Development of operational performance models for truck-lane restrictions on freeway corridors

Highways are generally designed to serve a mixed traffic flow that consists of passenger cars, trucks, buses, recreational vehicles, etc. The fact that the impacts of these different vehicle types are not uniform creates problems in highway operations and safety. A common approach to reducing the impacts of truck traffic on freeways has been to restrict trucks to certain lane(s) to minimize the interaction between trucks and other vehicles and to compensate for their differences in operational characteristics. ^ The performance of different truck lane restriction alternatives differs under different traffic and geometric conditions. Thus, a good estimate of the operational performance of different truck lane restriction alternatives under prevailing conditions is needed to help make informed decisions on truck lane restriction alternatives. This study develops operational performance models that can be applied to help identify the most operationally efficient truck lane restriction alternative on a freeway under prevailing conditions. The operational performance measures examined in this study include average speed, throughput, speed difference, and lane changes. Prevailing conditions include number of lanes, interchange density, free-flow speeds, volumes, truck percentages, and ramp volumes. ^ Recognizing the difficulty of collecting sufficient data for an empirical modeling procedure that involves a high number of variables, the simulation approach was used to estimate the performance values for various truck lane restriction alternatives under various scenarios. Both the CORSIM and VISSIM simulation models were examined for their ability to model truck lane restrictions. Due to a major problem found in the CORSIM model for truck lane modeling, the VISSIM model was adopted as the simulator for this study. ^ The VISSIM model was calibrated mainly to replicate the capacity given in the 2000 Highway Capacity Manual (HCM) for various free-flow speeds under the ideal basic freeway section conditions. Non-linear regression models for average speed, throughput, average number of lane changes, and speed difference between the lane groups were developed. Based on the performance models developed, a simple decision procedure was recommended to select the desired truck lane restriction alternative for prevailing conditions. ^

Estimation of average annual daily traffic (AADT) using geographically weighted regression (GWR) method and geographic information system (GIS)

Annual average daily traffic (AADT) is important information for many transportation planning, design, operation, and maintenance activities, as well as for the allocation of highway funds. Many studies have attempted AADT estimation using factor approach, regression analysis, time series, and artificial neural networks. However, these methods are unable to account for spatially variable influence of independent variables on the dependent variable even though it is well known that to many transportation problems, including AADT estimation, spatial context is important. ^ In this study, applications of geographically weighted regression (GWR) methods to estimating AADT were investigated. The GWR based methods considered the influence of correlations among the variables over space and the spatially non-stationarity of the variables. A GWR model allows different relationships between the dependent and independent variables to exist at different points in space. In other words, model parameters vary from location to location and the locally linear regression parameters at a point are affected more by observations near that point than observations further away. ^ The study area was Broward County, Florida. Broward County lies on the Atlantic coast between Palm Beach and Miami-Dade counties. In this study, a total of 67 variables were considered as potential AADT predictors, and six variables (lanes, speed, regional accessibility, direct access, density of roadway length, and density of seasonal household) were selected to develop the models. ^ To investigate the predictive powers of various AADT predictors over the space, the statistics including local r-square, local parameter estimates, and local errors were examined and mapped. The local variations in relationships among parameters were investigated, measured, and mapped to assess the usefulness of GWR methods. ^ The results indicated that the GWR models were able to better explain the variation in the data and to predict AADT with smaller errors than the ordinary linear regression models for the same dataset. Additionally, GWR was able to model the spatial non-stationarity in the data, i.e., the spatially varying relationship between AADT and predictors, which cannot be modeled in ordinary linear regression. ^

A state of war: Florida from 1939 to 1945

World War II profoundly impacted Florida. The military geography of the State is essential to an understanding the war. The geostrategic concerns of place and space determined that Florida would become a statewide military base. Florida's attributes of place such as climate and topography determined its use as a military academy hosting over two million soldiers, nearly 15 percent of the GI Army, the largest force the US ever raised. One-in-eight Floridians went into uniform. Equally, Florida's space on the planet made it central for both defensive and offensive strategies. The Second World War was a war of movement, and Florida was a major jump off point for US force projection world-wide, especially of air power. Florida's demography facilitated its use as a base camp for the assembly and engagement of this military power. In 1940, less than two percent of the US population lived in Florida, a quiet, barely populated backwater of the United States. But owing to its critical place and space, over the next few years it became a 65,000 square mile training ground, supply dump, and embarkation site vital to the US war effort. Because of its place astride some of the most important sea lanes in the Atlantic World, Florida was the scene of one of the few Western Hemisphere battles of the war. The militarization of Florida began long before Pearl Harbor. The pre-war buildup conformed to the US strategy of the war. The strategy of theUS was then (and remains today) one of forward defense: harden the frontier, then take the battle to the enemy, rather than fight them in North America. The policy of "Europe First," focused the main US war effort on the defeat of Hitler's Germany, evaluated to be the most dangerous enemy. In Florida were established the military forces requiring the longest time to develop, and most needed to defeat the Axis. Those were a naval aviation force for sea-borne hostilities, a heavy bombing force for reducing enemy industrial states, and an aerial logistics train for overseas supply of expeditionary campaigns. The unique Florida coastline made possible the seaborne invasion training demanded for US victory. The civilian population was employed assembling mass-produced first-generation container ships, while Floridahosted casualties, Prisoners-of-War, and transient personnel moving between the Atlantic and Pacific. By the end of hostilities and the lifting of Unlimited Emergency, officially on December 31, 1946, Floridahad become a transportation nexus. Florida accommodated a return of demobilized soldiers, a migration of displaced persons, and evolved into a modern veterans' colonia. It was instrumental in fashioning the modern US military, while remaining a center of the active National Defense establishment. Those are the themes of this work.

