Iowa Roads and Streets Functional Classification Manual, 1975

This manual provides a set of procedural rules and regulations for use in functionally classifying all roads and streets in Iowa according to the character of service they are intended to provide. Functional classification is a requirement of the 1973 Code of Iowa (Chapter 306) as amended by Senate File 1062 enacted by the 2nd session of the 65th General Assembly of Iowa. Functional classification is defined as the grouping of roads and streets into systems according to the character of service they will be expected to provide, and the assignment of jurisdiction over each class to the governmental unit having primary interest in each type of service. Stated objectives of the legislation are: "Functional classification will serve the legislator by providing an equitable basis for determination of proper source of tax support and providing for the assignment of financial resources to the governmental unit having responsibility for each class of service. Functional classification promotes the ability of the administrator to effectively prepare and carry out long range programs which reflect the transportation needs of the public." All roads and streets in legal existence will be classified. Instructions are also included in this manual for a continuous reporting to the Highway Commission of changes in classification and/or jurisdiction resulting from new construction, corporation line changes, relocations, and deletions. This continuous updating of records is absolutely essential for modern day transportation planning as it is the only possible way to monitor the status of existing road systems, and consequently determine adequacy and needs with accuracy.

Ultimate Load Behavior of Full-Scale Highway Truss Bridges: Phase I - Ultimate Load Tests of the Hubby Bridge - Boone County, Interim Report, HR-169, 1975

As a result of the construction of the Saylorville Dam and Reservoir on the Des Moines River, six highway bridges crossing the river were scheduled for removal. One of these, an old pinconnected high-truss single-lane bridge, was selected for a testing program which included ultimate load tests. The purpose of the ultimate load tests, which are summarized in this report, was to relate design and rating procedures presently used in bridge design to the field behavior of this type of truss bridge. The ultimate load tests consisted of ultimate load testing of one span of the bridge, of two I-shaped floorbeams, and of two panels of the timber deck. The theoretical capacity of each of these components is compared with the results from the field tests.

Transit Assistance Program for Iowa, 1975

This inventory of transit services in Iowa covers urban transit, intercity passenger bus carriers and charter operators, taxicab operations, rural transit services and special services, and includes the results of questionnaire and interview surveys, and the resulting recommendations. The recommendations urge a centralized source of data and expertise, a public information program, the utilization of federal aid, the continuance of existing transit services with no dimunition of service level, the establishment of new services in communities of over 20,000 population, the sponsorship of demonstrations in communities with populations of 10,000 to 20,000, and the development and improvement of rural transit service. Based on state and local community experience, recommendations are made concerning revenue sources to support transit in Iowa, and four alternative state transit assistance programs are presented.

Ultimate Load Behavior of Full-Scale Highway Truss Bridges: Phase II - Service Load and Supplementary Tests, Interim Report, HR-169, 1975

As a result of the construction of the Saylorville Dam and Reservoir on the Des Moines River, six highway bridges crossing the river were scheduled for removal. Two of these were incorporated into a comprehensive test program to study the behavior of old pin-connected high-truss single-lane bridges. The test program consisted of ultimate load tests, service load tests and a supplementary test program. The results reported in this report cover the service load tests on the two bridges as well as the supplementary tests, both static and fatigue, of eyebar members removed from the two bridges. The field test results of the service loading are compared with theoretical results of the truss analysis.

Carles Ros i Hebrera. Col·loqui nou, graciós i entretengut, on se referixen les festes celebrades en la ciutat de València a la proclamació de son rei i senyor nòstron Fernando Sext, que Déu guard, en los dies 19, 20 i 21 d'agost del present any 1746 : Edició crítica i estudi

En aquest treball es presenta una edició crítica del col·loqui sobre la proclamació del rei Ferran VI. També s'explica la relació dels col·loquis i el teatre breu, temes, llocs de representació, destinatari final i la funció dels seus creadors i recitadors anomenats col·loquiers. A més, s'explica el context sociopolític en què es varen concebre i unes pinzellades sobre el seu autor i la seua producció literària en català.

