281 resultados para RFID
Resumo:
A comprehensive field detection method is proposed that is aimed at developing advanced capability for reliable monitoring, inspection and life estimation of bridge infrastructure. The goal is to utilize Motion-Sensing Radio Transponders (RFIDS) on fully adaptive bridge monitoring to minimize the problems inherent in human inspections of bridges. We developed a novel integrated condition-based maintenance (CBM) framework integrating transformative research in RFID sensors and sensing architecture, for in-situ scour monitoring, state-of-the-art computationally efficient multiscale modeling for scour assessment.
Resumo:
Two portable Radio Frequency IDentification (RFID) systems (made by Texas Instruments and HiTAG) were developed and tested for bridge scour monitoring by the Department of Civil and Environmental Engineering at the University of Iowa (UI). Both systems consist of three similar components: 1) a passive cylindrical transponder of 2.2 cm in length (derived from transmitter/responder); 2) a low frequency reader (~134.2 kHz frequency); and 3) an antenna (of rectangular or hexagonal loop). The Texas Instruments system can only read one smart particle per time, while the HiTAG system was successfully modified here at UI by adding the anti-collision feature. The HiTAG system was equipped with four antennas and could simultaneously detect 1,000s of smart particles located in a close proximity. A computer code was written in C++ at the UI for the HiTAG system to allow simultaneous, multiple readouts of smart particles under different flow conditions. The code is written for the Windows XP operational system which has a user-friendly windows interface that provides detailed information regarding the smart particle that includes: identification number, location (orientation in x,y,z), and the instance the particle was detected.. These systems were examined within the context of this innovative research in order to identify the best suited RFID system for performing autonomous bridge scour monitoring. A comprehensive laboratory study that included 142 experimental runs and limited field testing was performed to test the code and determine the performance of each system in terms of transponder orientation, transponder housing material, maximum antenna-transponder detection distance, minimum inter-particle distance and antenna sweep angle. The two RFID systems capabilities to predict scour depth were also examined using pier models. The findings can be summarized as follows: 1) The first system (Texas Instruments) read one smart particle per time, and its effective read range was about 3ft (~1m). The second system (HiTAG) had similar detection ranges but permitted the addition of an anti-collision system to facilitate the simultaneous identification of multiple smart particles (transponders placed into marbles). Therefore, it was sought that the HiTAG system, with the anti-collision feature (or a system with similar features), would be preferable when compared to a single-read-out system for bridge scour monitoring, as the former could provide repetitive readings at multiple locations, which could help in predicting the scour-hole bathymetry along with maximum scour depth. 2) The HiTAG system provided reliable measures of the scour depth (z-direction) and the locations of the smart particles on the x-y plane within a distance of about 3ft (~1m) from the 4 antennas. A Multiplexer HTM4-I allowed the simultaneous use of four antennas for the HiTAG system. The four Hexagonal Loop antennas permitted the complete identification of the smart particles in an x, y, z orthogonal system as function of time. The HiTAG system can be also used to measure the rate of sediment movement (in kg/s or tones/hr). 3) The maximum detection distance of the antenna did not change significantly for the buried particles compared to the particles tested in the air. Thus, the low frequency RFID systems (~134.2 kHz) are appropriate for monitoring bridge scour because their waves can penetrate water and sand bodies without significant loss of their signal strength. 4) The pier model experiments in a flume with first RFID system showed that the system was able to successfully predict the maximum scour depth when the system was used with a single particle in the vicinity of pier model where scour-hole was expected. The pier model experiments with the second RFID system, performed in a sandbox, showed that system was able to successfully predict the maximum scour depth when two scour balls were used in the vicinity of the pier model where scour-hole was developed. 5) The preliminary field experiments with the second RFID system, at the Raccoon River, IA near the Railroad Bridge (located upstream of 360th street Bridge, near Booneville), showed that the RFID technology is transferable to the field. A practical method would be developed for facilitating the placement of the smart particles within the river bed. This method needs to be straightforward for the Department of Transportation (DOT) and county road working crews so it can be easily implemented at different locations. 6) Since the inception of this project, further research showed that there is significant progress in RFID technology. This includes the availability of waterproof RFID systems with passive or active transponders of detection ranges up to 60 ft (~20 m) within the watersediment column. These systems do have anti-collision and can facilitate up to 8 powerful antennas which can significantly increase the detection range. Such systems need to be further considered and modified for performing automatic bridge scour monitoring. The knowledge gained from the two systems, including the software, needs to be adapted to the new systems.