Optimization of waiting time at toll plazas

Toll plazas have several toll payment types such as manual, automatic coin machines, electronic and mixed lanes. In places with high traffic flow, the presence of toll plaza causes a lot of traffic congestion; this creates a bottleneck for the traffic flow, unless the correct mix of payment types is in operation. The objective of this research is to determine the optimal lane configuration for the mix of the methods of payment so that the waiting time in the queue at the toll plaza is minimized. A queuing model representing the toll plaza system and a nonlinear integer program have been developed to determine the optimal mix. The numerical results show that the waiting time can be decreased at the toll plaza by changing the lane configuration. For the case study developed an improvement in the waiting time as high as 96.37 percent was noticed during the morning peak hour.

A Praxiologia Motriz e a Abordagem Crítico Emancipatória : Caminhos didáticos e metodológicos para o ensino dos Esportes Coletivos

O presente trabalho contextualiza-se no âmbito Escolar, na disciplina de Educaçao Física (EF) e na prática de Esportes Coletivos como ferramenta pedagógica. Como objetivo busca-se construir uma nova perspectiva para o Ensino de Esportes através da Praxiologia Motriz sustentada pela abordagem de ensino Crítico Emancipatória. Este estudo justifica-se através da necessidade pedagógica dada ao ensino dos esportes coletivos, fugindo dos valores negativos dados a sua prática. Caracterizando-se por uma revisao bibliográfica. Este estudo é baseado principalmente nas ideias de Elenor Kunz e Pierre Parlebas, e também Valter Bracht, Gomes Tubino, entre outros. Espera-se com este estudo aprofundar o processo de discussao da Praxiologia Motriz como base teórica para o ensino dos Esportes

Praxiologia motriz aliada ao treinamento de estudantes nos jogos esportivos coletivos

O treinamento é muito praticado na atualidade, principalmente quando é utilizado para os Jogos Esportivos Coletivos, porém é muito criticado pela forma como é proposto para os alunos em ambas as instituiçoes onde o treinamento existe, mas principalmente na escola. A Praxiologia Motriz é uma importante teoria que pode se aliar a essa prática, os estudos já mostram que essa teoria de Pierre Parlebas vem se difundindo cada vez mais, e já vem sendo muito estudada. Existem estudos que mostram que a Praxiologia Motriz aliada ao treinamento dos Jogos Esportivos Coletivos, auxilia muito na busca pelo objetivo, pois ela nao considera apenas a parte física, técnica e tática, e sim o pensamento cognitivo do aluno/atleta, através das relaçoes de interaçoes, das condutas e da forma como defende que o trabalho seja realizado no treinamento. Com isso queremos apresentar uma relaçao entre Praxiologia Motriz e Treinamento dos Jogos Esportivos Coletivos

A Praxiologia Motriz e a Abordagem Crítico Emancipatória : Caminhos didáticos e metodológicos para o ensino dos Esportes Coletivos

O presente trabalho contextualiza-se no âmbito Escolar, na disciplina de Educaçao Física (EF) e na prática de Esportes Coletivos como ferramenta pedagógica. Como objetivo busca-se construir uma nova perspectiva para o Ensino de Esportes através da Praxiologia Motriz sustentada pela abordagem de ensino Crítico Emancipatória. Este estudo justifica-se através da necessidade pedagógica dada ao ensino dos esportes coletivos, fugindo dos valores negativos dados a sua prática. Caracterizando-se por uma revisao bibliográfica. Este estudo é baseado principalmente nas ideias de Elenor Kunz e Pierre Parlebas, e também Valter Bracht, Gomes Tubino, entre outros. Espera-se com este estudo aprofundar o processo de discussao da Praxiologia Motriz como base teórica para o ensino dos Esportes

Praxiologia motriz aliada ao treinamento de estudantes nos jogos esportivos coletivos

