Veterinary drug delivery: Potential for skin penetration enhancement

A range of topical products are used in veterinary medicine. The efficacy of many of these products has been enhanced by the addition of penetration enhancers. Evolution has led to not only a highly specialized skin in animals and humans, but also one whose anatomical structure and skin permeability differ between the various species. The skin provides an excellent barrier against the ingress of environmental contaminants, toxins, and microorganisms while performing a homeostatic role to permit terrestrial life. Over the past few years, major advances have been made in the field of transdermal drug delivery. An increasing number of drugs are being added to the list of therapeutic agents that can be delivered via the skin to the systemic circulation where clinically effective concentrations are reached. The therapeutic benefits of topically applied veterinary products is achieved in spite of the inherent protective functions of the stratum corneum (SQ, one of which is to exclude foreign substances from entering the body. Much of the recent success in this field is attributable to the rapidly expanding knowledge of the SC barrier structure and function. The bilayer domains of the intercellular lipid matrices within the SC form an excellent penetration barrier, which must be breached if poorly penetrating drugs are to be administered at an appropriate rate. One generalized approach to overcoming the barrier properties of the skin for drugs and biomolecules is the incorporation of suitable vehicles or other chemical compounds into a transdermal delivery system. Indeed, the incorporation of such compounds has become more prevalent and is a growing trend in transdermal drug delivery. Substances that help promote drug diffusion through the SC and epidermis are referred to as penetration enhancers, accelerants, adjuvants, or sorption promoters. It is interesting to note that many pour-on and spot-on formulations used in veterinary medicine contain inert ingredients (e.g., alcohols, amides, ethers, glycols, and hydrocarbon oils) that will act as penetration enhancers. These substances have the potential to reduce the capacity for drug binding and interact with some components of the skin, thereby improving drug transport. However, their inclusion in veterinary products with a high-absorbed dose may result in adverse dermatological reactions (e.g., toxicological irritations) and concerns about tissue residues. These a-re important considerations when formulating a veterinary transdermal product when such compounds ate added, either intentionally or otherwise, for their penetration enhancement ability. (C) 2001 Elsevier Science B.V. All rights reserved.

Advances in neurotrauma in Australia 1970-2000

The management of neurotrauma in Australia has been one of the significant public health triumphs during the last 30 years of the 20th century. State and national government agencies act in a coordinated fashion to collect data and to promote research on how to manage neurotrauma patients. Between 1970 and 1995, fatalities from road accidents decreased by 47%. Hospital admissions have decreased by 40% despite a 40% increase in the population and a 120% increase in registered vehicles. Fatalities per 10,000 registered vehicles were 8.05% in 1970 and they fell to 1.84% per vehicles in 1995, while fatalities per 10;000 population were 3 in 1970 falling to 1.11 in 1995. Hospitalization from road crashes decreased 23% between March 1988 and March 1997. Public education has steadily improved, backed by the state public health sources. A uniform code of road safety laws has been adopted, backed by legislation and legal penalties and increasing police enforcement. Clinical care of patients has improved as a result of faster communications, tele-medicine, trauma systems, the CT scanner; intensive care units, and improved monitoring. Patient rehabilitation and counseling are now carried out at units accredited by the Australian Council on Health Care Standards.

An aggregate sales model for consumer durables incorporating a time-varying mean replacement age

Forecasting category or industry sales is a vital component of a company's planning and control activities. Sales for most mature durable product categories are dominated by replacement purchases. Previous sales models which explicitly incorporate a component of sales due to replacement assume there is an age distribution for replacements of existing units which remains constant over time. However, there is evidence that changes in factors such as product reliability/durability, price, repair costs, scrapping values, styling and economic conditions will result in changes in the mean replacement age of units. This paper develops a model for such time-varying replacement behaviour and empirically tests it in the Australian automotive industry. Both longitudinal census data and the empirical analysis of the replacement sales model confirm that there has been a substantial increase in the average aggregate replacement age for motor vehicles over the past 20 years. Further, much of this variation could be explained by real price increases and a linear temporal trend. Consequently, the time-varying model significantly outperformed previous models both in terms of fitting and forecasting the sales data. Copyright (C) 2001 John Wiley & Sons, Ltd.

