BTEC National engineering.

Abarca las seis unidades obligatorias del BTEC 2010 nivel 3 en la familia profesional de Ingeniería en el Reino Unido y proporciona las habilidades necesarias para trabajar en la industria de la ingeniería. Las definiciones y puntos clave resaltan los conceptos más importantes, mientras que las actividades y los ejemplos ayudan a los alumnos a contextualizar la teoría. Las preguntas y respuestas a lo largo del texto permiten a los estudiantes comprobar sus conocimientos y las preguntas de repaso al final de cada unidad son idóneas para los exámenes.

BTEC First engineering. Mandatory and selected optional units for BTEC firsts in engineering.

Este recurso ayuda al alumno a superar el curso BTEC First, con el que obtiene la titulación en ingeniería, uno de los sectores profesionales de este programa de estudios. Se divide en ocho unidades, algunas de las cuales son unidades obligatorias para la consecución del título y otras unidades son opcionales. Se dedica un capítulo a cada unidad y cada uno de estos capítulos contiene texto, ilustraciones, ejemplos, prueba de preguntas de conocimientos, actividades y un conjunto de preguntas de repaso.

BTEC First in engineering.

Ayuda al alumno a superar el curso de Ingeniería, uno de los sectores profesionales del programa de estudios BTEC First y se divide en nueve unidades. Este recurso cubre algunos de los fundamentos más importantes de la ingeniería, tecnología y ciencia y proporciona una introducción a temas de matemáticas y ciencias; uso y selección de materiales y métodos de trabajo fundamentales; también, ayuda a entender, utilizar y presentar información técnica y paquetes de diseño asistido por ordenador.

Engineering. Level 2. BTEC First.

Este recurso ayuda al alumno a superar el curso de Ingeniería, uno de los sectores profesionales del programa de estudios BTEC First nivel 2. Se divide en nueve unidades y permite una cualificación profesional o laboral. Incluye actividades de evaluación en cada unidad que cubren todos los criterios de ésta, para ofrecer a los estudiantes la oportunidad de practicar sus tareas y profundizar en el conocimiento y la comprensión de la materia.

Engineering. Level 3. BTEC National.

Este recurso ayuda al alumno a superar el curso de Ingeniería, uno de los sectores profesionales del programa de estudios BTEC National nivel 3. Se divide en diez unidades y permite una cualificación profesional o laboral. Incluye actividades de evaluación en cada unidad que cubren todos los criterios de ésta, para ofrecer a los estudiantes la oportunidad de practicar sus tareas y profundizar en el conocimiento y la comprensión de la materia.

Nine years of Project-Based Learning in Engineering.

Monográfico con el título: 'Aprendizaje basado en problemas'.Resumen tomado de la publicación

Distortions and gender-related differences in the perception of mechanical engineering in high school students

Resumen tomado de la publicación

Dynamics and mixing in the Upper Ocean Layer

S'estudia la resposta de la capa de barreja oceànica al forçament atmosfèric considerant dades obtingudes durant 12 dies d'abril del 2001 a 42 estacions a través de l'Atlàntic nord seguint aproximadament la latitud de 53ºN. Aquestes dades inclouen, a més de variables atmosfèriques, mesures de CTD, velocitats amb ADCP i dades de microestructura obtingudes amb un perfilador de caiguda lliure. En aquest últim cas, s'han desenvolupat tècniques de processament de les dades que també es presenten aquí. El transsecte estudiat segueix la posició climatològica del rotacional mitjà anual del vent igual a zero i travessa el corrent del Labrador i algunes branques i meandres del Corrent Atlàntic Nord. El forçament atmosfèric es va caracteritzar per vents intensos i fluxos superficials de calor negatius, tot i que, tal com es dedueix de la comparació del gruix de la capa de barreja amb la longitud de Monin-Obukov, la barreja induïda pel vent va dominar sobre la convectiva durant tot el transsecte.

Identification of resilience factors in rail engineering work

This paper discusses an ongoing project that aims at improving the potential for resilience of a system responsible for the planning of rail engineering work delivery. It focuses on the use of a human factors based approach as a way to achieve this end. In particular, the paper discusses the initial data collected by means of interviews and how this process gave way to a two fold goal: Understanding how the planning process works in reality and identifying any critical aspects of the system from a Resilience Engineering perspective. Given the nature of the process under study, information flows and communication issues have been given particular attention throughout the data collection and analysis stages. Initial data confirms that the planning process is greatly reliant on the capability of people using their knowledge and skills to communicate in a dynamic informational environment. Finally, the added value of the interviews is discussed from a human factors perspective and as a mean towards the aim of better understanding resilience in rail engineering planning.

Resilience in rail engineering work

This paper discusses an ongoing project that aims at improving the potential for resilience of a system responsible for the planning of rail engineering work delivery. This is being addressed by means of a methodology based on the observation and analysis of “real” planning activities, using resilience engineering concepts as a background. Interviews with planners have been carried out to provide an overview of the planning process and steer more in-depth investigation. Analysis of historic information and observation of planners’ main activities is underway. Given the nature of the process under study, information flows and communication issues have been given particular attention throughout the data collection and analysis stages. Initial data confirms that the planning process is greatly reliant on the capability of people using their knowledge and skills to communicate in a dynamic informational environment. Evidence was found of communication breakdowns at the boundaries of different planning levels and teams. The fact that the process is divided amongst several different areas of the organisation, often with different goals and needs, creates potential sources of conflict and tension.

Understanding safety and production risks in rail engineering planning and protection

Much of the published human factors work on risk is to do with safety and within this is concerned with prediction and analysis of human error and with human reliability assessment. Less has been published on human factors contributions to understanding and managing project, business, engineering and other forms of risk and still less jointly assessing risk to do with broad issues of ‘safety’ and broad issues of ‘production’ or ‘performance’. This paper contains a general commentary on human factors and assessment of risk of various kinds, in the context of the aims of ergonomics and concerns about being too risk averse. The paper then describes a specific project, in rail engineering, where the notion of a human factors case has been employed to analyse engineering functions and related human factors issues. A human factors issues register for potential system disturbances has been developed, prior to a human factors risk assessment, which jointly covers safety and production (engineering delivery) concerns. The paper concludes with a commentary on the potential relevance of a resilience engineering perspective to understanding rail engineering systems risk. Design, planning and management of complex systems will increasingly have to address the issue of making trade-offs between safety and production, and ergonomics should be central to this. The paper addresses the relevant issues and does so in an under-published domain – rail systems engineering work.