1000 resultados para Tiililä, Ulla: Tekstit viraston työssä : tutkimus etuuspäätösten kielestä ja konteksteista
Resumo:
Brands have become one of the most valuable assets for organizations, which is why organizations want to benefit from them in whole scale. However, service concept brands are still little researched. The purpose of this research is to study how brand stretching and co-branding strategies can help a service concept brand to attain wider target market. More specifically, this research aims to contribute the methods and their risks and benefits to different customer levels of a group fitness brand. This study is a qualitative single case analysis embedded with multiple units of analysis. The data used in this study was gathered by nine theme interviews. The interviewees are from one of the customer levels of the service concept provided by the case organization. The interviews are made in different geographical areas in Finland. The results of the study will clarify and illustrate the differences and similarities between the theoretical framework and practise. Several differences between traditional brand stretching and co-branding strategies and those that are possible to employ by a service concept brand were found. The answers of the interviewees were slightly different depending on their role in the organization and their experience from the branch. However, they proved that not all brand stretching or co-branding strategies are applicable in the group fitness brand. Nevertheless, also several similarities that benefit the group fitness brand were found.
Resumo:
Kansainvlinen ilmastopolitiikka vaikuttaa vahvasti kansalliseen ptksentekoon. Kasvi-huonekaasupstjen vhennystavoitteet tiukkenevat merkittvsti seuraavien vuosi-kymmenten aikana ja Euroopan Unioni on vuonna 2008 hyvksynyt ilmasto- ja energiapa-ketin, jonka keskeinen tavoite on kasvihuonekaasujen vhentminen 20 prosentilla sek uusiutuvien energialhteiden kytn lisminen 20 prosentilla. Tmn lisksi energiate-hokkuutta tulee parantaa 20 prosenttia. Tss työssä tutkittiin kansainvlisen ilmastopolitiikan ja sit seuranneiden kansallisten ptsten vaikutuksia shksektorin kehityksen ohjaajana. Shksektorilta tarkasteltaviksi kokonaisuuksiksi valittiin shkn tuotantomuotojen ja tuotannon muutokset sek shkn kuluttajahinnan kehitys. Poliittisten ptsten onnistumista mitattiin työssä tilastollisin tar-kasteluin samalla huomioiden ympristn tuomat vaikutukset tilastoihin. Tarkastelun tu-loksena keskeinen johtopts oli, ett kansallisessa energiapolitiikassa on onnistuttu varsin hyvin asetettuihin tavoitteisiin nhden. Tuloksia arvioitaessa tytyy kuitenkin huo-mioida, ett tarkasteltu kokonaisuus oli hyvin suppea kokonaiskuvaan verrattaessa ja po-liittisen ptksenteon tulee aina huomioida koko laaja kokonaisuus ja yksittisell sekto-rilla onnistuminen voi merkit eponnistumista toisella sektorilla. Tehtyjen arvioiden ja analyysien lisksi ty antaa hyvn kuvan 2000-luvun energiapoliittisten ptsten koko-naisuudesta ja vaikutussuhteista.
Resumo:
Usage of batteries as energy storage is emerging in automotive and mobile working machine applications in future. When battery systems become larger, battery management becomes an essential part of the application concerning fault situations of the battery and safety of the user. A properly designed battery management system extends one charge cycle of battery pack and the whole life time of the battery pack. In this thesis main objectives and principles of BMS are studied and first order Thevenins model of the lithium-titanate battery cell is built based on laboratory measurements. The battery cell model is then verified by comparing the battery cell model and the actual battery cell and its suitability for use in BMS is studied.
Resumo:
Työssä selvitetn mallipohjaisen suunnittelun ja simulointimallista tuotetun ohjelmakoodin kelpoisuutta tuotekehityskytss. Tytapoja tutkitaan, koska halutaan selvitt parantavatko esitetyt toimintatavat aurinkoshkvaihtosuuntaajien ohjelmistokehityst. Työssä kydn lpi mallipohjaisen suunnittelun tyvaiheet, niiden sislt ja tarkoitus. Aurinkoshkjrjestelmst muodostetaan simulointimalli, josta tuotetaan maksimitehopisteseuraajan ohjelmakoodi, jonka toiminta testataan aurinkoshkvaihtosuuntaajan ohjausalustan simulaattorissa. Mallipohjainen suunnittelu mahdollistaa ohjelmistotuotekehityksen nopeuttamisen kyttmll samaa jrjestelm useassa tyvaiheessa. Ohjelmakoodin tuottaminen simulointimallista on mahdollista ja hydyllist, jos yrityksess kytetn simulointitestausta st- ja ohjausjrjestelmn toiminnan suunnitteluun ja varmentamiseen.
