Aplicaciones del lidar en la restauraci��n fluvial: Simulaci��n hidr��ulica y empleo de ric-dar en el estudio geomorfol��gico y de vegetaci��n de ribera.

Hoy en d��a los nuevos desarrollos en teledetecci��n permiten la mejora de la caracterizaci��n y gesti��n del entorno fluvial. Especial relevancia muestra el escaneo laser aerotransportado. Este sistema es conocido como LiDAR (Light Detection and Ranging) y desde sus or��genes ha mejorado de manera excepcional sus resultados tanto en la precisi��n espacial de los puntos obtenidos, su post-procesado como su clasificaci��n. Todo ello con una reducci��n de los costes, ahora asumible para ser incorporado en los proyectos de restauraci��n fluvial. Sin embargo, no ha sido hasta fechas recientes cuando han comenzado a aparecer referencias en este sentido. Dando continuidad a esta l��nea de investigaci��n, en este trabajo se presenta el resumen de los avances en relaci��n al papel que puede presentar la tecnolog��a LiDAR en un proyecto de restauraci��n fluvial.

La recuperaci��n del molino grande de Manzanares (Ciudad Real): resultados de la primera fase del proyecto de rehabilitaci��n

Durante el verano y oto��o de 2013 se llev�� a cabo la primera fase de las obras de rehabilitaci��n del Molino Grande de Manzanares. El presente art��culo pretende dar a conocer los trabajos de restauraci��n realizados en el molino y que han permitido recuperar la estructura del antiguo molino harinero, rescat��ndola del lento y paulatino proceso de ruina que ven��a afectando al inmueble desde su abandono a mediados de la d��cada de los a��os 70.

Los molinos del tramo medio del r��o Azuer. Ciudad Real.

Se trata de un estudio sobre los molinos hidr��ulicos del r��o Azuer, afluente del margen izquierdo (aguas abajo) del Guadiana, que discurre entre el Campo de Montiel y la Mancha Baja, hasta las Tablas de Daimiel, en su tramo medio, con un total de 33 molinos en todo el cauce y 25 en el tramo estudiado. Debido al espacio limitado de la comunicaci��n solamente desarrollar�� un estudio grafico, con planimetr��as descriptivas y fotogr��fico, de tres molinos, uno restaurado, El Rezuelo de Membrilla, y dos en un estado aceptable, los Moros en San Carlos del Valle y El Grande de Manzanares. Concretar�� el estudio de los edificios, desde un nivel arquitect��nico, en cuanto a distribuci��n, organizaci��n de las plantas, tama��o, programa y t��cnicas constructivas, adem��s de describir los elementos propios de un molino, presas, ladrones, c��rcavos, socaz, etc. Por ��ltimo comentar�� las diversas posibilidades de reutilizaci��n y de restauraci��n

C��dula Real

Port. con grab. xil. del escudo real y del Reino de Valencia

Spawning and habitat management in salmonid populations at the southern edge of their natural ranges = Reproducci��n y gesti��n del h��bitat en poblaciones de salm��nidos en el extremo meridional de sus distribuciones naturales