Resumo:
Nomadic workers travel often between different work sites and work mainly outside their regular work place, but often require access to information stored electronically in corporate information systems. While working in field conditions, communication with an information system can be achieved by using mobile technology, i.e. mobile devices and wireless communication. This masters thesis researches the use of mobile technology to assist nomadic field workers in their tasks. First different mobile technologies are compared and constraints that characterize mobile computing are explained. In the practical part of the thesis client software is developed for a mobile device. The software allows a nomadic construction worker to identify concrete elements and to acquire and update information concerning them. The characteristics of mobile computing and their effect on usability are taken into account when implementing the client software and the software is designed to be as easy to use as possible.
Resumo:
Erilaisten mobiiliverkkojen kytn yleistyess nousee esiin uudenlaisia sovellusalueita, kuten esimerkiksi paikkatietoiset sovellukset. Mobiiliudesta johtuen sovellusten kytttilanteet vaihtelevat. Kytttilanteista voidaan kert tietoa ja kytt tt hydyksi. Tilannetiedolla tarkoitetaan sovelluksen kytttilanteeseen tai kyttjn liittyv listietoa. Paikka- ja tilannetietoisten sovellusten kehittminen vaati monia ohjelmistokehityst tukevia jrjestelmi. Tilannetiedon vljn mritelmn takia tilannetietoisten sovellusten kehitykselle ei ole viel selkeit toimintamalleja. Tilannetietoisten sovellusten kehityst avustavia jrjestelmi on luotu etenkin tutkimuksessa, mutta nm eivt ole viel yleistyneet laajempaan kyttn. Paikkatiedon kytt sen sijaan on hyvinkin standardoitua, mutta paikkatieto nhdn vain osana tilannetietoa. Tss diplomityss toteutettiin paikka- ja tilannetiedon sovelluskehityst tukevia jrjestelmi, joilla paikka- ja tilannetiedon hydyntminen sovelluksissa mahdollistettiin. WLAN - verkosta saadun paikkatiedon hydyntmiseen toteutettiin SOAP -palvelurajapinta. Tilannetiedon hydyntmiseksi toteutettiin MUPE -sovellusympristn vlittjkomponentteja paikka-, s- ja kuntopyrn harjoitustiedolle sek RFID -havaintotiedoille. Nit komponetteja kytettiin tilannetietoisten sovellusten luomiseen sek tietoliikennetekniikan laitoksen codecamp -kursseilla, ett tilannetietoisessa pelisovelluksessa. Tyn tuloksena saatiin toimivia sovelluksia, ja vlittjkomponentit sovellusten luomiseen. Tyn tuloksena voidaan todeta, ett ilman tilannetietoista sovelluskehityst tukevia komponentteja, olisi tmntyyppinen sovelluskehitys huomattavasti vaativampaa. Tukevat komponentit helpottavat sovelluskehityst, mutta helposti mys rajaavat kehitysmahdollisuuksia.