Resumo:
Työssä tutkittiin soodakattiloiden ilmakanavien hydyntmist jykistvn rakenteena. Työssä ksiteltiin yksittisi jykistmttmi ja jykistettyj levykentti ja niiden lommahduskestvyytt Eurokoodi standardin mukaisesti ja elementtimenetelmn avulla. Lisksi ksiteltiin lommahduksen teoriaa ja levykenttien kyttytymist yleisell tasolla erilaisilla kuormituksilla ja reunaehdoilla. Tyn tavoitteena oli selvitt kuinka lommahdus tutkitaan Eurokoodin mukaisesti ja elementtimenetelm hydynten, kun levykentn kuormituksena on poikittainen kuormitus tason suuntaisen kuormituksen lisksi. Työssä tutkittiin kahden eri elementtimenetelmn pohjautuvan ratkaisuvaihtoehdon kytt lommahduslaskennassa. Työssä kehitettiin Eurokoodin sovellettu yhteisvaikutuskaavan kytt lineaarisen ominaisarvotehtvn ratkaisun lisn, jossa otetaan huomioon painekuorman vaikutus levykentn lommahduksessa. Kehitetty menetelm sovellettiin ilmakanavan esimerkkirakenteen mitoituksessa.
Resumo:
Kirjallisuusarvostelu
Resumo:
Tyn tarkoitus on suunnitella ja toteuttaa nettipohjainen voimalaitosratkaisujen hinta-arviojrjestelm Savonia Power Oy:n kyttn. Jrjestelmn tarkoitus on automatisoida voimalaitosratkaisujen tunnuslukujen laskeminen asiakkaan antamien alkuarvojen pohjalta ja tallentaa mahdollinen yhteydenottopyynt. Jrjestelmn vaatimuksina ovat laskentakaavojen helppo pivitettvyys, kaavojen automaattinen hakeminen Excel 2007muotoisesta tiedostosta ja asiakasrajapinnan nettipohjaisuus. Ty jakaantuu kahteen osaan. Teoriaosassa selvitetn työssä kytettyjen tekniikoiden taustaa ja selvitetn Microsoftin OOXML-tiedostomuodon rakenne työssä vaadittavin osin. Kytnnn osassa suunnitellaan ja osin toteutetaan valmis jrjestelm kytten PHP-kielt, XML-mrittelykielt ja MySQL-tietokantaa. Suurimmat haasteet jrjestelmn toteutuksessa ovat laskentakaavojen parsiminen Excel-tiedostosta ilman sen sislln tiukkaa rajoittamista tiettyihin raameihin ja jrjestelmn helppo pivitys saaduilla laskentakaavoilla. Tyn lopputuloksena on toimiva, muttei viimeistelty jrjestelm sek tm dokumentti. Tyn suurin merkitys tulee olemaan edell mainittujen suunnitteluhaasteiden selvittminen, sek valmis ohjelmarunko yleiseen kyttn otetulle jrjestelmlle.
