Sistemas de seguridad: ventilaci��n, filtrado y extinci��n = Safety systems: ventilation, filtering and extintion

El proyecto, construcci��n y explotaci��n de los t��neles de Calle 30, la v��a urbana de circunvalaci��n m��s importante de la ciudad de Madrid, ha supuesto un importante reto por multitud de factores caracter��sticos entre los los que cabe citar las restricciones geom��tricas, el entorno de la v��a y la composici��n del tr��fico. ��sto ha quedado reflejado en el hecho de que, tan pronto como se ha puesto en servicio, la infraestructura se ha convertido en una referencia internacional. En el ��mbito de la seguridad, partiendo de un enfoque global que contempla el conjunto de medidas disponibles se han utilizado las m��s modernas tecnolog��as disponibles aplicando, a su vez, procedimientos de trabajo y metodolog��as. En particular, ha sido especialmente destacable la persistencia en mantener, como objetivo principal, la definicici��n de criterios de proyecto homog��neos y coherentes que permitiesen explotar la compleja red de t��neles como una ��nica infraestructura. En el caso del sistema de ventilaci��n, para cumplir estos objetivos se ha realizado un enorme esfuerzo de coordinaci��n y homogeneizaci��n de criterios lo que, junto a la utilizaci��n de novedosas tecnolog��as, ha supuesto un apasionante desaf��o. Como resultado, el presenta art��culoo, partiendo de la exposici��n de los criterios asociados a la soluci��n conceptual, profundiza en aquellos aspectos que, por su novedad, se consideran de inter��s para el lector.

Estudio de seguridad y salud para la construcci��n de una planta de molienda de clinker

El proyecto tiene por objeto establecer, en el marco de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, sobre prevenci��n de riesgos laborales, y en su norma reglamentaria, el Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre, sobre disposiciones m��nimas de seguridad y salud en las obras de construcci��n, la identificaci��n y evaluaci��n de riesgos de una planta industrial de molienda de clinker para fabricaci��n de cemento, con objeto de determinar las medidas preventivas necesarias para garantizar las adecuadas condiciones de seguridad y salud de los trabajadores que intervengan en la construcci��n de la obra civil, y en los montajes el��ctrico y mec��nico. La metodolog��a que se emple�� para estimar los niveles de riesgo se basa en la conjunci��n de la probabilidad estimada y las consecuencias esperadas. Los resultados obtenidos a partir de los niveles de riesgo identificados demostraron que mediante la mejora de los controles existentes y la implantaci��n de nuevas medidas de control, priorizando de forma que ��stas siempre sean proporcionales al riesgo identificado y valorado, es posible garantizar los adecuados niveles de seguridad y salud durante la ejecuci��n de la obra. ABSTRACT The main objective of this project is, in the frame of the Law 31/1995 of November 8th about prevention of labor risks and in its regulation norm, Royal Decree 1627/1997 of October 24th, about minimum dispositions of safety and health in the works of construction, the identification and evaluation of the risks involved in an industrial plant of grinding of clinker for cement manufacture in order to determine the preventive necessary measures to ensure the suitable conditions of safety and health of the workers who take part of civil works, and of electrical and mechanical erections. The methodology chosen to estimate the risk levels is based on the probability of happening together with the awaited consequences. The results obtained from the levels of risk identified demonstrated that by means of the improvement of the existing controls and the implementation of new control measures, determining priorities always proportionally to the identified and valued risk, it is possible to guarantee the suitable levels of safety and health during the execution of the works.

El impacto ambiental del transporte a��reo y las medidas para mitigarlo

La preocupaci��n medioambiental gu��a en la actualidad muchas de las estrategias globales y nacionales de aplicaci��n al sector del transporte. En transporte a��reo, el impacto ambiental es importante, pero los beneficios socioecon��micos tambi��n lo son. El crecimiento del transporte a��reo es el mayor de los desaf��os del sector. Por el momento, est�� limitado por el mantenimiento de la seguridad y por la disponibilidad de infraestructuras, pero el impacto ambiental puede convertirse en el principal factor limitador. El transporte a��reo presenta actualmente el mayor crecimiento de todos los modos de transporte. La aviaci��n comercial se enfrenta al reto de tomar un papel activo en la b��squeda e impulso de soluciones para alcanzar la sostenibilidad del sector, por lo tanto es necesario realizar un diagn��stico de situaci��n a trav��s de unos indicadores y modelos adecuados que midan el impacto ambiental del transporte a��reo. Los tipos de impacto ambiental del transporte a��reo se pueden clasificar como de efecto local (ruido, contaminaci��n de aire local, uso de espacio), o de efecto global (consumo de materiales no renovables, aportaci��n al cambio clim��tico). La gesti��n del impacto ambiental comprende, adem��s de medidas de reducci��n t��cnicas, diversas posibilidades econ��micas, que utilizan mecanismos de mercado (acuerdos voluntarios entre administraci��n, operadores y consumidores, o cualquier combinaci��n de ellos, impuestos y tasas, comercio de emisiones). En este trabajo se pasa revista a las diferentes medidas de gesti��n del impacto ambiental que se est��n implantando, tanto de car��cter t��cnico como de contenido econ��mico. Algunas de estas medidas est��n ya en vigor, otras en estudio. El an��lisis se centra fundamentalmente en el seno de la Uni��n Europea, que ha adoptado un papel de liderazgo mundial en la adopci��n de regulaciones ambientales, y el objetivo final es sacar conclusiones sobre la repercusi��n de estas medidas en general, y sobre el transporte a��reo en particular.

El an��logo natural de almacenamiento y escape de Co2 de la cuenca de Ga��uelas-Mazarr��n : implicaciones para el comportamiento y la seguridad de un almacenamiento de Co2 en estaso supercr��tico

