Wireless capsule endoscopy: perspectives beyond gastrointestinal bleeding.

Wireless capsule endoscopy (CE) is a technology developed for the endoscopic exploration of the small bowel. The first capsule model was approved by the Food and Drug Administration in 2001, and its first and essential indication was occult gastrointestinal (GI) bleeding. Over subsequent years, this technology has been refined to provide superior resolution, increased battery life, and capabilities to view different parts of the GI tract. Indeed, cases for which CE proved useful have increased significantly over the last few years, with new indications for the small bowel and technical improvements that have expanded its use to other parts of the GI tract, including the esophagus and colon. The main challenges in the development of CE are new devices with the ability to provide therapy, air inflation for a better vision of the small bowel, biopsy sampling systems attached to the capsule and the possibility to guide and move the capsule with an external motion control. In this article we review the current and new indications of CE, and the evolving technological changes shaping this technology, which has a promising potential in the coming future of gastroenterology.

Evaluación ambiental en la zona marino costera de Lambayeque – Perú, 2010.

Se realizaron 2 evaluaciones, en agosto y noviembre-diciembre 2010, entre la desembocadura del Dren 1000 (Bodegones) y la del río Zaña. En el intermareal se registró la mayor temperatura superficial del mar, se registró anomalías de hasta +8,1°C (desembocadura del Dren 1000). En agosto en el submareal, la temperatura promedio fue 16,3 °C; en noviembre-diciembre fue 15,9 °C. Similar tendencia en superficie y fondo se observó en el oxígeno disuelto. Mayor cantidad de sólidos suspendidos totales (SST) se registró alrededor de la desembocadura del Dren 4000 (137,93 mg/L), sobrepasando los límites permisibles para aguas de CEMC y AMC. Aceites y grasas fluctuaron entre 0 y 0,3 mg/L encontrándose dentro de los límites permisibles de CEMC y AMC. En el submareal, los Coliformes Totales (CT) y coliformes Termotolerantes (CTT) cumplieron con la Ley General de Aguas para la clase V y VI; en el intermareal la demanda bioquímica de oxigeno (DBO5) en la desembocadura del Dren 3100, sobrepasó los límites permisibles de calidad de agua. En agosto se registraron 39 especies en el bentos, en noviembre y diciembre fueron 27 especies. Los índices de diversidad de Shannon Wiener y riqueza de especies del macrobentos submareal, se incrementaron de norte a sur, debido al predominio del sustrato fango-arenoso. Los puntos de alteración ambiental fueron las desembocaduras de los drenes 1000, 3100 y 4000, que reciben aguas servidas y desechos orgánicos e industriales de los centros poblados de Lambayeque, Pimentel y Santa Rosa, respectivamente.

Monitoring natural hazards

Few subjects have caught the attention of the entire world as much as those dealing with natural hazards. The first decade of this new millennium provides a litany of tragic examples of various hazards that turned into disasters affecting millions of individuals around the globe. The human losses (some 225,000 people) associated with the 2004 Indian Ocean earthquake and tsunami, the economic costs (approximately 200 billion USD) of the 2011 Tohoku Japan earthquake, tsunami and reactor event, and the collective social impacts of human tragedies experienced during Hurricane Katrina in 2005 all provide repetitive reminders that we humans are temporary guests occupying a very active and angry planet. Any examples may have been cited here to stress the point that natural events on Earth may, and often do, lead to disasters and catastrophes when humans place themselves into situations of high risk. Few subjects share the true interdisciplinary dependency that characterizes the field of natural hazards. From geology and geophysics to engineering and emergency response to social psychology and economics, the study of natural hazards draws input from an impressive suite of unique and previously independent specializations. Natural hazards provide a common platform to reduce disciplinary boundaries and facilitate a beneficial synergy in the provision of timely and useful information and action on this critical subject matter. As social norms change regarding the concept of acceptable risk and human migration leads to an explosion in the number of megacities, coastal over-crowding and unmanaged habitation in precarious environments such as mountainous slopes, the vulnerability of people and their susceptibility to natural hazards increases dramatically. Coupled with the concerns of changing climates, escalating recovery costs, a growing divergence between more developed and less developed countries, the subject of natural hazards remains on the forefront of issues that affect all people, nations, and environments all the time.This treatise provides a compendium of critical, timely and very detailed information and essential facts regarding the basic attributes of natural hazards and concomitant disasters. The Encyclopedia of Natural Hazards effectively captures and integrates contributions from an international portfolio of almost 300 specialists whose range of expertise addresses over 330 topics pertinent to the field of natural hazards. Disciplinary barriers are overcome in this comprehensive treatment of the subject matter. Clear illustrations and numerous color images enhance the primary aim to communicate and educate. The inclusion of a series of unique ?classic case study? events interspersed throughout the volume provides tangible examples linking concepts, issues, outcomes and solutions. These case studies illustrate different but notable recent, historic and prehistoric events that have shaped the world as we now know it. They provide excellent focal points linking the remaining terms in the volume to the primary field of study. This Encyclopedia of Natural Hazards will remain a standard reference of choice for many years.

