Portable School Stop Signs and Other Non-Uniform School Stop Control Devices, HR-190, 1978

Portable (roll-out) stop signs are used at school crossings in over 300 cities in Iowa. Their use conforms to the Code of Iowa, although it is not consistent with the provisions of the Manual on Uniform Traffic Control Devices adopted for nationwide application. A survey indicated that most users in Iowa believe that portable stop signs provide effective protection at school crossings, and favor their continued use. Other non-uniform signs that fold or rotate to display a STOP message only during certain hours are used at school crossings in over 60 cities in Iowa. Their use does not conform to either the Code of Iowa or the Manual on Uniform Traffic Control Devices. Users of these devices also tend to favor their continued use. A survey of other states indicated that use of temporary devices similar to those used in Iowa is not generally sanctioned. Some unsanctioned use apparently occurs in several states, however. A different type of portable stop sign for school crossings is authorized and widely used in one state. Portable stop signs similar to those used in Iowa are authorized in another state, although their use is quite limited. A few reports in the literature reviewed for this research discussed the use of portable stop signs. The authors of these reports uniformly recommended against the use of portable or temporary traffic control devices. Various reasons for this recommendation were given, although data to support the recommendation were not offered. As part of this research, field surveys were conducted at 54 locations in 33 communities where temporary stop control devices were in use at school crossings. Research personnel observed the obedience to stop control and measured the vehicular delay incurred. Stopped delay averaged 1.89 seconds/entering vehicle. Only 36.6 percent of the vehicles were observed to come to a complete stop at the study locations controlled by temporary stop control devices. However, this level of obedience does not differ from that observed at intersections controlled by permanent stop signs. Accident experience was compiled for 76 intersections in 33 communities in Iowa where temporary stop signs were used and, for comparative purposes, at 76 comparable intersections having other forms of control or operating without stop control. There were no significant differences in accident experience An economic analysis of vehicle operating costs, delay costs, and other costs indicated that temporary stop control generated costs only about 12 percent as great as permanent stop control for a street having a school crossing. Midblock pedestrian-actuated signals were shown to be cost effective in comparison with temporary stop signs under the conditions of use assumed. Such signals could be used effectively at a number of locations where temporary stop signs are being used. The results of this research do not provide a basis for recommending that use of portable stop signs be prohibited. However, erratic patterns of use of these devices and inadequate designs suggest that improved standards for their use are needed. Accordingly, nine recommendations are presented to enhance the efficiency of vehicular flow at school crossings, without causing a decline in the level of pedestrian protection being afforded.

Control of Concrete Deterioration Due to Trace Compounds in Deicers, Phase II, HR-299, 1989

This report presents results of research on ways to reduce the detrimental effects of sulfate-tainted rock salt deicers on portland cement concrete used for highway pavements. Repetitious experiments on the influence of fly ash on the mortar phase of concrete showed significant improvement in resistance to deicing brines is possible. Fifteen to twenty percent by weight of fly ash replacement for portland cement was found to provide optimum improvement. Fly ashes from five sources were evaluated and all were found to be equally beneficial. Preliminary results indicate the type of coarse aggregate also plays an important role in terms of concrete resistance to freeze-thaw in deicing brines. This was particularly true for a porous ferroan dolomite thought to be capable of reaction with the brine. In this case fly ash improved the concrete, but not enough for satisfactory performance. An intermediate response was with a porous limestone where undesirable results were observed without fly ash and adequate performance was realized when 15% fly ash was added. The best combination for making deicer-resistant concrete was found to be with a non-porous limestone. Performance in brines was found to be adequate without fly ash, but better when fly ash was included. Consideration was given to treating existing hardened concrete made with poor aggregate and no fly ash to extend pavement life in the presence of deicers, particularly at joints. Sodium silicate was found to improve freeze-thaw resistance of mortar and is a good candidate for field usage because of its low cost and ease of handling.

