna minskar på kantbevakningen för att inte hålla renarna nära parken. Detta ökar naturligtvis risken för trafikolyckor och innebär att renskötarna måste bevaka dessa områden intensivare. Sist i rapporten presenterar vi förslag till åtgärder som kan användas för att underlätta arbetet för renskötseln om det är så att en vindkraftpark redan är byggd. Några exempel på åtgärder som är direkt kopplat till parken är att stänga av vägarna in i vindkraftparken för att förhindra nöjeskörning med skoter och bil under den tiden renarna vistas i området samt tät dialog mellan vindkraftsbolag och sameby angående vinterväghållningen av vägarna till och inom vindkraftparken. Andra mer regionala åtgärder för att förbättra förutsättningarna för renskötselarbetet på andra platser för samebyn, kan vara att sätta stängsel längst större vägar och järnvägar (t.ex. E4:an eller stambanan) i kombination med strategiskt utplacerade ekodukter. Detta för att underlätta och återställa möjligheterna till renarnas fria strövning och renskötarnas flytt av renar mellan olika betesområden.   

Analyse sémiologique et interprétation historico-idéologique de la "Railroad Builging Story", un sous-genre du western classique américain (1924-1962)

Notre mémoire se penche sur un corpus de films spécifique; il s’agit des westerns américains racontant la construction d’un chemin de fer. Nous traitons ces films comme un sous-genre du western que nous intitulons Railroad Building Story. Est proposé dans notre étude que la structure narrative étant à la base de tous les récits du sous-genre provient d’une idéalisation des faits historiques entourant la construction du premier chemin de fer transcontinental aux États-Unis. Dans le premier chapitre, nous présentons une adaptation de la méthode d’analyse de Vladimir Propp, telle que présentée dans la Morphologie du conte, dans le but d’identifier la structure narrative stable des films du corpus et d’en décrire les unités narratives constantes. L’application de la méthode est effectuée dans le second chapitre, où chacune des unités narratives constantes est expliquée. De plus, nous confrontons ces unités narratives à l’histoire du chemin de fer transcontinental afin d’analyser les rapports idéologiques existant entre ces récits fictionnels et leur référent historique. Cette description sémionarrative et historique de la Railroad Building Story met en évidence sa fonction idéologique permanente en tant que mythe cinématographique du chemin de fer américain. Dans le troisième chapitre, les films sont analysés d’après leur contexte sociohistorique de production. Le chapitre est divisé selon les quatre périodes historiques dans lesquels les films du sous-genre furent réalisés, soit les années 1920, la Grande Dépression, l’ère maccarthyste et le début des années 1960. En analysant les films d’après une approche sociocritique, nous démontrons comment ceux-ci traduisent des préoccupations idéologiques liées au climat social de la nation américaine. Nous expliquons donc comment le mythe du chemin de fer américain se voit réapproprié à chaque période historique, et ce, afin de répondre aux exigences idéologiques contemporaines à la production des films de la Railroad Building Story.