El aumento de la temperatura media de la Tierra durante el pasado siglo en casi 1 ��C; la subida del nivel medio del mar; la disminuci��n del volumen de hielo y nieve terrestres; la fuerte variabilidad del clima y los episodios clim��ticos extremos que se vienen sucediendo durante las ultimas d��cadas; y el aumento de las epidemias y enfermedades infecciosas son solo algunas de las evidencias del cambio clim��tico actual, causado, principalmente, por la acumulaci��n de gases de efecto invernadero en la atm��sfera por actividades antropog��nicas. La problem��tica y preocupaci��n creciente surgida a ra��z de estos fen��menos, motivo que, en 1997, se adoptara el denominado ���Protocolo de Kyoto��� (Jap��n), por el que los pa��ses firmantes adoptaron diferentes medidas destinadas a controlar y reducir las emisiones de los citados gases. Entre estas medidas cabe destacar las tecnolog��as CAC, enfocadas a la captura, transporte y almacenamiento de CO2. En este contexto se aprob��, en octubre de 2008, el Proyecto Singular Estrat��gico ���Tecnolog��as avanzadas de generaci��n, captura y almacenamiento de CO2��� (PSE-120000-2008-6), cofinanciado por el Ministerio de Ciencia e Innovaci��n y el FEDER, el cual abordaba, en su Subproyecto ���Almacenamiento Geol��gico de CO2��� (PSS-120000-2008-31), el estudio detallado, entre otros, del An��logo Natural de Almacenamiento y Escape de CO2 de la cuenca de Ganuelas-Mazarr��n (Murcia). Es precisamente en el marco de dicho Proyecto en el que se ha realizado este trabajo, cuyo objetivo final ha sido el de predecir el comportamiento y evaluar la seguridad, a corto, medio y largo plazo, de un Almacenamiento Geol��gico Profundo de CO2 (AGP-CO2), mediante el estudio integral del citado an��logo natural. Este estudio ha comprendido: i) la contextualizaci��n geol��gica e hidrogeol��gica de la cuenca, as�� como la investigaci��n geof��sica de la misma; ii) la toma de muestras de aguas de algunos acu��feros seleccionados con el fin de realizar su estudio hidrogeoqu��mico e isot��pico; iii) la caracterizaci��n mineral��gica, petrogr��fica, geoqu��mica e isot��pica de los travertinos precipitados a partir de las aguas de algunos de los sondeos de la cuenca; y iv) la medida y caracterizaci��n qu��mica e isot��pica de los gases libres y disueltos detectados en la cuenca, con especial atenci��n al CO2 y 222Rn. Esta informaci��n, desarrollada en cap��tulos independientes, ha permitido realizar un modelo conceptual de funcionamiento del sistema natural que constituye la cuenca de Ganuelas-Mazarr��n, as�� como establecer las analog��as entre este y un AGP-CO2, con posibles escapes naturales y/o antropog��nicos. La aplicaci��n de toda esta informaci��n ha servido, por un lado, para predecir el comportamiento y evaluar la seguridad, a corto, medio y largo plazo, de un AGP-CO2 y, por otro, proponer una metodolog��a general aplicable al estudio de posibles emplazamientos de AGP-CO2 desde la perspectiva de los reservorios naturales de CO2. Los resultados m��s importantes indican que la cuenca de Ganuelas-Mazarr��n se trata de una cubeta o fosa tect��nica delimitada por fallas normales, con importantes saltos verticales, que hunden al substrato rocoso (Complejo Nevado-Filabride), y rellenas, generalmente, por materiales volc��nicos-subvolc��nicos ��cidos. Adem��s, esta cuenca se encuentra rellena por formaciones menos resistivas que son, de muro a techo, las margas miocenas, predominantes y casi exclusivas de la cuenca, y los conglomerados y gravas pliocuaternarias. El acu��fero salino profundo y enriquecido en CO2, puesto de manifiesto por la xx exploraci��n geot��rmica realizada en dicha cuenca durante la d��cada de los 80 y objeto principal de este estudio, se encuentra a techo de los materiales del Complejo Nevado-Filabride, a una profundidad que podr��a superar los 800 m, seg��n los datos de la investigaci��n mediante sondeos y geof��sica. Por ello, no se descarta la posibilidad de que el CO2 se encuentre en estado supe critico, por lo que la citada cuenca reunir��a las caracter��sticas principales de un almacenamiento geol��gico natural y profundo de CO2, o an��logo natural de un AGP-CO2 en un acu��fero salino profundo. La sobreexplotaci��n de los acu��feros mas someros de la cuenca, con fines agr��colas, origino, por el descenso de sus niveles piezom��tricos y de la presi��n hidrost��tica, el ascenso de las aguas profundas, salinas y enriquecidas en CO2, las cuales son las responsables de la contaminaci��n de dichos acu��feros. El estudio hidrogeoqu��mico de las aguas de los acu��feros investigados muestra una gran variedad de hidrofacies, incluso en aquellos de litolog��a similar. La alta salinidad de estas aguas las hace inservibles tanto para el consumo humano como para fines agr��colas. Adem��s, el car��cter ligeramente ��cido de la mayor��a de estas aguas determina que tengan gran capacidad para disolver y transportar, hacia la superficie, elementos pesados y/o t��xicos, entre los que destaca el U, elemento abundante en las rocas volc��nicas ��cidas de la cuenca, con contenidos de hasta 14 ppm, y en forma de uraninita submicrosc��pica. El estudio isot��pico ha permitido discernir el origen, entre otros, del C del DIC de las aguas (��13C-DIC), explic��ndose como una mezcla de dos componentes principales: uno, procedente de la descomposici��n t��rmica de las calizas y m��rmoles del substrato y, otro, de origen ed��fico, sin descartar una aportaci��n menor de C de origen mant��lico. El estudio de los travertinos que se est��n formando a la salida de las aguas de algunos sondeos, por la desgasificaci��n r��pida de CO2 y el consiguiente aumento de pH, ha permitido destacar este fen��meno, por analog��a, como alerta de escapes de CO2 desde un AGP-CO2. El an��lisis de los gases disueltos y libres, con especial atenci��n al CO2 y al 222Rn asociado, indican que el C del CO2, tanto disuelto como en fase libre, tiene un origen similar al del DIC, confirm��ndose la menor contribuci��n de CO2 de origen mant��lico, dada la relaci��n R/Ra del He existente en estos gases. El 222Rn ser��a el generado por el decaimiento radiactivo del U, particularmente abundante en las rocas volc��nicas de la cuenca, y/o por el 226Ra procedente del U o del existente en los yesos mesinienses de la cuenca. Adem��s, el CO2 act��a como carrier del 222Rn, hecho evidenciado en las anomal��as positivas de ambos gases a ~ 1 m de profundidad y relacionadas principalmente con perturbaciones naturales (fallas y contactos) y antropog��nicas (sondeos). La signatura isot��pica del C a partir del DIC, de los carbonatos (travertinos), y del CO2 disuelto y libre, sugiere que esta se��al puede usarse como un excelente trazador de los escapes de CO2 desde un AGPCO2, en el cual se inyectara un CO2 procedente, generalmente, de la combusti��n de combustibles f��siles, con un ��13C(V-PDB) de ~ -30 ���. Estos resultados han permitido construir un modelo conceptual de funcionamiento del sistema natural de la cuenca de Ganuelas-Mazarr��n como an��logo natural de un AGP-CO2, y establecer las relaciones entre ambos. As��, las analog��as mas importantes, en cuanto a los elementos del sistema, serian la existencia de: i) un acu��fero salino profundo enriquecido en CO2, que seria an��loga a la formaci��n almac��n de un AGPxxi CO2; ii) una formaci��n sedimentaria margosa que, con una potencia superior a 500 m, se corresponder��a con la formaci��n sello de un AGP-CO2; y iii) acu��feros mas someros con aguas dulces y aptas para el consumo humano, rocas volc��nicas ricas en U y fallas que se encuentran selladas por yesos y/o margas; elementos que tambi��n podr��an concurrir en un emplazamiento de un AGP-CO2. Por otro lado, los procesos an��logos mas importantes identificados serian: i) la inyecci��n ascendente del CO2, que seria an��loga a la inyecci��n de CO2 de origen antropog��nico, pero este con una signatura isot��pica ��13C(V-PDB) de ~ -30 ���; ii) la disoluci��n de CO2 y 222Rn en las aguas del acu��fero profundo, lo que seria an��logo a la disoluci��n de dichos gases en la formaci��n almac��n de un AGP-CO2; iii) la contaminaci��n de los acu��feros mas someros por el ascenso de las aguas sobresaturadas en CO2, proceso que seria an��logo a la contaminaci��n que se producir��a en los acu��feros existentes por encima de un AGP-CO2, siempre que este se perturbara natural (reactivaci��n de fallas) o artificialmente (sondeos); iv) la desgasificaci��n (CO2 y gases asociados, entre los que destaca el 222Rn) del acu��fero salino profundo a trav��s de sondeos, proceso an��logo al que pudiera ocurrir en un AGP-CO2 perturbado; y v) la formaci��n r��pida de travertinos, proceso an��logo indicativo de que el AGP-CO2 ha perdido su estanqueidad. La identificaci��n de las analog��as m��s importantes ha permitido, adem��s, analizar y evaluar, de manera aproximada, el comportamiento y la seguridad, a corto, medio y largo plazo, de un AGP-CO2 emplazado en un contexto geol��gico similar al sistema natural estudiado. Para ello se ha seguido la metodolog��a basada en el an��lisis e identificaci��n de los FEPs (Features, Events and Processes), los cuales se han combinado entre s�� para generar y analizar diferentes escenarios de evoluci��n del sistema (scenario analysis). Estos escenarios de evoluci��n identificados en el sistema natural perturbado, relacionados con la perforaci��n de sondeos, sobreexplotaci��n de acu��feros, precipitaci��n r��pida de travertinos, etc., serian an��logos a los que podr��an ocurrir en un AGP-CO2 que tambi��n fuera perturbado antropog��nicamente, por lo que resulta totalmente necesario evitar la perturbaci��n artificial de la formaci��n sello del AGPCO2. Por ��ltimo, con toda la informaci��n obtenida se ha propuesto una metodolog��a de estudio que pueda aplicarse al estudio de posibles emplazamientos de un AGP-CO2 desde la perspectiva de los reservorios naturales de CO2, sean estancos o no. Esta metodolog��a comprende varias fases de estudio, que