「華南銀行」の迷走と変容 -- 金融的「南進」の理想と現実 -- 1919~1945

本稿は，1919 年に日本植民地下の台北で，大正期における南進の理想を金融的に具現化するべく，日本と華僑の合弁によって創設された「華南銀行」の経営を考察する。そこからは大正から昭和において，ほぼ一貫して「南進」という文脈のなかで活動した特徴ある日系金融機関でありながらも，経済環境の悪化だけでなく，設立時からの構造的問題やずさんな経営内容によって長期間の迷走を続け，変容していった様相が浮かび上がる。具体的には，(1) 1919年の創設から数年の拡張期，(2) 経営不調から1924年と1927年に実施された第一次・第二次整理の内容，(3) 1920年代末から南洋邦人事業向け融資に深入りする背景と顛末，(4) 1930年代の第三次整理案が錯綜して迷走を続けたまま1940年代の終焉に向かった姿，などをたどる。

Governmentaly in the origins of European Female PE and Sport: the Spanish case study (1883-1936)

The purpose of the paper is twofold: (1) to contribute to the analysis of the origins of modern European female PE and sports from a power perspective, inspired by Foucault's work; and (2) to present a detailed analysis of female PE and sport in Spain (1883–1936) as a specific European case study. It is argued that these physical activities could be conceived in the Spanish case as part of a specific kind of ‘governmentality’ with a dual nature. On the one hand they represented disciplinary ‘technologies of power’ over the female body. Selected physical activities—dictated mainly from the hygienic-moral position of the Regeneracionistas (‘Regenerationists’)—were exerted as a kind of ‘bio-power’ for the control of the female population. On the other hand, such kind of activities (especially sports) represented certain ‘technologies of the self’ for middle and upper class women. Through participation in sports, women gained a more active and public role in the Spanish society of the era, obtaining some degree of autonomy in self-governance over their bodies and their lives

El emblemático y polémico concurso del Círculo de Bellas Artes de Madrid, 1919.

14 Congreso Internacional de Expresión Gráfica Arquitectónica XIV.

Introduccuón. Madrid y sus anhelos urbanísticos : memorias inéditas de Secundino Zuazo : 1919-1940

Introducción a las memorias inéditas de Secundino Zuazo : 1919-1940

Solemne inauguración del curso de 1882 á 1883 [Texto impreso]

Contiene : Memoria de la sesión pública que celebró la Academia de Bellas Artes de San Carlos de Valencia el día 8 de octubre de 1882 ... [leida por D. Ricardo Franch y Mira]; Caracter positivista de la arquitectura en el siglo XIX : discurso compuesto por el académico D. José Vilanova y Piera y leido en la solemne apertura del curso de 1882 á 1883 en la Escuela de Bellas Artes de San Carlos de Valencia

Madrid 1919, un nuevo escenario urbano subterráneo: el Metro. Aparición en España del concepto de viaje sin referencias espaciales.

Esta comunicación recibió la condición especial de ser destacada por el Comité Científico. A comienzos del siglo XX se empieza a implantar un novedoso medio de transporte en las grandes ciudades españolas: el metro. Aunque ya se había probado con éxito en otras ciudades europeas (Londres, Viena, París?), la expectación surgida en la capital era desmedida. En aquellos años Madrid se encontraba inmersa en un importante proceso de transformación que la convertiría décadas más tarde en una gran metrópoli. No obstante, en estos años de definición de su propia trama urbana la ciudad estaba colapsada por los tranvías y el creciente tráfico de automóviles. La Compañía Metropolitano Alfonso XIII, fundada por los ingenieros Miguel Otamendi, Antonio G. Echarte y Carlos Mendoza, consiguió materializar en un eficaz proyecto la idea de un nuevo tipo de transporte que discurría por debajo del nivel de calle. Este tipo de ferrocarril subterráneo planteó la aparición de unos nuevos parámetros espaciales que modificaron la percepción que los viajeros urbanos tenían de la metrópoli. Las bocas de metro se convirtieron enseguida en hitos en torno a los cuales se podían tomar referencias y orientarse en la trama urbana. La descontextualización del viaje respecto al entorno físico en el cual se produce ese desplazamiento direccional convirtió la experiencia de viajar a través del subsuelo en algo futurista para la época. Y con ello cambió la concepción de la ciudad, dejamos de percibirla en su totalidad para experimentarla de manera fragmentada por esos lapsos de tiempo que transcurren entre la entrada y la salida del metro. A través de los dibujos que Antonio Palacios Ramilo (Porriño 1874 ? Madrid 1945), arquitecto oficial de la Compañía, realizó para el diseño de las estaciones, vestíbulos y bocas de acceso podemos sentir la búsqueda constante de calidez y luminosidad como contraste frente a la imagen estereotipada fría y oscura de una caverna excavada bajo tierra. La introducción de la luz cenital en los vestíbulos, el recubrimiento de todas las superficies de tránsito con azulejos blancos que reflejan y multiplican la luz y el exquisito diseño de todos los detalles demuestran el interés del arquitecto por dignificar en todo momento estos nuevos espacios subterráneos, caracterizando con una identidad propia esta nueva tipología arquitectónica, y convirtiendo el viaje en metro en una experiencia sensorial innovadora. Abstract: n the early twentieth century Madrid was undergoing a major transformation that would make decades later in a large metropolis. However, in these years of defining its own urban grid the city was jammed with trams and the increasing car traffic. In 1919, the Com- pany Metropolitan Alfonso XIII, got into an effective project materialize the idea of a new type of transport that ran below the calle. Analizaremos experience as a paradigm shift in the trip meter without spatial reference. We will study the elements of this under- ground network and the relationships between them are generated: nodes , flows, transit spaces, waiting areas and up... And finally , will point to what extent the construction of this transport has influenced and modified the urban scene on the slope where the meter has become an element of our everyday life.

Arquitectura: el Círculo de Bellas Artes de Madrid, 1919-2004

Arquitectura: el Círculo de Bellas Artes de Madrid, 1919-2004