Bridge strike reduction: optimising the design of markings

Cases of high-sided vehicles striking low bridges is a large problem in many countries, especially the UK. This paper describes an experiment to evaluate a new design of markings for low bridges. A full size bridge was constructed which was capable of having its overhead clearance adjusted. Subjects sat in a truck cab as. it drove towards the bridge and were asked to judge whether the vehicle could pass safely under the bridge. The main objective of the research, was to determine whether marking the bridge with a newly devised experimental marking would result in more cautious decisions from subjects regarding whether or not the experimental bridge structure could be passed under safely compared with the currently used UK bridge marking standard. The results show that the type of bridge marking influenced the level of caution associated with decisions regarding bridge navigation, with the new marking design producing the most cautious decisions for the two different bridge heights used, at all distances away from the bridge structure. Additionally, the distance before the bridge at which decisions were given had an effect on the level of caution associated with decisions regarding bridge navigation (the closer to the bridge, the more cautious the decisions became, irrespective of the marking design). The implications of these results for reducing the number of bridge strikes are discussed. (C) 2002 Elsevier Science Ltd. All rights reserved.

Koala mortality on roads in south-east Queensland: the koala speed-zone trial

In 1995, the Queensland Parks and Wildlife Service, the Queensland Department of Main Roads and Redland Shire Council initiated the Koala Speed Zone Trial in the Koala Coast, south-east Queensland. The aim of the trial was to assess the effect of differential speed signs on the number of koalas ( Phascolarctos cinereus) hit by vehicles in the Koala Coast from 1995 to 1999. On the basis of information collected by the Queensland Parks and Wildlife Service 1407 koalas were hit by vehicles in the Koala Coast during the five-year study ( mean 281 koalas per year, range 251 - 315). Monitoring of vehicle speeds by the Queensland Department of Main Roads suggested that there was no significant reduction in vehicle speed during the trial period from August to December. Consequently, there was no evidence to suggest that a reduction in the number of koalas hit by vehicles occurred during the trial. Approximately 70% of koalas were hit on arterial and sub-arterial roads and approximately 83% did not survive. The location of each koala hit was recorded and the signed speed limit of the road was noted. Most koalas that were hit by vehicles were young healthy males. Pooling of data on koala collisions and road speed limits suggested that the proportion of koalas that survived being hit by vehicles was slightly higher on roads with lower speed limits. However, vehicle speed was not the only factor that affected the number of koalas hit by vehicles. It is suggested that habitat destruction, koala density and traffic volume also contribute to road-associated koala mortality in the Koala Coast.

Dispersal patterns in a regional koala population in south-east Queensland

Koala dispersal was investigated as part of a detailed ecological study of a nationally significant koala population located 20 km south-east of Brisbane, Queensland. From 1996 to 2000, 195 koalas from three sites were captured and fitted with radio-collars. A total of 40 koalas ( 23 males and 17 females) dispersed from these sites. Most (93%) dispersing individuals were 20 - 36 months of age. Three adult females ( more than 36 months old) dispersed and no adult males dispersed during the study. A significantly higher proportion of young males dispersed than females. Dispersal occurred between June and December, with most dispersal of males commencing in July and August and that of females commencing between September and November prior to, and early in, the annual breeding season. The mean straight-line distance between the natal and breeding home ranges for males and females was similar and was measured at 3.5 km ( range 1.1 - 9.7 km) and 3.4 km ( range 0.3 - 10.6 km) respectively. Dispersing males and females tended to successfully disperse south and west of their natal home ranges and were generally unable to successfully disperse to urban areas within the study area, as a high proportion of the mortality of dispersing koalas was associated with attacks by domestic dogs and with collisions with vehicles on roads. Information from other studies indicates that most young koalas disperse from their natal areas. It is likely that the social behaviour and mating systems of koala populations provide mechanisms for young koalas to disperse. The potential role of dispersal in the dynamics of regional koala populations is discussed.