comprender��a la caracterizaci��n geol��gico-estructural del sitio y de sus componentes (agua, roca y gases), la identificaci��n de las analog��as entre un sistema natural de almacenamiento de CO2 y un modelo conceptual de un AGP-CO2, y el establecimiento de las implicaciones para el comportamiento y la seguridad de un AGP-CO2. ABSTRACT The accumulation of the anthropogenic greenhouse gases in the atmosphere is the main responsible for: i) the increase in the average temperature of the Earth over the past century by almost 1 ��C; ii) the rise in the mean sea level; iii) the drop of the ice volume and terrestrial snow; iv) the strong climate variability and extreme weather events that have been happening over the last decades; and v) the spread of epidemics and infectious diseases. All of these events are just some of the evidence of current climate change. The problems and growing concern related to these phenomena, prompted the adoption of the so-called "Kyoto Protocol" (Japan) in 1997, in which the signatory countries established different measurements to control and reduce the emissions of the greenhouse gases. These measurements include the CCS technologies, focused on the capture, transport and storage of CO2. Within this context, it was approved, in October 2008, the Strategic Singular Project "Tecnolog��as avanzadas de generaci��n, captura y almacenamiento de CO2" (PSE-120000-2008-6), supported by the Ministry of Science and Innovation and the FEDER funds. This Project, by means of the Subproject "Geological Storage of CO2" (PSS- 120000-2008-31), was focused on the detailed study of the Natural Analogue of CO2 Storage and Leakage located in the Ganuelas-Mazarron Tertiary basin (Murcia), among other Spanish Natural Analogues. This research work has been performed in the framework of this Subproject, being its final objective to predict the behaviour and evaluate the safety, at short, medium and long-term, of a CO2 Deep Geological Storage (CO2-DGS) by means of a comprehensive study of the abovementioned Natural Analogue. This study comprises: i) the geological and hydrogeological context of the basin and its geophysical research; ii) the water sampling of the selected aquifers to establish their hydrogeochemical and isotopic features; iii) the mineralogical, petrographic, geochemical and isotopic characterisation of the travertines formed from upwelling groundwater of several hydrogeological and geothermal wells; and iv) the measurement of the free and dissolved gases detected in the basin, as well as their chemical and isotopic characterisation, mainly regarding CO2 and 222Rn. This information, summarised in separate chapters in the text, has enabled to build a conceptual model of the studied natural system and to establish the analogies between both the studied natural system and a CO2-DGS, with possible natural and/or anthropogenic escapes. All this information has served, firstly, to predict the behaviour and to evaluate the safety, at short, medium and long-term, of a CO2-DGS and, secondly, to propose a general methodology to study suitable sites for a CO2-DGS, taking into account the lessons learned from this CO2 natural reservoir. The main results indicate that the Ganuelas-Mazarron basin is a graben bounded by normal faults with significant vertical movements, which move down the metamorphic substrate (Nevado-Filabride Complex), and filled with acid volcanic-subvolcanic rocks. Furthermore, this basin is filled with two sedimentary formations: i) the Miocene marls, which are predominant and almost exclusive in the basin; xxiv and ii) the Plio-Quaternary conglomerates and gravels. A deep saline CO2-rich aquifer was evidenced in this basin as a result of the geothermal exploration wells performed during the 80s, located just at the top of the Nevado-Filabride Complex and at a depth that could exceed 800 m, according to the geophysical exploration performed. This saline CO2-rich aquifer is precisely the main object of this study. Therefore, it is not discarded the possibility that the CO2 in this aquifer be in supercritical state. Consequently, the aforementioned basin gathers the main characteristics of a natural and deep CO2 geological storage, or natural analogue of a CO2-DGS in a deep saline aquifer. The overexploitation of the shallow aquifers in this basin for agriculture purposes caused the drop of the groundwater levels and hydrostatic pressures, and, as a result, the ascent of the deep saline and CO2-rich groundwater, which is the responsible for the contamination of the shallow and fresh aquifers. The hydrogeochemical features of groundwater from the investigated aquifers show the presence of very different hydrofacies, even in those with similar lithology. The high salinity of this groundwater prevents the human and agricultural uses. In addition, the slightly acidic character of most of these waters determines their capacity to dissolve and transport towards the surface heavy and/or toxic elements, among which U is highlighted. This element is abundant in the acidic volcanic rocks of the basin, with concentrations up to 14 ppm, mainly as sub-microscopic uraninite crystals. The isotopic study of this groundwater, particularly the isotopic signature of C from DIC (��13C-DIC), suggests that dissolved C can be explained considering a mixture of C from two main different sources: i) from the thermal decomposition of limestones and marbles forming the substrate; and ii) from edaphic origin. However, a minor contribution of C from mantle degassing cannot be discarded. The study of travertines being formed from upwelling groundwater of several hydrogeological and geothermal wells, as a result of the fast CO2 degassing and the pH increase, has allowed highlighting this phenomenon, by analogy, as an alert for the CO2 leakages from a CO2-DGS. The analysis of the dissolved and free gases, with special attention to CO2 and 222Rn, indicates that the C from the dissolved and free CO2 has a similar origin to that of the DIC. The R/Ra ratio of He corroborates the minor contribution of CO2 from the mantle degassing. Furthermore, 222Rn is generated by the radioactive decay of U, particularly abundant in the volcanic rocks of the basin, and/or by 226Ra from the U or from the Messinian gypsum in the basin. Moreover, CO2 acts as a carrier of the 222Rn, a fact evidenced by the positive anomalies of both gases at ~ 1 m depth and mainly related to natural (faults and contacts) and anthropogenic (wells) perturbations. The isotopic signature of C from DIC, carbonates (travertines), and dissolved and free CO2, suggests that this parameter can be used as an excellent tracer of CO2 escapes from a CO2-DGS, in which CO2 usually from the combustion of fossil fuels, with ��13C(V-PDB) of ~ -30 ���, will be injected. All of these results have allowed to build a conceptual model of the behaviour of the natural system studied as a natural analogue of a CO2-DGS, as well as to establish the relationships between both natural xxv and artificial systems. Thus, the most important analogies, regarding the elements of the system, would be the presence of: i) a deep saline CO2-rich aquifer, which would be analogous to the storage formation of a CO2-DGS; ii) a marly sedimentary formation with a thickness greater than 500 m, which would correspond to the sealing formation of a CO2-DGS; and iii) shallow aquifers with fresh waters suitable for human consumption, U-rich volcanic rocks, and faults that are sealed by gypsums and/or marls; geological elements that could also be present in a CO2-DGS. On the other hand, the most important analogous processes identified are: i) the upward injection of CO2, which would be analogous to the downward injection of the anthropogenic CO2, this last with a ��13C(V-PDB) of ~ -30 ���; ii) the dissolution of CO2 and 222Rn in groundwater of the deep aquifer, which would be analogous to the dissolution of these gases in the storage formation of a CO2-DGS; iii) the contamination of the shallow aquifers by the uprising of CO2-oversaturated groundwater, an analogous process to the contamination that would occur in shallow aquifers located above a CO2-DGS, whenever it was naturally (reactivation of faults) or artificially (wells) perturbed; iv) the degassing (CO2 and associated gases, among which 222Rn is remarkable) of the deep saline aquifer through wells, process which could be similar in a perturbed CO2- DGS; v) the rapid formation of travertines, indicating that the CO2-DGS has lost its seal capacity. The identification of the most important analogies has also allowed analysing and evaluating, approximately, the behaviour and safety in the short, medium and long term, of a CO2-DGS hosted in a similar geological context of the natural system studied. For that, it has been followed the methodology based on the analysis and identification of FEPs (Features, Events and Processes) that have been combined together in order to generate and analyse different scenarios of the system evolution (scenario analysis). These identified scenarios in the perturbed natural system, related to boreholes, overexploitation of aquifers, rapid precipitation of travertines, etc., would be similar to those that might occur in a CO2-DGS anthropogenically perturbed, so that it is absolutely necessary to avoid the artificial perturbation of the seal formation of a CO2-DGS. Finally, a useful methodology for the study of possible sites for a CO2-DGS is suggested based on the information obtained from this investigation, taking into account the lessons learned from this CO2 natural reservoir. This methodology comprises several phases of study, including the geological and structural characterisation of the site and its components (water, rock and gases), the identification of the analogies between a CO2 storage natural system and a conceptual model of a CO2-DGS, and the implications regarding the behaviour and safety of a CO2-DGS.