Las poblaciones de salm��nidos en la Pen��nsula Ib��rica (trucha com��n, Salmo trutta; y salm��n atl��ntico, Salmo salar) se encuentran cerca del l��mite meridional de sus distribuciones naturales, y por tanto tienen una gran importancia para la conservaci��n de estas especies. En la presente Tesis se han investigado algunos aspectos de la reproducci��n y de la gesti��n del h��bitat, con el objeto de mejorar el conocimiento acerca de estas poblaciones meridionales de salm��nidos. Se ha estudiado la reproducci��n de la trucha com��n en el r��o Castril (Andaluc��a, sur de España), donde se ha observado que la freza ocurre desde diciembre hasta abril con el m��ximo de actividad en febrero. Este hecho representa uno de los periodos reproductivos m��s tard��os y con mayor duraci��n de toda la distribuci��n natural de la especie. Adem��s, actualmente se sabe que el resto de poblaciones andaluzas tienen periodos de reproducci��n similares (retrasados y extendidos). An��lisis en la escala de la distribuci��n natural de la trucha com��n, han mostrado que la latitud explica parcialmente tanto la fecha media de reproducci��n (R2 = 62.8%) como la duraci��n del periodo de freza (R2 = 24.4%) mediante relaciones negativas: a menor latitud, la freza ocurre m��s tarde y durante m��s tiempo. Es veros��mil que un periodo de freza largo suponga una ventaja para la supervivencia de las poblaciones de trucha en h��bitats impredecibles, y por tanto se ha propuesto la siguiente hip��tesis, que deber�� ser comprobada en el futuro: la duraci��n de la freza es mayor en h��bitats impredecibles que en aquellos m��s predecibles. La elevada tasa de solapamiento de frezaderos observada en el r��o Castril no se explica ��nicamente por una excesiva densidad de reproductores. Las hembras de trucha eligieron lugares espec��ficos para construir sus frezaderos en vez de dispersarse aleatoriamente dentro del h��bitat adecuado para la freza que ten��an disponible. Estas observaciones sugieren que las hembras tienen alg��n tipo de preferencia por solapar sus frezaderos. Adem��s, en r��os calizos como el Castril, las gravas pueden ser muy cohesivas y dif��ciles de excavar, por lo que el solapamiento de frezaderos puede suponer una ventaja para la hembra, porque la excavaci��n en sustratos que han sido previamente removidos por frezas anteriores requerir�� menos gasto de energ��a que en sustratos con gravas cohesivas que no han sido alteradas. Por tanto, se ha propuesto la siguiente hip��tesis, que deber�� ser comprobada en el futuro: las hembras tienen una mayor preferencia por solapar sus frezaderos en r��os con sustratos cohesivos que en r��os con sustratos de gravas sueltas. En el marco de la gesti��n del h��bitat, se han empleado dos enfoques diferentes para la evaluaci��n del h��bitat f��sico, con el objeto de cuantificar los cambios potenciales en la disponibilidad de h��bitat, antes de la implementaci��n real de determinadas medidas sobre el h��bitat. En primer lugar, se ha evaluado el h��bitat f��sico del salm��n atl��ntico en el r��o Pas (Cantabria, norte de España), en la escala del microh��bitat, empleando la metodolog��a IFIM junto con un modelo hidr��ulico bidimensional (River2D). Se han simulado una serie de acciones de mejora del h��bitat y se han cuantificado los cambios en el h��bitat bajo estas acciones. Los resultados mostraron un aumento muy peque��o en la disponibilidad de h��bitat, por lo que no ser��a efectivo implementar estas acciones en este tramo fluvial. En segundo lugar, se ha evaluado el h��bitat f��sico de la trucha com��n en el r��o Taju��a (Guadalajara, centro de España), en la escala del mesoh��bitat, empleando la metodolog��a MesoHABSIM. Actualmente, el r��o Taju��a est�� alterado por los usos agr��colas de sus riberas, y por tanto se ha dise��ado una restauraci��n para mitigar estos impactos y para llevar al r��o a un estado m��s natural. Se ha cuantificado la disponibilidad de h��bitat tras la restauraci��n planteada, y los resultados han permitido identificar los tramos en los que la restauraci��n resultar��a m��s eficaz. ABSTRACT Salmonid populations in the Iberian Peninsula (brown trout, Salmo trutta; and Atlantic salmon, Salmo salar) are close to the southern limit of their natural ranges, and therefore they are of great importance for the conservation of the species. In the present dissertation, some aspects of spawning and habitat management have been investigated, in order to improve the knowledge on these southern salmonid populations. Brown trout spawning have been studied in the river Castril (Andalusia, southern Spain), and it has been observed that spawning occurs from December until April with the maximum activity in February. This finding represents one of the most belated and protracted spawning periods within the natural range of the species. Furthermore, it is now known that the rest of Andalusian populations show similar (belated and extended) spawning periods. Broad-scale analyses throughout the brown trout natural range showed that latitude partly explained both spawning mean time (R2 = 62.8%) and spawning duration (R2 = 24.4%) by negative relationships: the lower the latitude, the later the spawning time and the longer the spawning period. It is plausible that a long spawning period would be an advantage for survival of trout populations in unpredictable habitats, and thus the following hypothesis has been proposed, which is yet to be tested: spawning duration is longer in unpredictable than in predictable habitats. High rate of redd superimposition observed in the river Castril was not only caused by high density of spawners. Trout females chose specific sites for redd construction instead of randomly dispersing over the suitable spawning habitat. These observations suggest that female spawners have some kind of preference for superimposing redds. Moreover, in limestone streams such as Castril, unused gravels can be very cohesive and hard to dig, and thus redd superimposition may be an advantage for female, because digging may require less energy expenditure in already used redd sites than in cohesive and embedded unused sites. Hence, the following hypothesis has been proposed, which is yet to be tested: females have a higher preference for superimposing redds in streambeds with cohesive and embedded substrates than in rivers with loose gravels. Within the topic of habitat management, two different approaches have been used for physical habitat assessment, in order to quantify the potential change in habitat availability, prior to the actual implementation of proposed habitat measures. Firstly, physical habitat for Atlantic salmon in the river Pas (Cantabria, northern Spain) has been assessed at the microhabitat scale, using the IFIM approach along with a two dimensional hydraulic model (River2D). Proposed habitat enhancement actions have been simulated and potential habitat change has been quantified. Results showed a very small increasing in habitat availability and therefore it is not worth to implement these measures in this stream reach. Secondly, physical habitat for brown trout in the river Taju��a (Guadalajara, central Spain) has been assessed at the mesohabitat scale, using the MesoHABSIM approach. The river Taju��a is currently impacted by surrounding agricultural uses, and thus restoration was designed to mitigate these impacts and to drive the river to a more natural state. Habitat availability after the planned restoration has been quantified, and the results have permitted to identify in which sites the restoration will be more effective.

