Subsidized taxi programs for elderly and handicapped persons in the San Francisco Bay Area. Final report.

Transportation Systems Center, Cambridge, Mass.

A human subject evaluation of airport surface situational awareness using prototypical flight deck electronic taxi chart displays.

Mode of access: Internet.

User-side subsidies for shared ride taxi service in Danville, Illinois : phase I /

Mode of access: Internet.

An analysis of two privately owned shared-ride taxi systems : executive summary /

"Report no. UMTA-TN-06-0004-75-2"--Technical report documentation p.

Taxi regulatory revision in Portland, Oregon : a case study /

Mode of access: Internet.

Understanding mobile phone usage while driving:mini-bus and taxi drivers' experiences in Istanbul

In emerging markets, the amount of mobile communication and the number of occasions mobile phones are used are increasing. More and more settings appropriate or not for mobile phone usage are being exposed. Although prohibited by many governments, there is evidence that use of new mobile devices while driving are somehow becoming current everyday practice, hence legitimatizing usage for many users. Dominant dangerous behavior in the absence of enforced legal framework is being deployed and has become routine for many m-users. This chapter adopts a qualitative case study approach (20 cases) to examine the public transport drivers' motives, logic and legitimacy processes. The question which these issues raise in the light of advancing m-technologies is: How do, in the context of emerging market, undesired emerging routines enactment get to be reflected upon and voluntarily disregarded to maximize the benefits of m-technologies while minimizing their drawbacks? Findings point out at multiple motives for usage including external social pressure through the ubiquitous 24/7 usage of mtechnology, lack of alternative communication protocol, real time need for action and from an internal perspectives boredoms, lack of danger awareness, blurring of the boundaries between personal and business life and lack of job fulfillment are uncovered as key factors. As secondary dynamic factors such as education, drivers work' histories, impunity, lack of strong consumer opposition appear central in shaping the development of the routines. © 2011, IGI Global.

Detección precoz de factores de riesgo para desarrollo de diabetes mellitus 2 en los choferes profesionales del Azuay /

Determinar la frecuencia de los factores de riesgo para el desarrollo de Diabetes Mellitus tipo 2 presentes en los Choferes Profesionales del Cantón Cuenca, durante septiembre de 2009 a mayo de 2010. Material y métodos: Se realizó un estudio descriptivo en 485 profesionales del volante pertenecientes al Sindicato de Choferes del Cantón Cuenca. Se utilizó la encuesta validada por la Universidad de Harvard (Estados Unidos), denominada Cuidar su salud del Siteman Center; los datos se obtuvieron mediante entrevista directa y fueron analizados con la ayuda del software SPSS y Excel. Resultados . De los pacientes analizados, la media de edad fue de 45 años. El sobrepeso representó el 51.3% y la obesidad el 25%; la población sedentaria alcanzó un porcentaje del 45.2% y el antecedente familiar de diabetes en parientes de primer grado de consanguinidad fue del 37.5%. El 24.98% se clasificó como de muy alto riesgo para desarrollar diabetes mellitus 2, según la escala del Siteman Center. Conclusiones: El riesgo moderado y alto para desarrollo de diabetes mellitus 2 se clasificaron como los más frecuentes según la escala aplicada. El sobrepeso y en antecedente familiar en parientes de primer grado, fueron los factores de riesgo con más alto porcentaje encontrados en el estudio. AU

Análisis de clima organizacional en el Ministerio de Turismo zonal 6 y el Sindicato de Choferes Profesionales del Azuay en la ciudad de Cuenca durante el período octubre-marzo 2016

El clima organizacional es indispensable para incrementar la productividad de las instituciones, pues los empleados o directivos necesitan de un ambiente de armonía y comprensión para poder establecer el trabajo en equipo, dado que si se presentan fricciones desde el área interna del lugar de trabajo no podrá permanecer la organización a flote, debido a que puede caer en el fracaso por no identificar los problemas, que pueden estar enraizados en las actitudes de sus empleados. La monografía denominada “Análisis del Clima Organizacional en el Ministerio de Turismo Zonal 6 y el Sindicato de Choferes Profesionales del Azuay en el periodo octubre – marzo 2016”, analiza la percepción del clima organizacional existente, entre hombres y mujeres, de las respectivas instituciones, estableciendo diferencias del ambiente laboral entre el sector público y privado. Mediante encuestas se analizó una serie de variables, las cuales permitieron establecer el grado de influencia que ejercen entre los integrantes de las instituciones, además se aplicaron entrevistas a los directivos, y a través de la observación directa no participante se contrastó lo manifestado por los encuestados y las percepciones de las investigadoras.