O treinamento é muito praticado na atualidade, principalmente quando é utilizado para os Jogos Esportivos Coletivos, porém é muito criticado pela forma como é proposto para os alunos em ambas as instituiçoes onde o treinamento existe, mas principalmente na escola. A Praxiologia Motriz é uma importante teoria que pode se aliar a essa prática, os estudos já mostram que essa teoria de Pierre Parlebas vem se difundindo cada vez mais, e já vem sendo muito estudada. Existem estudos que mostram que a Praxiologia Motriz aliada ao treinamento dos Jogos Esportivos Coletivos, auxilia muito na busca pelo objetivo, pois ela nao considera apenas a parte física, técnica e tática, e sim o pensamento cognitivo do aluno/atleta, através das relaçoes de interaçoes, das condutas e da forma como defende que o trabalho seja realizado no treinamento. Com isso queremos apresentar uma relaçao entre Praxiologia Motriz e Treinamento dos Jogos Esportivos Coletivos

A Praxiologia Motriz e a Abordagem Crítico Emancipatória : Caminhos didáticos e metodológicos para o ensino dos Esportes Coletivos

O presente trabalho contextualiza-se no âmbito Escolar, na disciplina de Educaçao Física (EF) e na prática de Esportes Coletivos como ferramenta pedagógica. Como objetivo busca-se construir uma nova perspectiva para o Ensino de Esportes através da Praxiologia Motriz sustentada pela abordagem de ensino Crítico Emancipatória. Este estudo justifica-se através da necessidade pedagógica dada ao ensino dos esportes coletivos, fugindo dos valores negativos dados a sua prática. Caracterizando-se por uma revisao bibliográfica. Este estudo é baseado principalmente nas ideias de Elenor Kunz e Pierre Parlebas, e também Valter Bracht, Gomes Tubino, entre outros. Espera-se com este estudo aprofundar o processo de discussao da Praxiologia Motriz como base teórica para o ensino dos Esportes

Praxiologia motriz aliada ao treinamento de estudantes nos jogos esportivos coletivos

O treinamento é muito praticado na atualidade, principalmente quando é utilizado para os Jogos Esportivos Coletivos, porém é muito criticado pela forma como é proposto para os alunos em ambas as instituiçoes onde o treinamento existe, mas principalmente na escola. A Praxiologia Motriz é uma importante teoria que pode se aliar a essa prática, os estudos já mostram que essa teoria de Pierre Parlebas vem se difundindo cada vez mais, e já vem sendo muito estudada. Existem estudos que mostram que a Praxiologia Motriz aliada ao treinamento dos Jogos Esportivos Coletivos, auxilia muito na busca pelo objetivo, pois ela nao considera apenas a parte física, técnica e tática, e sim o pensamento cognitivo do aluno/atleta, através das relaçoes de interaçoes, das condutas e da forma como defende que o trabalho seja realizado no treinamento. Com isso queremos apresentar uma relaçao entre Praxiologia Motriz e Treinamento dos Jogos Esportivos Coletivos

The effect of changing the built environment on physical activity: a quantitative review of the risk of bias in natural experiments.

BACKGROUND:
Evidence regarding the association of the built environment with physical activity is influencing policy recommendations that advocate changing the built environment to increase population-level physical activity. However, to date there has been no rigorous appraisal of the quality of the evidence on the effects of changing the built environment. The aim of this review was to conduct a thorough quantitative appraisal of the risk of bias present in those natural experiments with the strongest experimental designs for assessing the causal effects of the built environment on physical activity.

METHODS:
Eligible studies had to evaluate the effects of changing the built environment on physical activity, include at least one measurement before and one measurement of physical activity after changes in the environment, and have at least one intervention site and non-intervention comparison site. Given the large number of systematic reviews in this area, studies were identified from three exemplar systematic reviews; these were published in the past five years and were selected to provide a range of different built environment interventions. The risk of bias in these studies was analysed using the Cochrane Risk of Bias Assessment Tool: for Non-Randomized Studies of Interventions (ACROBAT-NRSI).

RESULTS:
Twelve eligible natural experiments were identified. Risk of bias assessments were conducted for each physical activity outcome from all studies, resulting in a total of fifteen outcomes being analysed. Intervention sites included parks, urban greenways/trails, bicycle lanes, paths, vacant lots, and a senior citizen's centre. All outcomes had an overall critical (n = 12) or serious (n = 3) risk of bias. Domains with the highest risk of bias were confounding (due to inadequate control sites and poor control of confounding variables), measurement of outcomes, and selection of the reported result.

CONCLUSIONS:
The present review focused on the strongest natural experiments conducted to date. Given this, the failure of existing studies to adequately control for potential sources of bias highlights the need for more rigorous research to underpin policy recommendations for changing the built environment to increase physical activity. Suggestions are proposed for how future natural experiments in this area can be improved.