Proyecto y lugar en la arquitectura dom��stica de J��rn Utzon

En medio de un bosque dan��s, de altos arboles que se mueven al fuerte viento n��rdico bajo el d��bil sol de las latitudes altas, y cargado de unos cuantos tableros de madera que consigui�� de una exposici��n ya terminada, realiz�� Utzon su maqueta a escala real de su primera casa familiar en Helleb��k (1950-52) a la edad de treinta y dos a��os. De la misma manera que el pintor William Turner necesit�� atarse a lo alto de un m��stil de un barco, para vivir en directo una de las muchas tormentas que tantas y tantas veces hab��a pintado en sus cuadros, el joven Utzon consider�� indispensable introducirse dentro de la maqueta de su propia casa antes de construirla, para valorar in situ las potencialidades de aquel proyecto en relaci��n al lugar. La obra de J��rn Utzon (1918-2008) es una arquitectura expectante y atenta del lugar donde se ubica. J��rn Utzon es un arquitecto de origen n��rdico, que descubre su verdadera idiosincrasia en la cultura mediterr��nea, cultura en la que reside durante casi la mitad de toda su vida. Esta tesis se ha centrado en analizar exhaustivamente la relaci��n de su arquitectura dom��stica con el lugar donde se halla. Aspecto tan citado en la bibliograf��a existente de su obra, aunque nunca desarrollado de manera exhaustiva. El objetivo del an��lisis ha sido intentar encontrar invariantes o patrones que pudieran subyacer en su obra residencial en relaci��n a ese tema. Para dicho an��lisis, se ha tomado una muestra suficientemente amplia de veinte viviendas o conjuntos residenciales (entre ellas sus cuatro viviendas familiares proyectadas), repartidas por cinco pa��ses (Suecia, Dinamarca, Reino Unido, España y Nueva Gales del Sur), que constituyen la tercera parte de su obra dom��stica y la mitad de su obra construida residencial, as�� como las citas expl��citas del autor sobre este tema en su obra escrita, y los planos o croquis de su obra gr��fica. Como metodolog��a de trabajo se ha recurrido a la consulta de las fuentes primarias: viajando y conociendo in-situ las casas seleccionadas en Dinamarca, Suecia, España y Australia; viviendo un mes en una de las casas (Can Lis) gracias a una beca del Gobierno dan��s y la Utzon Foundation; y realizando entrevistas a las personas que m��s cerca estuvieron del arquitecto en su entorno familiar y profesional. Asimismo, tambi��n se ha publicado parte de su contenido en medios internacionales: 4th International Utzon Symposium (7/3/2013-9/3/2014) y la p��gina web oficial de Can Lis dependiente de la Utzon Foundation (www.canlis.dk). Las doce invariantes encontradas en relaci��n al proyecto y lugar en los proyectos seleccionados, han sido agrupadas en torno a tres grandes elementos sobre los que Utzon constantemente reflexiona en sus escritos propios: horizonte, sol y material aut��ctono. Elementos que tienen su origen en la influencia que la navegaci��n tuvo en su vida, y en su car��cter espiritual y austero en lo material. La historia de Utzon es la de un n��rdico, de vocaci��n navegante, que encuentra su lugar en la cultura mediterr��nea, rodeado entre piedras de Mar��s, mientras divisa en silencio el horizonte marino en el umbral entre luz y sombra. ABSTRACT In the middle of a Danish forest, with high trees which move with the Nordic wind under the weak sun of high latitudes, and with the help of some wooden canvases acquired from an already completed exhibition, J��rn Utzon built a real-scale model of his first family house in Helleb��k (1950-52) at the age of thirty-two. In the same way that William Turner needed to be tied up on the top of a boat flagpole in order to have a first-hand experience of one of the many storms that he had depicted in his paintings so many times before, the young Utzon thought it was crucial to go into the model of his own house before building it, to evaluate in situ the potential of that project in relation to the place. Utzon���s work is architecture interested in and attentive of the place where it is situated. J��rn Utzon (1918-2008) is an architect of Nordic origin who discovered his own idiosyncrasy in the Mediterranean culture, in which he resided for half of his live. This thesis has focused on an exhaustive analysis of the relation between his domestic architecture and the place where it is located. This issue has been often cited in the existing bibliography, although it has never been exhaustively developed. The analysis objective has been to attempt to find invariants and patterns that could exist in his domestic work in relation to this subject. For this analysis, a sufficiently large sample has been selected: twenty houses or housing complexes (among others his own four family houses), distributed in five countries (Sweden, Denmark, United Kingdom, Spain and New South Wales), which constitute the third part of his domestic work, and half of his residential constructed projects, as well as Utzon���s written texts about this theme, and the drawings and sketches of his graphic work. The methodology used was based on consultation of primary sources: travelling and examining in situ the selected houses in Denmark, Sweden, Spain and Australia; living for a month in one of the houses (Can Lis) thanks to a research grant from the Danish Government and the Utzon Foundation; and interviewing people from his closest family and professional circles. Furthermore, part of the thesis has been published in international media: 4th International Utzon Symposium (7/3/2013-9/3/2014) and on the official web site of Can Lis, an Utzon Foundation subsidiary(www.canlis.dk). The twelve invariants discovered in relation to the project and the location of the selected projects, have been grouped according to three elements which Utzon continuously reflects upon in his own writings: the horizon, the sun and autochthonous material. Elements which originate from the influence that navigation had in his life, and from his spiritual and austere character. The story of Utzon is that of a Nordic person, with the vocation of a navigator, who found his place in the Mediterranean culture, surrounded with Mar��s stones, while silently making out the sea horizon on the threshold between light and shadow.

El an��lisis de la construcci��n sin p��rdidas (Lean Construction) y su relaci��n con el Project & Construction Management : propuesta de regulaci��n en España y su inclusi��n en la ley de la ordenaci��n de la edificaci��n