Allergologie: 1. Anti-TNFalpha: effets indésirables et implications pratiques [Management of adverse events induced by TNFalpha blocking agents].

TNFalpha blocking agents are effective and essential tools in the management of many inflammatory conditions including rheumatoid arthritis, spondylarthropathies and chronic inflammatory bowel disease. With time, some known side-effects have gained in importance and others have appeared. This article focuses on the potential risks of infection and autoimmunity induced by TNFalpha blocking agents and on the strategy to prevent and treat such adverse events.

2011 Road Use Tax Fund (RUTF) Study A report to the Iowa Legislature, per 2011 Iowa Code Section 307.31

The transportation system is in demand 24/7 and 365 days a year irrespective of neither the weather nor the conditions. Iowa’s transportation system is an integral and essential part of society serving commerce and daily functions of all Iowans across the state. A high quality transportation system serves as the artery for economic activity and, the condition of the infrastructure is a key element for our future growth opportunities. A key component of Iowa’s transportation system is the public roadway system owned and maintained by the state, cities and counties. In order to regularly re-evaluate the conditions of Iowa’s public roadway infrastructure and assess the ability of existing revenues to meet the needs of the system, the Iowa Department of Transportation’s 2006 Road Use Tax Fund (RUTF) report to the legislature included a recommendation that a study be conducted every five years. That recommendation was included in legislation adopted in 2007 and signed into law. The law specifically requires the following (2011 Iowa Code Section 307.31): •“The department shall periodically review the current revenue levels of the road use tax fund and the sufficiency of those revenues for the projected construction and maintenance needs of city, county, and state governments in the future. The department shall submit a written report to the general assembly regarding its findings by December 31 every five years, beginning in 2011. The report may include recommendations concerning funding levels needed to support the future mobility and accessibility for users of Iowa's public road system.” •“The department shall evaluate alternative funding sources for road maintenance and construction and report to the general assembly at least every five years on the advantages and disadvantages and the viability of alternative funding mechanisms.” Consistent with this requirement, the Iowa Department of Transportation (DOT) has prepared this study. Recognizing the importance of actively engaging with the public and transportation stakeholders in any discussion of public roadway conditions and needs, Governor Terry E. Branstad announced on March 8, 2011, the creation of, and appointments to, the Governor’s Transportation 2020 Citizen Advisory Commission (CAC). The CAC was tasked with assisting the Iowa DOT as they assess the condition of Iowa’s roadway system and evaluate current and future funding available to best address system needs. In particular the CAC was directed to gather input from the public and stakeholders regarding the condition of Iowa’s public roadway system, the impact of that system, whether additional funding is needed to maintain/improve the system, and, if so, what funding mechanisms ought to be considered. With this input, the CAC prepared a report and recommendations that were presented to Governor Branstad and the Iowa DOT in November 2011 for use in the development of this study. The CAC’s report is available at www.iowadot.gov/transportation2020/pdfs/CAC%20REPORT%20FINAL%20110211.pdf. The CAC’s report was developed utilizing analysis and information from the Iowa DOT. Therefore, the report forms the basis for this study and the two documents are very similar. Iowa is fortunate to have an extensive public roadway system that provides access to all areas of the state and facilitates the efficient movement of goods and people. However, it is also a tremendous challenge for the state, cities and counties to maintain and improve this system given flattening revenue, lost buying power, changing demands on the system, severe weather, and an aging system. This challenge didn’t appear overnight and for the last decade many studies have been completed to look into the situation and the legislature has taken significant action to begin addressing the situation. In addition, the Iowa DOT and Iowa’s cities and counties have worked jointly and independently to increase efficiency and streamline operations. All of these actions have been successful and resulted in significant changes; however, it is apparent much more needs to be done. A well-maintained, high-quality transportation system reduces transportation costs and provides consistent and reliable service. These are all factors that are critical in the evaluation companies undertake when deciding where to expand or locate new developments. The CAC and Iowa DOT heard from many Iowans that additional investment in Iowa’s roadway system is vital to support existing jobs and continued job creation in the state of Iowa. Beginning June 