Deviance and marginal occupations: the case of taxi drivers

The taxi industry provides a strategic site to explore workplace deviance in low supervision, low status, occupational settings. Despite this theoretical opportunity and the objective importance of the taxi industry worldwide, very little is known about deviance among taxi drivers. Making use of interview data, this exploratory study maps out forms of workplace deviance and the explanations given for them by a sample of male taxi drivers. Major illegal activities reported included speeding, driving unsafe vehicles, taking drugs, and fraud. Theories pertaining to worker alienation, stress management, victim precipitation, and social control were relevant to the rationalizations some of the drivers provided to account for their illegal behaviors. We conclude that the occupational culture of taxi drivers and the structure of the taxi industry facilitate the forms of deviance reported here.

Effect of vehicle pretreatment on the flux, retention, and diffusion of topically applied penetrants in vitro

Purpose. The flux of a topically applied drug depends on the activity in the skin and the interaction between the vehicle and skin. Permeation of vehicle into the skin can alter the activity of drug and the properties of the skin barrier. The aim of this in vitro study was to separate and quantify these effects. Methods. The flux of four radiolabeled permeants (water, phenol, diflunisal, and diazepam) with log K-oct/water values from 1.4 to 4.3 was measured over 4 h through heat-separated human epidermis pretreated for 30 min with vehicles having Hildebrand solubility parameters from 7.9 to 23.4 (cal/cm(3))(1/2). Results. Enhancement was greatest after pretreatment with the more lipophilic vehicles. A synergistic enhancement was observed using binary mixtures. The flux of diazepam was not enhanced to the same extent as the other permeants, possibly because its partitioning into the epidermis is close to optimal (log K-oct 2.96). Conclusion. An analysis of the permeant remaining in the epidermis revealed that the enhancement can be the result of either increased partitioning of permeant into the epidermis or an increasing diffusivity of permeants through the epidermis.

Fatores e estrat??gias que impactam a aplicabilidade de organiza????es virtuais no setor p??blico: a percep????o dos gerentes-executivos do PPA

O trabalho apresenta e analisa os resultados de uma pesquisa de campo realizada junto aos gerentes-executivos de programas do Plano Plurianual (PPA) sobre a possibilidade de aplica????o do conceito de organiza????o virtual no setor p??blico. Em uma organiza????o virtual, os parceiros compartilham informa????es e infra-estrutura de maneira sin??rgica, incrementando a efetividade para um n??vel que nenhum deles poderia alcan??ar sozinho. Nesta nova Era, tradicionais conceitos s??o abandonados ou questionados, e o pr??prio conceito de ???organiza????o??? est?? mudando, de forma a refletir os desafios inerentes ao novo ambiente. O trabalho descreve e analisa o contexto que molda essa nova abordagem para o processo de planejamento governamental, e os resultados de pesquisa de campo, na qual foram avaliados os fatores e estrat??gias que impactam a coordena????o interorganizacional requerida para o adequado funcionamento de uma organiza????o virtual. Entre as conclus??es, destaca-se a possibilidade de aplica????o, no setor p??blico, do conceito de organiza????es virtuais, as quais operam necessariamente a partir do compartilhamento de recursos, informa????es e de objetivos de organiza????es formalmente independentes, o que requer lidar com diferentes impress??es sobre autonomia, poder e controle e diferentes culturas organizacionais, alterando, radicalmente, conceitos e pr??ticas acerca de fronteiras organizacionais, propriedade de recursos, gest??o da informa????o e processo decis??rio.