Resumo:
Diplomityss on ksitelty kolmea kokonaisuutta. Tyss on tutkittu RFID- teknologian hydyntmist kattilalaitostymaan asennusvalvonnassa, prosessishkistyksen osa-alueiden automatisoimista sek edell mainittujen asiakokonaisuuksien yhdistmist. Prosessishkistyksen osa-alueista tyss on ksitelty shkpkaavioita, shkasennustyyppej, toimitusrajakaavioita sek potentiaalintasausta. Tutkittavienasiakokonaisuuksien yhdistvn tekijn on projektitietokanta, joka yrityksell on kytss. RFID- teknologiaa tutkitaan MOVER- hankkeen yhteydess. Tyss yritetn selvitt mahdollisia tulevaisuuden hytyj, jos asennusraportointi suoritettaisiin mobiililla ratkaisulla. Prosessishkistyksen osa-alueista shkpkaavioiden laatimista on pyritty automatisoimaan. Shk- asennustyyppien ja potentiaalintasauksen kohdalla tarkoituksena oli tuottaa esimerkkiratkaisuja, joita voitaisiin jatkokehitt tulevaisuudessa. Toimitusrajakaavioiden korvaajaksi kehitettiin uutta menetelm, joka tulisi sisltmn automatiikkaa toimiakseen.
Resumo:
En els darrers anys, la criptografia amb corbes el.lptiques ha adquirit una importncia creixent, fins a arribar a formar part en la actualitat de diferents estndards industrials. Tot i que s'han dissenyat variants amb corbes el.lptiques de criptosistemes clssics, com el RSA, el seu mxim inters rau en la seva aplicaci en criptosistemes basats en el Problema del Logaritme Discret, com els de tipus ElGamal. En aquest cas, els criptosistemes el.lptics garanteixen la mateixa seguretat que els construts sobre el grup multiplicatiu d'un cos finit primer, per amb longituds de clau molt menor. Mostrarem, doncs, les bones propietats d'aquests criptosistemes, aix com els requeriments bsics per a que una corba sigui criptogrficament til, estretament relacionat amb la seva cardinalitat. Revisarem alguns mtodes que permetin descartar corbes no criptogrficament tils, aix com altres que permetin obtenir corbes bones a partir d'una de donada. Finalment, descriurem algunes aplicacions, com sn el seu s en Targes Intel.ligents i sistemes RFID, per concloure amb alguns avenos recents en aquest camp.
Resumo:
Lyhyen kantaman radiotekniikoiden hydyntminen mahdollistaa uudenlaisten paikallisten palveluiden kytn ja vanhojen palveluiden kehittmisen. Kulunvalvonta on pivittisen palveluna valittu tyn esimerkkisovellukseksi. Useita tunnistus- ja valtuutustapoja tutkitaan, ja julkisen avaimen infrastruktuuri on esitelln tarkemmin. Langattomat tekniikat Bluetooth, Zigbee, RFID ja IrDA esitelln yleisell tasolla langattomat tekniikat luvussa. Bluetooth-tekniikan rakennetta, mukaan lukien sen tietoturva-arkkitehtuuria, tutkitaan tarkemmin. Bluetooth-tekniikkaa kytetn tyss suunnitellun langattoman kulunvalvontajrjestelmn tietojen siirtoon. Kannettava ptelaite toimii kyttjn henkilkohtaisena luotettuna laitteena, jota voi kytt avaimena. Kyttjn tunnistaminen ja valtuuttaminen perustuu julkisen avaimen infrastruktuuriin. Yllpidon allekirjoittamat varmenteet sisltvt kyttjn julkisen avaimen lisksi tietoa hnest ja hnen oikeuksistaan. Kyttjn tunnistaminen kulunvalvontapisteiss tehdn julkisen ja salaisen avaimen kyttn perustuvalla haaste-vastaus-menetelmll. Lyhyesti, jrjestelmss kytetn Bluetooth-ptelaitteita langattomina avaimina.
Resumo:
Tyss selvitetn radiotaajuustunnistamisen (RFID) toimintaperiaatteita ja radiotaajuustunnisteen kyttmahdollisuuksia juoma-astioiden palautusautomaatissa ja sen ympristss. Samoin tyss selvitetn Bluetooth:in, lyhyen kantaman radioteknologian, toimintaperiaatetta ja sen kyttmahdollisuuksia juoma-astioiden palautusautomaatissa ja sen ympristss. Radiotaajuustunnisteen kytst juoma-astioiden palautusautomaatissa ksitelln astioiden tunnistamista RFID-tunnisteen avulla ja RFID-tunnisteen kyttmist paperisen kuitin korvaajana. Bluetooth-teknologian kytss juoma-astioiden palautusautomaatin ympristss ksitelln nykyisten langallisten yhteyksien korvaamista Bluetooth-yhteydell ja uusia kyttmahdollisuuksia.
