Sacrorum Bibliorum vulgatæ editionis concordantiæ : ad recognitionem jussu sixti V. pont. max. ;

Leather bound boards with brass clasps.

Carl Friedrichs von Baden brieflicher verkehr mit Mirabeau und Du Pont.

Letters written in French.

Biblia sacra : Vulgatae editionis Sixti V. Pont. Max. jussu recognita et Clementis VIII auctoritate edita.

Mode of access: Internet.

Biblia sacra vulgatae editionis Sixti V. Pont. Max. Iussu recognita atque edita.

Romanae correctionis in latinis bibliis editionis vulgatae. Con port. y pag. propia.

Notes sur la construction du pont Alexandre III,

Extrait des Annales des Ponts et Chaussées, Années 1898-99.

Du Pont de Nemours, 1739-1817,

Mode of access: Internet.

A válság hatása a termelési tevékenységre – több nézőpontú közelítés = The impact of crisis on operations strategy and practices

Műhelytanulmányunk fő célja a gazdasági világválság termelésre gyakorolt hatásainak bemutatása a versenyképesség kutatás adatainak elemzésével. Mivel a vállalatokra a válság különbözőképpen hat, ezért érintettségük alapján három csoportba soroltuk őket. Az irodalom felhasználásával megfogalmaztuk a termelési stratégiára és a termelés működési következményeire vonatkozó hipotéziseinket. Eredményeink alapján a válsággal leginkább érintett vállalatok rendelkeznek a legstabilabb termelési stratégiával és gyakorlattal. Ugyanakkor a válság következtében az ár és a szolgáltatások stratégiai szerepe minden vállalatnál erősödött, az innovációé viszont visszaesett. A gyakorlatok szintjén a válság egyik vállalatcsoportnál sem eredményezte a megmaradó munkaerő fejlesztésének ugrásszerű növekedését. A folyamatfejlesztés erősödése, illetve a globális irányba mozdulás csak a legkevésbé érintett csoportnál volt jellemző. Eredményeink alapján a válság általi érintettség és a termelési stratégia, illetve gyakorlat területén bekövetkezett hangsúlyeltolódások között nem nagyon van összefüggés. ________ The objective of this study is to describe the impact of the world economic crisis on operations using the data of the competitiveness survey. Since the crisis affects companies differently, we classified them into three groups: the most affected, the moderately affected and the least affected group, accordingly. Relying on the literature we formed hypotheses about the impact of crisis on operations strategy and its everyday operational consequences. Based on our results the most affected companies have the most stable operations strategy and practices. Nevertheless, due to the crisis the importance of prices and services increased, while the importance of innovation decreased in each group. At the level of everyday practice the crisis has not led to extraordinary increase in work force development. Process improvement and turning to globalization became stronger only in the least affected group. According to our results, there is no direct link between the perceived impact of crisis and the changes in operations strategies and practices.

Développement et caractérisation de nouveaux nanocomposites polymères électriquement conductueurs pour plaques bipolaires de piles à combustible à membrane échangeuse de protons, PEMFC

