1000 resultados para Snellman, Hanna: Sallan suurin kylä - Göteborg. Tutkimus Ruotsin lappilaisista
Resumo:
Nurmijrven liikenneturvallisuussuunnitelma on laadittu Nurmijrven kunnan ja Uudenmaan ELY-keskuksen yhteistyn. Suunnitelmassa on selvitetty liikenneturvallisuuden nykytilaa kunnassa sek kartoitettu liikenneturvallisuusongelmia mm. onnettomuusanalyysin ja asukaskyselyn avulla. Nykytila-analyysi on toiminut lhtkohtana liikenneturvallisuustyn tavoitteiden ja pmrien asettamiselle. Tyss laaditut liikenneympristn parantamistoimenpiteiden ohjelma sek hallintokuntien liikenneturvallisuustyn toimenpiteist kootut toimintasuunnitelmat tukevat tavoitteisiin psemist. Tilastokeskuksen tietojen mukaan Nurmijrvell tapahtui vuosina 1999-2009 yhteens noin 2 200 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Onnettomuuksista 520 johti henkilvahinkoon ja nist 28 kuolemaan. Kuluneiden yhdentoista vuoden aikana tapahtuneiden onnettomuuksien laskennalliset kustannukset ovat olleet noin 23,0 M/vuosi, josta kunnalle kohdistuvien kustannusten osuus on ollut noin 4,0 M/vuosi. Kunnan kustannuksista suurin osa kohdistuu terveys- ja sosiaalitoimelle. Asukkaille suunnatun kyselyn mukaan koululaisia pidettiin turvattomimpana tienkyttjryhmn Nurmijrvell, ja pyrily ja kvely turvattomimpina kulkutapoina. Trkeimmiksi kehittmistarpeiksi nousivat kevyen liikenteen yhteyksien lisminen, liikennekyttytymisen parantaminen sek valaistuksen lisminen. Onnettomuusanalyysin, asukaskyselyn ja valtakunnallisten tavoitteiden pohjalta Nurmijrvelle laadittiin henkilvahinkoon johtaneiden onnettomuuksien vhenemtavoite ja liikenneturvallisuustyn vuositeemat: turvallinen koulumatka ja esikoulumatka (vuonna 2010), nuorten liikenneturvallisuus, erityisryhmien liikenneturvallisuus, turvallinen tymatka, kestvt ja turvalliset liikkumisen valinnat sek turvallinen kesliikenne. Tyn aikana laadittiin toimenpideohjelma liikenneympristn turvallisuuden parantamiseksi. Esitettyjen toimenpiteiden ppaino on nopeasti toteutettavissa ja kustannustehokkaissa hankkeissa. Noin 60 kohdetta ksittvn ohjelmaan sisltyy mm. kvelyn ja pyrilyn turvallisuutta parantavia hankkeita, nopeusrajoitusten tehostamistoimia sek liittymien turvallisuutta parantavia toimenpiteit. Ainoastaan liikenneympristn kohdistuvilla toimenpiteill ei voida saavuttaa asetettua onnettomuuksien vhenemtavoitetta, joten kunnan on sitouduttava aktiiviseen liikenneturvallisuustyhn ja asenekasvatussuunnitelman toteuttamiseen. Lisksi liikkumisen ohjauksen, kuten maankytn suunnittelun ja kaavoituksen keinoin voidaan vaikuttaa toimintojen ja asuinalueiden sijoitteluun, ja mahdollisesti vhent liikkumistarvetta esimerkiksi omalla autolla. Mys edistmll kvelyn ja pyrilyn sek joukkoliikenteen kytt voidaan vhent yksityisautoilua ja edist turvallista ja ekologista liikkumista. Nurmijrvell toimii eri hallintokuntien ja yhteistytahojen edustajista koostuva liikenneturvallisuusryhm. Ryhmn toimintaa on tehostettu suunnitelmatyn aikana, ja se tulee jatkossa seuraamaan suunnitelman toteutumista.
