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Resumo:
A obesidade e a diabetes mellitus tipo 2 (DM2) so considerados dois grandes problemas de sade pblica. A m alimentao e a falta de atividade fsica encontram-se entre os principais desencadeadores de um crescente nmero de indivduos obesos, diabticos e com sensibilidade insulina diminuda. Este aumento tem motivado a comunidade cientfica a investigar cada vez mais para o elevado contributo da herana gentica associada aos fatores sociais e nutricionais. O gene dos recetores ativados por proliferadores do peroxissoma gama 2 (PPAR2) desempenha um papel importante no metabolismo lipdico. Uma vez que o PPAR2 maioritariamente expresso no tecido adiposo, uma reduo moderada da sua atividade tem influncia na sensibilidade insulina, diabetes, e outros parmetros metablicos. Vrios estudos sugerem que tanto fatores genticos como fatores ambientais (tais como a dieta), podero estar envolvidos na formao de padres associados ao polimorfismo Pro12Ala com a composio corporal em diferentes populaes humanas. Os diversos estudos genticos envolvendo o estudo do polimorfismo Pro12Ala do PPAR2 na suscetibilidade de possuir risco de diabetes e obesidade em vrias populaes tm proposto concluses diversas. Em alguns parece haver mais associaes do que outros e, s vezes, no demonstram sequer associao. Desta forma, o presente trabalho teve como objectivo contribuir para a elucidao do impacto do polimorfismo Pro12Ala do PPAR2 na resistncia insulina associada DM2 e na obesidade, mediante estudo sistematizado da literatura existente at data, atravs de meta análise. Do total de uma pesquisa de 63 publicaes, foram includos 32 artigos no presente estudo, sendo que destes 25 foram includos na sntese qualitativa e 11 includos na sintese quantitativa. No presente trabalho pode-se concluir que existe evidncia estatstica que suporta a hiptese de que o polimorfismo Pro12Ala do PPAR2 pode ser considerado um fator protetor para a DM2 [p <0,05 e OR (odds ratio) 0,702, com IC (intervalos de confiana) com valores que nunca incluem o 1]. No entanto, e mediante os mesmos pressupostos, o mesmo polimorfismo pode ser considerado um fator de risco ao desenvolvimento de obesidade, pela evidncia estatstica [p <0,05 e OR de 1,196, com IC com valores que nunca incluem o 1].
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No presente trabalho apresenta-se um estudo comparativo de duas opes de fundao (superficial e profunda) para um tanque de hexano, inserido numa bacia de reteno num complexo industrial. O estudo consiste na análise de projecto e dos custos dessas duas solues de fundao, tendo em conta as condies geolgicas e geotcnicas do local de implantao e as aces na estrutura do tanque e da fundao. Antes de introduzir o estudo anteriormente referido apresenta-se uma breve introduo sobre os tanques, a sua evoluo como estrutura de armazenamento de combustveis e seus derivados. Segue-se uma abordagem sobre os diversos tipos de fundaes, referenciando as mais utilizadas nos tanques e a importncia de um estudo geolgico e geotcnico. O estudo de caso apresentado neste trabalho comea com um enquadramento geral da obra, descrevendo a estrutura do tanque e os condicionalismos da sua localizao em termos geolgicos e geotcnicos. Segue-se a análise estrutural do tanque, que envolve modelos de clculo simplificados e um modelo de elementos finitos desenvolvido em SAP2000, para os quais se explica como se quantificam as aces permanentes e variveis. Utilizando os resultados dos modelos antes referidos efectua-se o dimensionamento das duas opes de fundao de acordo com a regulamentao portuguesa para estruturas de beto armado, verificando-se os estados limites de segurana. O trabalho termina com uma análise comparativa de custos entre as duas opes de fundao.
