An introduction to China's rail transport Part 2: Urban rail transit systems, highway transport and the reform of China's railways

In this paper, an introduction is provided to some of the components of China's transport system. The authors include the urban rail transit systems, the highway transport systems and its competition for China's railways and the reform of China's railway industry. This is the second of two papers on the situation of rail transport in China.

Modelling collisions of rail vehicles with deformable objects

This study utilized the latest computing techniques to analyze the driver's cab of a railroad vehicle colliding with deformable objects. It explored the differences between a collision with a deformable object and a collision with a rigid object. It also examined the differences between a collision with a large simple shaped object and a collision with a life-like object. Tools of analysis included vehicle dynamics analysis and finite element analysis.

Analysis of the structural characteristics of an intermediate rail vehicle and their effect on vehicle crash performance

In the current paper, the authors present an analysis of the structural characteristics of an intermediate rail vehicle and their effects on crash performance of the vehicle. Theirs is a simulation based analysis involving four stages. First, the crashworthiness of the vehicle is assessed by simulating an impact of the vehicle with a rigid wall. Second, the structural characteristics of the vehicle are analysed based on the structural behaviour during this impact and then the structure is modified. Third, the modified vehicle is tested again in the same impact scenario with a rigid wall. Finally, the modified vehicle is subjected to a modelled head-on impact which mirrors the real-life impact interface between two intermediate vehicles in a train impact. The emphasis of the current study is on the structural characteristics of the intermediate vehicle and the differences compared to an impact of a leading vehicle. The study shows that, similar to a leading vehicle, bending, or jackknifing is a main form of failure in this conventionally designed intermediate vehicle. It has also been found that the location of the door openings creates a major difference in the behaviour of an intermediate vehicle. It causes instability of the vehicle in the door area and leads to high stresses at the joint of the end beam with the solebar and shear stresses at the joint of the inner pillar with the cantrail. Apart from this, the shapes of the vehicle ends and impact interfaces are also different and have an effect on the crash performance of the vehicles. The simulation results allow the identification of the structural characteristics and show the effectiveness of relevant modifications. The conclusions have general relevance for the crashworthiness of rail vehicle design

Comparison of crash dynamics of articulated and non-articulated trains

This paper presents a comparison of impact dynamic performance between articulated trains and non-articulated trains. This is carried out by investigation of the characteristics of the two trains types and analysis of their effects on impact dynamics. The analysis shows that the differences in bogie support positions on the carbody and coupling devices lead to differences in several structural and compositional characteristics. These characteristics result in different impact responses for the two types of train and are directly related to their impact stablity. Articulated trains have stiff connection and integral performance in collisions but with less capability for absorbing impact energy between carriages, whereas non-articulated trains show loose connection and scattered performance in collisions but with more options for energy absorber installation between carriages.

Reologia dos lodos e de outros sedimentos recentes da Ria de Aveiro

Nos últimos anos têm sido construídas e estão projectadas para a construção várias obras de engenharia civil na região de Aveiro, destacando-se algumas infra-estruturas rodoviárias, ferroviárias e portuárias cujo funcionamento em pleno reveste-se de particular importância dados os seus impactos globalmente positivos na estruturação do tecido socioeconómico da região e do país. Por outro lado, aspectos como a localização geográfica litoral e o enquadramento geológico da cidade de Aveiro, cuja paisagem geomorfológica é dominada pela denominada laguna de Aveiro, são condicionadores da natureza mole, compressível e de baixa capacidade resistente dos terrenos de fundação que ocorrem nesta zona da cidade. A escolha do tema do presente trabalho de investigação, do domínio geotécnico, está associada ao reconhecido comportamento problemático desses solos quando solicitados pelas obras de engenharia civil. Deste modo, o presente trabalho pretende contribuir para a compreensão do comportamento geomecânico que caracteriza os depósitos de solos naturais de origem aluvionar, localizados na zona lagunar da cidade de Aveiro. São investigadas as relações entre o comportamento descrito para estes solos e a sua história geológica e as suas propriedades micro e macro estruturais no estado de ocorrência. Foram seleccionados quatro locais da cidade representativos da ocorrência de depósitos de solos moles nos quais foram realizados ensaios geotécnicos de campo e procedeu-se a recolha de amostras a várias profundidades para estudos geotécnicos de laboratório. Com os ensaios, foram avaliadas as características de identificação e do comportamento reológico (tensãodeformação- resistência ao corte) e a parametrização geotécnica derivada foi interpretada à luz do conhecimento adquirido em outros estudos também realizados do âmbito da geologia e da mineralogia.