Resumo:
Yritysvastuun ja kestvn kehityksen merkitys yritystoiminnassa kasvaa jatkuvasti tuoden mukanaan mys uusia vaatimuksia yrityksen toiminnalle ja raportoinnille. Tmn tutkimuksen tavoitteena on antaa kokonaiskuva yritysvastuun raportoinnista suurissa suomalaisessa prssiyhtiss. Tutkimuksessa selvitetn mys GRI:n merkityst raportoinnissa ja sen taloudellisten indikaattoreiden hydyntmist. Tutkimuksessa analysoidaan tarkemmin yritysvastuun taloudellista ulottuvuutta, mittareita ja tavoitteita ja tarkastellaan, onko niiss havaittavissa toimialakohtaisia eroja. Tutkimus on kvalitatiivinen, mutta siin on hydynnetty mys mrllist analyysi. Tutkimuksen empiirinen aineisto koostuu 26 suuren suomalaisen prssiyhtin vuoden 2010 yritysvastuuraporteista ja vuosikertomuksista. Suurin osa kohdeyrityksist raportoi yritysvastuusta, mutta raportoinnin laajuudessa on eroja. Yritykset julkaisevat toteumatietoja laajemmin kuin tavoitteita. Tavoitepoikkeamien analysointi on viel vhist. Rahoitustoimiala raportoi yritysvastuusta muita toimialoja vhemmn. Kaksi kolmasosaa tutkimuksen kohdeyrityksist ilmoitti soveltavansa GRI:n mukaista raportointioh-jeistoa. Yritysten vliset erot raportointiohjeiston soveltamisen vlill ovat suuret. Merkittvi toimialakohtaisia eroja yritysvastuun tai taloudellisen vastuun raportoinnissa ei ole.
Resumo:
Suomalainen yliopistolaitos vaikuttaa elvn muutosten aikaa. Uuden yliopistolain myt valtion ohjaus yliopistoissa on vhentynyt ja yliopistojen autonomia lisntynyt. Lisntynyt autonomia on tuonut mukanaan mys entist enemmn vastuuta yliopiston tuloksellisuudesta ja muutosten myt on yliopistosektorilla otettu kyttn yritysmaailmassa jo pitkn vaikuttaneita palkitsemismuotoja, kuten tulospalkkiot. Mys yliopistojen valtionrahoituksen kohdistamisperusteita on jouduttu muuttamaan, jotta ne ovat linjassa yliopistojen uusien suorituspainotteisten toimintamallien kanssa. Tmn tutkielman aiheena on case-yliopiston tulospalkkiojrjestelmn kehittmisen tarkastelu. Lisksi pyritn lytmn yhteys yliopistojen uuden valtionrahoitusmallin mukaisten yliopistojen tavoitteiden sek case-yliopiston henkilstn tulospalkitsemisperusteiden vlill. Tutkimusta tukeva teoria on etsitty tulospalkkausta ksittelevst aiemmasta tieteellisest kirjallisuudesta. Tmn lisksi on aihetta ksittelevst kotimaisesta kirjallisuudesta valittu tulospalkkiojrjestelmn kehittmist ksittelev malli, johon case-yliopiston tulospalkkiojrjestelmn kehitysprojektia peilataan. Aineisto on kertty haastattelemalla case-yliopiston tulospalkkiojrjestelmn kehittmisest vastuussa olevaa henkil. Case-yliopisto on vuonna 2010 yliopistofuusion myt syntynyt yliopisto, jossa tulospalkkiojrjestelmn kehittminen on aloitettu suurten strategisten muutosten keskell. Tarve palkkiojrjestelmien kehittmiseen nousi henkilstn keskuudesta ja kehitystyss on edetty henkilst osallistaen. Tulospalkkauksella tavoitellaan case-yliopistossa strategian implementointia sek palkitsemisperiaatteiden yhdenmukaistamista. Suurimpana haasteena on ollut yksinkertaisten, monialaisen yliopiston tyntekijille soveltuvien suoritusmittareiden lytminen.
