Iowa Roads and Streets Functional Classification Manual, 1970

This manual provides a set of procedural rules and regulations for use in functionally classifying all roads and streets in Iowa according to the character of service they are intended to provide. Functional classification is a requirement of House File 394 (Functional Highway Classification Bill) enacted by the 63rd General Assembly of the Iowa Legislature. Functional classification is defined in this Bill as: "The grouping of roads and streets into systems according to the character of service they will be expected to provide, and the assignment of jurisdiction over each class to the governmental unit having primary interest in each type of service."

Guidelines for the Inclusion of Left-Turn Lanes at Rural Highway Intersections, HR-147, 1970

Provision of left turn lanes is a major problem which lacks an objective approach. Various techniques and procedures in use have been reviewed. Traffic characteristics at typical Iowa intersections have been measured. A rational approach for inclusion of a left turn lane has been developed, based on relating the benefits to the road user to the cost of providing the added turing lane. An analysis of field data gathered under this project indicates that the use of theoretical distribution to describe vehicle headways is not applicable to rural Iowa two lane roads. As an alternate approach the mass of field data gathered were examined using multiple regression techniques to yield equations for predicting stops and delays. The benefit-cost ratio technique is recommended as the criterion for decision making.

Granular Base Materials for Flexible Pavements, HR-131, 1970

The coefficients of relative strength (CORS) of base courses for use in the American association state highway officials (AASHO) interim guide for the design of flexible pavements are determined here. Based on (1) volumetric strain--axial strain relationships at minimum volume, and (2) effective stress ratio-cohesion relationships at maximum effective stress ratio, CORS were determined from the results of laboratory triaxial tests on both asphalt-treated and untreated aggregate base course materials. The researchers conclude that volumetric strain-axial strain at minimum volume appear to be appropriate parameters for determining CORS.

Preliminary Studies of Remedial Measures for the Prevention of Bridge Deck Deterioration, HR-146, 1970

Four series of five specimens each were investigated for static and fatigue strength. These four series differed in that there were two variables, the first being the subsidence of concrete around reinforcing bars and the second being shrinkage due to two different curing conditions. The combinations of these variables were then compared to each other by use of, load-deflection curves and S-H fatigue curves.

Biomechanical concept and clinical outcome of dual mobility cups

La luxation d'une prothèse totale de la hanche est une complication majeure en termes de morbidité pour le patient et des coûts pour le système de santé. Cette complication est retrouvée entre 2 à 3% selon les séries (1-3) pour des prothèses primaires, et beaucoup plus élevée suite à des révisions. Pour remédier à ce problème, des systèmes de prothèses contraintes sont une option, cependant associés à des descellements fréquents entre 10 à 26 % selon les séries (4-6). Ces échecs étant en partie expliqués par une usure rapide des surfaces de frottements due aux fortes contraintes, mais également par les contraintes cupule-os occasionnant des descellements mécaniques (7). Par conséquent, pour augmenter la stabilité, tout en évitant les contraintes sur le couple de frottement, Bousquet développe, en 1976, une prothèse totale de hanche « à double mobilité ». Ce système consiste à combiner deux articulations apparentes, premièrement une tête métallique dans un insert de polyéthylène, articulé lui- même dans la concavité d'une cupule métallique fixée au bassin. En tant que tel, ce système biomécanique réduirait en théorie le risque de luxation. Dès lors, on aperçoit depuis environ 15 ans une augmentation progressive de l'utilisation de ce type d'implants que ce soit comme implant primaire ou secondaire, chez des patients jeunes ou âgés. Cependant, des études in vitro, ont montré que des grandes surfaces de friction sont associées à une augmentation de l'usure du polyéthylène (8). En revanche, les données sur la cinématique et l'usure, in vivo, de ce type d'implant étaient jusqu'alors limitées. Depuis quelques années, un certain nombre d'études cliniques avec un follow up significatif ont été publiées. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES FUTURES La prothèse totale de hanche à double mobilité, développée par Bousquet dans les années 1970, est un concept novateur dans l'arthroplastie totale de hanche. Depuis sa première conception, de nombreuses améliorations ont été adoptées. Cependant, ses effets à long terme sur la survie de l'implant doivent encore être effectué. Certes, des études ont montré un net effet sur la réduction du taux de luxation des prothèses primaires, lors de révision ou après résection tumorale. Toutefois, compte tenu des données limitées à long terme sur le taux d'usure et le descellement aseptique, il convient d'utiliser ce type d'implant avec prudence, en particulier lors d'arthroplastie primaire chez des patients jeunes.

Industrialisation et sociétés d'Europe occidentale, 1880-1970 / sous la dir. de Patrick Fridenson

Collection : Collection Mouvement social