Semen profiles of young men involved as bicycle taxi cyclists in Mangochi District, Malawi: A case-control study

Aim The purpose of this study was to evaluate the semen profiles of bicycle taxi cyclists and healthy controls in Mangochi district, Malawi. Methods Semen samples were collected from young bicycle taxi cyclists after two to three days of sexual abstinence. A control group, comprising young men who were not bicycle taxi operators also submitted semen samples. Samples were left to liquefy for 30 minutes before measurements were conducted of volume, concentration, total motility, and progressive motility. This was followed by preparation of morphology slides. Light microscopy was used for sperm analysis. Results Semen parameters such as volume (1.66 ± 0.18 mL vs. 3.64 ± 0.17 mL; p = 0.0001), concentration (28.31 ± 4.33 x 106/mL vs. 54.95 ± 5.93 x 106/ mL; p = 0.02) , total motility (56.98% ± 8.22% vs. 56.98% ± 8.22%; p = 0.03), progressive motility (22.57% ± 3.35% vs. 59.69% ± 4.82%; p = 0.004), and morphology (6.98% ± 3.23% vs. 19.73% ± 2.32%; p = 0.006) were significantly reduced in the bicycle taxi cyclists compared to the healthy controls. Conclusion In this case-control study, bicycle taxi operators had lower semen volume, concentration, total motility, and progressive motility, as well as a higher concentration of abnormally shaped spermatocytes, compared to healthy controls.

Taxi-Branco: espécie florestal para energia na Amazônia.

2015

Evaluación de ventajas y desventajas de Uber frente al servicio de transporte taxi entre las calles 53 a 45 y las av. Caracas y Séptima

60 p.

Crescimento de plantas jovens de taxi-branco (Sclerolobium paniculatum Vogel) em função da idade e da aplicação de fosfato de trauíra.

Sclerolobium panicudatum Vogel (taxi-branco-da-terra-firme) uma espécie nativa da Região Amazônica, de rápido crescimento, elevada produção de biomassa, capaz de associar-se com bactérias do gênero Rhizobium e com fungos micorrízicos. A madeira desta espécie possui características comparáveis àquelas tradicionalmente utilizadas no Sul do Brasil como fonte de energia. É de suma importância que sejam realizados estudos sobre as exigências nutricionais desta essência florestal tão promissora. Visando estudar o crescimento, foi desenvolvida a presente pesquisa, com o objetivo de avaliar os efeitos da aplicação do Fosfato natural trauíra superior na fase dc muda. O experimento foi instalado em casa de vegetação da Embrapa Amazônia Oriental, em vasos contendo Latossolo Amarelo álico. O delineamento experimental foi de blocos ao acaso, em esquema fatorial 4 x 5, sendo quatro doses: 0, 30, 60 e 90 ppm de fósforo (P); e cinco idades: 30. 60. 90. 120 c 150 dias. Foram avaliadas as variáveis: altura, número de folhas, área foliar, produção de matéria seca das folhas, caule, pane aérea, raiz e total. Constatou-se efeito significativo em todas as variáveis em função das idades, o número de folhas apresentou um ponto máximo de 9,59 folhas/planta, aos 110.62 dias. Quanto à aplicação das doses de fósforo, observou-se efeito significativo apenas nas variáveis área foliar, obtendo-se ponto máximo de 515.91 cm²/planta com aplicação da dose estimada de 52,86 ppm de P e na variável produção de matéria seca foliar com ponto máximo de 2,44 g/planta na dose estimada de 44,25 ppm de P.

Resposta a adubação e espaçamento de taxi-branco para produção de energia na Amazônia Central.

O objetivo deste trabalho foi avaliar o crescimento de S. paniculatum, sob diferentes espaçamentos e doses de adubação fosfatada para a produção energética no Município de Itacoatiara, AM.