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OBJETIVO: Avaliar a concordncia entre os valores de macronutrientes e energia de alimentos analisados em laboratrio com os dados apresentados em tabelas e softwares de composio de alimentos em uso no Brasil. MTODOS: Foram analisados 11 alimentos totalizando 701 amostras. Foram selecionadas para comparao trs tabelas e dois softwares de composio de alimentos. Foi aplicado o teste t de Student univariado, que consistiu na comparao entre a mdia dos valores obtidos em laboratrio e o valor nico e constante de cada tabela ou software, com significncia no nvel de 5%. RESULTADOS: Verificou-se que dependendo do alimento, do nutriente estudado e da tabela ou software escolhido para a comparao, ocorreram diferenas estatisticamente significantes entre os dados analisados em laboratrio e os dados de tabelas e softwares. Para os alimentos estudados, foi observado: duas tabelas mostraram tendncia superestimao dos teores de protena e HCT, enquanto uma outra superestima os teores de HCT; um dos softwares tendeu a superestimar os teores de lipdios e, consequentemente, o valor energtico total, e em um outro software todos os nutrientes foram subestimados em relao aos valores obtidos em laboratrio. CONCLUSES: Concluiu-se que fundamental a elaborao de uma tabela brasileira de composio de alimentos, a partir de dados obtidos em laboratrio, para garantir melhor exatido das informaes.
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No presente trabalho apresenta-se um estudo numrico e experimental que visa a avaliao do comportamento dinmico de uma ponte pedonal, o qual envolve o desenvolvimento de modelos numricos e a realizao de ensaios dinmicos para identificar experimentalmente os parmetros modais da ponte, frequncias naturais e modos de vibrao. Numa primeira parte do trabalho apresenta-se uma perspectiva histrica sobre a evoluo na construo de pontes pedonais, abordam-se alguns critrios utilizados para definir a tipologia destas obras e introduz-se o tema da vibrao excessiva, que usualmente afecta as obras mais esbeltas e consequentemente com menor massa. Segue-se uma abordagem análise dinmica em pontes pedonais que envolve uma reviso dos principais fundamentos da dinmica de estruturas, nomeadamente para os sistemas estruturais com um grau de liberdade e para os sistemas com mltiplos graus de liberdade, no domnio do tempo e da frequncia. Introduzem-se e discutem-se os principais aspectos relacionados com a aco dos pees em pontes pedonais e alguns dos requisitos regulamentares utilizados no projecto destas obras. So ainda aflorados alguns aspectos sobre o desenvolvimento de modelos numricos e a realizao de ensaios experimentais para caracterizar o comportamento dinmico de pontes pedonais. O trabalho termina com a apresentao do estudo de caso referente caracterizao do comportamento dinmico da ponte pedonal sobre a avenida Santo Condestvel em Chelas, no qual se comea por apresentar as principais hipteses assumidas para o desenvolvimento do modelo numrico, seguindo-se a descrio de um ensaio de vibrao ambiental para avaliar os parmetros modais da obra, terminando com a comparao entre os resultados experimentais e numricos.
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Os veculos hbridos so parte da soluo atual para reduzir o consumo de combustvel e emisses de gases de escape, so reconhecidos pela sociedade e contribuem para o desenvolvimento da mobilidade de uma forma ambientalmente sustentvel, despertando a conscincia coletiva para a correta utilizao dos recursos energticos. Este trabalho descreve um estudo sobre trs automveis, que tm de comum o mesmo bloco de motor de combusto, mas utilizam-no associado a tecnologias diferentes, sendo um convencional, um de tecnologia no completamente hbrido (hbrido mnimo), e outro de tecnologia completamente hbrido (hbrido total). Inicialmente foi efetuada uma pesquisa sobre a tecnologia e modo de funcionamento do automvel hbrido. Solues como recuperao de energia dissipada pela travagem, paragem automtica do motor de combusto interna ao ralenti, desativao parcial ou total de cilindros motor para poupar combustvel, esto associadas aos automveis hbridos estudados, permitindo mesmo quando aplicadas aos automveis convencionais modernos torn-los mais eficientes e menos poluentes. De modo a identificar as principais diferenas entre os trs automveis foram realizados testes de estrada, reproduzindo uma utilizao real baseada no Novo Ciclo de Conduo Europeu, com uma recolha representativa e significativa de condies reais de conduo. Foram considerados fatores como passividade/agressividade de conduo ao volante do condutor, perfis de velocidade, acelerao, eficincia da transmisso, resistncia ao rolamento coeficiente de resistncia aerodinmica com condies variveis de vento junto ao mar e serra. Registou-se a influncia do peso e hbitos de conduo no consumo de combustvel, possibilitando identificar desvios, intervalos e limites expectveis de desempenho e consumo para cada um dos carros. Esta tese permitiu desenvolver conhecimentos para melhor entender as vantagens e condicionantes de utilizao do automvel hbrido, onde a reduo de consumo de combustvel e custo de explorao a recompensa, pela utilizao da mais-valia tecnolgica.