2011, the CAC met regularly to review material and discuss potential recommendations to address Iowa’s roadway funding challenges. This effort included extensive public outreach with meetings held in seven locations across Iowa and through a Transportation 2020 website hosted by the Iowa DOT (www.iowadot.gov/transportation2020). Over 500 people attended the public meetings held through the months of August and September, with 198 providing verbal or written comment at the meetings or through the website. Comments were received from a wide array of individuals. The public comments demonstrated overwhelming support for increased funding for Iowa’s roads. Through the public input process, several guiding principles were established to guide the development of recommendations. Those guiding principles are: • Additional revenues are restricted for road and bridge improvements only, like 95 percent of the current state road revenue is currently. This includes the fuel tax and registration fees. • State and local governments continue to streamline and become more efficient, both individually and by looking for ways to do things collectively. • User fee concept is preserved, where those who use the roads pay for them, including non¬residents. • Revenue-generating methods equitable across users. • Increase revenue generating mechanisms that are viable now but begin to implement and set the stage for longer-term solutions that bring equity and stability to road funding. • Continue Iowa’s long standing tradition of state roadway financing coming from pay-as-you-go financing. Iowa must not fall into the situation that other states are currently facing where the majority of their new program dollars are utilized to pay the debt service of past bonding. Based on the analysis of Iowa’s public roadway needs and revenue and the extensive work of the Governor’s Transportation 2020 Citizen Advisory Commission, the Iowa DOT has identified specific recommendations. The recommendations follow very closely the recommendations of the CAC (CAC recommendations from their report are repeated in Appendix B). Following is a summary of the recommendations which are fully documented beginning on page 21. 1. Through a combination of efficiency savings and increased revenue, a minimum of $215 million of revenue per year should be generated to meet Iowa’s critical roadway needs. 2. The Code of Iowa should be changed to require the study of the sufficiency of the state’s road funds to meet the road system’s needs every two years instead of every five years to coincide with the biennial legislative budget appropriation schedule. 3.Modify the current registration fee for electric vehicles to be based on weight and value using the same formula that applies to most passenger vehicles. 4.Consistent with existing Code of Iowa requirements, new funding should go to the TIME-21 Fund up to the cap ($225 million) and remaining new funding should be distributed consistent with the Road Use Tax Fund distribution formula. 5.The CAC recommended the Iowa DOT at least annually convene meetings with cities and counties to review the operation, maintenance and improvement of Iowa’s public roadway system to identify ways to jointly increase efficiency. In direct response to this recommendation, Governor Branstad directed the Iowa DOT to begin this effort immediately with a target of identifying $50 million of efficiency savings that can be captured from the over $1 billion of state revenue already provided to the Iowa DOT and Iowa’s cities and counties to administer, maintain and improve Iowa’s public roadway system. This would build upon past joint and individual actions that have reduced administrative costs and resulted in increased funding for improvement of Iowa’s public roadway system. Efficiency actions should be quantified, measured and reported to the public on a regular basis. 6.By June 30, 2012, Iowa DOT should complete a study of vehicles and equipment that use Iowa’s public roadway system but pay no user fees or substantially lower user fees than other vehicles and equipment.

New insights into the role of PPARs.

Peroxisome proliferator-activated receptors (PPARs) are fatty acid-activated transcription factors belonging to the nuclear hormone receptor family. While PPARs are best known as regulators of energy homeostasis, evidence also has accumulated recently for their involvement in basic cellular functions. We review novel insights into PPAR functions in skin wound healing and liver, with emphasis on PPARβ/δ and PPARα, respectively. Activation of PPARβ/δ expression in response to injury promotes keratinocyte survival, directional sensing, and migration over the wound bed. In addition, interleukin (IL)-1 produced by the keratinocytes activates PPARβ/δ expression in the underlying fibroblasts, which hinders the mitotic activity of keratinocytes via inhibition of IL-1 signaling. Initially, roles were identified for PPARα in fatty acid catabolism. However, PPARα is also involved in downregulating many genes in female mammals. We have elucidated the mechanism of this repression, which requires sumoylation of PPARα. Physiologically, this control confers protection against estrogen-induced intrahepatic cholestasis.