Estudi comparatiu: errors de les infermeres en la preparació i l'administració de la medicació segons dos sistemes de distribució

Introducció: Els errors de medicació són definits com qualsevol incident prevenible que pot causar dany al pacient o donar lloc a una utilització inapropiada dels medicaments, quan aquests estan sota el control dels professionals sanitaris o del pacient. Els errors en la preparació i l’administració de medicació són els més comuns de l’àrea hospitalària i, tot i la llarga cadena per la qual passa el fàrmac, el professional d’infermeria és el últim responsable de l’acció, tenint així, un paper molt important en la seguretat del pacient. Les infermeres dediquen el 40% del temps de la seva jornada laboral en tasques relacionades amb la medicació. Objectiu: Determinar si les infermeres produeixen més errors si treballen amb sistemes de distribució de medicació de stock o en sistemes de distribució unidosis de medicació. Metodologia: Estudi quantitatiu, observacional i descriptiu, on la notificació d’errors (o oportunitats d’error) realitzats per la infermera, en les fases de preparació i administració de medicació, es farà mitjançant un qüestionari autoelaborat. Els elements a identificar seran: el tipus d’error, les causes que poden haver--‐lo produït, la seva potencial gravetat i qui l’ha pogut evitar; així com el tipus de professional que l’ha produït. Altres dades rellevants són: el medicament implicat junt amb la dosis i la via d’administració i el sistema de distribució utilitzat. Mostreig i mostra: El mostreig serà no probabilístic i per conveniència. S’escolliran aquelles infermeres que l’investigador consideri amb les característiques necessàries per participar en l’estudi, així que la mostra estarà formada per les infermeres les quals treballen a la unitat 40 de l’Hospital del Mar i utilitzen un sistema de distribució de medicació de dosis unitàries i les infermeres que treballen a urgències (concretament a l’àrea de nivell dos) de l’Hospital del Mar les quals treballen amb un sistema de distribució de medicació de stock.

Mission-Oriented Dust Control and Surface Improvement Processes for Unpaved Roads, HR-194, 1981

Six subject areas prompted the broad field of inquiry of this mission-oriented dust control and surface improvement project for unpaved roads: • DUST--Hundreds of thousands of tons of dust are created annually by vehicles on Iowa's 70,000 miles of unpaved roads and streets. Such dust is often regarded as a nuisance by Iowa's highway engineers. • REGULATIONS--Establishment of "fugitive dust" regulations by the Iowa DEQ in 1971 has created debates, conferences, legal opinions, financial responsibilities, and limited compromises regarding "reasonable precaution" and "ordinary travel," both terms being undefined judgment factors. • THE PUBLIC--Increased awareness by the public that regulations regarding dust do in fact exist creates a discord of telephone calls, petitions, and increasing numbers of legal citations. Both engineers and politicians are frustrated into allowing either the courts or regulatory agencies to resolve what is basically a professional engineering responsibility. • COST--Economics seldom appear as a tenet of regulatory strategies, and in the case of "fugitive dust," four-way struggles often occur between the highway professions, political bodies, regulatory agencies, and the general public as to who is responsible, what can be done, how much it will cost, or why it wasn't done yesterday. • CONFUSION--The engineer lacks authority, and guidelines and specifications to design and construct a low-cost surf acing system are nebulous, i.e., construct something between the present crushed stone/gravel surface and a high-type pavement. • SOLUTION--The engineer must demonstrate that dust control and surface improvement may be engineered at a reasonable cost to the public, so that a higher degree of regulatory responsibility can be vested in engineering solutions.