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O desenvolvimento da actividade humana e a crescente necessidade de gua, conduz a situaes de insustentabilidade de utilizao dos recursos hdricos em muitas regies do globo. Perspectivando que a necessidade de gua, associada ao desenvolvimento socioeconmico, no tende a diminuir, fundamental o estudo de mtodos alternativos de utilizao de gua, bem como o desenvolvimento de origens de gua alternativas. Neste contexto, a reutilizao de gua apresenta-se como uma importante alternativa, sendo o estudo desta aplicao motivante, pois permite a proteco do meio ambiente. Pretendeu-se atravs deste estudo, analisar a viabilidade de reutilizar o efluente da Estao de Tratamento de guas Residuais de Beirolas para a rega paisagstica do Parque do Tejo, presentemente efectuada com recurso a gua subterrnea extrada em dois furos locais. O trabalho foi focado na análise da qualidade do efluente e das infra-estruturas necessrias para desenvolver o projecto, luz dos critrios da NP 4434:2005. Foram definidas regras de segurana e controlo do sistema, bem como uma estimativa de custos de investimento e de operao e manuteno. Verificou-se que o efluente da ETAR de Beirolas no possui a qualidade necessria para a aplicao imediata do mesmo na rega do Parque do Tejo, para o efeito sendo sugerido a insero na linha de tratamento da ETAR de um sistema de tratamento complementar baseado em filtrao seguida de desinfeco. Embora a aplicao de uma soluo desta natureza seja benfica em termos da proteco do ambiente, a mesma no financeiramente competitiva com a a soluo atualmente utilizada.
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Dissertao para obteno do Grau de Mestre em Contabilidade e Finanas Orientadora: Professora Doutora Patrcia Ramos
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Com o presente trabalho pretende-se estudar e compreender o comportamento dinmico de estruturas de engenharia civil, de forma a permitir a elaborao de algumas metodologias para o estudo e análise de problemas de dinmica de estruturas. Apresenta-se uma reviso dos principais fundamentos da modelao matemtica do comportamento dinmico, com o estudo de sistemas de 1 grau de liberdade e posterior generalizao para sistemas de mltiplos graus de liberdade. Apresentam-se tambm as formulaes para análises de identificao modal no domnio do tempo e no domnio da frequncia. Atendendo que a resoluo do problema dinmico deve cumprir duas etapas: integrao no Espao, e integrao no tempo. Para a 1a etapa abordam-se os fundamentos dos mtodos numricos de integrao no espao (em particular, o mtodo dos elementos finitos) com vista implementao da sua formulao na ferramenta computacional freeFEM++. Para a 2a etapa abordam-se os mtodos numricos de integrao no domnio do tempo (em particular, o mtodo de Newmark), de forma a determinar a resposta de uma estrutura quando submetida a aces dinmicas. Adicionalmente so introduzidos alguns conceitos essenciais ao estudo de resultados experimentais obtidos atravs da realizao de ensaios de vibraes. Por ltimo, estuda-se um modelo fsico de um edifcio de dois pisos, com base na análise de resultados de um ensaio de vibrao ambiental e no desenvolvimento de dois modelos numricos (em freeFEM++ e em SAP2000) para comparao e análise dos resultados obtidos e validao da ferramenta computacional desenvolvida. Aps a calibrao dos modelos numricos aos resultados obtidos experimentalmente, procede-se a uma análise dinmica dos modelos numricos sujeitos a uma aco ssmica, com a posterior comparao e análise de resultados obtidos.