El presente trabajo se basa en la filosof��a de la Construcci��n sin P��rdidas (���Lean Construction���), analizando la situaci��n de esta filosof��a en el sector de la edificaci��n en el contexto internacional y espa��ol, respondiendo las siguientes preguntas: 1. ��C��mo surge el ���Lean Construction���? 2. ��Cu��les son sus actividades, funciones y cometidos? 3. ��Existe regulaci��n del ��Lean Construction��� en otros pa��ses? 4. ��Existe demanda del ��Lean Construction��� en España? 5. ��Existe regulaci��n del ��Lean Construction��� en España? 6. ��C��mo deber��a ser la regulaci��n ��Lean Construction��� en España? 7. ��Cu��l es la relaci��n del ���Lean Construction��� con el ���Project & Construction Management���? 8. ��C��mo deber��a ser la regulaci��n de ���Lean Construction��� en España considerando su relaci��n con el ���Project & Construction Management���? Las preguntas indicadas las hemos respondido detalladamente en el presente trabajo, a continuaci��n se resume las respuestas a dichas preguntas: 1. El ���Lean Construction��� surge en agosto de 1992, cuando el investigador finland��s Lauri Koskela public�� en la Universidad de Stanford el reporte TECHNICAL REPORT N�� 72 titulado ���Application of the New Production Philosophy to Construction���. Un a��o m��s tarde el Dr. Koskela invit�� a un grupo de especialistas en construcci��n al primer workshop de esta materia en Finlandia, dando origen al International Group for Lean Construction (IGLC) lo que ha permitido extender la filosof��a a EEUU, Europa, Am��rica, Asia, Ocean��a y ��frica. ���Lean Construction��� es un sistema basado en el enfoque ���Lean Production��� desarrollado en Jap��n por Toyota Motors a partir de los a��os cincuenta, sistema que permiti�� a sus f��bricas producir unidades con mayor eficiencia que las industrias americanas, con menores recursos, en menor tiempo, y con un n��mero menor de errores de fabricaci��n. 2. El sistema ���Lean Construction��� busca maximizar el valor y disminuir las p��rdidas de los proyectos generando una coordinaci��n eficiente entre los involucrados, manejando un proyecto como un sistema de producci��n, estrechando la colaboraci��n entre los participantes de los proyectos, capacit��ndoles y empoder��ndoles, fomentando una cultura de cambio. Su prop��sito es desarrollar un proceso de construcci��n en el que no hayan accidentes, ni da��os a equipos, instalaciones, entorno y comunidad, que se realice en conformidad con los requerimientos contractuales, sin defectos, en el plazo requerido, respetando los costes presupuestados y con un claro enfoque en la eliminaci��n o reducci��n de las p��rdidas, es decir, las actividades que no generen beneficios. El ���Last Planner System���, o ���Sistema del ��ltimo Planificador���, es un sistema del ���Lean Construction��� que por su propia naturaleza protege a la planificaci��n y, por ende, ayuda a maximizar el valor y minimizar las p��rdidas, optimizando de manera sustancial los sistemas de seguridad y salud. El ���Lean Construction��� se inici�� como un concepto enfocado a la ejecuci��n de las obras, posteriormente se aplic�� la filosof��a a todas las etapas del proyecto. Actualmente considera el desarrollo total de un proyecto, desde que nace la idea hasta la culminaci��n de la obra y puesta en marcha, considerando el ciclo de vida completo del proyecto. Es una filosof��a de gesti��n, metodolog��as de trabajo y una cultura empresarial orientada a la eficiencia de los procesos y flujos. La filosof��a ���Lean Construction��� se est�� expandiendo en todo el mundo, adem��s est�� creciendo en su alcance, influyendo en la gesti��n contractual de los proyectos. Su primera evoluci��n consisti�� en la creaci��n del sistema ���Lean Project Delivery System���, que es el concepto global de desarrollo de proyectos. Posteriormente, se proponen el ���Target Value Design���, que consiste en dise��ar de forma colaborativa para alcanzar los costes y el valor requerido, y el ���Integrated Project Delivery���, en relaci��n con sistemas de contratos relacionales (colaborativos) integrados, distintos a los contratos convencionales. 3. Se verific�� que no existe regulaci��n espec��fica del ��Lean Construction��� en otros pa��ses, en otras palabras, no existe el agente con el nombre espec��fico de ���Especialista en Lean Construction��� o similar, en consecuencia, es un agente adicional en el proyecto de la edificaci��n, cuyas funciones y cometidos se pueden solapar con los del ���Project Manager���, ���Construction Manager���, ���Contract Manager���, ���Safety Manager���, entre otros. Sin embargo, se comprob�� la existencia de formatos privados de contratos colaborativos de Integrated Project Delivery, los cuales podr��an ser tomados como unas primeras referencias para futuras regulaciones. 4. Se verific�� que s�� existe demanda del ��Lean Construction��� en el desarrollo del presente trabajo, aunque a��n su uso es incipiente, cada d��a existe m��s interesados en el tema. 5. No existe regulaci��n del ��Lean Construction��� en España. 