The Escherichia coli RuvB branch migration protein forms double hexameric rings around DNA.

The RuvB protein is induced in Escherichia coli as part of the SOS response to DNA damage. It is required for genetic recombination and the postreplication repair of DNA. In vitro, the RuvB protein promotes the branch migration of Holliday junctions and has a DNA helicase activity in reactions that require ATP hydrolysis. We have used electron microscopy, image analysis, and three-dimensional reconstruction to show that the RuvB protein, in the presence of ATP, forms a dodecamer on double-stranded DNA in which two stacked hexameric rings encircle the DNA and are oriented in opposite directions with D6 symmetry. Although helicases are ubiquitous and essential for many aspects of DNA repair, replication, and transcription, three-dimensional reconstruction of a helicase has not yet been reported, to our knowledge. The structural arrangement that is seen may be common to other helicases, such as the simian virus 40 large tumor antigen.

Transient neuronal populations are required to guide callosal axons: a role for semaphorin 3C.

The corpus callosum (CC) is the main pathway responsible for interhemispheric communication. CC agenesis is associated with numerous human pathologies, suggesting that a range of developmental defects can result in abnormalities in this structure. Midline glial cells are known to play a role in CC development, but we here show that two transient populations of midline neurons also make major contributions to the formation of this commissure. We report that these two neuronal populations enter the CC midline prior to the arrival of callosal pioneer axons. Using a combination of mutant analysis and in vitro assays, we demonstrate that CC neurons are necessary for normal callosal axon navigation. They exert an attractive influence on callosal axons, in part via Semaphorin 3C and its receptor Neuropilin-1. By revealing a novel and essential role for these neuronal populations in the pathfinding of a major cerebral commissure, our study brings new perspectives to pathophysiological mechanisms altering CC formation.

Paperikoneen devestoinnin vaikutukset tehtaan infrastruktuuriin

ässä työssä on analysoitu UPM-Kymmene Oyj Voikkaan tehtaalla tapahtuneiden paperikoneiden 16 ja 17 ja SGW- hiomon pysäyttämisten vaikutuksia tehtaan sisäiseen infrastruktuuriin sekä tehdas- ja osastolayoutien uudelleen järjestelytarpeisiin. Diplomityön tavoitteena oli laatia koko tehdasalueen käsittävä, osastojen, laitosten ja laitteistojen lyhyen ja pitkän tähtäimen sijoitussuunnitelma. Suunnitelmassa on huomioitu vanhan tehtaan puolelle jäävien toimintojen siirto lähemmäs käyntiin jääneitä paperikoneita 11 ja 18 sekä PGW-hiomoa. Suunnitelmassa on myös otettu huomioon tiedossa olevat pitemmän tähtäimen kehityssuunnitelmat. Suunnitelman laatimisella tavoitellaan niin ikään pitkän tähtäimen suunnitelmallisuuden lisäämistä koko tehdasympäristössä. Työn teoriaosassa tarkastellaan tehdassuunnittelua yleensä, esitellään tehdasprojektin eri vaiheet sekä tehdassuunnitteluprojektin oleellisimmat päätöksentekovaiheet. Tarkemman tarkastelun kohteena on, minkä tasoista tilasuunnittelua tehdasprojektin eri vaiheissa tehdään. Kokeellisessa osassa tarkastellaan tutkimuskohteiden vaihtoehtoisia sijoituspaikkoja, vaihtoehtojen toteutuskelpoisuutta ja niiden tarkoituksenmukaisuutta. Loppuyhteenvedossa tehdään johtopäätöksiä tehtaan koko layoutin tarkoituksenmukaisuudesta ja verrataan sitä ns. mallitehtaan periaatteelliseen layoutiin sekä tehdään yhteenvetoa siitä, mitkä ovat tehtaan toiminnan kannalta tärkeimmät muutoskohteet.