Reducing Greenhouse Gas Emissions Through Alterations to the Public Right-of-Way

Thesis (Master's)--University of Washington, 2016-06

Mobilidade sustentável : interação entre veículos motorizados e utentes vulneráveis da via pública

O automóvel tem sido nas últimas décadas o principal meio de transporte para a realização de deslocações diárias. Este é um panorama tanto a nível Nacional como Europeu e deve-se ao crescimento económico e aos investimentos centrados em infraestruturas rodoviárias. A organização das atividades e o planeamento nos meios urbanos está, muitas vezes, projetada em função do automóvel e pouco preparado para outras formas de mobilidade, nomeadamente para peões e ciclistas. Existe uma necessidade de mudança deste panorama e a necessidade de uma sociedade que privilegie os modos de transporte suave. No entanto, surge a necessidade de garantir a segurança dos utentes mais vulneráveis da via pública. Esta dissertação de Mestrado tem como principal objetivo analisar de que forma a sinistralidade viária para peões e ciclistas tem evoluído nas freguesias abrangidas pela atividade da Polícia de Segurança Pública (PSP) de Aveiro e quais as principais dificuldades que estes enfrentam nas suas deslocações diárias. Para alcançar este objetivo foram analisados dados de sinistralidade viária fornecidos pela PSP do comando distrital de Aveiro que envolviam a interação de veículos motorizados e utentes vulneráveis da via pública (peões ou ciclistas). Numa segunda fase foi elaborado um inquérito, com o objetivo de perceber as principais dificuldades encontradas pelos utentes da Universidade que privilegiam os modos de deslocação suave nas suas viagens diárias. Este estudo revelou que para a área em estudo, no concelho de Aveiro, o número de acidentes que envolvem a interação de veículos motorizados com utentes vulneráveis da via pública aumentou 5% de 2012 a 2013 e 4% de 2013 a 2014. Os utentes com idades superiores a 55 anos revelaram-se os mais vulneráveis, não só em termos de número de ocorrências mas também na gravidade de lesões, representando 50% de mortes e feridos graves, Em termos de atropelamento de peões existe uma forte tendência para peões do sexo feminino (73%), em oposição ao perfil do condutor atropelante onde 69% são do sexo masculino Em relação a acidentes envolvendo ciclistas, 68% dos lesados são do sexo masculino. Uma possível explicação poderá consistir numa maior utilização de bicicletas por parte dos mesmos, como foi comprovado na amostra recolhida no inquérito, mas não existem mais estatísticas em Aveiro sobre a distribuição por género dos utilizadores de bicicleta. Do inquérito efetuado conclui-se que os principais problemas encontrados pelos utentes inquiridos são, à semelhança de peões e ciclistas, a falta de sensibilização dos automobilistas e as condições meteorológicas. Em terceiro lugar encontra-se, para os peões, o aumento do risco de atos de vandalismo e assaltos e, para os ciclistas, a falta de vias dedicadas. Por outro lado, as principais motivações são, tanto para peões como para ciclistas, o custo reduzido ou nulo e a facilidade de locomoção.

Development of a real time Image analysis system for traffic monitoring applications.

Image processing offers unparalleled potential for traffic monitoring and control. For many years engineers have attempted to perfect the art of automatic data abstraction from sequences of video images. This paper outlines a research project undertaken at Napier University by the authors in the field of image processing for automatic traffic analysis. A software based system implementing TRIP algorithms to count cars and measure vehicle speed has been developed by members of the Transport Engineering Research Unit (TERU) at the University. The TRIP algorithm has been ported and evaluated on an IBM PC platform with a view to hardware implementation of the pre-processing routines required for vehicle detection. Results show that a software based traffic counting system is realisable for single window processing. Due to the high volume of data required to be processed for full frames or multiple lanes, system operations in real time are limited. Therefore specific hardware is required to be designed. The paper outlines a hardware design for implementation of inter-frame and background differencing, background updating and shadow removal techniques. Preliminary results showing the processing time and counting accuracy for the routines implemented in software are presented and a real time hardware pre-processing architecture is described.

Preliminary design of a prestressed concrete viaduct

O presente Trabalho Final de Mestrado consiste na elaboração de um Estudo Prévio de um viaduto rodoviário, em betão armado pré-esforçado. O viaduto, com tabuleiro em laje vigada, é constituído por 10 tramos, prevendo-se que seja construído tramo a tramo, com juntas de betonagem a quintos de vão. A plataforma do viaduto é constituída por duas vias de tráfego com 3.5m cada, duas bermas de 1.00 m e dois passeios laterais com 1.10 m cada, perfazendo uma largura total de 11.20. O viaduto localiza-se em Polónia e foi dimensionado de acordo com os Eurocódigos e os Anexos Nacionais desse país.