Resumo:
Sotiemme veteraanien mr vhenee vuosi vuodelta, mik on odotettua ottaen huomioon viime sodista kuluneen ajan. Suomen Sotaveteraaniliitto ry on toiminut, aina perustamisestaan vuodesta 1957 asti, sotaveteraanien tuki-, edunvalvonta- ja veljesjrjestn. Veteraanien vheneminen johtaa kuitenkin vjmtt siihen, ett Suomen Sotaveteraaniliiton on uudistettava toiminta-ajatustaan vastaamaan tulevaisuuden haasteita. Tmn konstruktiivisen tutkielman tarkoituksena on muodostaa Suomen Sotaveteraaniliitolle uudistettu toiminta-ajatus tulevaisuuden toiminnan pohjaksi. Tutkielmassa rakennettiin ensiksi teoreettiseksi viitekehykseksi kaksiosainen malli nonprofit-organisaation toiminta-ajatuksen uudistamisesta, jonka perusteella Suomen Sotaveteraaniliiton toiminta-ajatus voidaan uudistaa toteuttamalla mallin ensimminen osa. Tutkielman teoriaosuudessa tarkasteltiin aluksi nonprofit-organisaatiota, jonka jlkeen tutustuttiin toiminta-ajatukseen ja organisaation uudistamisprosessiin liittyvn teoriaan. Tutkielman empiirinen osuus koostuu sit varten toteutetuista teemahaastatteluista. Teemahaastattelut toteutettiin vuoden 2013 toukokuun ja syyskuun vlill. Tutkimuksen ulkopuolelle on rajattu tss vaiheessa suurempi yleis, jota olisi tarkoitus kuulla mahdollisissa jatkotutkimuksissa. Tutkielman tuloksena syntyi Suomen Sotaveteraaniliiton uudistettu toiminta-ajatus. Tutkielman teoreettiseksi viitekehykseksi rakennettu nonprofit-organisaation toiminta-ajatuksen uudistamismalli, sek sen pohjalta toteutettu toiminta-ajatuksen uudistamisen ensimminen vaihe, esiteltiin tutkielman toimeksiantajaorganisaatiolle, eli Suomen Sotaveteraaniliitolle ja se lpisi heikon markkinatestin.
Resumo:
Yritysten syvllinen ymmrrys tyntekijist vaatii yrityksilt monipuolista panostusta tiedonhallintaan. Tmn yhdistminen ennakoivaan analytiikkaan ja tiedonlouhintaan mahdollistaa yrityksille uudenlaisen ulottuvuuden kehitt henkilsthallinnon toimintoja niin tyntekijiden kuin yrityksen etujen mukaisesti. Tutkielman tavoitteena oli selvitt tiedonlouhinnan hydyntmist henkilsthallinnossa. Tutkielma toteutettiin konstruktiivist menetelm hydynten. Teoreettinen viitekehys keskittyi ennakoivan analytiikan ja tiedonlouhinnan konseptin ymmrtmiseen. Tutkielman empiriaosuus rakentui kvalitatiiviseen ja kvantitatiiviseen osiin. Kvalitatiivinen osa koostui tutkielman esitutkimuksesta, jossa ksiteltiin ennakoivan analytiikan ja tiedonlouhinnan hydyntmist. Kvantitatiivinen osa rakentui tiedonlouhintaprojektiin, joka toteutettiin henkilsthallintoon tutkien henkilstvaihtuvuutta. Esitutkimuksen tuloksena tiedonlouhinnan hydyntmisen haasteiksi ilmeni muun muassa tiedon omistajuus, osaaminen ja ymmrrys mahdollisuuksista. Tiedonlouhintaprojektin tuloksena voidaan todeta, ett tutkimuksessa sovelletuista korrelaatioiden tutkimisista ja logistisesta regressioanalyysist oli havaittavissa tilastollisia riippuvuuksia vapaaehtoisesti poistuvien tyntekijiden osalta.