Hankintaprosessin suorituskyvyn mittaaminen

Tutkimuksen päätavoite oli kehittää teollisuusyrityksen hankintaprosessille kattavat suorituskykymittarit ja sillä pyrittiin vastaamaan kysymykseenMiten ERP -järjestelmän käyttäminen informaation lähteenä vaikuttaa hankintaprosessin suorituskyvyn mittaamiseen? Teoriaosassa paneuduttiin suorituskyvyn mittaamisen, hankintaprosessin suorituskyvyn mittaamisen sekä ERP -järjestelmän käsitteisiin ja keskeisiin ilmiöihin. Empiirisessä osassa keskityttiin kehittämään Paroc Groupin hankintaprosessille suorituskyvyn mittareita. Tavoitteeseen pyrittiin vastaamaan luomalla kolme raporttia Paroc Groupin hankintaprosessin mittaamiseen. Varastonimikkeiden kustannusseurantaraportissa seurataan kustannusten muutoksia varastokulutuksen perusteella, varastoraportissa varastontehokasta käyttöä ja toimittajaraportissa toimittajien laskutusta. Tutkittaessa ERP -järjestelmän ja hankintaprosessin suorituskyvyn mittaamisen yhteyttä ilmeni, että ERP -järjestelmä tarjoaa erittäin paljon tarkkaa ja aina samanmuotoista dataa. Toisaalta saatavan datan yksipuolisuus rajoittaa mittareiden valintaa. Mittaamisen nopeutta järjestelmä joiltain osilta lisää, toisilta ei. Tiedon saanti on kuitenkin aina säännöllistä.

Avainasiakkaan asiakaspalvelutarpeiden kartoitus ja menetelmät niiden tyydyttämiseksi

Tässä diplomityössä tarkastellaan teollisuuden avainasiakkaan tarpeiden kartoitusta yhden case-yrityksen näkökulmasta. Diplomityön tavoitteena on systemaattisesti kartoittaa avainasiakkaan palvelutarpeet ja luoda menetelmät niiden tyydyttämiseksi. Kirjallisuustutkimuksessa tarkastellaan tiedon synnyn, jalostamisen ja välittämisen merkitystä asiakaspalvelun ja asiakastarvekartoituksen näkökannalta. Tutkimuksen perusteella tunnistetaan modernin asiakaspalvelun ja avainasiakkaan tarvekartoituksen vaatimukset, merkitys sekä olennaiset menetelmät. Diplomityön empiirisessä osassa toteutetaan avainasiakkaan ja niihin vaikuttavien sidosryhmien kartoitus, haastattelut tarvetiedon löytämiseksi sekä luodaan menetelmät ja rakennetaan dynaaminen palvelumalli tarpeiden tyydyttämiseksi. Empiiriset tulokset osoittavat, että avainasiakkaan tarpeita ei tunneta riittävän laajasti ja että systemaattisilla tarvekartoitusmenetelmillä voidaan identifioida ne, sekä ohjata palvelutyön menetelmien suunnittelua ja vyöryttää tarpeita edelleen arvoketjussa ratkaistavaksi. Tulosten perusteella suositellaan liiketoimintaprosessien uudistamista ja dynaamisen palvelumallin käyttöönottoa konsernissa.

Haulikkoratamelun minimoinnin suunnittelu

Työn tavoitteena oli tutkia kilpa- ja harjoitusammuntaan käytettävällä haulikkoradalla käytettäväksi soveltuvia passiivisia meluntorjuntamenetelmiä ja suunnitella niistä toimiva kokonaisuus kohderadoille siten, että rata-alueen läheisillä asuinalueilla alitetaan 50 dB LAIMax-taso sekä muilla alueilla ampumaratamelun ohjearvot. Aluksi tarkasteltiin kohderatojen vanhoja menetelmiä ja radan meluntorjunnan kannalta olennaiset suunnat selvitettiin mittauksilla. Myös laukausmelun spektriä tutkittiin mittauksilla. Olemassa oleville menetelmille etsittiin korvaavia ja täydentäviä menetelmiä. Radan sijoittaminen maastoon on tärkeä osa meluntorjuntaa uutta rataa suunniteltaessa, mutta kohteena olleiden ratojen sijoittamista ei voitu enää muuttaa. Koska haulikkoammunnan säännöt eivät mahdollista aliääniammusten tai äänenvaimentimien käyttöä, ei varsinaista melupäästöä pystytä pienentämään. Melulle altistuvan kohteen sisätilojen suojaaminenkin on käytännössä hyödytöntä, koska ampumamelun ohjearvot ovat ulkoalueille. Ainoastaan melun absorptio, etenemisen estäminen ja ohjaaminen ovat kelvollisia menetelmiä kohderadoilla. Rata-alueelle suunniteltiin uudet ratojen väliset meluseinät, joiden ääneneristävyys ja -absorptio on vanhoja seiniä parempi. Taustavallille suunniteltiin jatkamista maavallina ja korottamista meluaitana, joka toimii myös haulienkierrätysjärjestelmän runkona. Alueen maaperä suunniteltiin muutettavaksi akustisesti pehmeämmäksi. Käytettävien menetelmien suunnittelussa tehtiin eri vaihtoehdoille laskennallisia arvioita, tietokonemallinnuksia ja laboratoriokokeita. Myös uusia menetelmiä haulikkoradan meluntorjunnassa tutkittiin. Tutkimusten perusteella näitä menetelmiä tutkitaan jatkossa käytännössä.