6. Uno de los objetivos fundamentales de esta tesis es el de regular esta figura cuando act��e en un proyecto, definir y realizar una estructura de Agente de la Edificaci��n, seg��n la Ley de Ordenaci��n de la Edificaci��n (LOE), y de esta manera poder introducirla dentro de la Legislaci��n Espa��ola, protegi��ndola de eventuales responsabilidades civiles. En España existe jurisprudencia (sentencias de los tribunales de justicia espa��oles) con jurisdicci��n civil basada en la LOE para absolver o condenar a agentes de la edificaci��n que son definidos en los tribunales como ���gestores constructivos��� o similares. Por este motivo, en un futuro los tribunales podr��an dictaminar responsabilidades solidarias entre el especialista ���Lean Construction��� y otros agentes del proyecto, dependiendo de sus actuaciones, y seg��n se implemente el ���Lean Project Delivery System���, el ���Target Value Design��� y el ���Integrated Project Delivery���. Por otro lado, es posible que el nivel de actuaci��n del especialista ���Lean Construcci��n��� pueda abarcar la gesti��n del dise��o, la gesti��n de la ejecuci��n material (construcci��n), la gesti��n de contratos, o la gesti��n integral de todo el proyecto de edificaci��n, esto ��ltimo, en concordancia con la ��ltima Norma ISO 21500:2012 o UNE-ISO 21500:2013 Directrices para la direcci��n y gesti��n de proyectos. En consecuencia, se deber��a incorporar adecuadamente a uno o m��s agentes de la edificaci��n en la LOE de acuerdo a sus funciones y responsabilidades seg��n los niveles de actuaci��n del ���Especialista en Lean Construction���. Se propone la creaci��n de los siguientes agentes: Gestor del Dise��o, Gestor Constructivo y Gestor de Contratos, cuyas definiciones est��n desarrolladas en este trabajo. Estas figuras son definidas de manera general, puesto que cualquier ���Project Manager��� o ���DIPE���, gestor BIM (Building Information Modeling), o similar, puede actuar como uno o varios de ellos. Tambi��n se propone la creaci��n del agente ���Gestor de la Construcci��n sin P��rdidas���, como aquel agente que asume las actuaciones del ���gestor de dise��o���, ���gestor constructivo��� y ���gestor de contratos��� con un enfoque en los principios del Lean Production. 7. En la tesis se demuestra, por medio del uso de la ISO 21500, que ambos sistemas son complementarios, de manera que los proyectos pueden tener ambos enfoques y ser compatibilizados. Un proyecto que use el ���Project & Construction Management��� puede perfectamente apoyarse en las herramientas y t��cnicas del ���Lean Construction��� para asegurar la eliminaci��n o reducci��n de las p��rdidas, es decir, las actividades que no generen valor, dise��ando el sistema de producci��n, el sistema de dise��o o el sistema de contratos. 8. Se deber��a incorporar adecuadamente al agente de la edificaci��n ���Especialista en Lean Construction��� o similar y al agente ��Especialista en Project & Construction Management��� o DIPE en la Ley de Ordenaci��n de la Edificaci��n (LOE) de acuerdo a sus funciones y responsabilidades, puesto que la jurisprudencia se ha basado para absolver o condenar en la referida Ley. Uno de los objetivos fundamentales de esta tesis es el de regular la figura del ���Especialista en Lean Construction��� cuando act��a simult��neamente con el DIPE, y realizar una estructura de Agente de la Edificaci��n seg��n la LOE, y de esta manera protegerlo de eventuales responsabilidades solidarias. Esta investigaci��n comprueba que la propuesta de definici��n del agente de edificaci��n DIPE, seg��n la LOE, presentada en la tesis doctoral del Doctor Manuel Soler Severino es compatible con las nuevas definiciones propuestas. El agente DIPE puede asumir los roles de los diferentes gestores propuestos en esta tesis si es que se especializa en dichas materias, o, si lo estima pertinente, recomendar sus contrataciones. ABSTRACT This work is based on the Lean Construction philosophy; an analysis is made herein with regard to the situation of this philosophy in the building sector within the international and Spanish context, replying to the following questions: 1. How did the concept of Lean Construction emerge? 2. Which are the activities, functions and objectives of Lean Construction? 3. Are there regulations on Lean Construction in other countries? 4. Is there a demand for Lean Construction in Spain? 5. Are there regulations on Lean Construction in Spain? 6. How should regulations on Lean Construction be developed in Spain? 7. What is the relationship between Lean Construction and the Project & Construction Management? 8. How should regulations on Lean Construction be developed in Spain considering its relationship with the Project & Construction Management? We have answered these questions in detail here and the replies are summarized as follows: 1. The concept of Lean Construction emerged in august of 1992, when Finnish researcher Lauri Koskela published in Stanford University TECHNICAL REPORT N�� 72 entitled ���Application of the New Production Philosophy to Construction���. A year later, Professor Koskela invited a group of construction specialists to Finland to the first workshop conducted on this matter; thus, the International Group for Lean Construction (IGLC) was established, which has contributed to extending the philosophy to the United States, Europe, the Americas, Asia, Oceania, and Africa. Lean Construction is a system based on the Lean Production approach, which was developed in Japan by Toyota Motors in the 1950s. Thanks to this system, the Toyota plants were able to produce more units, with greater efficiency than the American industry, less resources, in less time, and with fewer manufacturing errors. 