Resumo:
Viestint on organisaation toiminnan kannalta merkittv tekij organisaation koosta, tavoitteista ja tehtvist riippumatta. Jotta organisaatio tuottaisi tulosta, on organisaation viestinnn ja tiedottamisen kytnnt otettava tarkasteluun. Ilman viestinnn luotausta, viestinnn tehtvien ja tavoitteiden mrittely, kohde- ja sidosryhmien tarkastelua, organisaation toiminnan tehokkuus voi jd alhaisemmaksi heikon viestinttehon takia. Tm tutkimus tarkastelee viestinnn ja tiedottamisen merkityst organisaation toiminnan tuloksellisuuden kannalta. Tutkimusongelmana on: Kuinka tiedottamisella voidaan parantaa Rajavartiolaitoksen tuottamaa turvallisuutta Rajavartiolaitoksen ydintehtvaloilla. Tutkimuksen analyysimenetelmn on deduktiivinen sisllnanalyysi. Tutkimusongelmaa lhestyttiin rakentamalla analyysille pohja olemassa olevasta yleisest teoriasta ja vertaamalla sit Rajavartiolaitoksen tmnhetkisiin viestinnn kytnteisiin. Tutkielman teoriapohja rakentuu viestintalan kirjallisuudesta ja julkisista dokumenteista. Nykytila-analyysin pohjana ovat Rajavartiolaitoksen omat pysyvisasiakirjat, viestintsuunnitelmat, viestintstrategia ja Rajavartiolaitoksen esikunnan tekem sidosryhmtutkimus. Nykytila-analyysin tueksi toteutettiin neljlle hallintoyksiklle suunnattu shkpostihaastattelu. Analysoidun aineiston perusteella pdytn siihen tulokseen, ett Rajavartiolaitoksen viestint noudattaa yleisi viestinnn teorioita ja kytntj. Rajavartiolaitos on asettanut viestinnlleen tavoitteet. Nit tavoitteita pyritn saavuttamaan strategiaohjautuvalla viestinnll ja laajalla viestintkanavavalikoimalla, jolla tavoitetaan monipuolinen sidosryhm ja laaja kohderyhm. Analyysin perusteella voidaan todeta, ett tiedottaminen on merkittv osa turvallisuuden tuottamista. Analysoidun aineiston perusteella voidaan mys todeta, ett tiedottaminen kaikilla tutkimukseen valituilla ydintehtvaloilla ei ole niin aktiivista kuin mit se voisi olla. Toisaalta ei voida todeta, ett tst olisi aiheutunut organisaatiolle merkittv haittaa. Internetiin pohjautuva sosiaalinen media tarjoaa uuden viestintkeinon, jolla on mahdollista list tiedottamisen aktiivisuutta ja tavoitettavuutta. Maailmalla sosiaalinen media on jo osa erilaisten yhteisjen viestint. Suomessa sosiaalinen media on jo ottanut ensiaskeleensa julkishallinnon tykaluna. Ilmin sosiaalinen media on uusi ja kaipaa tutkimista. Kytn sopivuutta tulisi tutkia etenkin Rajavartiolaitoksen tiedottamisen kannalta.
Resumo:
Tutkimuksen tarkoituksena on selvitt puolustusvoimien rauhan ajan organisaatiokulttuurin vaikutuksia muutosjohtamiseen. Tutkimukseen pyrittiin lytmn vastaus seuraavan tutki-muskysymyksen avulla: Mitk ovat muutosjohtamista edistvi ja haittaavia tekijit puolustusvoimien rauhan ajan or-ganisaatiokulttuurissa? Lisksi apuna kytettiin alakysymyksi: a. Mit muutosjohtaminen tarkoittaa? b. Mit tarkoittaa organisaatiokulttuuri ja millainen on puolustusvoimien rauhan ajan organisaatiokulttuuri? Tutkimuksen trkeimpin lhtein ovat Edgar Scheinin tutkimus organisaatiokulttuurista ja johtamisesta, Pekka Varjosen tutkimus puolustusvoimien organisaatiokulttuurista ja Antti Hellstrmin kehittm malli muutosjohtamisesta. Lisksi tutkimuksessa on kytetty Jukka Kiurun, Lea Ahoniemen ja Peter Druckerin ajatuksia ja teorioita johtamisesta. Tutkimusmenetelmn on kuvaileva kirjallisuusanalyysi, joka rakentuu posin edell mainituista teoksista. Tutkimus perustuu muiden aikaisempiin tutkimuksiin, eik tutkimusta varten ole itse tehty empiirist tutkimusta. Organisaatiokulttuurissa keskitytn Scheinin mallin mukaisiin perusoletuksiin, jota tydennetn johtamiskulttuurilla. Puolustusvoimien rauhan ajan organisaatiokulttuurin lhteen kytetn Varjosen tutkimuksen tuloksia. Organisaatiokulttuurin vaikutuksia muutosjohtamiseen tutkitaan Hellstrmin muutosjohtamisen mallin kautta. Tutkimuksessa ksitelln koko puolustusvoimien rauhan ajan organisaatiokulttuuria, vaikka se ei olekaan vlttmtt tysin yhteninen. Esimerkiksi eri puolustushaarojen organisaatiokulttuureissa on eroavaisuuksia. Tutkimuksessa havaittiin merkittvimmiksi muutosjohtamista edistviksi puolustusvoimien organisaatiokulttuurin tekijiksi henkilstn itsens kehittmisen halu, positiivinen minkuva ja hyv suhteutuminen tytehtviin. Merkittvimpin haittaavina tekijin havaittiin organisaation ptksenteko, ihmisten johtajuus, organisaatiossa vallitseva yleinen kiireisyys sek virheen pelko.
