Energy from the West : a progress report of a technology assessment of western energy resource development : executive summary : prepared for Office of Research and Development, Environmental Protection Agency /

"Contract no. 68-01-1916."

An investigation of the effectiveness of existing bridge design methodology in providing adequate structural resistance to seismic disturbances : Phase III, Nonlinear soil-structure interaction of skew highway bridges : final report : prepared for Federal Highway Administration, Offices of Research and Development /

Bibliography: p. 46-48.

Pavement rehabilitation : proceedings of a Workshop : Final report, June 1974 : Prepared for Federal Highway Administration, Offices of Research and Development /

Cover title.

Effectiveness of fire control agents on chemical fires : phase I, test methodology and baseline hexane tests : final report ; prepared for U.S. Department of Transportation, United States Coast Guard, Office of Research and Development.

"Report no. CG-D-50-80."

Bridges to the future : a view of the Navy's basic research and exploratory development /

Mode of access: Internet.

Economics of Ethical and Prosocial Behavior: Experiments on Social Responsibility, Ignorance, and Cheating

In this thesis I experimentally investigate prosocial and ethical behavior in economic interactions. The thesis consists of three experimental research papers that have a broad range of research questions on social responsibility, ignorance and cheating. With these experiments I aim to better understand when and why people behave ethically and/or prosocially and which consequences it has on their own and other players’ payoffs, and on overall efficiency. The results from the three experimental studies suggest that (i) donations to charity by employees are rewarded in an experimental setting, and the effect is driven by reciprocal concerns; (ii) there is a significant fraction of people who decide not to know about negative consequences of own actions, and the sorting of social agents of a low type into ignorance drives self-interested behavior of ignorant agents; and (iii) if the possibility of being exposed as a liar is small, the tendency to lie increases with incentives, indicating that some people have positive and finite costs of lying. Furthermore, when the participants lie, they lie to the full extent, which suggests that the intrinsic cost of lying is fixed.

Aqueous two-phasemicellar systems in an oscillatory flowmicro-reactor: study of perspectives and experimental performance

BACKGROUND: Aqueous two-phase micellar systems (ATPMS) are micellar surfactant solutions with physical properties that make them very efficient for the extraction/concentration of biological products. In this work the main proposal that has been discussed is the possible applicability and importance of a novel oscillatory flow micro-reactor (micro-OFR) envisaged for parallel screening and/or development of industrial bioprocesses in ATPMS. Based on the technology of oscillatory flow mixing (OFM), this batch or continuous micro-reactor has been presented as a new small-scale alternative for biological or physical-chemical applications. RESULTS: ATPMS experiments were carried out in different OFM conditions (times, temperatures, oscillation frequencies and amplitudes) for the extraction of glucose-6-phosphate dehydrogenase (G6PD) in Triton X-114/buffer with Cibacron Blue as affinity ligand. CONCLUSION: The results suggest the potential use of OFR, considering this process a promising and new alternative for the purification or pre-concentration of bioproducts. Despite the applied homogenization and extraction conditions have presented no improvements in the partitioning selectivity of the target enzyme, when at rest temperature they have influenced the partitioning behavior in Triton X-114 ATPMS. (C) 2011 Society of Chemical Industry

Duration of larval and pupal development stages of Aedes albopictus in natural and artificial containers

Aedes albopictus were reared in different containers: a tree hole, a bamboo stump and an auto tire. The total times from egg hatching to adult emergence were of 19.6,27.3 and 37.5 days, respectively, according to the container. The first, second and third-instar larvae presented growth periods with highly similar durations. The fourth-instar larvae was longer than the others stages. The pupation time was longer than the fourth-instar larvae growth period. The temperature of the breeding sites studied, which was of 18° C to 22° C on average, was also taken into consideration. The mortality of the immature stages was analysed and compared as between the experimental groups; it was lower in the natural containers than in the discarded tire. The average wing length of adult females emerging from tree hole was significantly larger (p < 0.05) than that of those emerging from the tire.

The economics of power and control

John Hardman Moore outlines his joint research with Oliver Hart, looking at the economics of power and control and the foundations of contractual incompleteness

Harmonization of research and control in schistosomiasis

I have been employed by several different organizations during over 30 years working on schistosomiasis, the majority spent in endemic areas of Caribean, South America, Africa and the Western Pacific. Much of the work is best classified as applied research but sometimes it strayed to the extremes of either public health control programmes or pure research. Over this period, there have been several significant research developments that have altered our whole approach to control. Ideally, research and control should complement each other but, in reality, they sometimes have conflicting objectives. Public health workers understandably wish to provide immediate, shot-term protection to the communities in their care, but research workers may, within ethical limits, reasonably want to observe untreated communities for extended periods in order to understand the underluing process of transmission, disease pathogenesis and immunity to help develop more effective control measures. An example of this situation has occured recently in Senegal where water development projects seem to have favoured the introduction and spreed of Schistosoma mansoni in the Senegal River Basin. I have been asked to be the scientific consultant to the newly formed ESPOIR programme, linking European research organizations and the Senegal Ministry of Health, to reconcile the conflictiong aims of public health workers, wishing to use whatever funds can be obtained for an immediate chemotherapy to try to eliminate the focus, at present confined to the vicinity of a relatively small, commercially run sugar irrigation scheme; and research workers who see a rare chance to study the development of immune mechanisms in a adults in a community not previously exposed to the infection. This information could prove invaluable in understanding the development of immunity and the pathogenesis of disease, leading eventually to the development of vaccines to revolutionise the future approach to schistosomiasis...