Interoperabilidade ferroviária: infraestrutura (Bitola)

Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização de Vias de Comunicação e Transportes

Via algaliada versus mudança de bitola dos eixos do material circulante

Trabalho Final de Mestrado para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil

Patologias na Superestrutura da Ferrovia Balastrada

Nesta dissertação de Mestrado, pretende-se contribuir para o conhecimento no âmbito das patologias da ferrovia, nomeadamente no que se refere a patologias em carril, balastro, travessas e elementos de fixação, tendo sido coletado neste trabalho as mais variadas patologias da ferrovia balastrada bem como a sua catalogação socioeconómica, permitindo com essa enumeração tomadas de decisão coerentes e assertivas no que respeita a recomendações a efetuar tanto como diagnostico como para manutenção. O trabalho inicia-se por uma introdução relativa ao aparecimento da ferrovia num contexto internacional, particularizando posteriormente o caso de Portugal até ao estado da arte atual, com um pequeno desenvolvimento a nível socie-económico com as grandes obras e projetos para os próximos anos. Para além da síntese de conhecimentos referida, apresentou-se um pouco da atualidade ferroviária de alguns países com relevância, quer por associação fronteiriça quer por desenvolvimento tecnológico. Apresenta-se brevemente os componentes mais importantes da ferrovia balastrada com especial destaque para os elementos da superestrutura de via, nos quais se engloba o carril, as travessas, os elementos de fixação e o balastro. Por fim esta dissertação apresenta um trabalho exaustivo na recolha e investigação das várias patologias associadas ao carril, as travessas, aos elementos de fixação e ao balastro, bem como o sistema de código, recomendações e correções associadas, fornecendo assim uma fácil interpretação do tipo de patologia e defeitos associados ao desenvolvimento desses fenómenos.

Avaliação do comportamento e reforço da Ponte de Maçaínhas sob a ação do tráfego ferroviário

A presente dissertação tem como principal objetivo a avaliação do estado de conservação de uma ponte ferroviária metálica centenária para posteriormente se efetuar o reforço desta. O objeto de estudo foi a Ponte de Maçaínhas, uma ponte metálica treliçada que se situa na linha da Beira Baixa permitindo a ligação entre a Guarda e a Covilhã. Este trabalho envolveu um estudo profundo de vários conteúdos normativos relativos a ações em pontes ferroviárias e ações ambientais. Este estudo estende-se ainda ao campo das verificações regulamentares e critérios de segurança estrutural adequadas ao presente contexto. A operação de reforço começou numa rigorosa análise dos componentes estruturais da ponte, através do estudo de plantas e de um extenso registo fotográfico, para posteriormente se conceber um modelo numérico que traduzisse a situação real. Ao modelo concebido foram aplicadas as cargas regulamentares adequadas por forma a entender o comportamento que a ponte apresenta perante estas e se as suas secções transversais apresentam capacidade resistente suficiente. Caso estas não apresentem capacidade resistente suficiente teriam de ser intervencionadas. Concluído o processo de avaliação estrutural e de reforço, procedeu-se à verificação do comportamento da estrutura reforçada perante as ações de projeto. Com isto pretende-se avaliar se os esforços se distribuem da mesma maneira ou se a operação de reforço teve algum efeito na distribuição destes. Por último, para avaliar o comportamento da estrutura perante a passagem de tráfego real, realizaram-se análises dinâmicas que tiveram por base um grupo de veículos que habitualmente circulam na linha da Beira Baixa e um comboio de alta velocidade. Estas análises foram realizadas tanto para a situação pré reforço como pós reforço. Desta forma conseguiu-se fazer um paralelo entre ambas as condições e perceber se a operação de reforço foi bem-sucedida.

Postais azulejados. Decoração azulejar figurativa nas estações ferroviárias portuguesas

A presente tese procura estudar a história, evolução programática e iconografia do conjunto de programas decorativos azulejares encomendados a partir de 1905 para as estações de caminho de ferro portuguesas, num total de meia centena (correspondendo a cerca de quinhentos painéis) dispersa por quase todo o país, a maioria decorada até ao início da década de 1940. Transversal a regiões, encomendadores e cronologias, reproduziu-se massivamente um Portugal ruralizado, de paisagens bucólicas, monumentos de pedra e camponeses trabalhando nas terras ou apascentando rebanhos. Mais do que mera decoração, estes painéis procuravam captar a atenção de locais e forasteiros, numa mostra simultaneamente etnográfica e de promoção turística, concorrendo para a consolidação da figuração no azulejo da primeira metade do século XX. Pretendeu-se com este trabalho traçar, pela primeira vez, a história da azulejaria ferroviária portuguesa, procurando perceber quais as características destes programas e de que modo evoluiram e se encontram interligados entre si. Procedeu-se igualmente ao estudo iconográfico das mais representativas temáticas representadas, através de sua contextualização na arte portuguesa do período entre 1830 e 1940. Paralelamente foi feito um levantamento de todas as estações com decoração figurativa, que se concretizou na construção de fichas de inventário individuais, constantes do Volume II.

The Canada Southern Railway, extending from Detroit and Toledo to Buffalo and Niagara Falls, forms the quickest and most attractive route between the west and the east.

Includes routes and rates: p.33-64.

Buffalo, Brantford & Goderich Railway, County of Welland account book, 1853

The Buffalo and Brantford Railway Company was formed in 1850. The railway was renamed the Buffalo, Brantford & Goderich Railway in 1852 to reflect the plans to extend the line to Goderich. Financial problems led to a British group taking over the railway a few years later and the name was changed to the Buffalo & Lake Huron Railway. It was June 1858 before the line to Goderich was completed. Source: (http://brantford.library.on.ca/genealogy/railways.php#buffalo) March 8, 2010