An optical flow-based sensing system for reactive mobile robot navigation

This work discusses the use of optical flow to generate the sensorial information a mobile robot needs to react to the presence of obstacles when navigating in a non-structured environment. A sensing system based on optical flow and time-to-collision calculation is here proposed and experimented, which accomplishes two important paradigms. The first one is that all computations are performed onboard the robot, in spite of the limited computational capability available. The second one is that the algorithms for optical flow and time-to-collision calculations are fast enough to give the mobile robot the capability of reacting to any environmental change in real-time. Results of real experiments in which the sensing system here proposed is used as the only source of sensorial data to guide a mobile robot to avoid obstacles while wandering around are presented, and the analysis of such results allows validating the proposed sensing system.

Tuberculose na população privada de liberdade: características clínicas e epidemiológicas relacionadas à doença

Introdução: Há cerca de duas décadas, a tuberculose (TB) foi considerada pela Organização Mundial de Saúde (OMS) como uma doença em estado de emergência em todo o mundo. Atualmente, apesar de todas as ações de controle da doença, ainda trata-se de um importante problema de saúde pública, apresentando forte relação com questões socioeconômicas, o que acarreta no maior adoecimento em grupos específicos, tais como a população privada de liberdade. Os dados de tuberculose em populações vulneráveis podem atingir índices ainda mais altos e por isso preocupante. Objetivos: Analisar as características clínicas e epidemiológicas associadas com os desfechos do tratamento da tuberculose na população privada de liberdade do Brasil, registrado no Sistema de Informação de Agravos de Notificação (SINAN), de 2007 a 2011; conhecer a taxa de incidência e de mortalidade por tuberculose na população privada de liberdade do Espírito Santo, de julho de 2009 a julho de 2010; e identificar as características clínicas e epidemiológicas dos casos diagnosticados de tuberculose na população privada de liberdade do Espírito Santo, de julho de 2009 a julho de 2010. Métodos: A população do estudo consistiu em presos diagnosticados com tuberculose identificados através do SINAN, entre janeiro de 2007 e dezembro de 2011 e dos casos diagnosticados de tuberculose na população prisional do Espírito Santo no período de 1º de julho de 2009 a 30 de junho de 2010. O teste de qui-quadrado de Pearson e o modelo de regressão polinomial foram utilizados na analise, além de estatística descritiva, por meio de tabelas e gráficos. Resultados: Em relação pacientes com TB na população privada de liberdade do Brasil, nota-se que os presos que abandonaram o tratamento eram mais jovens (P <0,001), com menor escolaridade (P <0,001) e maior probabilidade de alcoolismo (P < 0,001), eram mais propensos a ter TB recorrente ou recidiva (P < 0,001) e eles não estavam sob tratamento diretamente observado (TDO) (P < 0,001), comparados com aqueles que completaram o tratamento da tuberculose. Aqueles que morreram de tuberculose tendem a ter idade ⩾ 43 anos (P < 0,001) e alcoolistas (P < 0,001), também eram mais propensos a tipo de tratamento desconhecido (P <0,001) e apresentar tuberculose pulmonar e tuberculose extrapulmonar (TBEP). Presos que desenvolveram tuberculose multidroga resistente (TB-MDR) foram mais propensos a 9 experiência de recorrência de TB, retorno após abandono e transferência de local de tratamento. Além disso, observou-se 167 casos de tuberculose (taxa de incidência de 1962,6 por 100 mil presos) no Espírito Santo. O sexo masculino apresentou maior número de pacientes, assim como a faixa etária de 25 a 36 anos e a forma clínica pulmonar. Destaca-se que 109 (65,3%) pacientes tiveram alta por cura, ocorrendo dois óbitos durante o período, sendo a taxa de mortalidade por tuberculose de 11,7 por 100 mil presos. A maior incidência da tuberculose foi em pacientes localizados nas unidades prisionais da Região Metropolitana e um pequeno número de casos ocorreu em outros locais externos às unidades prisionais. Conclusão: Nossos resultados destacam a necessidade de melhorar as políticas de controle da TB nas penitenciárias, bem como os desfechos do tratamento de presos a fim de impedir a transmissão para outros presos, seus familiares e profissionais de saúde.