Resumo:
Maritime safety is an issue that has gained a lot of attention in the Baltic Sea area due to the dense maritime traffic and transportation of oil in the area. Lots of effort has been paid to enhance maritime safety in the area. The risk exists that excessive legislation and other requirements mean more costs for limited benefit. In order to utilize both public and private resources efficiently, awareness is required of what kind of costs maritime safety policy instruments cause and whether the costs are in relation to benefits. The aim of this report is to present an overview of the cost-effectiveness of maritime safety policy instruments focusing on the cost aspect: what kind of costs maritime safety policy causes, to whom, what affects the cost-effectiveness and how cost-effectiveness is studied. The study is based on a literature review and on the interviews of Finnish maritime experts. The results of this study imply that cost-effectiveness is a complicated issue to evaluate. There are no uniform practices for which costs and benefits should be included in the evaluation and how they should be valued. One of the challenges is how to measure costs and benefits during the course of a longer time period. Often a lack of data erodes the reliability of evaluation. In the prevention of maritime accidents, costs typically include investments in ship structures or equipment, as well as maintenance and labor costs. Also large investments may be justifiable if they respectively provide significant improvements to maritime safety. Measures are cost-effective only if they are implemented properly. Costeffectiveness is decreased if a measure causes overlapping or repetitious work. Costeffectiveness is also decreased if the technology isnt user-friendly or if it is soon replaced with a new technology or another new appliance. In future studies on the cost-effectiveness of maritime safety policy, it is important to acknowledge the dependency between different policy instruments and the uncertainty of the factors affecting cost-effectiveness. The costs of a single measure are rarely relatively significant and the effect of each measure on safety tends to be positive. The challenge is to rank the measures and to find the most effective combination of different policy instruments. The greatest potential offered for the analysis of cost-effectiveness of individual measures is their implementation in clearly defined risk situations, in which different measures are truly alternative to each other. Overall, maritime safety measures do not seem to be considered burdening for the shipping industry in Finland at the moment. Generally actors in the Finnish shipping industry seem to find maintaining a high safety level important and act accordingly.
Resumo:
Tutkimuksessa perehdytn tyvenliikkeess vaikuttaneen naisaktiivi Fiina Pietikisen (18701956) toimijuuden myt tyvenliikkeen sukupuolisidonnaisiin kytntihin vuosina 19001930. Tutkimus edustaa kollektiivista elmnkertatutkimusta. Tss tutkimuksessa on keskeisesti esill kysymys Fiina Pietikisen ja tyvenliikkeen suhteesta. Aikakauden tyvenliike ei hyvksynyt individualistista toimintaa, vaan edellytti yksittiselt aktiivilta kurinalaisuutta ja sitoutuneisuutta yhteisesti sovittuihin pyrintihin. Toisaalta tyvenliike tarjosi niin tylismiehille kuin -naisillekin aivan uudenlaisia mahdollisuuksia vaikuttaa suomalaisessa yhteiskunnassa. Tylisnaiset saattoivat miesten tavoin vaikuttaa poliittisissa ja ammatillisissa jrjestiss, joskin monet naiset keskittyivt vapaaehtoisesti vain puolueen naisjrjestjen toimintaan. Tutkimus osoittaa, ett Fiina Pietikinen oli pragmaattinen naisaktiivi, joka monien muiden tyvenliikkeen naisaktiivien tavoin otti tehtvkseen tylisnaisten ja -lasten elinolosuhteiden kehittmisen. Edes poikkeusolosuhteet kuten vuoden 1905 suurlakko tai vuoden 1918 sisllissota eivt muuttaneet tyvenliikkeen sukupuolisidonnaista toimijuuskulttuuria. Tyvenliikkeen naisaktiivit keskittyivt vapaaehtoisesti ruokahuoltoon ja perhepolitiikkaan jtten muut yhteiskunnalliset kysymykset miestoimijoiden vastuulle. Useimmista tyvenliikkeen naisaktiiveista poiketen Fiina Pietikinen toimi mys miesvaltaisessa ammattiyhdistysliikkeess niin paikallis- kuin liittotasolla. Pietikinen otti tehtvkseen varsinkin helsinkilisten silittjien ja erityisesti kylvettjien ammatillisen edunvalvonnan. Kyseiset naispuoliset ammatinharjoittajat olivat erittin heikosti jrjestytyneit, joten Pietikisen ammatillinen edunvalvonta perustui pitklti yhteiskunnallisesti otollisten tilanteiden hydyntmiseen ja tyvenliikkeen kollektiivin tukeen. Fiina Pietikinen kannatti monien muiden naisaktiivien tavoin naisten erillistoimijuutta niin poliittisessa kuin ammatillisessa tyvenliikkeess. Hn sitoutui tyvenliikkeen arvoihin ja kytntihin, muttei kokenut tyvenliikett tasa-arvoiseksi kollektiiviksi. Hn uskoi naisten voivan parhaiten kehitt omaa asemaansa erillistoimijuuden kautta. Poliittisen tyvenliikkeen saralla naiset vaikuttivatkin aina tyvenliikkeen hajoamiseen asti pitklti omissa jrjestissn. Ammatilliseen edunvalvontaan naisten erillistoimijuus ei vakiintunut, koska ammattiyhdistysliikkeen miesaktiivit eivt kokeneet naistylisten aseman kehittmisen edellyttvn segregaatiota liikkeen sisll. Kytnnss monet ammattiosastot olivat kuitenkin joko mies- tai naisammattiosastoja, koska aikakauden Suomessa sukupuoli mrsi hyvin voimakkaasti sen, mit ammattia yksil saattoi harjoittaa.
Resumo:
I det hr arbetet utformades en utvecklings- och investeringsplan fr automatisk trafikskerhetsvervakning fr ren 2011-2015 fr landsvgsntet i Egentliga Finland och Satakunta. Planen innehller analys av den nuvarande verksamhetsmodellen och frslag hur verksamhetsmodellen kunde frbttras samt frslag om vilka vgavsnitt som ska f automatisk vervakning och vilka projekt som ska prioriteras under ren 2011-2015. Vidare beskrivs i planen den automatiska vervakningsteknik och verksamhetsmodell som anvnds i Sverige samt tgrdsfrslag fr att ka den automatiska trafikvervakningens acceptans. Den nuvarande verksamhetsmodellen och behovet av att utveckla den automatiska trafikvervakningen har utvrderats p basis av intervjuer med experter. Experterna ansg att den nuvarande verksamhetsmodellen i huvudsak r funktionell och effektiv, eftersom man med relativt sm kostnader har uppntt effektiva resultat. Den automatiska trafikvervakningen mste dock fortfarande utvecklas och Sveriges verksamhetsmodell ansgs vara en bra frebild och ett gott exempel. De viktigaste utvecklingsomrdena ansgs vara utveckling av tekniken, snabbare informationsbehandling och automatisering, vilket skulle ka polisens resurser att verkstlla vervakningen. Vgavsnitten som ska f automatisk vervakning under ren 2011-2015 prioriterades frmst p basis av olycksfrekvens, antal olyckor, Tarva-berkningsresultat, hastighetsdata och trafikmngder. Av olycksstatistiken har man frmst uppmrksammat personskadeolyckor. Tarva-berkningarna anvndes ocks fr att utvrdera den automatiska trafikvervakningens inverkan och effektivitet. Enligt de intervjuade experterna r ppenhet kring vervakningen, synlig vervakningsapparatur och kontinuerlig informationsfrmedling bland de viktigaste stten att ka acceptansen. Genom att informera fr man fram systemets frdelar och dess betydelse fr trafikskerheten. Att frndra vervakningskamerans varumrke till skerhetskamera enligt Sveriges modell ansgs ven vara bra. I detta arbete presenteras en plan fr att utveckla acceptansen fr automatisk trafikskerhetsvervakning.