Proposta 23 habitatges c. Sant Pere Romaní. Molins de Rei

El projecte dona resposta a un programa de residència col•lectiva de promoció pública, consistent en un màxim de 24 habitatges agrupats en un bloc plurifamiliar, amb les seves corresponents places d’aparcament.L’emplaçament del concurs promogut per l’Institut Català del Sol (INCASOL) és força peculiar. Es tracta d’un solar en el límit NE de la població de Molins de Rei, ubicat precisament en uns terrenys a cavall entre un sol rústic de bosc mediterrani amb una forta pendent i unes preexistències històriques molt puntuals (una masia i una ermita al cim de la muntanya), i un sol industrial de pendent suau, ocupat per grans naus, que s’obre a la plana del Llobregat. El solar es troba deprimit en la seva cara NE, és a dir, el seu nivell base està bastant per sota de la cota del camí que condueix cap el bosc. Per tant, el seu límit és el talús de terra que marca l’inici del terreny feréstec. En canvi, en la vessant SO, no existeix cap impediment a les vistes i a la ventilació, doncs la obertura a la plana del Llobregat és total.Enfront d’aquestes preexistències i atenent també els requeriments tècnics i funcionals presents tant en les bases del concurs com en les necessitats d’avui en dia, el projecte desenvolupat ofereix un conjunt de respostes innovadores als següents temes considerats crucials:1. El respecte al medi ambient i a la cultura del llocEnfront al repte topogràfic, el projecte proposa concentrar els habitatges i garatges en un sol bloc de PB + 3 plantes que no sobrepassa la cota del camí superior, però que se separa el suficient del talús natural posterior per garantir la ventilació creuada. D’aquesta manera es produeixen pocs moviments de terres i l’edifici final, d’ajustada fondària, respecta la muntanya del seu darrera i no manlleva terreny forestal.Vinculant-se també a la cultura del lloc, els acabats exteriors dels habitatges es proposen cromàtica i materialment semblants a la pedra existent en l’entorn, la mateixa que es visualitza en la masia i en l’ermita del bosc. Igualment, el bloc segueix la corbatura natural del carrer, ajustant-se a la alineació de vial per tal de no imposar-se a la morfologia traçada des de temps pretèrits.2. La relació amb l’exteriorLa resposta al lloc comporta també la configuració interna dels habitatges des del conjunt i des de la unitat habitable. Així, la cara NE, junt a la muntanya, es reserva per el corredor de distribució comunitari, al que s’obren de manera tamisada les cambres de rentat i, com a molt, un dormitori. En canvi, la cara SO, oberta a les vistes de la plana, al sol i a la llum més intensa, concentra les sales d’estar i la majoria de dormitoris. Aquestes cambres, a més a més, es perllonguen cap a l’exterior per mitjà duna terrassa coberta susceptible de tancar-se o obrir-se segons els requeriments climàtics de cada moment del dia o de l’època del any, convertint-se així en una estança més de la casa. Climàticament, la terrassa fa les funcions de cambra d’aire quiet al hivern, i de doble protecció solar al estiu.D’altra banda, tenint en compte el caràcter rural del lloc, i considerant que es tracta de l’última edificació de la població abans d’accedir al terreny boscós, es proposen uns habitatges que reforcen el caràcter veïnal del carrer, situats a 80-150 cm de la cota de vial, que gaudeixen d’un jardí privat.3. La innovació tipològica i la optimització del espaiInteriorment, la superfície dels habitatges s’optimitza de manera que en ells hi apareixen els mínims distribuïdors, per tal d’evitar passadissos i passos constrenyits. La relació de la sala i el menjador es produeix en diagonal, proposant-se la ubicació de la cuina en el centre de la casa. D’aquesta manera, es dona resposta a les necessitats de vida actuals, on els espais principals dels habitatges demanen una certa flexibilitat en les seves funcions.Igualment es proposa de manera innovadora la generació d’un distribuïdor amb un rentamans doble, que dona accés tant al bany de la casa com a la zona de rentat, tant necessària en qualsevol habitatge. Aquesta peça ventila a l’exterior a través d’una gelosia i garanteix les funcions d’estenedor. D’aquesta manera, la ‘pica exterior’ pot satisfer a través d’un sol element diverses funcions, estalviant així espai i flexibilitzant el seu ús. 4. L’accessibilitat i la mobilitat interiorTots els habitatges son visitables amb cadira de rodes a la sala, la cuina, el bany i, com a mínim, una habitació. La manca de passadissos i l’amplitud dels passos i portes així ho permet.De la mateixa manera, existeix un itinerari practicable que uneix la via pública amb l’entrada de cada habitatge, havent-se suprimit en ell totes les barreres arquitectòniques.5. La ecoeficiència i l’acompliment del Codi Tècnic de l’EdificacióLa sostenibilitat de la proposta satisfà diversos paràmetres i alhora aporta solucions novetoses:-minimització de moviments de terres-garatges en planta baixa oberts al pati posterior i, per tant, sense extractors-ventilació creuada en tots els habitatges-assoleiament garantit en tots els habitatges durant les 10 i les 14 hores durant el solstici d’hivern-protecció solar durant l’estiu-safareig ventilat per estendre la roba i per l’estalvi de l’aparell de secadora-façana prefabricada amb cambra interna: transmitància tèrmica idònia per la zona-forats de façana de menys del 40% de la superfície total, tal i com marca el CTE -finestres amb vidres dobles per aïllament del so aeri-utilització de sistemes pre-industrialitzats en un 80% de la superfície d’estructura i en un 80% dels tancaments exteriorsLes instal•lacions tenen en compte els requeriments mediambientals:-diferenciació de canyeries d’aigües negres i pluvials-aparells amb mecanismes d’estalvi d’aigua-tuberies de calefacció vistes que aporten calor suplementari als radiadors-producció d’aigua calenta sanitària amb energia solar-instal•lació d’un aljub de reaprofitament d’aigües pluvials per al rec del jardí-espai de recollida selectiva de residus a les cuines-circuit de pre-instal•lació domòtica

Documentació arqueològica del Fortí del Rei (S. XVIII): intervenció en el solar núm. 54 de l'Avinguda de la Reina Maria Cristina de Tarragona

L'exercici de l'arqueologia urbana a Tarragona ha permès la documentació de restes arquitectòniques del fortí del Rei, bastit en el context de la Guerra de Successió. L'element més significatiu és la documentació d'una galeria i/o camí protegit que connectava aquest fortí amb el de l'Oliva.

L'Appareil productif régional de 1975 à 1984 : une analyse des valeurs ajoutées / Ministère de l'économie, des finances et de la privatisation, Institut national de la statistique et des études économiques ; [réd. par] Jean-Christophe Donnellier, Jacques Maliverney et Elisabeth Montlouis

Collection : Les Collections de l'INSEE ; 561, 64