Experiências do desenvolvimento de transformador para alta temperatura baseado em isolação semi-híbrida e óleo vegetal isolante.

O transformador de potência é um importante equipamento utilizado no sistema elétrico de potência, responsável por transmitir energia elétrica ou potência elétrica de um circuito a outro e transformar tensões e correntes de um circuito elétrico. O transformador de potência tem ampla aplicação, podendo ser utilizado em subestações de usinas de geração, transmissão e distribuição. Neste sentido, mudanças recentes ocorridas no sistema elétrico brasileiro, causadas principalmente pelo aumento considerável de carga e pelo desenvolvimento tecnológico tem proporcionado a fabricação de um transformador com a aplicação de alta tecnologia, aumentando a confiabilidade deste equipamento e, em paralelo, a redução do seu custo global. Tradicionalmente, os transformadores são fabricados com um sistema de isolação que associa isolantes sólidos e celulose, ambos, imersos em óleo mineral isolante, constituição esta que define um limite à temperatura operacional contínua. No entanto, ao se substituir este sistema de isolação formado por papel celulose e óleo mineral isolante por um sistema de isolação semi- híbrida - aplicação de papel NOMEX e óleo vegetal isolante, a capacidade de carga do transformador pode ser aumentada por suportar maiores temperaturas. Desta forma, o envelhecimento do sistema de isolação poderá ser em longo prazo, significativamente reduzido. Esta técnica de aumentar os limites térmicos do transformador pode eliminar, essencialmente, as restrições térmicas associadas à isolação celulósica, provendo uma solução econômica para aperfeiçoar o uso de transformadores de potência, aumentando a sua confiabilidade operacional. Adicionalmente, à aplicação de sensores de fibra óptica, em substituição aos sensores de imagem térmica no monitoramento das temperaturas internas do transformador, se apresentam como importante opção na definição do equacionamento do comportamento do transformador sob o ponto de vista térmico.

Logística operacional: alocação de bases operacionais em distribuição de energia elétrica.

Ser eficiente é um requisito para a sustentabilidade das empresas concessionárias de distribuição de energia elétrica no Brasil. A busca pela eficiência deve estar em harmonia com a melhoria contínua da qualidade, da segurança e da satisfação dos consumidores e das partes envolvidas. O desafio de atender múltiplos objetivos requer que as empresas do setor desenvolvam soluções inovadoras, com a mudança de processos, tecnologia, estrutura e a capacitação das pessoas. Desenvolver um modelo operacional eficiente e uma gestão rigorosa dos custos são fatores-chave para o sucesso das empresas, considerando o contexto regulatório de revisão tarifária que incentiva a melhoria do desempenho. O modelo operacional é definido a partir da organização logística dos recursos para atendimento da demanda de serviços, que define também os custos fixos e variáveis de pessoal (salário, horas extras, refeições), infraestrutura (manutenção de prédios, ferramentas e equipamentos) e deslocamentos (manutenção de veículos, combustível), por exemplo. A melhor alocação e o melhor dimensionamento de bases operacionais possibilitam a redução dos custos com deslocamento e infraestrutura, favorecendo o aproveitamento da força de trabalho em campo, a melhoria do atendimento dos clientes e da segurança dos colaboradores. Este trabalho apresenta uma metodologia de otimização de custos através da alocação de bases e equipes operacionais, com o modelamento matemático dos objetivos e restrições do negócio e a aplicação de algoritmo evolutivo para busca das melhores soluções, sendo uma aplicação de Pesquisa Operacional, no campo da Localização de Instalações, em distribuição de energia elétrica. O modelo de otimização desenvolvido possibilita a busca pelo ponto de equilíbrio ótimo que minimiza o custo total formado pelos custos de infraestrutura, frota (veículos e deslocamentos) e pessoal. O algoritmo evolutivo aplicado no modelo oferece soluções otimizadas pelo melhoramento de conjuntos de variáveis binárias com base em conceitos da evolução genética. O modelo de otimização fornece o detalhamento de toda a estrutura operacional e de custos para uma determinada solução do problema, utilizando premissas de produtividade e deslocamentos (velocidades e distâncias) para definir as abrangências de atuação das bases operacionais, recursos (equipes, pessoas, veículos) necessários para atendimento da demanda de serviços, e projetar todos os custos fixos e variáveis associados. A metodologia desenvolvida neste trabalho considera também a projeção de demanda futura para a aplicação no estudo de caso, que evidenciou a efetividade da metodologia como ferramenta para a melhoria da eficiência operacional em empresas de distribuição de energia elétrica.

