Crash protection systems for handicapped school bus occupants. Volume III: appendices. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Anthropomorphic dummy positioning and repeatability measurements. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Vehicle Crashworthiness, Washington, D.C.

Statistical evaluation of the effectiveness of Federal Motor Vehicle Safety Standard 207: Seat Back Locks (Only). Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

The development of an independent locking securement system for mobility aids on public transportation vehicles. Final report.

Federal Transit Administration, Washington, D.C.

Structure verification of bus passenger seats. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

School bus passenger seat and lap belt sled tests. Final report.

Mode of access: Internet.

Cost evaluation of Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 108 and 207. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Evaluation of passive belts for different size occupants. Phase II. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

School bus seat restraint and seat anchorage system. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Booster seat evaluation: belt anchorage location effect and performance in rear-facing seats. Final report.

Mode of access: Internet.

Application of the quality functional deployment method in mobility aid securement system design. Final report.

Federal Transit Administration, Washington, D.C.

Evaluation of passive belts for different size occupants. Final report, phase I.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Evaluation of the comfort and convenience of safety belt systems in 1980 and 1981 model vehicles. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Driver and Pedestrian Research, Washington, D.C.

Optimisation of a ground anchor head for NDT monitoring

Peer reviewed

¿Qué hay en un nombre? –Akko-Ptolemais–´Akka-Acre

La actual ciudad de Akko in Israel, ha tenido muchos nombres a lo largo de los siglos de su prolongado asentamiento. El nombre de Acre, con el que se le conoce en el mundo Occidental, es el residuo del nombre de San Juan de Acre que le dieron sus habitantes cruzados en el s. XII de la era Cristiana. Sin embargo, el nombre de ‘Akko y sus derivados, tienen una larga historia. Bajo tal nombre, aparece ya en las fuentes escritas de comienzos el II Milenio a.C., cuando e produjo la primera urbanización del lugar. Se mantuvo como ‘Akko, ‘Ake, etc…a lo largo de los siglos posteriors, a pesar de los inentos de varios dirigentes de cambiarelo. El asentamiento se trasladó, a causa de los cambios en la línea de costa y del río Na’aman o Belos, desde el antiguo Tel Akko a la bahía, en la que se estableció un puerto artificial,reconstruido y renovado reiteradamente durante más de 2000 años. El primer nombre conocido del sitio original del asentamiento, el tell, data de época de los cruzados. Este sufrió una alteración de su nombre, reflejo de la transformación de la historia de Akko, en la que la intervención occidental (europea9, jugó un papel decisivo.