GÊNERO, RAÇA, DISCRIMINAÇÃO: O TOM DA COR NA DIREÇÃO DA ESCOLA PÚBLICA.

Esse trabalho teve por objetivo investigar a trajetória das mulheres negras diretoras de escola pública e o processo de construção de sua identidade social, cultural, de gênero e raça. De fato, as mulheres negras em questão constroem suas identidades nadando entre águas profundas e revoltas: a das relações de gênero e a das relações raciais. A pesquisa permitiu-nos desvendar o processo seletivo pelo qual passam essas mulheres que conseguiram romper o duplo bloqueio formado pelas relações de gênero e de raça e atingiram a posição profissional de diretoras de escola pública. A questão central que norteia essa pesquisa diz respeito à trajetória de vida da mulher negra que optou pela carreira do magistério, as intercorrências encontradas ao longo de sua trajetória pessoal, de formação acadêmica e profissional, suas experiências, frustrações, expectativas, preconceitos e discriminações sofridos na caminhada até chegar ao exercício de sua atividade pública, sua ascensão social, o ingresso na carreira pública e as relações de poder que perpassam as questões de gênero e raça. Aborda ainda como essas intercorrências incidem sobre o processo de construção da identidade dessas mulheres negras e de suas relações com seus colegas brancos, homens e mulheres. A coleta de dados empíricos foi realizada através da história oral representada pela memória dessas mulheres, baseada nos depoimentos escritos e em entrevistas semi-estruturadas. Os depoimentos colhidos permitiram reunir material que foram interpretados segundo as relações de poder elaboradas por Foucault e que nos possibilitam a compreensão e uma reflexão do processo de construção das identidades individual e coletiva.

GÊNERO, RAÇA, DISCRIMINAÇÃO: O TOM DA COR NA DIREÇÃO DA ESCOLA PÚBLICA.

Esse trabalho teve por objetivo investigar a trajetória das mulheres negras diretoras de escola pública e o processo de construção de sua identidade social, cultural, de gênero e raça. De fato, as mulheres negras em questão constroem suas identidades nadando entre águas profundas e revoltas: a das relações de gênero e a das relações raciais. A pesquisa permitiu-nos desvendar o processo seletivo pelo qual passam essas mulheres que conseguiram romper o duplo bloqueio formado pelas relações de gênero e de raça e atingiram a posição profissional de diretoras de escola pública. A questão central que norteia essa pesquisa diz respeito à trajetória de vida da mulher negra que optou pela carreira do magistério, as intercorrências encontradas ao longo de sua trajetória pessoal, de formação acadêmica e profissional, suas experiências, frustrações, expectativas, preconceitos e discriminações sofridos na caminhada até chegar ao exercício de sua atividade pública, sua ascensão social, o ingresso na carreira pública e as relações de poder que perpassam as questões de gênero e raça. Aborda ainda como essas intercorrências incidem sobre o processo de construção da identidade dessas mulheres negras e de suas relações com seus colegas brancos, homens e mulheres. A coleta de dados empíricos foi realizada através da história oral representada pela memória dessas mulheres, baseada nos depoimentos escritos e em entrevistas semi-estruturadas. Os depoimentos colhidos permitiram reunir material que foram interpretados segundo as relações de poder elaboradas por Foucault e que nos possibilitam a compreensão e uma reflexão do processo de construção das identidades individual e coletiva.

Avaliação da influência de emoções na tomada de decisão de sistemas computacionais.

Este trabalho avalia a influência das emoções humanas expressas pela mímica da face na tomada de decisão de sistemas computacionais, com o objetivo de melhorar a experiência do usuário. Para isso, foram desenvolvidos três módulos: o primeiro trata-se de um sistema de computação assistiva - uma prancha de comunicação alternativa e ampliada em versão digital. O segundo módulo, aqui denominado Módulo Afetivo, trata-se de um sistema de computação afetiva que, por meio de Visão Computacional, capta a mímica da face do usuário e classifica seu estado emocional. Este segundo módulo foi implementado em duas etapas, as duas inspiradas no Sistema de Codificação de Ações Faciais (FACS), que identifica expressões faciais com base no sistema cognitivo humano. Na primeira etapa, o Módulo Afetivo realiza a inferência dos estados emocionais básicos: felicidade, surpresa, raiva, medo, tristeza, aversão e, ainda, o estado neutro. Segundo a maioria dos pesquisadores da área, as emoções básicas são inatas e universais, o que torna o módulo afetivo generalizável a qualquer população. Os testes realizados com o modelo proposto apresentaram resultados 10,9% acima dos resultados que usam metodologias semelhantes. Também foram realizadas análises de emoções espontâneas, e os resultados computacionais aproximam-se da taxa de acerto dos seres humanos. Na segunda etapa do desenvolvimento do Módulo Afetivo, o objetivo foi identificar expressões faciais que refletem a insatisfação ou a dificuldade de uma pessoa durante o uso de sistemas computacionais. Assim, o primeiro modelo do Módulo Afetivo foi ajustado para este fim. Por fim, foi desenvolvido um Módulo de Tomada de Decisão que recebe informações do Módulo Afetivo e faz intervenções no Sistema Computacional. Parâmetros como tamanho do ícone, arraste convertido em clique e velocidade de varredura são alterados em tempo real pelo Módulo de Tomada de Decisão no sistema computacional assistivo, de acordo com as informações geradas pelo Módulo Afetivo. Como o Módulo Afetivo não possui uma etapa de treinamento para inferência do estado emocional, foi proposto um algoritmo de face neutra para resolver o problema da inicialização com faces contendo emoções. Também foi proposto, neste trabalho, a divisão dos sinais faciais rápidos entre sinais de linha base (tique e outros ruídos na movimentação da face que não se tratam de sinais emocionais) e sinais emocionais. Os resultados dos Estudos de Caso realizados com os alunos da APAE de Presidente Prudente demonstraram que é possível melhorar a experiência do usuário, configurando um sistema computacional com informações emocionais expressas pela mímica da face.