ITS para la mejora de la seguridad vial: aplicaciones m��s viables y eficientes en gesti��n de carreteras

Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) presentan un enorme potencial como medidas eficientes para la mejora de la seguridad vial. En este art��culo se recoge c��mo los ITS pueden contribuir a reducir la siniestralidad o a paliar sus consecuencias y se destacan las alternativas concretas que los expertos en gesti��n de carreteras consideran m��s viables y efectivas, dando un enfoque pr��ctico para su implantaci��n en carreteras. En este art��culo se destaca adem��s la necesidad de reforzar la presencia de las evaluaciones econ��micas de las actuaciones de mejora de la seguridad vial. En ese sentido, se dan referencias sobre c��mo llevarlas a cabo y se recopilan los resultados m��s relevantes en relaci��n con la eficacia de varios de los ITS m��s habituales. De esta forma se difunde c��mo defender t��cnicamente la elecci��n de ITS frente a otras opciones. Por ��ltimo se dedica un apartado a abordar lo que, seg��n los especialistas en la materia, est��n siendo las tendencias y retos que se observan en cuanto a implantaci��n de ITS de carreteras para los pr��ximos a��os.

An��lisis y prospectiva del sector Desarrollo Rural y Seguridad Alimentaria Nutricional desde el enfoque de la Cooperaci��n Espa��ola Internacional al Desarrollo