Guidelines for Removal of Traffic Control Devices in Rural Areas, TR-527, 2005

It is commonly regarded that the overuse of traffic control devices desensitizes drivers and leads to disrespect, especially for low-volume secondary roads with limited enforcement. The maintenance of traffic signs is also a tort liability concern, exacerbated by unnecessary signs. The Federal Highway Administration’s (FHWA) Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) and the Institute of Transportation Engineer’s (ITE) Traffic Control Devices Handbook provide guidance for the implementation of STOP signs based on expected compliance with right-of-way rules, provision of through traffic flow, context (proximity to other controlled intersections), speed, sight distance, and crash history. The approach(es) to stop is left to engineering judgment and is usually dependent on traffic volume or functional class/continuity of system. Although presently being considered by the National Committee on Traffic Control Devices, traffic volume itself is not given as a criterion for implementation in the MUTCD. STOP signs have been installed at many locations for various reasons which no longer (or perhaps never) met engineering needs. If in fact the presence of STOP signs does not increase safety, removal should be considered. To date, however, no guidance exists for the removal of STOP signs at two-way stop-controlled intersections. The scope of this research is ultra-low-volume (< 150 daily entering vehicles) unpaved intersections in rural agricultural areas of Iowa, where each of the 99 counties may have as many as 300 or more STOP sign pairs. Overall safety performance is examined as a function of a county excessive use factor, developed specifically for this study and based on various volume ranges and terrain as a proxy for sight distance. Four conclusions are supported: (1) there is no statistical difference in the safety performance of ultra-low-volume stop-controlled and uncontrolled intersections for all drivers or for younger and older drivers (although interestingly, older drivers are underrepresented at both types of intersections); (2) compliance with stop control (as indicated by crash performance) does not appear to be affected by the use or excessive use of STOP signs, even when adjusted for volume and a sight distance proxy; (3) crash performance does not appear to be improved by the liberal use of stop control; (4) safety performance of uncontrolled intersections appears to decline relative to stop-controlled intersections above about 150 daily entering vehicles. Subject to adequate sight distance, traffic professionals may wish to consider removal of control below this threshold. The report concludes with a section on methods and legal considerations for safe removal of stop control.

Identificació i control d’una planta dissenyada per validar el control repetitiu

L’objectiu principal d’aquest treball és l’implementació d’un sistema de controlbasat en la Teoria de Control Repetitiu que permeti resoldre el problema del rebuigde pertorbacions periòdiques de freqüència constant.El projecte comprèn també la determinació del model d’una plantad’experimentació ja existent, que ha de servir com a plataforma per a la validaciódels resultats teòrics obtinguts en aquest treball.

SAP Control del balanç de materials

L'empresa fícticia EcsCables S.A., que està destinada a la fabricació de cables d'energia de mitja i alta tensió, té uns desviaments en el balanç de materials. L'objectiu d'aquest projecte és la de resoldre les anomalies derivades per mitjà del programari SAP, que serà l'eina imprescindible per poder saber amb certesa que està passant. Amb les dades extretes i amb l'ajuda d'un segon ERP intern anomenat Planifer s'intentarà esbrinar les causes del desviament.

Temporizador y control temperatura

Desarrollo de una aplicación que controla un tiempo determinado en minutos, avisando con una alarma cuando se alcanza el tiempo marcado. También controla la temperatura de una habitación avisando con una alarma si sobrepasa los 30ºC. Estas alarmas son enviadas a un servidor web, que se encarga de enviar un mensaje al teléfono móvil.

Sistemes de virtualització en els centres educatius

El present document tracta de presentar una alternativa de programari lliure a l'eina de virtualització VMware. Concretament proposa l'ús de Proxmox (KVM) com a eina de control d'un entorn virtual en els centres educatius.

Control de respiració en temps real per dispositius Android

El projecte està basat en la creació d'una aplicació per dispositius mòbils android i que fent servir l'ús del micròfon capturi el so que genera l'usuari i pugui determinar si s'està respirant i en quin punt de la respiració es troba l'usuari. S'ha dut a terme una filosofia de disseny orientada a l'usuari (DCU) de manera que el primer pas ha sigut realitzar un prototip i un 'sketch'. A continuació, s'han realitzat 10 aplicacions test i en cadascuna d'elles s'ha ampliat la funcionalitat fins a arribar a obtenir una aplicació base que s'aproxima al disseny inicial generat per mitjà del prototip. El més important dels dissenys algorísmics que s'han realitzat per la aplicació es la capacitat de processar el senyal en temps real, ja que fins i tot s'ha pogut aplicar la transformada ràpida de Fourier (FFT) en temps real sense que el rendiment de l'aplicació es veies afectat. Això ha sigut possible gràcies al disseny del processament amb doble buffer i amb un fil d'execució dedicat independent del fil principal d'execució del programa 'UI Thread'