Resumo:
This study is a part of the Ecologically Friendly Port Ust-Luga (EFP) project. The purpose of this study is to examine the environmental status of the Finnish ports and, more specifically, the Port of HaminaKotka. An analysis of the environmental status is performed mainly as a literature review, because the Finnish ports must comply with Finnish and EU legislation and with the binding international regulations and conventions created by different organizations. The International Maritime Organisation (IMO) has done groundbreaking work in the field of maritime safety and maritime environmental protection. The MARPOL convention has a great impact on decreasing pollution from international shipping and it applies to 99% of the worlds merchant tonnage. Pollution prevention covers: Oil pollution, Chemical pollution, Air pollution and GHG Emissions, Dumping of Wasted and Other Matters, Garbage, Sewage, Port Reception Facilities, Special Areas under MARPOL and Particularly Sensitive Sea Areas. There is also Pollution Prevention for other treaties like anti-fouling systems used on ships, the transfer of alien species by ships ballast water and the environmentally sound recycling of ships. There are more than twenty different EU and international regulations that influence ports and port operations in Finland. In addition, there is also national legislation that has an effect on Finnish ports. For the most part, the legislation for ports is common in the EU area, but the biggest and most important difference between the legislation in Finland and other EU countries is due to the Act on Environmental Impact Assessment Procedure. The Act states that the environmental impact assessment procedure shall be applied to projects that may have significant adverse environmental impacts, due to the special features of Finland`s nature and environment. In this Act, the term environmental impact refers to the direct and indirect effects inside and outside Finnish territory of a project or operations on human health, living conditions and amenity; soil, water, air, climate, organisms, interaction between them and biodiversity; community structure, buildings, landscape, townscape and cultural heritage; utilization of natural resources. In Finland, the Environmental Permit requires that ports collect all necessary information concerning environmental effects and make required reports to the Finnish authorities, stakeholders and the public. Commonly, environmental reporting is public and environmental achievements are emphasized in reporting and in media. At the moment, the problem in environmental reporting is that its difficult to compare data from different ports. There is enough data concerning the environmental effects and performance, but the manner of reporting and the quality of the data varies between ports. There are differences in the units and codes used, in some cases the information is not sufficient and it can even be rather unreliable. There are also differences regarding the subjects that are emphasized in reporting.
Resumo:
TEHO Plus, Maatalouden vesiensuojelun tehostaminen -hanke jatkoi TEHO-hankkeen aloittamaa tyt vuosina 20112014. Hankkeen toiminnan painopistealueina ovat olleet maatalouden ympristneuvojien koulutuspaketin luonti ja koulutuksen kokeileminen, tilakohtainen neuvonta ja neuvonnasta saatujen kokemusten hydyntminen, tietopaketin kokoaminen maatalouden ympristasioista, tilatason kokeilutoiminta ja vedenlaadun seurannan kehittminen. Ympristtoimia on neuvonnassa suositeltu kohdennettavaksi paikkatietoaineistoja ja ravinnetaseita hydynten. Hanke toteutettiin Varsinais-Suomen ELY-keskuksen, MTK-Satakunnan ja MTK-Varsinais-Suomen yhteistyn. Hanketta rahoittivat maa- ja metstalousministeri sek ympristministeri. Trken kumppanina hankkeessa olivat yhteistyviljelijt, joiden kanssa kehitettiin ympristneuvontaa ja toteutettiin kokeilutoimintaa. Hankkeen toiminta-alueena oli Satakunta ja Varsinais-Suomi, mutta hankkeen tulokset ovat valtakunnallisesti hydynnettviss. Valtakunnallista nkemyst haettiin tiiviill yhteistyll eri maakuntien toimijoiden kanssa. Thn loppuraporttiin on koottu hankkeen kokemuksia ja tuloksia ympristneuvonnasta, ympristneuvojien koulutuksesta, tilakynnist ja viljelijiden antamasta palautteesta ympristneuvonnasta, vedenlaadun seurannan kehittmisest, kokeilutoiminnasta sek hanketyst.