Esta investigaci��n nace de la necesidad de aunar el m��ximo conocimiento sobre el sector Desarrollo Rural, Seguridad Alimentaria y Nutrici��n en la Cooperaci��n Espa��ola, tanto desde un punto de vista te��rico como pr��ctico, que facilite, por un lado, precisar los l��mites que abarca el sector, conceptuales y de aplicaci��n, mejorando la eficiencia y eficacia de las intervenciones en ��l, y por otro, conformar una prospectiva del mismo. La tesis propone una metodolog��a de investigaci��n-acci��n, puesto que por la propia posici��n de trabajo de la investigadora en la AECID y en el sector, esta es, a la vez, objeto y actora de la realidad vivida y del cambio a futuro. Para el trabajo de campo se ha contado con un importante grupo de expertos en la materia, que han participado en talleres de reflexi��n y en la encuesta Delphi, as�� como con una serie de entrevistas en profundidad. El requisito de contar con un marco te��rico en el que se sustente el sector es esencial y el cap��tulo IV contempla este, partiendo de los antecedentes y marco normativo de la pol��tica de cooperaci��n espa��ola, substancialmente la Ley de Cooperaci��n Internacional para el Desarrollo, pasando por los principales instrumentos de planificaci��n de esta pol��tica: Planes Directores, Estrategias sectoriales y Plan de Actuaci��n Sectorial de Desarrollo Rural y Lucha contra el Hambre. Se puntualiza la cooperaci��n reembolsable en el sector, y se repasan las principales actuaciones que han tenido lugar en el contexto internacional con especial hincapi�� en la crisis provocada por la subida del precio de los alimentos y las medidas m��s significativas que se tomaron para combatirla, pasando a continuaci��n al proceso post-2015, los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la posici��n espa��ola en ��l. En el marco conceptual se revisan t��rminos tales como Derecho Humano a la Alimentaci��n, Seguridad Alimentaria y Nutrici��n, Seguridad alimentaria, Seguridad alimentaria nutricional, Soberan��a alimentaria, Seguridad alimentaria como Bien P��blico Mundial, Desarrollo Rural, Desarrollo Rural Territorial, Enfoque Territorial y Resiliencia, concluyendo este apartado con la b��squeda de las interrelaciones entre Seguridad alimentaria, Derecho Humano a la Alimentaci��n y Desarrollo Rural Territorial. El cap��tulo termina con un breve repaso de lo que hacen en esta materia las principales agencias de Cooperaci��n Internacional de los donantes m��s importantes del CAD. En el Marco de Aplicaci��n se acomete una comparaci��n de la evoluci��n de la AOD en el marco temporal de la investigaci��n, del 2000 al 2013, concedida al sector por la Cooperaci��n Espa��ola en funci��n de los distintos subsectores y tambi��n una comparativa de la ayuda otorgada por los principales donantes del CAD para este mismo periodo. Posteriormente se examinan las intervenciones centrales de la Cooperaci��n Espa��ola en Derecho Humano a la Alimentaci��n con la sociedad civil, con la FAO y con el relator especial de NNUU para el Derecho a la Alimentaci��n, Seguridad Alimentaria Nutricional, destacando el Fondo Espa��a-ODM y el Programa Especial de Seguridad Alimentaria (PESA)y Desarrollo Rural Territorial , sobre el proyecto EXPIDER I y II (Experiencias de desarrollo local rural en Am��rica Latina) , y el proyecto PIDERAL ( Proyecto de pol��ticas innovadoras de desarrollo de los territorios rurales en Am��rica Latina ) y tres intervenciones con enfoque regional como son :La Iniciativa Am��rica Latina y Caribe sin Hambre (IALCSH), la Estrategia Centroamericana de Desarrollo Rural Territorial (ECADERT) y la intervenci��n de la Cooperaci��n Espa��ola apoyando la Pol��tica Agraria de la CEDEAO. La investigaci��n emp��rica esencialmente con un enfoque cualitativo, se examina y detalla en el cap��tulo VI, reflej��ndose las principales conclusiones de la misma en el cap��tulo del mismo nombre, tras haber contrastado las hip��tesis formuladas y posteriormente cotejar las aplicaciones pr��cticas de la tesis y proponer posibles nuevas l��neas de investigaci��n. ABSTRACT This research stems from the need to combine the best knowledge about the Rural Development, Food Security and Nutrition sectors in Spanish Cooperation, both from a theoretical and practical point of view, that enables, on the one hand, to specify the limits that the sector covers, both conceptual and of implementation, improving the efficiency and effectiveness of interventions in it, and on the other, shape the future thereof. The thesis proposes a methodology of research-action, which is the AECID researcher��s own position in the sector, being at the same time, both researcher and participant of the reality experienced and future change. The field work benefitted from the support of a major group of experts in the field, who participated in reflection workshops, the Delphi survey and a series of in-depth interviews. The requirement for a theoretical framework that sustains the sector is essential and Chapter IV provides for this, starting with the background and legal framework of the policy of Spanish cooperation, essentially the International Development Cooperation Law, through the main instruments of policy planning: Master Plans; sectorial strategies; the Sectorial Action Plan for Rural Development; Fight against hunger. Refundable cooperation in the sector is specified, and the key actions that have taken place in the international context with special emphasis on the crisis caused by rising food prices and the most significant measures taken to combat it are reviewed. Then continuing with the post-2015 process, the Sustainable Development Objectives and the Spanish position in them. Conceptional framework terms such as Human Right to Food, Food Security and Nutrition, Food Security, Nutritional Food Security, Food Sovereignty, Food Security as a global public good, Rural Development, Rural Regional Development, Regional Approach and Resilience are reviewed, ending this section with the search for the interrelationship between Food Security, Human Right to Food and Rural Regional Development. The chapter ends with a brief overview of what the main agencies for International Cooperation of the major DAC donors do in this area. In the implementation framework, a comparison is provided of the evolution of the ODA within the time frame of the investigation, from 2000 to 2013, granted to the sector by the Spanish Cooperation in terms of the various subsectors and also a comparison is made of the support provided by the DAC's major donors for the same period. Subsequently the core interventions of Spanish Cooperation in the Human Right to Food with civil society, with FAO and the UN Special Rapporteur on the Right to Food, Food Security Nutrition are examined, highlighting the Spain MDG Fund and the Special Programme for Food Security (PESA) and Regional Rural Development on the EXPIDER I and II project (Rural local development experiences in Latin America), and the PIDERAL project (Innovative policy development project of rural areas in Latin America) and three regionally focused interventions such as: the Latin America and Caribbean without Hunger (HFLACI) Initiative, the Central American Strategy for Rural Development (ECADERT) and the intervention of the Spanish Cooperation to support the ECOWAS Agricultural Policy. Empirical research, essentially with a qualitative approach, is examined and detailed in Chapter VI, reflecting the main conclusions of the investigation in the chapter of the same name, after having contrasted the ideas put forward, and then later compares the practical applications of the thesis and proposes possible new lines of research.

L��neas ferroviarias en terrenos evapor��ticos : medidas a adoptar en fase de proyecto, obra y explotaci��n frente a los procesos de disoluci��n

El fin ��ltimo de una infraestructura es prestar un servicio, manteniendo unas condiciones m��nimas de servicio. En el caso de una obra lineal ferroviaria ser�� permitir el paso de trenes por ella de manera ininterrumpida seg��n la programaci��n establecida por la empresa explotadora, y manteniendo principalmente los est��ndares de seguridad y confort. No considerar durante el dise��o y la construcci��n todos los factores que van a influir durante el mantenimiento de la infraestructura conllevar�� actuaciones adicionales en fase de mantenimiento, que en muchos casos no ser��n las m��s id��neas por la incompatibilidad de su ejecuci��n con la explotaci��n, y siempre ser��n mucho m��s costosas desde el punto de vista econ��mico. Un factor a considerar ser�� la posibilidad de disoluci��n de los terrenos evapor��ticos si la infraestructura transcurre sobre ellos. En Espa��a, durante los ��ltimos 25 a��os se han llevado a cabo la modernizaci��n de la red ferroviaria espa��ola, dirigida hacia su especializaci��n en aquellos ��mbitos territoriales y tipo de servicio en los que reporta una mayor utilidad econ��mico-social de tal manera que se ha potenciado la Alta Velocidad y las Cercan��as. En esta tesis se estudian un compendio de tramos representativos de l��nea de Alta Velocidad construidos sobre terrenos evapor��ticos, determinando los problemas surgidos y medidas adoptadas en el proyecto, en la construcci��n y en la fase de explotaci��n, concluyendo con la eficacia de las mismas. Adem��s, se analiza el fen��meno de las disoluciones en los terrenos evapor��ticos desde el punto de vista te��rico, con el fin de definir todos y cada uno de los factores que tienen un efecto. Partiendo de este an��lisis se sugiere un procedimiento en el que se contemplan los estudios y acciones a realizar a lo largo de las diferentes fases del desarrollo de una l��nea ferroviaria. The ultimate goal of an infrastructure is to provide service, maintaining minimum service conditions. Regarding rail corridor engineering work, the uninterrupted passage of trains will be allowed according to the established schedule of the operating company and mainly by maintaining safety standards and comfort. Not taking into account all the factors that are going to have an influence on the maintenance of the infrastructure during the design and the construction stage, will lead to additional actions during its maintenance, which in many cases will not be ideal due to incompatibilities with its implementation and exploitation, and they will always be more costly from an economic point of view. One factor to consider is the dissolution of the evaporite terrain if the infrastructure runs above it. In Spain, during the last 25 years, the upgrading of the Spanish railway network has taken place; directed towards the specialization of those territorial areas and type of service that yield better economical and social benefits, in such a way that the high-speed networks and the commuter train have been enhanced. This thesis studies a compendium of representative sections of high-speed railways built on evaporite terrains, determining the issues encountered and measures taken on the project, construction and operation phase, concluding with their effectiveness. Moreover, the phenomenon of the dissolutions in the evaporite terrains is analyzed from a theoretical point of view, in order to define all the factors that exert an effect. On the basis of this analysis, a protocol is suggested which contemplates studies and activities to be implemented throughout the different phases in the development of a railway line.