Resumo:
Vesannon liikenneturvallisuussuunnitelma on laadittu Vesannon kunnan ja Pohjois-Savon ELY-keskuksen yhteistyn rinnan Keiteleen ja Tervon liikenneturvallisuussuunnitelmien kanssa. Suunnitelmassa on selvitetty Vesannon liikenneturvallisuuden nykytilaa sek kartoitettu liikenneturvallisuusongelmia kyselyn ja onnettomuusanalyysin avulla. Nykytilan selvitys on toiminut lhtkohtana liikenneturvallisuustyn tavoitteiden ja pmrien asettamiselle. Liikenneympristn parantamistoimenpiteet ja hallintokuntien liikenneturvallisuustyn toimenpiteist kootut toimintasuunnitelmat tukevat tavoitteisiin psemist. Vesannolla on tapahtunut vuosina 20042008 yhteens 48 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Onnettomuuksista 14 on johtanut henkilvahinkoon ja nist yksi kuolemaan. Niden viiden vuoden sisll tapahtuneiden onnettomuuksien laskennalliset kustannukset ovat noin 1,32 M/vuosi, josta kunnille kohdistuvien kustannusten osuus on noin 0,23 M/vuosi. Kuntien kustannuksista suurin osa kohdistuu terveys- ja sosiaalitoimelle. Asukkaille suunnatun kyselyn mukaan Tervon, Keiteleen ja Vesannon kunnissa suurimmiksi ongelmiksi nousivat mopoilijoiden ja autoilijoiden piittaamattomuus muusta liikenteest, maanteiden ja katujen kunto, talvikunnossapito, ylinopeudet sek turvalaitteiden kyttmttmyys. Vesannon vaarallisemmiksi kohteiksi miellettiin Keskustien ja Koulutien ylinopeudet sek kevyen liikenteen turvattomuus nill vylill. Onnettomuusanalyysin, asukaskyselyn ja valtakunnallisten liikenneturvallisuustavoitteiden pohjalta Vesannolle laadittiin liikenneturvallisuuden visio ja liikenneturvallisuustyn vuositeemat: - Tykalut liikenneturvallisuustyhn - Vanhempien asenne esimerkkin toimiminen - Liikenneymprist ja kunnossapito - Liikennesntjen noudattaminen - Asenne toisia tiell liikkujia kohtaan Tyn aikana laadittiin Vesannon liikenneympristn turvallisuuden parantamiseksi mys toimenpideohjelmat. Suunnitelmassa esitettyjen toimenpiteiden ppaino on nopeasti toteutettavissa, pieniss ja kustannustehokkaissa hankkeissa. Toimenpideohjelmien hankkeet sisltvt mm. kevyen liikenteen turvallisuutta parantavia hankkeita, nopeusrajoitusten tehostamistoimia sek liittymien turvallisuutta parantavia toimia. Vesannon kuntaan ehdotetaan nimettvksi liikenneturvallisuusryhm, joka koordinoi ja seuraa liikenneturvallisuustyn etenemist hallintokunnissa ja sidosryhmiss. Sama ryhm vastaa mys tss työssä laadittujen toimintasuunnitelmien toteuttamisesta ja pivittmisest.