Resumo:
Rakennusprojekteissa yksi haastava osa-alue on laadunvarmistus: Suomen elementtitehtailla se tapahtuu tll hetkell ksityll, eik automaatiota kytet. Lappeenrannan teknillisen yliopiston Mobilding-hankkeessa rakennuselementteihin upotetaan radiotunnisteita, joiden avulla elementit voidaan tunnistaa langattomasti ja yksilllisesti, sek yhdist tietojrjestelmn tietoon. Kytten hyvksi kyky tunnistaa elementit shkisesti, tss diplomityss keskitytn ratkaisemaan laadunvarmistuksen haastetta automatisoimalla prosessia. Tyss kartoitetaan laadunvarmistuksen nykytila rakennusteollisuudessa ja sen pohjalta suunnitellaan ja tuotetaan laadunvarmistusjrjestelm. Toteutettava jrjestelm kykenee havainnoimaan poikkeuksia reaktiona kyttjien sytteeseen ja valvomaan projektin aikataulutusta kytten hyvksi elementtien tilatietoja. Havaituista poikkeuksista tiedotetaan automaattisesti. Jrjestelmn toteutetaan rajapinta Web Service-teknologioilla, jolloin sit voidaan kytt matkapuhelimella. Tyn tuloksena saatavaa jrjestelm testataan pilottihankkeissa ja siit saadaan pohja laadunvarmistuksen jatkokehitykselle.
Resumo:
Tyn tarkoituksena on ollut luoda varaosien tunnistukseen kehitysmalli, jota voidaan kytt pohjana palveluiden kehityksess. Saatavilla olevia tunnistusmenetelmi parantamalla on mahdollista kehitt liiketoimintaprosesseja. Yrityksiin kohdistuu yh enemmn vaatimuksia, jotka tyttkseen on kyettv luomaan kustomoitavissa olevia innovatiivisia palvelukokonaisuuksia. Yritysten tulisi kert yhteen kaikki saatavilla oleva tieto asiakkaiden hankkimista tuotteista ja palveluista tarjoten niden kautta toimintamahdollisuuksia lhemms asiakasrajapintaan. Shkisten tunnistuspalveluiden kehitys ja integrointi yhdeksi kokonaisuudeksi on keskeisess asemassa yrityksen palvelutarjontaa kehitettess. Palveluihin voidaan antaa psy SOA (Service Oriented Architecture) -malliin perustuvien portaaleiden kautta. Uudet varaosien tunnistusmenetelmt tulee liitt web-palveluina portaaliin integrointimenetelmi kytten. Varaosien tunnistuksen kannalta on keskeist linkitt taustajrjestelmien tieto tukemaan tunnistusprosessia tuotteiden koko elinkaaren ajan. Case tapauksessa integroitiin varaosien tunnistuspalveluina IMB WebSphere Portal:n PDM (Product Data Management) -jrjestelmn varaosadokumentaatio. Lisksi luotiin varaosien tunnistusjrjestelmn vaatima datamalli, joka mahdollistaa PDMjrjestelmss olevan as-built varaosarakenteen hyvksikytn portaaliin liitettvn graafisen varaosien tunnistusjrjestelmn kanssa. Tulevaisuuden kehitysmahdollisuuksina nhdn huoltojrjestelmien tiedon integrointi osaksi tunnistusmenetelmi parantavaa kokonaisuutta, huoltotarpeen automaattinen seuranta ja analysointi, RFID:n kyttmahdollisuudet, mobiili-sovellusten kehitys, varaosien tunnistukseen perustuvien liiketoimintaprosessien automatisointi sek jatkuva tiedonjaon kehittminen.