Campo térmico e higrométrico da Regional Praia do Canto no município de Vitória (ES)

Nesta pesquisa foi analisado o comportamento térmico e higrométrico em diferentes locais da Regional Praia do Canto no município de Vitória (ES) tanto no período chuvoso quanto no seco por meio da técnica de transecto móvel. A análise confirmou que as mudanças de uso e cobertura da terra associado com as características do relevo influenciam diretamente as variáveis meteorológicas, neste caso a temperatura do ar e umidade relativa do ar. A análise das condições médias de temperatura do ar e umidade relativa do ar permitiu observar dois núcleos aquecidos um ao norte e outro ao sul na área em estudo. Às 15h, tanto no verão como no inverno, a temperatura do ar atingiu o valor máximo e as taxas de umidade relativa, o seu valor mínimo. No verão e inverno, as áreas mais aquecidas ficaram bem definidas, áreas correspondentes aos núcleos aquecidos. As maiores influências do tecido urbano nas variáveis meteorológicas foram verificadas sob atuação da Alta Subtropical do Atlântico Sul. A maritimidade têm um peso importante no comportamento topoclimático urbano, sobre tudo na parte da manhã e da tarde. Na porção centro-leste da área em estudo observou-se até 3ºC a menos nos períodos vespertinos em relação aos pontos localizados na porção norte e sul. Os pontos à centroleste sofrem influência direta dos efeitos da maritimidade e dos arranjos dos prédios que formam sombreamento (Cânions Urbanos), fato que dificulta a formação de núcleos aquecidos durante o dia sobre esta porção. Foram observadas nos dois períodos, tanto no período chuvoso (verão) como também, no período seco (inverno), elevado gradiente térmico, estes localizadas onde há intenso fluxo de veículos, e também nas áreas de construção mais verticalizadas. A intensidade do gradiente térmico é maior sobre a atuação da Alta Subtropical do Atlântico Sul. Às 09 horas, são registrados os maiores gradientes térmicos para os dois períodos analisados. A umidade relativa do ar mantevese elevada durante os dois campos, tanto no verão quanto inverno. Os menores valores de umidade foram registrados em pontos que compõem o núcleo aquecido verificado na parte norte da área em estudo. Em virtude do comportamento das variáveis observadas foram identificadas três unidades Topoclimáticas Urbanas na Regional Praia do Canto.

O patrimônio arquitetônico da saúde : discussões sobre a história da arquitetura hospitalar do século XIX

O Patrimônio Cultural da Saúde consiste nos bens materiais e imateriais que expressam o processo da saúde individual e coletiva nas suas dimensões científica, histórica e cultural. Com a inserção do Brasil, através da COC-Fiocruz e do Ministério da Saúde, na Rede Latino-americana de Patrimônio Cultural da Saúde, iniciou-se o incentivo ao estudo da história da medicina e da arquitetura hospitalar, buscando também a proteção e a salvaguarda da memória das edificações hospitalares históricas. O século XIX foi marcado pela construção de várias edificações voltadas para o controle e reclusão dos pobres, essas instituições eram: a Casa de Correção, a Santa Casa da Misericórdia, o Hospício de Pedro II, o Asilo da Mendicidade e as Instituições de acolhimento de Menores. Dessas edificações destacam-se a Santa Casa da Misericórdia, o Hospício de Pedro II e o Asilo da Mendicidade que formam o Patrimônio Arquitetônico da Saúde tombado em nível federal. O Hospital da Santa Casa da Misericórdia foi construído em 1840-1852 sob os modernos preceitos da medicina do século XIX. A edificação até hoje mantém o uso hospitalar e apresenta um estado de conservação bom em seu exterior. Porém as condições internas foram consideradas ruins devido à falta de salubridade e higiene nos ambientes. O Hospital da Santa Casa é um Hospital de Referência, realiza atendimentos ambulatoriais, cirúrgicos e de internação. O Hospício de Pedro II foi criado para atender exclusivamente os alienados do Império. O estilo neoclássico e a monumentalidade da edificação o fizeram ser reconhecido como Palácio dos Loucos. O hospício funcionou até 1944 e quatro anos depois a edificação foi cedida à Universidade do Brasil, que adaptou sua arquitetura ao uso educacional. A edificação apresenta estado de conservação regular, com exceção da área central composta pela Capela que está ruim, devido ao incêndio de 2011. O Palácio dos Loucos tornou-se Palácio Universitário, modificando sua identidade através das mudanças que foram feitas em sua arquitetura. O Asilo da Mendicidade foi criado em 1876 para fechar o pentágono asilar. A edificação panóptica buscava a efetiva observação e controle dos internos. A edificação funcionou como Asilo para mendigos até 1920, quando transformou-se em Hospital de São Francisco de Assis. Posteriormente o hospital seria transferido para a Universidade do Brasil, que funcionou como hospital escola até 1978. O Hospital foi desativado e ficou sem uso por dez anos, quando enfim voltou a funcionar como um estabelecimento destinado aos mais pobres. O conjunto da edificação é o que apresenta o pior estado de conservação, considerado de ruim a péssimo. Comprovou-se com essa pesquisa que o mais importante para a preservação das características arquitetônicas e artísticas do bem é a manutenção do uso, seja ele qual for. Os novos usos devem ser adequados também às características e à capacidade da arquitetura em questão. Através de reformas e planos adequados, os hospitais oitocentistas, que hoje se apresentam como Patrimônio Arquitetônico da Saúde, podem manter um uso similar para o qual foi construído, como uma edificação voltada à promoção da saúde da população.