2. The Lean Construction system aims at maximizing the value of projects while reducing waste, producing an effective coordination among those involved; it manages projects as a production system, enhancing collaboration between the parties that participate in the projects while building their capacities, empowering them, and promoting a culture of change. Its purpose is to develop a construction process free of accidents, without damages to the equipment, facilities, environment and community, flawless, in accordance with contractual requirements, within the terms established, respecting budgeted costs, and with a clear approach to eliminating or reducing waste, that is, activities that do not generate benefits. The Last Planner System is a Lean Construction system, which by its own nature protects planning and, therefore, helps to maximize the value and minimize waste, optimizing substantially the safety and health systems. Lean Construction started as a concept focused on the execution of works, and subsequently the philosophy was applied to all the stages of the project. At present it considers the project���s total development, since the time ideas are born until the completion and start-up of the work, taking into account the entire life cycle of the project. It is a philosophy of management, work methodologies, and entrepreneurial culture aimed at the effectiveness of processes and flows. The Lean Construction philosophy is extending all over the world and its scope is becoming broader, having greater influence on the contractual management of projects. It evolved initially through the creation of the Lean Project Delivery System, a global project development concept. Later on, the Target Value Design was developed, based on collaborative design to achieve the costs and value required, as well as the Integrated Project Delivery, in connection with integrated relational (collaborative) contract systems, as opposed to conventional contracts. 3. It was verified that no specific regulations on Lean Construction exist in other countries, in other words, there are no agents with the specific name of ���Lean Construction Specialist��� or other similar names; therefore, it is an additional agent in building projects, which functions and objectives can overlap those of the Project Manager, Construction Manager, Contract Manager, or Safety Manager, among others. However, the existence of private collaborative contracts of Integrated Project Delivery was confirmed, which could be considered as first references for future regulations. 4. There is a demand for Lean Construction in the development of this work; even though it is still emerging, there is a growing interest in this topic. 5. There are no regulations on Lean Construction in Spain. 6. One of the main objectives of this thesis is to regulate this role when acting in a project, and to define and develop a Building Agent structure, according to the Building Standards Law (LOE by its acronym in Spanish), in order to be able to incorporate it into the Spanish law, protecting it from civil liabilities. In Spain there is jurisprudence in civil jurisdiction based on the LOE to acquit or convict building agents, which are defined in the courts as ���construction managers��� or similar. For this reason, courts could establish in the future joint and several liabilities between the Lean Construction Specialist and other agents of the project, depending on their actions and based on the implementation of the Lean Project Delivery System, the Target Value Design, and the Integrated Project Delivery. On the other hand, it is possible that the level of action of the Lean Construction Specialist may comprise design management, construction management and contract management, or the integral management of the entire building project in accordance with the last ISO 21500:2012 or UNE-ISO 21500:2013, guidelines for the management of projects. Accordingly, one or more building agents should be appropriately incorporated into the LOE according to their functions and responsibilities and based on the levels of action of the Lean Construction Specialist. The creation of the following agents is proposed: Design Manager, Construction Manager, and Contract Manager, which definitions are developed in this work. These agents are defined in general, since any Project Manager or DIPE, Building Information Modeling (BIM) Manager or similar, may act as one or as many of them. The creation of the Lean Construction Manager is also proposed, as the agent that takes on the role of the Design Manager, Construction Manager and Contract Manager with a focus on the Lean Production principles. 7. In the thesis it is demonstrated that through the implementation of the ISO 21500, both systems are supplementary, so projects may have both approaches and be compatible. A project that applies the Project & Construction Management may perfectly have the support of the tools, techniques and practices of Lean Construction to ensure the elimination or reduction of losses, that is, those activities that do not generate value, thus designing the production system, the design system, or the contract system. 8. The Lean Construction Specialist or similar and the Specialist in Project & Construction Management should be incorporated appropriately into the LOE according to their functions and responsibilities, since jurisprudence has been based on such Law to acquit or convict. One of the main objectives of this thesis is the regulate the role of the Lean Construction Specialist when acting simultaneously with the DIPE, and to develop a structure of the building agent, according to the LOE, and in this way protect such agent from joint and several liabilities. This research proves that the proposal to define the DIPE building agent, according to the LOE, and presented in the doctoral dissertation of Manuel Soler Severino, Ph.D. is compatible with the new definitions proposed. The DIPE agent may assume the roles of the different managers proposed in this thesis if he specializes in those topics or, if deemed pertinent, recommends that they be engaged.