Din��mica del uso del suelo y abastecimiento h��drico : implicaciones para la seguridad del agua en comunidades rurales en el Pac��fico sur de Costa Rica.

En los pa��ses en desarrollo una de las prioridades que deben abordarse es la correcta gesti��n de los recursos h��dricos que se ve amenazada por muchos factores, incluyendo el cambio r��pido del uso del suelo, el cambio clim��tico y, a menudo, la mala gesti��n. En este contexto se analiza la Cuenca Grande del rio T��rraba en Costa Rica evaluando el cambio de uso del suelo desde 1986 a 2014 y, en particular, la evoluci��n del conflicto de uso del suelo con respecto a su capacidad. Los cambios de uso del suelo pueden generar impactos relevantes tanto en la calidad del agua, como en los reg��me-nes de caudales afectando a procesos esenciales, como la capacidad de retenci��n de agua en el sue-lo, la escorrent��a y la erosi��n. Para hacer frente a estos y otros impactos, el Ministerio de Salud de Costa Rica est�� desarrollando Planes de Seguridad del Agua (PSA) con una metodolog��a propuesta por la OMS, promoviendo su adopci��n por todas las instituciones gestoras de agua para el consumo humano. A partir de las conclusiones del primer bloque, se elabora un PSA aplicado a un acueducto local que tiene problemas comunes a muchos de los sistemas de distribuci��n rurales del Pac��fico Sur de Costa Rica. En el marco de esta formulaci��n se fortalece la instituci��n gestora comunitaria (ASADA de Uvita y Bah��a) y se eval��an las deficiencias que identificadas en este proceso, propo-niendo medidas correctivas. En el tercer bloque, profundizando en las medidas adoptadas para la seguridad del agua, se apoya a un segundo ente de distribuci��n de agua (ASADA de Palmar Sur) con el dise��o y proyecto de un sistema de desinfecci��n para garantizar la seguridad contra la con-taminaci��n bacteriana. Se eval��an diferentes alternativas y se selecciona la mejor tecnolog��a adap-tada a las necesidades espec��ficas de la ASADA mediante la evaluaci��n de los recursos econ��micos y humanos potenciales del mismo ente.

Estudio de los par��metros necesarios para establecer las medidas de actuaci��n por tipos de buques en situaciones de emergencia despu��s de un accidente