Tietojärjestelmien kartoitus huollossa ja kunnossapidossa

Tämän diplomityön tavoitteena oli kartoittaa jälkimarkkinointiin liittyvien tietojärjestelmien tarjonta sekä selvittää huollon ja kunnossapidon tietojärjestelmän keskeiset toiminnot. Lisäksi benchmarking-tutkimuksen avulla pyrittiin määrittämään jälkimarkkinointiin liittyvän logistiikan parhaat toimintamallit. Kerättyjä tietoja analysoitiin ja vertailtiin, jonka jälkeen määritettiin niihin perustuvat käsitykset huollon ja kunnossapidon tietojärjestelmien käyttömahdollisuuksista sekä keskeisistä toiminnoista.Huoltoon ja kunnossapitoon liittyvät tietojärjestelmät jaettiin viiteen kategoriaan: varsinaiset kunnossapidon järjestelmät, toiminnanohjausjärjestelmät, toimitusketjun hallinnan järjestelmät, tuotetiedon hallinnan järjestelmät ja asiakassuhteen hallintaan tarkoitetut järjestelmät. Kaikki tietojärjestelmät tarjoavat lukuisia toiminnallisuuksia, joita voidaan hyödyntää jälkimarkkinointitoiminnassa. Tietojärjestelmien kartoituksessa havaittiin selvää potentiaalia tietojärjestelmien käytön tehostamiseksi. Lisäksi benchmarking-tutkimuksen avulla arvioitiin jälkimarkkinointiin liittyvän logistiikan tämän hetkistä tilaa, parhaita toimintamalleja ja potentiaalisia kehityskohteita.

Ulkoistetun logistiikkaprosessin mittaaminen

Logistiikan ulkoistaminen on strateginen valinta, joka mahdollistaa yrityksen keskittymisen ydinosaamiseensa. Ulkoistavien yritysten tarpeiden kasvaessa muuttuu myös ulkoistettavien prosessien laajuus. Palvelut pyritään hankkimaan yhdeltä toimittajalta. Tämä lisää palveluntarjoajien haasteita ja johtaa enenevässä määrin neljännen osapuolen logistiikkaratkaisujen käyttöön. Tässä tutkimuksessa etsittiin vastausta kysymykseen: Mikä on logistiikan kokonaispalveluratkaisun arvo asiakkaalle? Teoriaosassa paneuduttiin logistiikan, ulkoistamisen ja suorituskyvyn mittaamisen käsitteisiin ja keskeisiin ilmiöihin. Empiirisessä osassa tutkittiin logistiikan ulkoistamiselle asetettuja tavoitteita ja niiden toteutumisen seurantaa. Aineisto kerättiin postikyselyn ja haastattelujen avulla. Tutkimuksessa ilmeni, että onnistuneen ulkoistamisratkaisun toteuttaminen edellyttää palveluntarjoajalta asiakastarpeiden syvällistä ymmärtämistä, prosessien integrointi- ja koordinointikykyä sekä taitoa johtaa logistista verkostoa. Olennaista on myös IT-järjestelmien jatkuva kehittäminen ja suorituskyvyn mittausjärjestelmän käyttöönotto. Ratkaisun toimivuuteen vaikuttaa myös ulkoistavan yrityksen ja palveluntarjoajan välinen suhde. Sen tulee olla kumppanuussuhde, joka perustuu luottamukseen, tiedon avoimeen jakamiseen ja toiminnan aktiiviseen kehittämiseen yhteistyössä.

¿Innovar o 'maquillar'? La incorporación de las TICs a los procesos político-administrativos

What criteria should guide the process of incorporating ICTs into political realm? Are ICTs, per definitionem, an instrument that always generates positive effects for political activity? Our reflection aims to influence the necessary and essential process of analysis prior to the introduction of ICT in the field of political processes, focusing primarily on the delimitation of its effects. In this sense it highlights the need to assess the added value of introducing a technological solution in the political process prior to do it, what will validate or not its desirability. There is, in this sense, the excessive use of 'make-up' technology of political processes, that is, the absence of real & practical innovation.