Resumo:
Keiteleen liikenneturvallisuussuunnitelma on laadittu Keiteleen kunnan ja Pohjois-Savon ELY-keskuksen yhteistyn rinnan Vesannon ja Tervon liikenneturvallisuussuunnitelmien kanssa. Suunnitelmassa on selvitetty Keiteleen liikenneturvallisuuden nykytilaa sek kartoitettu liikenneturvallisuusongelmia kyselyn ja onnettomuusanalyysin avulla. Nykytilan selvitys on toiminut lhtkohtana liikenneturvallisuustyn tavoitteiden ja pmrien asettamiselle. Liikenneympristn parantamistoimenpiteet ja hallintokuntien liikenneturvallisuustyn toimenpiteist kootut toimintasuunnitelmat tukevat tavoitteisiin psemist. Keiteleell on tapahtunut vuosina 20042008 yhteens 48 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Onnettomuuksista 13 on johtanut henkilvahinkoon ja nist yksi kuolemaan. Niden viiden vuoden sisll tapahtuneiden onnettomuuksien laskennalliset kustannukset ovat noin 1,25 M/vuosi, josta kunnille kohdistuvien kustannusten osuus on noin 0,22 M/vuosi. Kuntien kustannuksista suurin osa kohdistuu terveys- ja sosiaalitoimelle. Asukkaille suunnatun kyselyn mukaan Tervon, Keiteleen ja Vesannon kunnissa suurimmiksi ongelmiksi nousivat mopoilijoiden ja autoilijoiden piittaamattomuus muusta liikenteest, maanteiden ja katujen kunto, talvikunnossapito, ylinopeudet sek turvalaitteiden kyttmttmyys. Keiteleen vaarallisemmiksi kohteiksi miellettiin Vuonamonsalmen sillan puutteelliset kevyen liikenteen jrjestelyt sek Keiteleentien ylinopeudet ja turvattomuus. Onnettomuusanalyysin, asukaskyselyn ja valtakunnallisten liikenneturvallisuustavoitteiden pohjalta Keiteleelle laadittiin liikenneturvallisuuden visio ja liikenneturvallisuustyn vuositeemat: - Tykalut liikenneturvallisuustyhn - Vanhempien asenne esimerkkin toimiminen - Liikenneymprist ja kunnossapito - Liikennesntjen noudattaminen - Asenne toisia tiell liikkujia kohtaan Tyn aikana laadittiin Keiteleen liikenneympristn turvallisuuden parantamiseksi mys toimenpideohjelmat. Suunnitelmassa esitettyjen toimenpiteiden ppaino on nopeasti toteutettavissa, pieniss ja kustannustehokkaissa hankkeissa. Toimenpideohjelmien hankkeet sisltvt mm. kevyen liikenteen turvallisuutta parantavia hankkeita, nopeusrajoitusten tehostamistoimia sek liittymien turvallisuutta parantavia toimia. Keiteleen kuntaan ehdotetaan nimettvksi liikenneturvallisuusryhm, joka koordinoi ja seuraa liikenneturvallisuustyn etenemist hallintokunnissa ja sidosryhmiss. Sama ryhm vastaa mys tss työssä laadittujen toimintasuunnitelmien toteuttamisesta ja pivittmisest.
Resumo:
Tervon liikenneturvallisuussuunnitelma on laadittu Tervon kunnan ja Pohjois-Savon ELY-keskuksen yhteistyn rinnan Keiteleen ja Vesannon liikenneturvallisuussuunnitelmien kanssa. Suunnitelmassa on selvitetty Tervon liikenneturvallisuuden nykytilaa sek kartoitettu liikenneturvallisuusongelmia kyselyn ja onnettomuusanalyysin avulla. Nykytilan selvitys on toiminut lhtkohtana liikenneturvallisuustyn tavoitteiden ja pmrien asettamiselle. Liikenneympristn parantamistoimenpiteet ja hallintokuntien liikenneturvallisuustyn toimenpiteist kootut toimintasuunnitelmat tukevat tavoitteisiin psemist. Tervossa on tapahtunut vuosina 20042008 yhteens 27 poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Onnettomuuksista kuusi on johtanut henkilvahinkoon ja nist yksi kuolemaan. Niden viiden vuoden sisll tapahtuneiden onnettomuuksien laskennalliset kustannukset ovat noin 0,78 M/vuosi, josta kunnille kohdistuvien kustannusten osuus on noin 0,14 M/vuosi. Kuntien kustannuksista suurin osa kohdistuu terveys- ja sosiaalitoimelle. Asukkaille suunnatun kyselyn mukaan Tervon, Keiteleen ja Vesannon kunnissa suurimmiksi ongelmiksi nousivat mopoilijoiden ja autoilijoiden piittaamattomuus muusta liikenteest, maanteiden ja katujen kunto, talvikunnossapito, ylinopeudet sek turvalaitteiden kyttmttmyys. Tervon vaarallisemmiksi kohteiksi miellettiin Tervonsalmen sillan ja Kirkkotien ylinopeudet sek niden vylien puutteelliset kevyen liikenteen jrjestelyt. Onnettomuusanalyysin, asukaskyselyn ja valtakunnallisten liikenneturvallisuustavoitteiden pohjalta Tervoon laadittiin liikenneturvallisuuden visio ja liikenneturvallisuustyn vuositeemat: - Tykalut liikenneturvallisuustyhn - Vanhempien asenne esimerkkin toimiminen - Liikenneymprist ja kunnossapito - Liikennesntjen noudattaminen - Asenne toisia tiell liikkujia kohtaan Tyn aikana laadittiin Tervon liikenneympristn turvallisuuden parantamiseksi mys toimenpideohjelmat. Suunnitelmassa esitettyjen toimenpiteiden ppaino on nopeasti toteutettavissa, pieniss ja kustannustehokkaissa hankkeissa. Toimenpideohjelmien hankkeet sisltvt mm. kevyen liikenteen turvallisuutta parantavia hankkeita, nopeusrajoitusten laskemis- ja tehostamistoimia sek liittymien turvallisuutta parantavia toimia. Tervon kuntaan ehdotetaan nimettvksi liikenneturvallisuusryhm, joka koordinoi ja seuraa liikenneturvallisuustyn etenemist hallintokunnissa ja sidosryhmiss. Sama ryhm vastaa mys tss työssä laadittujen toimintasuunnitelmien toteuttamisesta ja pivittmisest.