La ���Actuaci��n en la Crisis���, objetivo principal de esta tesis, trata de establecer y concretar los procedimientos y apoyos desde tierra y a bordo de los buques, tanto t��cnicos como operacionales, a seguir por el Capit��n y tripulaci��n de un buque despu��s de un accidente, en especial cuando el buque tiene un riesgo importante de hundimiento o necesidad de abandono. La aparici��n de este concepto es relativamente reciente, es decir desde el a��o 1995, despu��s de los estudios y propuestas realizados, por el Panel de Expertos de IMO, como consecuencia del hundimiento del buque de pasaje y carga rodada, Estonia, en el que perdieron la vida m��s de 850 personas a finales de Septiembre de 1994. Entre las propuestas recomendadas y aceptadas por los gobiernos en la Conferencia Internacional SOLAS 1995, figuraba este concepto novedoso, que luego fue adoptado de una forma generalizada para todos los tipos de buques, que hasta entonces s��lo dispon��an de documentos dispersos y a veces contradictorios para la actuaci��n en estos momentos de peligro, que dio lugar a un profundo tratamiento de este problema, que iba a afectar a los buques, tanto en los conceptos y par��metros de proyecto, como a la propia operaci��n del buque. La tesis desarrolla los fundamentos, estado del arte, implantaci��n y consecuencias sobre la configuraci��n y explotaci��n del buque, que han dado lugar a una serie de documentos, que se han incluido en diversos Convenios Internacionales, C��digos y otros documentos de obligada aplicaci��n en la industria naval generados en IMO (SOLAS, Retorno Seguro a Puerto, Plano y Libro de Control de Aver��as, ISM). La consecuencia m��s novedosa e interesante de este concepto ha sido la necesidad de disponer cada compa����a explotadora del buque, de un servicio importante de ���apoyo en la crisis���, que ha dado lugar a implantar un ���servicio de emergencia especial���, disponible las 24 horas del d��a y 365 de a��o que ofrecen las Sociedades de Clasificaci��n. El know-how de los accidentes que tratan estos servicios, hacen que se puedan establecer ciertas recomendaciones, que se centran, en que el buque tenga, por sus propios medios, una posibilidad de aumentar el KM despu��s de una aver��a, la garant��a de la resistencia estructural adecuada y el aumento del tiempo de hundimiento o el tiempo de mantenimiento a flote (otro tipo de aver��as vinculadas con la maquinaria, equipo o protecci��n y lucha contra incendios, no son objeto de tesis). Las conclusiones obtenidas, son objeto de discusi��n especialmente en IACS e IMO, con el fin de establecer las aplicaciones pertinentes, que permitan dar al buque una mayor seguridad. Como objetivo principal de esta tesis es establecer estos puntos de mejora consecuencia de esta actuaci��n en la crisis, con la aportaci��n de varias soluciones que mejorar��an los problemas mencionados para los tres tipos de buques que consideramos m��s importantes (pasaje, petroleros y bulkcarriers) La tesis recorre, desde el principio en 1995, la evoluci��n de esta actuaci��n en la crisis, hasta el momento actual., los puntos b��sicos que se establecen, que van muy de la mano de la llamada ���cultura de seguridad���, objetivo nacido durante los a��os 90, con el fin de implantar una filosof��a distinta para abordar el tratamiento de la seguridad del buque, a la que se ven��a aplicando hasta el momento, en donde se contemplaba tratar el tema de forma singular y espec��fica para cada caso. La nueva filosof��a, trataba de analizar el problema, desde un aspecto global y por tanto horizontal, realizando un estudio exhaustivo de las consecuencias que tendr��a la aplicaci��n de una nueva medida correctora, en los restantes equipos y sistemas del buque., relativos al proyecto, configuraci��n, operaci��n y explotaci��n del buque. Se describen de manera sucinta las profundas investigaciones a que dio lugar todo lo anterior, estando muchas de ellas, vinculadas a grandes proyectos europeos. La mayor parte de estos proyectos fueron subvencionados por la Comunidad Econ��mica Europea durante la primera d��cada del siglo actual. Dentro de estas investigaciones, donde hay que destacar la participaci��n de todos los agentes del sector mar��timo europeo, se hacen imprescindibles la utilizaci��n de dos herramientas novedosas para nuestro sector, como son el ���Estudio de Riesgos��� y la ���Evaluaci��n de la Seguridad���, m��s conocida t��cnicamente por su nombre ingles ���Safety Assessment���, cuyos principios tambi��n son incluidos en la tesis. Adem��s se especifican las bases sobre las que se establecen la estabilidad intacta y en aver��as, con nuevos conceptos, no tratados nunca hasta entonces, como la ���altura cr��tica de agua en cubierta��� para la cual el buque se hundir��a sin remisi��n, ���estado de la mar��� en la que se puede encontrar el buque averiado, el c��lculo del tiempo de hundimiento, u otros aspectos como el corrimiento de la carga, o bien el tratamiento de los problemas din��micos en el nuevo ���C��digo de Estabilidad Intacta���. Con respecto a la resistencia estructural, especialmente el estudio de la ���resistencia estructural despu��s de la aver��a���, que tiene en cuenta el estado de la mar en la que se encontrar��a el buque afectado. Se analizan los tipos de buques mencionados uno por uno y se sacan, como aportaci��n fundamental de esta tesis, separadamente, las acciones y propuestas a aplicar a estos buques. En primer lugar, las relativas al proyecto y configuraci��n del buque y en segundo lugar, las de operaci��n, explotaci��n y mantenimiento, con el fin de acometer, con garant��as de ��xito, la respuesta a la ayuda en emergencia y la soluci��n a la dif��cil situaci��n que pueden tener lugar en condiciones extremas. Para ver el efecto de algunas de las propuestas que se incluyen, se realizan y aplican concretamente, a un buque de pasaje de carga rodada, a un petrolero y a un bulkcarrier, para demostrar el mejor comportamiento de estos buques en situaci��n de emergencia. Para ello se han elegido un buque ejemplo para cada tipo, efectu��ndose los c��lculos de estabilidad y resistencia longitudinal y comparar la situaci��n, en la que quedar��a el buque averiado, antes y despu��s de la aver��a. La tesis se completa con una estad��stica real de buques averiados de cada uno de estos tres tipos, distinguiendo el tipo de incidente y el n��mero de los buques que lo han sufrido, consider��ndose como m��s importantes los incidentes relacionados con varadas, colisiones y fuego resumi��ndose lo m��s relevante de esta aportaci��n tambi��n importante de esta tesis. ABSTRACT The "Response in an emergency" is the main objective of this thesis, it seeks to establish and define procedures for technical and operational support onboard and shore, to be followed by the captain and crew on of a ship after an accident, especially when the ship has a significant risk of sinking or a need to abandon it. The emergence of this concept is relatively recent, in 1995, after studies and proposals made by the Panel of Experts IMO, following the sinking of the ���Estonia��� vessel, where more than 850 people died in late September 1994. In the International Convention SOLAS 1995, among the recommended proposals and accepted regulations, this new concept was included, which was later adopted for all types of ships which until then had only scattered some documents, sometimes including contradictory actions in emergency situations. This led to a profound treatment of this problem, which would affect the vessels in both the concepts and design parameters, as to the proper operation of the vessel. The thesis develops the foundations, state of the art, implementation and consequences on the design and operation of the vessel, this has led to a series of Circulars and Regulations included in several International Codes and Conventions issued by IMO which are required to be complied with (SOLAS Safe Return to Port, Damage Control Plan and Booklet, ISM). The most novel and interesting consequence of this concept has been the need for every company operating the ship to have a shore based support service in emergency situations which has led to implement special emergency services offered by Class Societies which are available 24 hours a day, 365 days per year. The know-how of these services dealing with all types of accidents can establish certain recommendations, which focus on the ship capability to increase the KM after damage. It can also be determined adequate structural strength and the increase of the capsizing time or time afloat (other types of damages associated with the machinery, equipment or firefighting, are not the subject of this thesis). The conclusions are discussed especially in IACS and IMO, in order to establish appropriate applications to improve the security of the vessels. The main objective of this thesis is to establish actions to improve emergency actions, resulting from different responses in the crisis, with the contribution of several solutions that improve the problems mentioned for three types of ships that we consider most important (passenger vessels, tankers and bulk carriers) The thesis runs from the beginning in 1995 to date, the evolution of the response on the crisis. The basics established during the 90s with the "safety culture" in order to implement a different philosophy to address the treatment of the safety of the ship, which was being previously implemented, as something singular and specific to each case. The new philosophy tried to analyse the problem from a global perspective, doing an exhaustive study of the consequences of the implementation of the new regulation in the ship systems and equipment related to the design, configuration and operation of the vessel. Extensive investigations which led to the above are described, many of them being linked to major European projects. Most of these projects were funded by the European Union during the first decade of this century. Within these investigations, which it must be highlighted the participation of all players in the European maritime sector, a necessity to use two new tools for our industry, such as the "Risk Assessment" and "Safety Assessment" whose principles are also included in the thesis. The intact and damage stability principles are established including new concepts, never treated before, as the "critical height of water on deck" for which the ship would sink without remission, "sea state" where the damaged vessel can be found, calculation of capsizing time, or other aspects such cargo shifting or treatment of dynamic problems in the new Intact Stability Code in development. Regarding the structural strength, it has to be especially considered the study of the "residual strength after damage", which takes into account the state of the sea where the vessel damaged can be found. Ship types mentioned are analysed one by one, as a fundamental contribution of this thesis, different actions and proposals are established to apply to these types of vessels. First, those ones relating to the design and configuration of the vessel and also the ones related to the operation and maintenance in order to support successfully responses to emergency situations which may occur in extreme situations. Some of the proposals are applied specifically to a RoRo passenger ship, an oil tanker and a bulkcarrier, to demonstrate the improved performance of these vessels damaged. An example for each type vessel has been chosen, carrying out stability and longitudinal strength calculations comparing the situation of the ship before and after damage. The thesis is completed with incidents statics for each of these three types, distinguishing the type of incident and the number of ships having it. The most important incidents considered are the ones related to groundings, collisions and fire being this other relevant contribution of this thesis.