Um algoritmo PSO híbrido para planejamento de caminhos em navegação de veículos utilizando A*

Utilizar robôs autônomos capazes de planejar o seu caminho é um desafio que atrai vários pesquisadores na área de navegação de robôs. Neste contexto, este trabalho tem como objetivo implementar um algoritmo PSO híbrido para o planejamento de caminhos em ambientes estáticos para veículos holonômicos e não holonômicos. O algoritmo proposto possui duas fases: a primeira utiliza o algoritmo A* para encontrar uma trajetória inicial viável que o algoritmo PSO otimiza na segunda fase. Por fim, uma fase de pós planejamento pode ser aplicada no caminho a fim de adaptá-lo às restrições cinemáticas do veículo não holonômico. O modelo Ackerman foi considerado para os experimentos. O ambiente de simulação de robótica CARMEN (Carnegie Mellon Robot Navigation Toolkit) foi utilizado para realização de todos os experimentos computacionais considerando cinco instâncias de mapas geradas artificialmente com obstáculos. O desempenho do algoritmo desenvolvido, A*PSO, foi comparado com os algoritmos A*, PSO convencional e A* Estado Híbrido. A análise dos resultados indicou que o algoritmo A*PSO híbrido desenvolvido superou em qualidade de solução o PSO convencional. Apesar de ter encontrado melhores soluções em 40% das instâncias quando comparado com o A*, o A*PSO apresentou trajetórias com menos pontos de guinada. Investigando os resultados obtidos para o modelo não holonômico, o A*PSO obteve caminhos maiores entretanto mais suaves e seguros.

Reducing fuel consumption through modular vehicle architectures

By identifying energy waste streams in vehicles fuel consumption and introducing the concept of lean driving systems, a technological gap for reducing fuel consumption was identified. This paper proposes a solution to overcome this gap, through a modular vehicle architecture aligned with driving patterns. It does not address detailed technological solutions; instead it models the potential effects in fuel consumption through a modular concept of a vehicle and quantifies their dependence on vehicle design parameters (manifesting as the vehicle mass) and user behavior parameters (driving patterns manifesting as the use of a modular car in lighter and heavier mode, in urban and highway cycles). Modularity has been functionally applied in automotive industry as manufacture and assembly management strategies; here it is thought as a product development strategy for flexibility in use, driven by environmental concerns and enabled by social behaviors. The authors argue this concept is a step forward in combining technological solutions and social behavior, of which eco-driving is a vivid example, and potentially evolutionary to a lean, more sustainable, driving culture.