Resumo:
Maritime transport moves around 6 billion tonnes of freight every year. The freight consists of liquid bulks (45%), dry bulks (23%) and general cargo (32%). Freight traffic and transports chains vary according to region, commodity and the origin and the destination of freight. In the European Union the ports sector handles over 90% of the trade with third countries. The share of intra-EU trade is approximately 30% of the total transportation and the number of passengers is over 200 million every year. The Baltic Sea has more than 50,000 vessels a year pass the Skaw at the northernmost tip of Denmark on their way into or out of the Baltic. Roughly 60% to 70% of these vessels are cargo vessels and 17% to 25% tankers. Ports and maritime transport play a crucial role in global commerce today. Todays business environment is changing rapidly, and the constant changes create challenges for the transport industry and maritime traffic. Ports have to adapt to continuous changes in economic structures, logistics demands, and peoples travel and leisure patterns. In order to ensure the competitiveness of sea connections, the ports need to fully enhance multilateral cross-border understanding and cooperation. In this report the focus is on liner traffic between five ports in the Central Baltic Region: Stockholm, Tallinn, Helsinki Turku and Naantali. The report defines the drivers of the demand for cargo and passenger traffic and highlights the most important factors. The economic situation and foreign trade of each county are elaborated on with detailed information about the flows of traffic between the five ports. Based on expert interviews, the main characteristics of each port, including strengths and weaknesses, are presented. The report is based on primary and secondary data. Primary data was received through interviews and mail surveys. Secondary data was attained through a literature research, statistics, data given by the PENTA ports and webpages. The report is divided into two main parts: the drivers creating the demand for transport and the results of current cargo and passenger flows between PENTA ports.
Resumo:
Lapin aikuiskoulutusstrategian tavoitteena on linjata aikuiskoulutuksen kehittmist Lapissa lhivuosina. Koulutus on ollut suuressa muutoksessa viime vuosina, ja muutos jatkuu. Tll hetkell tarvitaan yhdess luotu tahtotila sille, mihin suuntaan Lapin aikuiskoulutusta kehitetn. Lapin maakunnan aikuiskoulutusstrategiaa on tehty laaja-alaisessa yhteistyössä koulutusorganisaatioiden, aluehallinnon, tyelmn ja kolmannen sektorin kanssa. Strategiaa on tystetty kolmessa typajassa sek useissa tykokouksissa syksyn 2011 ja kevn 2012 aikana. Lapin aikuiskoulutukselle asetettiin visio vuodelle 2020: Suomen huipulla Lapissa on laadukkaat ja joustavat jatkuvan oppimisen pitkospuut, jotka takaavat tulevaisuuden osaamisen, tyn ja hyvinvoinnin. Lapissa thdtn siihen, ett aikuiskoulutus on tulevaisuudessa jatkuvaa oppimista tukevaa, laadukasta, osuvaa, ennakoivaa, osaamista ja hyvinvointia vahvistavaa, yhteisllist sek verkostoitunutta. Aikuiskoulutuksen painopistein ovat 1. yhteisllisyys ja hyvinvointi, 2. osaaminen ja koulutus, 3. ennakointi ja tutkimus, 4. aikuiskoulutuspalvelut ja verkostot sek 5. jatkuva oppiminen ja aikuispedagogiikka. Niden painopisteiden kehittmiseksi strategiassa esitetn 23 toimenpidett, joilla aikuiskoulutukselle asetettu visio toteutetaan vuoteen 2020 menness. Keskeisin tavoitteina ovat aikuiskoulutuksen maakunnallisen koordinoinnin ja yhteistyn lisminen, elinkeino- ja aluelhtisten palveluiden lisminen sek ennakointityn vahvistaminen. Lisksi panostetaan aikuiskoulutuksen tutkimus- ja kehittmistoimintaan. Mys TNO-palvelujen verkostomaisen toiminnan kehittminen sek aikuispedagogisen osaamisen lisminen ovat keskeisi tavoitteita, joihin strategiassa esitetyill toimenpiteill pyritn. Strategiaty on osa Lapin korkeakoulukonsernin toteuttamaa Lapin aikuiskoulutuksen toimintamallin kehittmishanketta. Hanke on rahoitettu Euroopan sosiaalirahaston varoin.