Controlador integrado baseado em conceito híbrido e controle geométrico para embarcações posicionadas dinamicamente.

O conceito de controle híbrido é aplicado à operação de alívio entre um FPWSO e um navio aliviador. Ambos os navios mantêm suas posições e aproamentos pelo resultado da ação do seu Sistema de Posicionamento Dinâmico (SPD). O alívio dura cerca de 24 horas para ser concluído. Durante este período, o estado de mar pode se alterar e os calados estão sendo constantemente alterados. Um controlador híbrido é projetado para permitir modificacões dos parâmetros de controle/observação se alguma alteração significante do estado de mar e/ou calado das embarcações ocorrer. O principal objetivo dos controladores é manter o posicionamento relativo entre os navios com o intuito de evitar perigosa proximidade ou excesso de tensão no cabo. Com isto em mente, uma nova estratégia de controle que atue integradamente em ambos os navios é proposta baseda em geometria diferencial. Observadores não lineares baseados em passividade são aplicados para estimar a posição, a velocidade e as forças externas de mares calmos até extremos. O critério para troca do controle/observação é baseado na variação do calado e no estado de mar. O calado é assumido conhecido e o estado de mar é estimado pela frequência de pico do espectro do movimento de primeira ordem dos navios. Um modelo de perturbação é proposto para encontrar o número de controladores do sistema híbrido. A equivalência entre o controle geométrico e o controlador baseado em Multiplicadores de Lagrange é demonstrada. Assumindo algumas hipóteses, a equivalência entre os controladores geométrico e o PD é também apresentada. O desempenho da nova estratégia é avaliada por meio de simulações numéricas e comparada a um controlador PD. Os resultados apresentam muito bom desempenho em função do objetivo proposto. A comparação entre a abordagem geométrica e o controlador PD aponta um desempenho muito parecido entre eles.

Influencia de la geometría en la determinación de los puntos de conflicto en una intersección de viales

En una intersección todos los cruces de trayectorias, tanto de los vehículos como de los peatones que la utilizan, se realizan a nivel, produciéndose, por lo tanto, una coincidencia de movimientos en el tiempo y en el espacio. La geometría de la intersección condiciona las trayectorias que describen los vehículos y peatones. El análisis de estas trayectorias es el que permitirá la determinación de los puntos de conflicto y su clasificación en primarios, secundarios o terciarios. Este análisis es imprescindible para la toma de decisiones sobre las posibles mejoras de la intersección, tanto en lo concerniente a su geometría como al tipo de regulación necesaria.

Hibridación entre la codorniz común (Coturnix coturnix) y la codorniz de granja: estado de un problema de conservación

La hibridación entre especies es un fenómeno ampliamente extendido que puede tener consecuencias en la conservación de la biodiversidad. En el presente artículo se hace una revisión del problema de conservación derivado de la suelta de codornices de granja en poblaciones silvestres de codorniz común (Coturnix coturnix). Estas codornices de granja han resultado ser híbridos de codorniz común y codorniz japonesa (Coturnix japonica). Si no existen mecanismos de aislamiento reproductor, estas sueltas favorecerían la introgresión de genes de codorniz japonesa en las poblaciones de codorniz común; ello conllevaría que se produjera un “enjambre de híbridos” y la sedentarización de las poblaciones de codorniz, lo que comportaría muy probablemente su disminución en Europa. Esta amenaza es real, al haberse demostrado que no hay mecanismos de aislamiento reproductor, ni pre-cigóticos, ni post-cigóticos, ni ecológicos. Sin embargo, datos empíricos sugieren que a pesar de ello no se produce el temido “enjambre de híbridos”, sugiriéndose una mortalidad diferencial entre las dos especies como una posible explicación. Finalmente, se sugieren algunas medidas de gestión derivadas de la situación actual, entre las que destacaría un control genético que certifique el origen de los individuos criados en granja y la prohibición de efectuar sueltas de codornices japonesas o híbridos.