Determinaci��n de los par��metros de dise��o a aplicar al proyecto de grandes yates a motor, en base a nuevos requerimientos de eficiencia energ��tica y protecci��n del medioambiente marino

Durante los ��ltimos a��os, la construcci��n de grandes yates ha evolucionado hacia conceptos y dise��os m��s complejos d��nde se ha priorizado en muchas ocasiones la est��tica arquitect��nica y exigencias de confort de los armadores y operadores dejando en segundo plano aspectos clave de seguridad. Diferentes Organismos Internacionales y las Sociedades de Clasificaci��n han venido adaptando sus requisitos a la problem��tica espec��fica de este tipo de buques, tratando de compatibilizar tendencias de dise��o con exigencias de resistencia, integridad estructural, estanqueidad y seguridad entre otras. En la actualidad, la construcci��n de grandes yates con esloras incluso por encima de los 100 metros, el aumento del n��mero de pasajeros por encima del l��mite tradicional de 12, las nuevas tendencias de ahorro energ��tico y protecci��n medioambiental que se est��n implantando en la industria en general y mar��tima en particular, plantean una serie de desaf��os tanto a los dise��adores como a las Sociedades de Clasificaci��n que deben avanzar en sus reglamentaciones para cubrir estos y otros aspectos. Son precisamente estos aspectos medioambientales, tradicionalmente relegados en la industria de grandes yates los que est��n ocupando en la actualidad un primer plano en los desarrollos de normativa de diferentes Organismos Internacionales y Nacionales. El impacto que estas nuevas normativas van a tener sobre el dise��o de grandes yates a motor centra el desarrollo de esta Tesis. Hasta donde ha podido conocer el doctorando, esta es la primera vez que en una Tesis Doctoral se abordan los principales mecanismos que regulan el dise��o y la construcci��n de grandes yates a motor, se estudian y analizan las regulaciones internacionales en materia de protecci��n medioambiental y de eficiencia energ��tica aplicables a los yates, se seleccionan y describen un conjunto de tecnolog��as maduras de car��cter medioambiental, susceptibles de ser empleadas en yates y se determina los par��metros y aspectos del dise��o a aplicar al proyecto de grandes yates a motor como resultado de la aplicaci��n de estas tecnolog��as, analizados bajo la perspectiva de la Sociedad de Clasificaci��n y de los Organismos Internacionales. La Tesis comienza con un an��lisis de la industria de construcci��n de grandes yates, la flota existente de grandes yates, la cartera actual de pedidos y la evoluci��n esperada del mercado. Aqu�� se pone de manifiesto que a pesar de la crisis econ��mica global de los ��ltimos a��os, este mercado goza relativamente de buena salud y las previsiones son favorables, particularmente para el sector en Europa. A continuaci��n se aborda el estado del arte del dise��o de yate grande, sus peculiaridades, particularmente estructurales y de armamento, que le diferencian de otros tipos de buques y las tendencias en su dise��o. Se pone de manifiesto c��mo el proyecto de estos yates ha evolucionado hacia yates de gran tama��o y complejidad t��cnica, debido a la demanda y necesidades actuales y c��mo ha influido en aspectos como la disposici��n estructural. Seguidamente se describen los principales mecanismos que regulan el dise��o y construcci��n de grandes yates, particularmente el C��digo de Grandes Yates Comerciales de la Maritime & Coastguard Agency del Reino Unido, y las Reglas y Reglamentos de la Sociedad de Clasificaci��n Lloyd���s Register para la Clasificaci��n de yates; por ser ambas organizaciones las que lideran el Registro y la Clasificaci��n respectivamente de este tipo de buques, objeto del estudio. El doctorando ejerce su actividad profesional como inspector de Lloyd���s Register en una oficina t��cnica de apoyo y evaluaci��n de dise��o, siendo especialista en grandes yates, lo que ha permitido exponer de primera mano el punto de vista de la Sociedad de Clasificaci��n. En el siguiente Cap��tulo se describen las principales reglamentaciones internacionales de car��cter medioambiental que afectan al dise��o, construcci��n y operaci��n de los yates, algunas de las cuales, como es el caso del Convenio Internacional para el Control y la Gesti��n del Agua de Lastre y Sedimentos de los buques (BWM 2004) a��n no ha entrado en vigor a la fecha de terminaci��n de esta Tesis. Seguidamente se realiza una selecci��n de tecnolog��as desde el punto de vista de protecci��n medioambiental y ahorro energ��tico y su aplicaci��n al dise��o y construcci��n de grandes yates. Algunas de estas tecnolog��as son maduras y ya hab��an sido utilizadas con ��xito en otros tipos de buques, pero su aplicaci��n a los yates entra��a ciertos desaf��os que se describen en este Cap��tulo. A continuaci��n se determinan y analizan los principales par��metros de dise��o de los yates grandes a motor como consecuencia de las tecnolog��as estudiadas y se indican una serie de aspectos de dise��o bajo la perspectiva de la Sociedad de Clasificaci��n y de los Organismos Mar��timos Internacionales. Finalmente se llega a una serie de conclusiones y se identifican futuras l��neas de investigaci��n en relaci��n a las tecnolog��as descritas en este trabajo. ABSTRACT In recent years, the building of large yachts has evolved into more complex concepts and designs where often prioritized architectural aesthetics and comfort requirements of owners and operators leaving in the background key security aspects. Several international organizations and classification societies have been adapting their requirements to the specific problems of this type of vessel, trying to reconcile demands design trends with resistance, structural integrity, watertightness and safety among others. At present, the building of large yachts with lengths even above 100 meters, the increase in passenger numbers over the traditional limit of 12, new trends of energy saving and environmental protection are being implemented in the marine industry in particular, they pose a number of challenges to both designers and classification societies that should update and improve their regulations to cover these and other aspects. It is precisely these environmental issues, traditionally relegated to the large yacht industry, which are currently occupying center stage in the development of rules of different international and national bodies. The impact that these new standards will have on the design of large motor yachts focuses the development of this thesis. As far as it is known, this is the first time in a doctoral thesis the main mechanisms regulating the design and construction of large motor yachts are addressed, the international regulations on environmental protection and energy efficiency requirements for yachts are studied and analyzed, a set of mature environmental technologies, capable of being applied to yachts are selected and described, the parameters and design aspects to be applied to large yacht projects as a result of the application of these technologies are determined and analyzed from the perspective of the Classification Society and international organizations. The thesis begins with an analysis of the shipbuilding industry of large yachts, the existing fleet of large yachts, the current backlog and the expected market developments. Here it becomes clear that despite the global economic crisis of recent years, this market enjoys relatively good health and prospects are favorable, particularly for the sector in Europe. Then the state of the art of large yacht design, its peculiarities, particularly structural and outfitting, that differentiate it from other types of ships and trends in design is discussed. It shows how the project of these yachts has evolved to large yachts and technical complexity, due to the demand and needs and how it has influenced the structural arrangement aspects. Then the main mechanisms regulating the design and construction of large yachts, particularly the Large Commercial Yacht Code developed by the Maritime & Coastguard Agency (UK) and the Lloyd���s Register Rules & Regulations for the Classification of Special Service Craft including yachts are described; the two organizations to be leading the registration and classification respectively of such vessels under study. The doctoral student practices his profession as a senior specialist to Lloyd���s Register in a technical support office, dealing with the design assessment of large yachts, which allowed exposing firsthand view of the Classification Society. In the next chapter describes the main international environmental regulations, affecting the design, construction and operation of yachts, some of which, such as the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM 2004) has not yet entered into force at the date of completion of this thesis. Following is a selection of technologies from the point of view of environmental protection and energy saving and its application to design and construction of large yachts. Some of these technologies are mature and have already been used successfully in other ship types, but their application to yachts entails certain challenges that are described in this chapter. Then identifies and analyzes the main design parameters of large motor yachts as a result of the technologies studied and a number of design aspects are given from the perspective of Classification Society and international maritime organizations. Finally, a number of conclusions are exposed, and future research is identified in relation to the technologies described in this Thesis.