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Na presente dissertao tem-se como objectivo estudar dois dos mtodos mais comuns de unio adesiva de materiais compsitos laminados. Os mtodos referidos so a junta sobreposta simples e a junta sobreposta dupla. A dissertao foi realizada usando o mtodo de elementos finitos recorrendo ao software ABAQUS. Esta encontra-se dividida numa análise de tenses e numa análise dos modos de falha e da resistncia das juntas. No que diz respeito análise de tenses, so estudadas as distribuies de tenses e deformaes para os dois tipos de juntas referidas, ao longo da linha mdia do adesivo. Esta análise de tenses tem em considerao a influncia de vrios parmetros, como a espessura do adesivo, a espessura do aderente, o filete no aderente, o comprimento de sobreposio e a sequncia de empilhamento, na distribuio de tenses na camada de adesivo. So tambm comparados as análises na qual se define o comportamento do adesivo como sendo elstico e noutra como sendo elasto-plstico. Relativamente análise dos modos de falha e resistncia da junta, alm do modelo numrico que inclui elementos de interface, em conjunto com o ABAQUS, no sentido de prever a tenso de rotura e de simular o incio e a propagao do dano que leva rotura, tambm efectuado uma análise analtica usando o critrio de cedncia para prever a fora de rotura da junta. A validao de ambos os estudos foi efectuada comparando os resultados com artigos cientficos ou relatrios j publicados.
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O galgamento de estruturas martimas um fenmeno caracterizado pela passagem de gua sobre o seu coroamento devido ao da agitao martima incidente. Numa estrutura do tipo quebra-mar de taludes, a onda martima perde parte significativa da sua energia no espraiamento. Se a zona de talude emersa no for suficiente extensa para ocorrer a dissipao total da energia, o nvel mximo de espraiamento excede a cota do coroamento da estrutura e verifica-se galgamento. O caudal mdio de gua que galga as estruturas, habitualmente medido em m3/s por metro linear de estrutura, constitui a par da estabilidade da estrutura, um dos principais parmetros condicionantes em projeto. A quantificao incorreta dos efeitos do fenmeno pode no s originar implicaes de ndole financeira e econmica, como colocar em risco a segurana de pessoas, bens e equipamentos, bem como as atividades que justificam a existncia daquelas obras de proteo. Neste trabalho utilizada uma metodologia recente de previso de galgamentos em estruturas martimas, a qual se baseia no conceito de análise de redes neuronais para o desenvolvimento das ferramentas de clculo. So aplicadas as ferramentas NN_OVERTOPPING2, do projeto Europeu de investigao CLASH, e Overtopping, que faz parte da dissertao de doutoramento de Verhaeghe (2005). Esta segunda ferramenta mostra uma mais-valia em relao primeira, por ter sido desenvolvida para prever galgamentos nulos para determinados estados de agitao incidentes nas estruturas. O caso de estudo referente a um troo (em frente ao posto 2) do molhe Oeste do Porto de Sines que serve de abrigo ao terminal de graneis lquidos. Para o perfil desta estrutura existem dados de galgamentos que resultaram de ensaios em modelo fsico reduzido realizados no LNEC. Devido colocao diferenciada dos blocos Antifer em duas zonas do manto de proteo, o que lhe confere diferentes caractersticas de rugosidade e de permeabilidade, foi utilizada uma metodologia recomendada por Pullen et al. (2007) no clculo do coeficiente de reduo do galgamento f, que tem em conta, entre outras variveis, aquelas caractersticas fsicas. O presente trabalho visa comparar os resultados estimados pelas duas ferramentas de redes neuronais, tendo como referncia os valores do caudal mdio galgado por metro linear de estrutura obtidos nos referidos ensaios. Ser observado que os resultados produzidos pelas ferramentas so bastante satisfatrios, apresentando no entanto significativas divergncias no domnio dos pequenos galgamentos.
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Com o volume de informao disponvel para análise e tomada de decises, a capacidade de sumarizao da informao, facilitando o processo de análise e tomada de decises em tempo til, assume um papel fundamental nos dias correntes. Com o crescimento de sistemas de explorao geogrfica dos dados, esta tese prope e implementa uma soluo para a explorao e sintetizao da informao geogrfica. A explorao geogrfica dos dados efetuada com recurso a mapas temticos, grficos e tabelas pivot. Para a explorao geogrfica dos dados, so estudadas vrias tcnicas de gerao de mapas temticos, tecnologias associadas e conceitos de sistemas de informao geogrfica. O foco do projeto recai sobre, sumarizao de informao estatstica georreferenciada, atravs de mapas coropletos com suporte em mapas dinmicos na Web. Como prova de conceito, so utilizados os dados disponibilizados pelo Instituto Nacional de Estatstica (INE), atravs de um Web Service. Estes dados, so integrados no sistema possibilitando a representao onde cada um dos indicadores atravs das ferramentas de sumarizao da informao implementadas: Grficos, Tabelas pivot e Mapas temticos.