Optimização de um sistema híbrido off-grid PV, Gerador Diesel e Baterias

Tese de mestrado integrado, Engenharia da Energia e do Ambiente, Universidade de Lisboa, Faculdade de Ciências, 2016

Recent international activity in cooperative vehicle-highway automation systems /

This report summarizes the current state of the art in cooperative vehicle-highway automation systems in Europe and Asia based on a series of meetings, demonstrations, and site visits, combined with the results of literature review. This review covers systems that provide drivers with a range of automation capabilities, from driver assistance to fully automated driving, with an emphasis on cooperative systems that involve active exchanges of information between the vehicles and the roadside and among separate vehicles. The trends in development and deployment of these systems are examined by country, and the similarities and differences relative to the U.S. situation are noted, leading toward recommendations for future U.S. action. The Literature Review on Recent International Activity in Cooperative Vehicle-Highway Automation Systems is published separately as FHWA-HRT-13-025.

Iwo Jima Photo Album, Image 46

Two images. First image shows the view from Mt. Suribachi, looking down on the southeastern beaches with a ship near the shore. Caption; "From atop Mt. Suribachi looking down southeastern beaches." Second image is an aerial view that shows a base of operations on the western beaches, with a large number of vehicles and material surrounded by a road and a cargo ship approaching the shore. Caption; "Unloading on the western beaches."

Motor Vehicle Safety Defect Recall Campaigns

Mode of access: Internet.

Travel behaviour change in old age : the role of critical incidents in public transport

Older people’s travel behaviour is affected by negative or positive critical incidents in the public transport environment. With the objective of identifying such inci- dents during whole trips and examining how travel beha- viour had changed, we have conducted in-depth interviews with 30 participants aged 65–91 years in the County of Stockholm, Sweden. Out of 469 incidents identified, 77 were reported to have resulted in travel behaviour change, 67 of them in a negative way. Most critical incidents were encountered in the physical environment on-board vehicles and at stations/stops as well as in pricing/ticketing. The findings show that more personal assistance, better driving behaviour, and swift maintenance of elevators and escala- tors are key facilitators that would improve predictability in travelling and enhance vulnerable older travellers’ feeling of security. The results demonstrate the benefit of involving different groups of end users in future planning and design, such that transport systems would meet the various needs of its end users.

Enhanced spin injection efficiency in ferromagnet/semiconductor tunnel junctions

Within the ballistic transport picture, we have investigated the spin-polarized transport properties of a ferromagnetic metal/two-dimensional semiconductor (FM/SM) hybrid junction and an FM/FM/SM structure using quantum tunnelling theory. Our calculations indicate explicitly that the low spin injection efficiency (SIE) from an FM into an SM, compared with a ferromagnet/normal metal junction, originates from the mismatch of electron densities in the FM and SM. To enhance the SIE from an FM into an SM, we introduce another FM film between them to form FM/FM/SM double tunnel junctions, in which the quantum interference effect will lead to the current polarization exhibiting periodically oscillating behaviour, with a variation according to the thickness of the middle FM film and/or its exchange energy strength. Our results show that, for some suitable values of these parameters, the SIE can reach a very high level, which can also be affected by the electron density in the SM electrode.