Anales del Reyno de Valencia [Texto impreso] : Tomo primero : que corre desde su poblaci��n despues del Diluuio hasta la muerte del Rey Don Iayme el Conquistador

Colof��n

Furs, capitols, prouisions e actes de cort fets per... Don Phelip princep e primogenit... del emperador y rey ... e Gobernador general dels regnes de la Corona de Arago [Texto impreso] : en les corts generals per aquell celebrades als regnicols de la ciutat y regne de Valencia, en la vila de Mon��o, en lo any MDXXXXVII

Hay un ejemplar encuadernado con: Furs, capitols, prouisions e actes de Cort (XVI/6).

Manejo del riego y la fertilizaci��n para la mitigaci��n de gases de efecto invernadero y adaptaci��n de un cultivo de ma��z en clima mediterr��neo

Los inhibidores de la nitrificaci��n y ureasa han demostrado en numerosos ensayos su potencial para mitigar las emisiones de ��xido nitroso (N2O) y aumentar los rendimientos bajo condiciones determinadas. Del mismo modo, otras pr��cticas basadas en un manejo eficiente del riego y la fertilizaci��n pueden ser incluso m��s efectivas a la hora de reducir las p��rdidas de N del agrosistema, tal y como se confirm�� en un reciente meta-an��lisis.

Los bombardeos a��reos de poblaciones civiles en 1938: los l��mites de la independencia de la diplomacia vaticana con respecto a las pol��ticas de Francia y el Reino Unido

La pol��tica del Vaticano con relaci��n a los bandos contendientes en el conflicto espa��ol no fue sencilla. Cabe incluso afirmar que fue complicada. La complicaci��n ven��a determinada por la estructura de relaciones establecidas con las grandes potencias del momento que, a su vez, ten��an unas peculiares relaciones con los dos bandos en guerra, y, sobre todo, por la pol��tica de exterminio de todo lo religioso cat��lico que se hab��a llevado a cabo en la zona republicana. Hay que hacer notar que desde el punto de vista diplom��tico, las buenas relaciones que el Vaticano manten��a con Francia y el Reino Unido, frente a las relaciones tirantes con los pa��ses fascistas impon��an un acercamiento mayor al bando republicano. Tambi��n hay que resaltar que la Uni��n Sovi��tica pudo actuar en el conflicto en tanto en cuanto se mantuvo la pol��tica de no intervenci��n franco-brit��nica, y en tanto en cuanto no se produjo un acuerdo del Reino Unido con Italia sobre el Mediterr��neo.

La situaci��n de la m��sica cl��sica en España: de la transici��n a la actualidad

La Sociolog��a de la M��sica cl��sica en España es un amplio campo de conocimiento, y lo es en varios sentidos. De una parte, es un objeto de investigaci��n novedoso; y por otro, y como consecuencia de lo anterior, hay pocos investigadores trabajando en la materia, a pesar de que algunos de los grandes soci��logos ya prestaron atenci��n al arte y m��s espec��ficamente a la m��sica (como Weber (1977), Simmel (2003), Durkheim (2002), Bourdieu (2004, 2005, 2008), etc.). Actualmente, la Sociolog��a de la M��sica es una disciplina en desarrollo que ofrece un interesante y atractivo campo de investigaci��n. Este trabajo trata de contribuir al conocimiento de esta disciplina, describiendo las principales l��neas que dibujan la situaci��n de la m��sica en España a lo largo del siglo XX, circunscrito al ��mbito de la m��sica cl��sica. Para España, el siglo XX contiene importante hitos pol��ticos que tienen consecuencias en todos los niveles de la vida social: pol��tico, econ��mico, social, cultural y tambi��n musical. El principal objetivo de esta investigaci��n es encontrar las causas de la situaci��n actual, cu��les son los factores que nos han llevado a este estado, cu��les son las debilidades, los puntos fuertes, en qu�� sentidos podemos mejorar, etc. Para sumergirnos en esta realidad se han utilizado diferentes metodolog��as que permiten un mejor y mayor acercamiento a nuestro objeto de estudio. El cuerpo de la investigaci��n est�� dividido en cinco cap��tulos. El primer cap��tulo est�� dedicado a la introducci��n; en el que se hace un resumen de los principales autores y tendencias en Sociolog��a de la M��sica...

La divulgaci��n radiof��nica de la alimentaci��n y la higiene infantil en la España de la Segunda Rep��blica (1933-1935)

El trabajo analiza la incorporaci��n de medios tecnol��gicos, en particular la radio, en el proceso de divulgaci��n del conocimiento sobre la salud infantil durante la Segunda Rep��blica espa��ola. En el marco de la campa��a sanitaria contra la mortalidad infantil que puso en marcha la Segunda Rep��blica en la d��cada del 30, la Asociaci��n Espa��ola de M��dicos Puericultores Titulados, en colaboraci��n con Uni��n Radio, organiz�� dos ciclos de conferencias radiof��nicas que pretend��an explicar, a trav��s de un discurso divulgativo de tono descriptivo dirigido a las clases populares, las nociones fundamentales de la higiene y la alimentaci��n infantil, e impulsar una cultura de la prevenci��n, guiada y orientada por los dictados de los expertos. Se trataba de una acci��n de propaganda y divulgaci��n que ten��a su continuidad en el medio familiar y comunitario a trav��s de la actuaci��n de las enfermeras visitadoras puericultoras, contemplando a las madres como poblaci��n diana.