Electricity without borders: a plan to make the internal market work. Bruegel Blueprint Series 20, 5 September 2013

The most straightforward European single energy market design would entail a European system operator regulated by a single European regulator. This would ensure the predictable development of rules for the entire EU, significantly reducing regulatory uncertainty for electricity sector investments. But such a first-best market design is unlikely to be politically realistic in the European context for three reasons. First, the necessary changes compared to the current situation are substantial and would produce significant redistributive effects. Second, a European solution would deprive member states of the ability to manage their energy systems nationally. And third, a single European solution might fall short of being well-tailored to consumers’ preferences, which differ substantially across the EU. To nevertheless reap significant benefits from an integrated European electricity market, we propose the following blueprint: First, we suggest adding a European system-management layer to complement national operation centres and help them to better exchange information about the status of the system, expected changes and planned modifications. The ultimate aim should be to transfer the day-to-day responsibility for the safe and economic operation of the system to the European control centre. To further increase efficiency, electricity prices should be allowed to differ between all network points between and within countries. This would enable throughput of electricity through national and international lines to be safely increased without any major investments in infrastructure. Second, to ensure the consistency of national network plans and to ensure that they contribute to providing the infrastructure for a functioning single market, the role of the European ten year network development plan (TYNDP) needs to be upgraded by obliging national regulators to only approve projects planned at European level unless they can prove that deviations are beneficial. This boosted role of the TYNDP would need to be underpinned by resolving the issues of conflicting interests and information asymmetry. Therefore, the network planning process should be opened to all affected stakeholders (generators, network owners and operators, consumers, residents and others) and enable the European Agency for the Cooperation of Energy Regulators (ACER) to act as a welfare-maximising referee. An ultimate political decision by the European Parliament on the entire plan will open a negotiation process around selecting alternatives and agreeing compensation. This ensures that all stakeholders have an interest in guaranteeing a certain degree of balance of interest in the earlier stages. In fact, transparent planning, early stakeholder involvement and democratic legitimisation are well suited for minimising as much as possible local opposition to new lines. Third, sharing the cost of network investments in Europe is a critical issue. One reason is that so far even the most sophisticated models have been unable to identify the individual long-term net benefit in an uncertain environment. A workable compromise to finance new network investments would consist of three components: (i) all easily attributable cost should be levied on the responsible party; (ii) all network users that sit at nodes that are expected to receive more imports through a line extension should be obliged to pay a share of the line extension cost through their network charges; (iii) the rest of the cost is socialised to all consumers. Such a cost-distribution scheme will involve some intra-European redistribution from the well-developed countries (infrastructure-wise) to those that are catching up. However, such a scheme would perform this redistribution in a much more efficient way than the Connecting Europe Facility’s ad-hoc disbursements to politically chosen projects, because it would provide the infrastructure that is really needed.

Technology for rural transportation: "Simple Solutions"".

Turner-Fairbank Highway Research Center, McLean, Va.

Advanced public transportation systems: the state of the art update '98.

Federal Transit Administration, Washington, D.C.

Integrating intelligent transportation systems within the planning process: an interim handbook.

Federal Highway Administration, Office of Traffic Management and Intelligent Systems Applications, Washington, D.C.

Predicting the demand for high occupancy vehicle lanes. Final report.

Federal Highway Administration, Office of Traffic Management and IVHS, Washington, D.C.

Integrated traffic simulation model - phase I. Volume 4: revisions to the UTCS-1 traffic simulation model to enhance operational efficiency. Final report.

Federal Highway Administration, Washington, D.C.

Evaluation of freeway high occupancy vehicle lanes and ramp metering. Volume I. Final report.

Transportation Department, Office of the Assistant Secretary for Policy and International Affairs, Washington, D.C.

Evaluation of freeway high occupancy vehicle lanes and ramp metering. Volume II: bibliography and abstracts.

Transportation Department, Office of the Assistant Secretary for Policy and International Affairs, Washington, D.C.

Better administration of capital grants could reduce unnecessary expenditures on mass transit projects. Report by the Comptroller General of the United States.

Mode of access: Internet.

Integrated traffic simulation model, phase, I. Volume 1: executive summary. Final report.

Federal Highway Administration, Washington, D.C.

Are you ready? Managing transportation resources through the Y2K weekend.

Federal Highway Administration, Arlington, Va.

Leachate damage assessment : case study of the Peoples Avenue Solid Waste Disposal Site in Rockford, Illinois /

Item 431-I-7