Control de la temperatura i el llum mitjançant dispositius sense fils

El concepte Internet de les Coses va néixer fa molt poc, cap a l’any 2010, i es refereix a la connexió d’objectes a Internet, de manera que puguin interactuar en xarxa entre ells o amb les persones per transmetre o rebre informació, i realitzar, així, les accions programades en funció de les dades disponibles. Des de llavors la gran majoria d’institucions, tant públiques com privades, s’han interessat en aquest concepte, ja que pot suposar un augment molt important de la qualitat de vida de les persones, un estalvi de recursos i beneficis econòmics. D’aquí neix aquest Treball Final de Grau, ja que des de la Fundació Eduard Soler de Ripoll tenen el desig d’introduir-se en aquest camp. L’objectiu principal d’aquest Treball Final de Grau és crear una xarxa sense fils que pugui controlar la temperatura i la il·luminació de l’edifici C de la Fundació Eduard Soler i que, a més, es pugui connectar a Internet. Una de les conclusions a què he arribat gràcies a aquest treball és que la utilització d’eines de baix cost (Arduino, Xbee, MySQL, PHP...) permet introduir-se en l’apassionant món de l’Internet de les Coses i, a més, aconseguir molt bons resultats.

Control de 6 respiròmetres i anàlisi de les dades

L’aplicació de tècniques respiromètriques és de recent innovació dins l’estudi dels tractaments d’aigües residuals. Aquest conjunt de tècniques ens permeten analitzar dos processos importants dins una planta de tractament biològic: el creixement de la biomassa i el consum del substrat. Això fa que siguin una eina amb gran potencial en l’avaluació dels sistemes de tractament biològic d’aigües residuals. L’objectiu principal d’aquest treball es la realització d’una aplicació capaç de controlar el funcionament de 6 respiròmetres, gestionant el procés del mostreig de les respirometries i l’anàlisi de les dades obtingudes, per obtenir el substrat ràpidament biodegradable (Ss) per a mostres d’aigua residual, i la taxa màxima de creixement específic per a mostres de compost. L’aplicació s’ha desenvolupat sobre l’entorn Microsoft Access, on s’integren la base de dades amb les mostres i els resultats de les respirometries, i els formularis de control que ens permeten gestionar i controlar els processos de mostreig i anàlisi. L’aplicació es comunica amb els sensors i actuadors dels respiròmetres a través del control ActiveX, ADS-OCX, subministrat per TwinCAT, que ens permet capturar les lectures dels sensors i controlar el funcionament dels actuadors. Aquests elements estan connectats a mòduls descentralitzats d’entrades i sortides, comunicats mitjançant el bus Ethernet amb el PC-Industrial, on s’executa l’aplicació. Un cop finalitzada l’aplicació, aquesta controla correctament el mostreig de les respirometries, registrant les lectures de les sondes a la base de dades i controlant l’activació de les vàlvules del respiròmetre. Partint de les mostres obtingudes, o de respirometries externes, importades des de Microsoft Excel, s’ha comprovat el correcte funcionament en el càlcul del substrat ràpidament biodegradable (Ss) i la taxa màxima de creixement específic. Amb l’aplicació desenvolupada, s’ha comprovat el funcionament i les possibilitats que ens ofereix TwinCAT alhora de controlar mòduls d’entrades i sortides, així com la seva comunicació amb aplicacions com Microsoft Access. Això pot afavorir a la utilització d’aquest tipus de tecnologia, per aplicacions futures.

Pla de màrqueting per al llançament d'un nou producte en el mercat dels motors elèctrics per a bancs de proves