Face à la diminution des ressources énergétiques et à l’augmentation de la pollution des énergies fossiles, de très nombreuses recherches sont actuellement menées pour produire de l’énergie propre et durable et pour réduire l’utilisation des sources d’énergies fossiles caractérisées par leur production intrinsèque des gaz à effet de serre. La pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC) est une technologie qui prend de plus en plus d’ampleur pour produire l’énergie qui s’inscrit dans un contexte de développement durable. La PEMFC est un dispositif électrochimique qui fonctionne selon le principe inverse de l’électrolyse de l’eau. Elle convertit l’énergie de la réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène (ou l’air) en puissance électrique, chaleur et eau; son seul rejet dans l’atmosphère est de la vapeur d’eau. Une pile de type PEMFC est constituée d’un empilement Électrode-Membrane-Électrode (EME) où la membrane consiste en un électrolyte polymère solide séparant les deux électrodes (l’anode et la cathode). Cet ensemble est intégré entre deux plaques bipolaires (BP) qui permettent de collecter le courant électrique et de distribuer les gaz grâce à des chemins de circulation gravés sur chacune de ses deux faces. La plupart des recherches focalisent sur la PEMFC afin d’améliorer ses performances électriques et sa durabilité et aussi de réduire son coût de production. Ces recherches portent sur le développement et la caractérisation des divers éléments de ce type de pile; y compris les éléments les plus coûteux et les plus massifs, tels que les plaques bipolaires. La conception de ces plaques doit tenir compte de plusieurs paramètres : elles doivent posséder une bonne perméabilité aux gaz et doivent combiner les propriétés de résistance mécanique, de stabilité chimique et thermique ainsi qu’une conductivité électrique élevée. Elles doivent aussi permettre d’évacuer adéquatement la chaleur générée dans le cœur de la cellule. Les plaques bipolaires métalliques sont pénalisées par leur faible résistance à la corrosion et celles en graphite sont fragiles et leur coût de fabrication est élevé (dû aux phases d’usinage des canaux de cheminement des gaz). C’est pourquoi de nombreuses recherches sont orientées vers le développement d’un nouveau concept de plaques bipolaires. La voie la plus prometteuse est de remplacer les matériaux métalliques et le graphite par des composites à matrice polymère. Les plaques bipolaires composites apparaissent attrayantes en raison de leur facilité de mise en œuvre et leur faible coût de production mais nécessitent une amélioration de leurs propriétés électriques et mécaniques, d’où l’objectif principal de cette thèse dans laquelle on propose: i) un matériau nanocomposite développé par extrusion bi-vis qui est à base de polymères chargés d’additifs solides conducteurs, incluant des nanotubes de carbone. ii) fabriquer un prototype de plaque bipolaire à partir de ces matériaux en utilisant le procédé de compression à chaud avec un refroidissement contrôlé. Dans ce projet, deux polymères thermoplastiques ont été utilisés, le polyfluorure de vinylidène (PVDF) et le polyéthylène téréphtalate (PET). Les charges électriquement conductrices sélectionnées sont: le noir de carbone, le graphite et les nanotubes de carbones. La combinaison de ces charges conductrices a été aussi étudiée visant à obtenir des formulations optimisées. La conductivité électrique à travers l’épaisseur des échantillons développés ainsi que leurs propriétés mécaniques ont été soigneusement caractérisées. Les résultats ont montré que non seulement la combinaison entre les charges conductrices influence les propriétés électriques et mécaniques des prototypes développés, mais aussi la distribution de ces charges (qui de son côté dépend de leur nature, leur taille et leurs propriétés de surface), avait aidé à améliorer les propriétés visées. Il a été observé que le traitement de surface des nanotubes de carbone avait aidé à l’amélioration de la conductivité électrique et la résistance mécanique des prototypes. Le taux de cristallinité généré durant le procédé de moulage par compression des prototypes de plaques bipolaires ainsi que la cinétique de cristallisation jouent un rôle important pour l’optimisation des propriétés électriques et mécaniques visées.

L'intégration des femmes sur le marché du travail et les différentes problématiques: réflexion appliquée à la clientèle du Centre Le Pont