Medidas de rad��n en espacios de trabajo subterr��neos del Campus de la Universidad de Alicante

Las medidas del gas radiactivo rad��n en lugares de trabajo subterr��neos del Campus de la Universidad de Alicante fueron realizadas mediante dispositivos E-PERM�� de corto plazo durante el invierno de 2010 y el verano de 2011. Las concentraciones de rad��n obtenidas muestran valores m��ximos de 73,8 Bq/m3 en invierno y 84,0 Bq/m3 en verano, as�� como una media aritm��tica de 30,3 Bq/m3. Aunque no se abordan concentraciones medias anuales, todos los resultados se encuentran por debajo de los valores recogidos en la Recomendaci��n 90/143/EURATOM de la Comisi��n Europea relativa a la protecci��n de la poblaci��n contra los peligros de una exposici��n al rad��n en el interior de edificios as�� como los establecidos por la Instrucci��n IS-33 del Consejo de Seguridad Nuclear en lugares de trabajo, contribuyendo a la evaluaci��n de la distribuci��n de rad��n a nivel nacional y prestando atenci��n a los problemas que este gas puede ocasionar en espacios subterr��neos.

Medidas auton��micas sobre los tributos propios y cedidos en un contexto de crisis econ��mica y reforma fiscal

La presente colaboraci��n contiene un pormenorizado estudio del ejercicio del poder tributario de las Comunidades Aut��nomas tanto en el ��mbito de los tributos propios como de los tributos cedidos por el Estado. Se analizan, de este modo, las medidas adoptadas en los ��ltimos a��os en materia de IRPF, ISD, IP, ITPAJD y tributos sobre el juego, adem��s de las ��ltimas tendencias normativas en relaci��n con los tributos propios. El trabajo concluye con una reflexi��n acerca de la raz��n de ser y consecuencias de estas actuaciones normativas, enmarcadas en un contexto de crisis econ��mica y reforma fiscal.

Seguridad de las aplicaciones web

Conferencia "Seguridad de las aplicaciones web" impartida en las III Jornadas Inform��ticas - UTE 2016 en la Facultad de Ciencias de la Ingenier��a e Industrias de la Universidad Tecnol��gica Equinoccial (Quito, Ecuador) el 5 de julio de 2016.

El asesoramiento y la capacitaci��n en Gesti��n de Calidad y Bienestar Animal en tambos, pilares de la transferencia de tecnolog��a y la mejora de los procesos

Las organizaciones receptoras Manfrey Coop. de Tamberos y La Lacteo S.A. est��n conformadas por un conjunto de productores asociados, que llevan a cabo la explotaci��n de establecimientos lecheros. Desde estas organizaciones, se demanda la necesidad de formaci��n de sus integrantes involucrados en la producci��n, en relaci��n a los sistemas de gesti��n de la calidad, buenas pr��cticas de producci��n y conceptos relacionados al bienestar de los animales en producci��n. Esta demanda parte de la realidad a nivel de mercado que vive el sector en relaci��n a dichas tem��ticas, y a los beneficios productivos y econ��micos y de calidad de vida que pueden acompa��ar a los conocimientos adquiridos en este sentido. La demanda actual de productos alimenticios se caracteriza tanto por la sensibilidad de la poblaci��n respecto a su calidad e inocuidad como por una creciente preocupaci��n por la forma en que han sido producidos. Las Buenas Pr��cticas (BP) tienden a disminuir las externalidades negativas, es decir, aquellos procesos colaterales de los sistemas productivos que tienen su efecto sobre el medio ambiente, la inocuidad de los alimentos o la salud de las personas. Adem��s, en la actualidad, las BP son un componente de competitividad, que permite al productor rural y a la industria diferenciar su producto ante sus competidores. Seg��n Izquierdo y Fazzone (2006) en el informe de la conferencia de la FAO "BUENAS PR��CTICAS AGR��COLAS (BPA): En busca de sostenibilidad, competitividad y seguridad alimentaria" se afirma que las BPA deben posicionarse como el l��mite m��nimo o la base com��n que en un futuro debe exigirse para cualquier sistema de producci��n de alimentos. En la misma se mencion�� que las ��reas donde se concentran las mayores dificultades y se necesita orientar los apoyos a los peque��os y medianos productores para las primeras instancias de la aplicaci��n de las BPA son: - el desconocimiento de las BPA y falta de educaci��n o capacitaci��n, - la falta de infraestructura/financiamiento y - la falta de tecnolog��a o tecnolog��a adecuada. A su vez, los representantes por nuestro pa��s en dicha conferencia afirmaron que las actividades y medidas necesarias para incentivar la integraci��n de peque��os productores al proceso de las BPA eran: - Apoyar y colaborar en la elaboraci��n de normas t��cnicas a nivel nacional y subregional e - Incentivar la integraci��n de peque��os productores al proceso de BPA mediante la capacitaci��n y apoyando la implementaci��n. En la producci��n de leche bovina la capacitaci��n en estos aspectos adquiere gran importancia, ya que la implementaci��n de Buenas Pr��ticas y el respeto del bienestar animal en el sector l��cteo (tambos e industrias) permitir�� mejorar y garantizar la calidad, inocuidad, estandarizaci��n y la forma de obtenci��n de los productos lo que se traducir��a en una mejora considerable de la rentabilidad. Este aumento de la rentabilidad se deber��a, a la mejora de la eficiencia del sistema productivo por menores costos de la no calidad y por la posibilidad de acceder a otros mercados y precios diferenciales. Para ello es fundamental la capacitaci��n de los profesionales, productores y operarios de tambo en la tem��tica, destinatarios directos del proyecto, de manera de que conozcan los fundamentos de estas tecnolog��as, permitiendo mejorar y garantizar la calidad, inocuidad, estandarizaci��n y la forma de obtenci��n de los productos lo que se traducir��a en una mejora considerable de la rentabilidad. En este punto es importante resaltar que es muy escasa la oferta de capacitaci��n en esta tematica y muchas veces inalcansable. Por lo expuesto y en en base a la experiencia previa, donde venimos trabajando en forma interdisciplinaria e interinstitucional en la tem��tica, se plantea la necesidad de llevar adelante este proyecto para dar respuesta a una problem��tica y necesidad ya detectada en los sistemas lecheros y cuya finalidad es hacer una contribuci��n al respecto

Terrorismo, Yihadismo y Crimen Organizado en la Estrategia Global de Seguridad de la Uni��n Europea

El terrorismo es considerado en la Estrategia Global para la Pol��tica Exterior y de Seguridad de la UE como una de las principales amenazas a la seguridad de la Uni��n Europea. La lucha contra el terrorismo ha dado sus frutos en los ��ltimos quince a��os, pero este art��culo analiza la nueva Estrategia y se pregunta si ser�� suficiente para responder con eficacia a esta amenaza y si se est��n empleando todos los medios necesarios para atajarla.

La Ciberseguridad como factor cr��tico en la Seguridad de la Uni��n Europea

El ciberespacio es un escenario de conflicto altamente complejo al estar en constante evoluci��n. Ni la Uni��n Europea ni ning��n otro actor del sistema internacional se encuentra a salvo de las amenazas procedentes del ciberespacio. Pero los pasos dados desde la UE en el mundo de la ciberseguridad no son en absoluto suficientes. Europa necesita que su Estrategia de ciberseguridad sea realmente capaz de integrar a las diferentes Estrategias nacionales. Es urgente una mayor determinaci��n, unos mayores recursos y unos mejores instrumentos que permitan a la Uni��n implementar una gesti��n de crisis y una prevenci��n de ciberconflictos verdaderamente eficaz.