Deregulation of Railroads and Future Development Scenarios in Europe - Literature Analysis of Privatization Process Taken Place in US, UK and Sweden

Euroopan unionissa päätettiin jo yli vuosikymmen sitten, että rautatieliiketoiminta vapautetaan kilpailulle. Iso-Britanniasta olimäärä tulla esimerkkivaltio tämän prosessin käyttöönotossa. Pääideana oli säännöstelyn keventäminen, jolloin omistuspohja toimialalla laajenee ja rautateiden infrastruktuuri sekä toiminta parantuvat. Infrastruktuuri on määrä olla yhden organisaation hallinnassa ja raiteiden käyttöoikeus on kaikilla lupaehdot täyttävillä operaattoreilla, jotka kilpailevat keskenään matkustajista ja tavararahdeista. Kuitenkin Yhdysvalloissa ja eräissä Latinalaisen Amerikan maissa kilpailu on vapautettu siten, että rautatieyritys omistaa raideinfrastruktuurin, junat, tavarankuljetus- sekä matkustajavaunut. Iso-Britannian yksityistämistä pidettiin aluksi isonaepäonnistumisena: nopealla aikataululla sovellettiin jäykkiä transaktioperusteisia ulkoistamisstrategioita infrastruktuurin kunnossapitoon, jotka lopulta johtivat junien jatkuviin myöhästymisiin ja muutamaan tuhoisaan onnettomuuteen. Liiketoiminnallisessa mielessäkään ei oikein onnistuttu: infrastruktuurista vastaava yritys jouduttiin listaamaan pois Lontoon pörssistä, ja hallituksen oli pakko luoda tukipaketti pahasti velkaantuneen, vain marginaalisien investointien kohteena olleen yrityksen toimintaa varten (vaikka kapasiteettitarvetta oli markkinoilla). Myös rautatieoperaattorit olivat taloudellisessa ahdingossa ja vain määrätietoisten hallituksen laatimien pelastuspakettien avulla ala nousi syvimmästä kriisistään. Tästä huolimatta näiden negatiivisten sivuvaikutusten ohella koko ala pystyi kasvattamaan kysyntää, niin matkustaja- kuin rahtiliikenteenkin osalta. Vähenevän kysynnän trendi, joka alkoi 1970-luvulla, otti käännöksen parempaan. Toinen eurooppalaismaa, jolla on pitkät kokemukset yksityistämisestä, on Ruotsi. Tämä maatapaus on melko konservatiivinen verrattuna tilanteeseen edellisessä; vain rajattu määrä reittejä on avattu kilpailulle ja sopimukset tehdään kerralla pitkäksi aikaa eteenpäin. Ruotsin säännöstelyn purku osoittautui menestykseksi, koska tuottavuus onollut vakaassa kasvussa ja rautateiden markkinaosuus erityisesti matkustajapuolella on noussut merkittävästi, verrattuna muihin kuljetusmuotoihin. Kuitenkin kilpailua on käytännössä vähän tässä maassa ja parempiatuloksia on lupa odottaa, kun vain säännöstelyn purkaminen jatkuu. Viimeinen tutkimuksemme kohteena oleva maa on Yhdysvallat, joka alistutti rautatiet kilpailulle jo 1980-luvun alussa, käyttäen jo edellä mainittua vertikaalista integraatiota; tämä valinta on taas johtanut hyvin erilaisiin tuloksiin. Vaihtoehtoinen rakenteellinen uudistustapa on suosinut rahtivirtoja matkustajiin nähden, ja lopputuloksena tämä tapaus synnytti yrityksiä huolehtimaan toista näistä kahdesta pääasiakasryhmästä. Viimeaikaiset tulokset tästä yksityistämisprosessista ovat olleet hyviä: jäljellejääneiden yritysten voitot ovat kasvaneet, osinkoja ollaan kyetty jakamaan ja osakkeiden arvostus on noussut. Tässä tutkimusraportissa yritämme kolmen maatapauksen kautta esittää, miten yksityistämisprosessi tulee vaikuttamaan Euroopassa, kun kilpailu rautateillä vapautuu. Me käymmeläpi, mikä näistä kolmesta maaesimerkistä on kaikkein todennäköisin jaesitämme ehdotuksia siihen, miten valtiot voisivat välttää ei-haluttuja sivuvaikutuksia. Kolme maaesimerkkiä, ja lopuksi esitetty lyhyt tilastollinen analyysi osoittavat, että rautateillä on tulevaisuuden potentiaalia Euroopassa, ja kilpailun vapauttaminen on avain tämän potentiaalin realisointiin.