L'intégration des femmes sur le marché du travail n'est pas un phénomène nouveau. Toutefois, pour chacune des femmes qui cherche à réaliser cette importante transition, bien des inquiétudes et des besoins se font présents. L'objectif principal de cet essai consiste à réaliser un relevé historique de l'intégration des femmes sur le marché du travail et à présenter une application concrète d'intervention et de soutien. La pertinence et l'originalité de l'essai repose sur un réel souci de faire des liens entre l'histoire des femmes, les obstacles qu'elles rencontrent et des activités de soutien susceptibles de faciliter leur intégration. Les préoccupations théoriques et pratiques sont toutes deux de première importance. L'essai s'amorce par une présentation historique visant à décrire le processus par lequel les femmes se sont progressivement intégrées sur le marché du travail. Cette présentation met en évidence que le phénomène de l'implication des femmes sur le marché du travail est largement soumis aux variations économiques et socio-culturelles de chacune des époques. C'est ainsi qu'il est possible d'observer des cycles où s'accroît massivement la participation des femmes et des cycles de "ressac" où elles sont invitées à retourner dans les responsabilités familiales, sociales et traditionnelles. Des événements tels les guerres et l'essor industriel ont favorisé l'entrée massive des femmes sur le marché du travail. A ce moment plusieurs parmi elles ont occupé des postes de responsabilité et des emplois du type non traditionnel. Même leurs nombreuses grossesses ne posaient pas d'obstacle à cette venue sur le marché du travail puisque des religieuses veillaient à la bonne éducation des petits. Le clergé, avec réserve, encourageait le mouvement des femmes à condition, bien sûr, qu'elles ne négligent pas la famille. La mécanisation et la fin de la guerre ont fait en sorte qu'il y a eu un surplus de main d'œuvre. Les femmes ont été les plus pénalisées. Elles se retrouvent dans le secteur tertiaire à occuper des emplois mal rémunérés et précaires. Cette perspective historique pave la voie à une présentation de la situation actuelle des femmes. Dans cette partie, nous nous attardons spécifiquement au taux de participation des femmes aux types d'emplois qu'elles occupent, aux conditions dans lesquelles elles exercent ces emplois et aux défis qu'elles relèvent en voulant concilier travail et responsabilités familiales. Bien des études, commissions et lois veulent rendre équitable l'accès à l'emploi. Malgré tout l'accès demeure toujours difficile. Même si le niveau de scolarité augmente, les femmes se confinent encore en 1990 dans les mêmes secteurs d'emploi. Il en origine un surplus de main-d’œuvre féminine. En somme, l'ensemble du premier chapitre vise essentiellement décrire l'évolution du processus d'intégration des femmes sur le marché du travail et des conditions dans lesquelles elles exercent leur emploi. Cette réflexion historique nous semble pertinente puisqu'elle permet une compréhension plus juste des difficultés et des défis rencontrés par les femmes qui cherchent à s'intégrer sur le marché du travail. Nous avons réalisé ce relevé de documentation en référant principalement aux divers rapports gouvernementaux et à d'autres sources spécifiques d'information concernant la situation des femmes. Le second chapitre de l'essai présente d'abord un organisme visant à soutenir les femmes dans une démarche d'intégration : le Centre Le Pont. Nous nous attardons particulièrement au profil des participantes, aux difficultés qu'elles rencontrent et à leurs inquiétudes. Pour cette dernière dimension, nous avons choisi d'utiliser des témoignages provenant de participantes impliquées dans la démarche de formation. Nous présenterons même en appendice certains dessins réalisés par ces femmes et qui illustrent de belle façon quelques unes des inquiétudes les plus vives. Le dernier chapitre vise la présentation des objectifs principaux de l'intervention au Centre le Pont et la description de cinq types d'intervention soit : l'aide individuelle, le groupe d'entraide, le jeux de rôle, la démarche autonome et le suivi. Ces interventions nous invitent à proposer quelques innovations.

BEHAVIOR OF FIBER REINFORCED POLYMER COMPOSITE PILES WITH ELLIPTICAL CROSS SECTIONS IN INTEGRAL ABUTMENT BRIDGE FOUNDATIONS

Every year in the US and other cold-climate countries considerable amount of money is spent to restore structural damages in conventional bridges resulting from (or “caused by”) salt corrosion in bridge expansion joints. Frequent usage of deicing salt in conventional bridges with expansion joints results in corrosion and other damages to the expansion joints, steel girders, stiffeners, concrete rebar, and any structural steel members in the abutments. The best way to prevent these damages is to eliminate the expansion joints at the abutment and elsewhere and make the entire bridge abutment and deck a continuous monolithic structural system. This type of bridge is called Integral Abutment Bridge which is now widely used in the US and other cold-climate countries. In order to provide lateral flexibility, the entire abutment is constructed on piles. Piles used in integral abutments should have enough capacity in the perpendicular direction to support the vertical forces. In addition, piles should be able to withstand corrosive environments near the surface of the ground and maintain their performance during the lifespan of the bridge. Fiber Reinforced Polymer (FRP) piles are a new type of pile that can not only accommodate large displacements, but can also resist corrosion significantly better than traditional steel or concrete piles. The use of FRP piles extends the life of the pile which in turn extends the life of the bridge. This dissertation studies FRP piles with elliptical shapes. The elliptical shapes can simultaneously provide flexibility and stiffness in two perpendicular axes. The elliptical shapes can be made using the filament winding method which is a less expensive method of manufacturing compared to the pultrusion or other manufacturing methods. In this dissertation a new way is introduced to construct the desired elliptical shapes with the filament winding method. Pile specifications such as dimensions, number of layers, fiber orientation angles, material, and soil stiffness are defined as parameters and the effects of each parameter on the pile stresses and pile failure have been studied. The ANSYS software has been used to model the composite materials. More than 14,000 nonlinear finite element pile models have been created, each slightly different from the others. The outputs of analyses have been used to draw curves. Optimum values of the parameters have been defined using generated curves. The best approaches to find optimum shape, angle of fibers and types of composite material have been discussed.