Ningú no dubte ja del canvi de mentalitat que s’ha produït en els darrers anys en els compradors pel què fa al mercat de l’automòbil. La seguretat i el respecte per el medi ambient, són actualment dos dels factors claus que el consumidor té en compte a l’hora de comprar un vehicle. D’altra banda en els darrers anys la Unió Europea, ha fixat tota una sèrie normatives per tal de reduir les emissions nocives a l’atmosfera. Així doncs, més seguretat i menys emissions, signifiquen vehicles que incorporin components i sistemas cada cop més sofisticats, els quals, a la vegada, necessiten de bancs d’assaig i equips de test per tal de ser validats. Aquest fet ha provocat una revolució dins dels sistemes de test per a vehicles, per als quals han augmentat enormement les exigències en quan a precisions i repetibilitat per tal d’intentar reproduir, amb la màxima fiabilitat possible, les condicions de treball que hauran de suportar els components durant el seu ús real. Les característiques dels motors elèctrics, resulten ideals per a accionar aquest tipus d’aplicacions, ja que permeten un control del parell molt acurat i una repetibilitat quasi perfecte enfront d’altres sistemas utilitzats fins no fa massa temps. Aquesta demanda creixent d’aquest tipus de màquines elèctriques, obra una nova oportunitat de negoci per a les empreses fabricants de motors elèctrics. L’objectiu principal d’aquest treball és identificar i satisfer les necessitats dels clients, dins d’un mercat industrial concret: el mercat dels motors elèctrics per a bancs de proves de components per a la indústria de l’automoció. La fita és doncs la de proporcionar les eines necessàries per tal de que una empresa, fabricant de motors elèctrics de velocitat variable, pugui realitzar el disseny, desenvolupament i llançament comercial d’un nou tipus de motor, específicament pensat per aquest mercat, amb les màximes garanties d’èxit. Com a principal conclusió, el treball argumenta que el nou producte representa una oportunitat de negoci força atractiva i rendible per a l’empresa, i permetrà diversificar la oferta de la companyia cap a un nou sector fins ara no explotat.

Energy harvesting methods for wireless sensor nodes in heavy-duty vehicles

The number of autonomous wireless sensor and control nodes has been increasing rapidly during the last decade. Until recently, these wireless nodes have been powered with batteries, which have lead to a short life cycle and high maintenance need. Due to these battery-related problems, new energy sources have been studied to power wireless nodes. One solution is energy harvesting, i.e. extracting energy from the ambient environment. Energy harvesting can provide a long-lasting power source for sensor nodes, with no need for maintenance. In this thesis, various energy harvesting technologies are studied whilst focusing on the theory of each technology and the state-of-the-art solutions of published studies and commercial solutions. In addition to energy harvesting, energy storage and energy management solutions are also studied as a subsystem of a whole energy source solution. Wireless nodes are also used in heavy-duty vehicles. Therefore a reliable, long-lasting and maintenance-free power source is also needed in this kind of environment. A forestry harvester has been used as a case study to study the feasibility of energy harvesting in a forestry harvester’s sliding boom. The energy harvester should be able to produce few milliwatts to power the target system, an independent limit switch.

Ambient particulate air pollution from vehicles promotes lipid peroxidation and inflammatory responses in rat lung

Oxidative stress plays a major role in the pathogenesis of particle-dependent lung injury. Ambient particle levels from vehicles have not been previously shown to cause oxidative stress to the lungs. The present study was conducted to a) determine whether short-term exposure to ambient levels of particulate air pollution from vehicles elicits inflammatory responses and lipid peroxidation in rat lungs, and b) determine if intermittent short-term exposures (every 4 days) induce some degree of tolerance. Three-month-old male Wistar rats were exposed to ambient particulate matter (PM) from vehicles (N = 30) for 6 or 20 continuous hours, or for intermittent (5 h) periods during 20 h for 4 consecutive days or to filtered air (PM <10 µm; N = 30). Rats continuously breathing polluted air for 20 h (P-20) showed a significant increase in the total number of leukocytes in bronchoalveolar lavage compared to control (C-20: 2.61 x 105 ± 0.51;P-20: 5.01 x 105 ± 0.81; P < 0.05) and in lipid peroxidation ([MDA] nmol/mg protein: C-20: 0.148 ± 0.01; P-20: 0.226 ± 0.02; P < 0.05). Shorter exposure (6 h) and intermittent 5-h exposures over a period of 4 days did not cause significant changes in leukocytes. Lipid damage resulting from 20-h exposure to particulate air pollution did not cause a significant increase in lung water content. These data suggest oxidative stress as one of the mechanisms responsible for the acute adverse respiratory effects of particles, and suggest that short-term inhalation of ambient particulate air pollution from street with high automobile traffic represents a biological hazard.