Resumo:
Yleisen kustannustason nousun takia puolustusvoimissa on ollut vlttmtnt tehostaa toimintaa useilla osa-alueilla. Puolustusvoimien logistiikan haasteeksi on muodostunut riittvn suorituskyvyn yllpito. Sodankuvan muutoksen seurauksena suorituskyvyn yllpidon hinta on noussut ja on tultu tilanteeseen, jossa sstj on saatava muuta kautta. Ers ratkaisu on sopimuspohjainen verkostoituminen. Tutkimuksessa analysoitiin puolustusvoimien logistiikan, yritysten ja yhteisjen vlist verkostoitumista. Tutkimuksen tarkoituksena oli kuvata kompleksisten verkostojen suhdetta puolustusvoimien ja elinkeinoelmnlogistiikkaan vlill normaalioloissa sek kehitt tt verkostoa. Logistiikkaa on puolustusvoimissa tutkittu aiemminkin, mutta logistiikan verkostoitumista vhn. Naton COPD-mallin (Comprehensive Operations Planning Directive, 2010) toimijoita kytettiin osana tutkimuksen viitekehyst. COPD-malli antoi mahdollisuuden tutkia verkostoitumista uudesta nkkulmasta puolustusvoimien logistiikan, yhteisjen ja elinkeinoelmn vlill. Tutkimus oli kvalitatiivinen ja tutkimusmenetelmin olivat aineistoanalyysi sek puolistrukturoituhaastattelu. Tutkimuskysymykset laadittiin puolustusvoimien logistiikan verkostoitumisessa esiintyvien uhkien ja mahdollisuuksien selvittmiseksi. Ptutkimuskysymyksin olivat: (i) mik on puolustusvoimien, elinkeinoelmn ja yhteisjen vlisen logistisen verkostoitumisen taso tn pivn ja (ii) soveltuuko COPD-ajattelutapa puolustusvoimien logistiikan verkostoitumiseen? Tutkimuksessa havaittiin, ett puolustusvoimien logistiikan verkostoitumisen taso elinkeinoelmn ja muihin yhteiskunnan toimijoihin on paikallistasolla hyv. COPD-ajattelutavan mukaisen verkostoitumisen havaittiin soveltuvan puolustusvoimien logistiikan verkostoitumiseen. Viel hydyntmttmien siviilitoimijoiden logistiikkaresurssien kyttminen tarjoaisi uusia mahdollisuuksia puolustusvoimien logistiikan suorituskyvyn lismiseksi. Uhkaksi logistiikkaverkostoissa muodostuvat kumppanin resurssien riittvyys poikkeusoloissa sek verkostokumppanin omistuspohjan monikansallisuus. Logistiikka tarjoaa potentiaalia kustannussstihin, koska logistiikkaprosessit ovat ppiirteittin samankaltaista niin siviiliyrityksiss kuin puolustusvoimissakin. Haasteeksi tulevat sopivien kumppaneiden lytminen ja verkostojohtamisen yhteensovittaminen siviilikumppaneiden kanssa. Tutkimuksessa havaittiin mys informaatioteknologian lisntynyt kytt logistiikan johtamisessa, joten se voisi tuoda tulevaisuudessa uusia mahdollisuuksia toimintojen tehostamiseen verkostoissa.