Heavy vehicle suspensions : testing and analysis

Transport regulators consider that, with respect to pavement damage, heavy vehicles (HVs) are the riskiest vehicles on the road network. That HV suspension design contributes to road and bridge damage has been recognised for some decades. This thesis deals with some aspects of HV suspension characteristics, particularly (but not exclusively) air suspensions. This is in the areas of developing low-cost in-service heavy vehicle (HV) suspension testing, the effects of larger-than-industry-standard longitudinal air lines and the characteristics of on-board mass (OBM) systems for HVs. All these areas, whilst seemingly disparate, seek to inform the management of HVs, reduce of their impact on the network asset and/or provide a measurement mechanism for worn HV suspensions. A number of project management groups at the State and National level in Australia have been, and will be, presented with the results of the project that resulted in this thesis. This should serve to inform their activities applicable to this research. A number of HVs were tested for various characteristics. These tests were used to form a number of conclusions about HV suspension behaviours. Wheel forces from road test data were analysed. A “novel roughness” measure was developed and applied to the road test data to determine dynamic load sharing, amongst other research outcomes. Further, it was proposed that this approach could inform future development of pavement models incorporating roughness and peak wheel forces. Left/right variations in wheel forces and wheel force variations for different speeds were also presented. This led on to some conclusions regarding suspension and wheel force frequencies, their transmission to the pavement and repetitive wheel loads in the spatial domain. An improved method of determining dynamic load sharing was developed and presented. It used the correlation coefficient between two elements of a HV to determine dynamic load sharing. This was validated against a mature dynamic loadsharing metric, the dynamic load sharing coefficient (de Pont, 1997). This was the first time that the technique of measuring correlation between elements on a HV has been used for a test case vs. a control case for two different sized air lines. That dynamic load sharing was improved at the air springs was shown for the test case of the large longitudinal air lines. The statistically significant improvement in dynamic load sharing at the air springs from larger longitudinal air lines varied from approximately 30 percent to 80 percent. Dynamic load sharing at the wheels was improved only for low air line flow events for the test case of larger longitudinal air lines. Statistically significant improvements to some suspension metrics across the range of test speeds and “novel roughness” values were evident from the use of larger longitudinal air lines, but these were not uniform. Of note were improvements to suspension metrics involving peak dynamic forces ranging from below the error margin to approximately 24 percent. Abstract models of HV suspensions were developed from the results of some of the tests. Those models were used to propose further development of, and future directions of research into, further gains in HV dynamic load sharing. This was from alterations to currently available damping characteristics combined with implementation of large longitudinal air lines. In-service testing of HV suspensions was found to be possible within a documented range from below the error margin to an error of approximately 16 percent. These results were in comparison with either the manufacturer’s certified data or test results replicating the Australian standard for “road-friendly” HV suspensions, Vehicle Standards Bulletin 11. OBM accuracy testing and development of tamper evidence from OBM data were detailed for over 2000 individual data points across twelve test and control OBM systems from eight suppliers installed on eleven HVs. The results indicated that 95 percent of contemporary OBM systems available in Australia are accurate to +/- 500 kg. The total variation in OBM linearity, after three outliers in the data were removed, was 0.5 percent. A tamper indicator and other OBM metrics that could be used by jurisdictions to determine tamper events were developed and documented. That OBM systems could be used as one vector for in-service testing of HV suspensions was one of a number of synergies between the seemingly disparate streams of this project.

Assessment of pile driving refusal using the standard test (SPT)

The design of driven pile foundations involves an iterative process requiring an initial estimate of the refusal level to determine the depth of boreholes for subsequent analyses. Current procedures for determining borehole depths incorporate parameters typically unknown at the investigation stage. Thus, a quantifiable procedure more applicable at this preliminary stage would provide greater confidence in estimating the founding level of driven piles. This paper examines the effectiveness of the Standard Penetration Test (SPT) in directly estimating driven pile refusal levels. A number of significant correlations were obtained between SPT information and pile penetration records demonstrating the potential application of the SPT. Results indicated pile penetration was generally best described as a function of both the pile toe and cumulative shaft SPT values. The influence of the toe SPT increased when piles penetrated rock. A refusal criteria was established from the results to guide both the estimation of borehole depths and likely pile lengths during the design stage.