Numerical modeling of 11.1 T MRI of a human head using MoM/FDTD methods

In a recent study, severe distortions in the proton images of an excised, fixed, human brain in an 11.1 Tesla/40 cm MR instrument have been observed, and the effect modeled on phantom images using a finite difference time domain (FDTD) model. in the present study, we extend these simulations to that of a complete human head, employing a hybrid FDTD and method of moments (MoM) approach, which provides a validated method for simulating biological samples in coil structures. The effect of fixative on the image distortions is explored. importantly, temperature distributions within the head are also simulated using a bioheat method based on parameters derived from the electromagnetic simulations. The MoM/FDTD simulations confirm that the transverse magnetic field (B,) from a ReCav resonator exhibits good homogeneity in air but strong inhomogeneity when loaded with the head with or without fixative. The fixative serves to increase the distortions, but they are still significant for the in vivo simulations. The simulated signal intensity (SI) distribution within the sample confirm the distortions in the experimental images are caused by the complex interactions of the incident electromagnetic fields with tissue, which is heterogeneous in terms of conductivity and permittivity. The temperature distribution is likewise heterogeneous, raising concerns regarding hot spot generation in the sample that may exceed acceptable levels in future in vivo studies. As human imaging at 11.1 T is some time away, simulations are important in terms of predicting potential safety issues as well as evaluating practical concerns about the quality of images. Simulation on a whole human head at 11.1 T implies the wave behavior presents significant engineering challenges for ultra-high-field (UHF) MRI. Novel strategies will have to be employed in imaging technique and resonator design for UHF MRI to achieve the theoretical signal-to-noise ratio (SNR) improvements it offers over lower field systems. (C) 2005 Wiley Periodicals, Inc.

Antibiotic resistance in the intensive care unit: A primer in bacteriology

The clinical use of potent, well-tolerated, broad-spectrum antibiotics has been paralleled by the development of resistance in bacteria, and the prevalence of highly resistant bacteria in some intensive care units is despairingly commonplace. The intensive care community faces the realistic prospect of untreatable nosocomial infections and should be searching for new approaches to diagnose and manage resistant bacteria. In this review, we discuss some of the relevant underlying biology, with a particular focus on genetic transfer vehicles and the relationship of selection pressure to their movements. It is an attempt to demystify the relevant language and concepts for the anaesthetist and intensivist, to explain some of the reasons for the emergence of resistance in bacteria, and to provide a contextual basis for discussion of management approaches such as selective decontamination and antibiotic cycling.

Motorcycle accident risk could be inflated by a time to arrival illusion

Purpose. Drivers adopt smaller safety margins when pulling out in front of motorcycles compared with cars. This could partly account for why the most common motorcycle/car accident involves a car violating a motorcyclist's right of way. One possible explanation is the size-arrival effect in which smaller objects are perceived to arrive later than larger objects. That is, drivers may estimate the time to arrival of motorcycles to be later than cars because motorcycles are smaller. Methods. We investigated arrival time judgments using a temporal occlusion paradigm. Drivers recruited from the student population (n = 28 and n = 33) saw video footage of oncoming vehicles and had to press a response button when they judged that vehicles would reach them. Results. In experiment 1, the time to arrival of motorcycles was estimated to be significantly later than larger vehicles (a car and a van) for different approach speeds and viewing times. In experiment 2, we investigated an alternative explanation to the size-arrival effect: that the smaller size of motorcycles places them below the threshold needed for observers to make an accurate time to arrival judgment using tau. We found that the motorcycle/car difference in arrival time estimates was maintained for very short occlusion durations when tau could be estimated for both motorcycles and cars. Conclusions. Results are consistent with the size-arrival effect and are inconsistent with the tau threshold explanation. Drivers estimate motorcycles will reach them later than cars across a range of conditions. This could have safety implications.

Measurement of the aerodynamic performance of a scramjet-powered vehicle in a shock tunnel

A force balance system for measuring lift, thrust and pitching moment has been used to measure the performance of fueled scramjet-powered vehicle in the T4 Shock Tunnel at The University of Queensland. Detailed measurements have been made of the effects of different fuel flow rates corresponding to equivalence ratios between 0.0 and 1.5. For proposed scramjet-powered vehicles, the fore-body of the vehicle acts as part of the inlet to the engine and the aft-body acts as the thrust surface for the engine. This type of engine-integrated design leads to a strong coupling between the performance of the engine and the lift and trim characteristics of the vehicle. The measurements show that the lift force increased by approximately 50% and centre-of-pressure changed by approximately 10% of the chord of the vehicle when the equivalence ratio varied from 0.0 to 1.0. The results demonstrate the importance of engine performance to the overall aerodynamic characteristics of engine-integrated scramjet vehicles and that such characteristics can be measured in a shock tunnel.