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Orientador: Mestre, Antnio Pinto Marques
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Com este trabalho pretendeu-se abordar duas fases distintas e complexas de uma megaestrutura do calibre de uma obra de arte especial, como pode ser considerado o objeto de estudo do trabalho, a fase de projeto e a fase de construo. Percebe-se, por intermdio deste trabalho, a importncia da utilizao de modelos numricos, com recurso aos mais sofisticados programas de modelao tridimensional, onde imprescindvel a modelao tomando em considerao os efeitos das fases construtivas. Os fenmenos fsicos como a fluncia e retrao so de considerao imperativa, tal como a influncia das sobrecargas de servio, como o caso das sobrecargas regulamentares que j incluem os seus efeitos dinmicos. Realizou-se um modelo longitudinal de elementos finitos de barra, utilizando os programas GP2004 e RM2004, para a análise da fase construtiva, da fase de entrada em servio e a longo prazo, considerando-se os 8000 dias como sendo a fase em que a obra se encontra estabilizada em termos de redistribuio de tenses. Deste modelo foi possvel obter as envolventes de esforos e de tenses e os deslocamentos em todos os elementos, cruciais para o dimensionamento dos vrios elementos constituintes da obra, tais como tabuleiros, pilares, fundaes, juntas de dilatao, aparelhos de apoio e sistemas de equilbrio. Neste caso concreto, e por questes de economia de espao, apresentado o dimensionamento do tabuleiro da ponte, para as fases acima referidas e para a situao de estados limites ltimos de resistncia flexo composta (seco 6.1 de EC2) e de resistncia ao esforo transverso (seco 6.2 do EC2) e aos momentos torsores (seco 6.3 do EC2); e estados limites de servio, nomeadamente para a abertura de fendas e para a descompresso. Deste modelo, comprovou-se que para as aes consideradas, a armadura longitudinal principal, armadura transversal das almas e armadura de suspenso da laje de fundo, cumprem as suas funes resistentes, em termos de momentos fletores, de esforos transversos mximos com momentos torsores associados e de momentos torsores mximos com esforos transversos associados. Desenvolveu-se e analisou-se, tambm, um modelo transversal em elementos finitos de placa para o estudo e dimensionamento da seco em caixo do tabuleiro da ponte, modelado numa primeira fase no programa CSI Bridge e posteriormente exportado para o programa SAP2000, onde foram introduzidas as aes atuantes. A análise foi efetuada para as seces de apoio e para a seco a meio vo, no entanto, apresenta-se apenas o dimensionamento da seco de meio vo. Deste modelo obtm-se a armadura transversal necessria para suprir as necessidades em termos de esforos nas zonas de encastramento transversal das lajes e consolas, nas zonas de variao de espessura e zonas centrais da laje. Obtm-se ainda a armadura longitudinal secundria para as zonas das lajes e consolas. Adquiriu-se e desenvolveu-se competncias ao nvel de dimensionamento de estruturas de beto armado utilizando as normativas europeias, nomeadamente o Eurocdigo 0 na definio das combinaes a considerar para os diversos estados limite, o Eurocdigo 1 para a adoo das aes relevantes para o estudo da obra em questo e o Eurocdigo 2 para a definio e/ou dimensionamento dos tabuleiros de beto armado. As concluses relativamente s diferenas que advm da adoo de aes segundo as SATCC, utilizadas no projeto de execuo original, contra as dos Eurocdigos so evidentes. So apontadas, no captulo da concluso, algumas consideraes finais relativamente s diferenas de resultados entre o projeto original e o presente estudo, tendo em conta os regulamentos utilizados. Para alm do atrs exposto em termos de verificao de segurana dos tabuleiros, compilou-se alguma informao referente fase de construo da obra, nomeadamente, na apresentao de algumas fases mais relevantes, assim como referncias ao estaleiro adotado para uma obra desta envergadura e num territrio to complexo, quanto o Angolano.
Resumo:
Dissertao de Mestrado em Finanas Empresariais
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Orientada por: Prof. Doutora Cludia Lopes