Resumo:
Mobilding-hanke toteutettiin Lappeenrannan teknillisen yliopiston tietoliikennetekniikan laitoksella vuosien 2006 2008 aikana. Hankkeen alkuperisen tavoitteena oli selvitt, mill menetelmill voidaan hallita rakennukseen liittyvt tiedot koko sen elinkaaren ajalta alkaen suunnittelusta, jatkuen lpi elementtivalmistuksen ja rakennusvaiheen sek myhemmin koko rakennuksen kyttin. Myhemmin hankkeessa tehtiin kuitenkin elinkaaren osalta rajaus niin, ett tarkasteltava elementtien elinkaari katsotaan alkavaksi rakennuksen suunnittelusta ja tarkasteltava elinkaari pttyy rakennuksen valmistumiseen, kun elementit ovat asennettu niille kuuluville paikoilleen ja jlkitarkastus on suoritettu. Yksi hankkeen johtavia ajatuksia oli aiemmin Etap II-hankkeen yhteydess testatun RFID-ettunnistustekniikan (Radio Frequency Identification) hydyntminen rakennuselementtien tunnistamiseen. Kiinten osana thn liittyy tiedon kerminen ja sen hydyntminen mobiililaitteiden avulla. Tm tieto voi olla esimerkiksi elementin dimensio-, paikka tai tilatietoa. Jotta tuotettavaa tietoa pystytn hydyntmn ja jakamaan hankkeen muille osapuolille, toteutettiin keskitetty Mobilding-tietojrjestelm, joka sislt erillisi rajapintoja mys muihin elementin ja rakennushankkeen elinkaaren aikana kytettviin jrjestelmiin.
Resumo:
The paper industry has been experiencing remarkable structural changes since paper demand growth has ceased and some markets are declining. One reason behind the declined demand is the Internet, which has partially substituted the newspaper as a source of information. Paper products alone can no longer provide livelihood, and the paper industry has to find new business areas. In this research, we studied radio frequency identification (RFID), and the market opportunities it could provide for paper industry. The research combined a quantitative industry analysis and qualitative interviews. RFID is a growing industry in the beginning of its life cycle, in which value chains and technologies still evolve significantly. The industry is going to concentrate on the future, and in the long term RFID-identifiers will probably be printed on paper substrate or directly onto products. Paper industry has the chance to enter the RFID industry, but it has to obtain the required competences, for example through acquisitions. The business potential RFID offers to paper industry is inadequate, and while reviewing new strategic options, the paper industry must consider more options, for example the entire printed intelligence.
Resumo:
Tyssmme luomme varastonohjaus-mix jrjestelmn suklaatuotteita valmistavalle teollisuuslaitokselle. Jrjestelmss jaottelemme raaka-aineet eri hankintaluokkiin analyysien perusteella. Jokaisesta luokasta ksittelemme kolme esimerkkiraaka-ainetta, joille valitsemme toimintaympristn sopivan ja kustannustehokkaan varastonhallintamallin. Pohdimme mys RFID-tekniikan soveltuvuutta varastonhallinnan tukena, minimoimaan puutetilanteita ja niist koituvia kustannuksia.
Resumo:
This thesis deals with improving international airport baggage supply chain management (SCM) by means of information technology and new baggage handling system. This study aims to focus on supply chain visibility in practice and to suggest different ways to improve the supply chain performance through information sharing. The objective is also to define how radio frequency identification (RFID) and enterprise resource planning (ERP) can make processes more transparent. In order to get full benefits from processes, effective business process management and monitoring as well as the key performance indicators must be defined, implemented and visualized through e.g. dashboard views for different roles. As an outcome of the research the need for the use of information technology systems and more advanced technologies, e.g. RFID in the supply chain management is evident. Sophisticated ERP is crucial in boosting SCM business processes and profitability. This would be beneficial for dynamic decision making as well in the airport and airline supply chain management. In the long term, economic aspects support the actions I have suggested in order to make production more flexible in reacting to quick changes.
Resumo:
Logistiikka-alalla toimivien yritysten liiketoimintaymprist on muuttunut globalisaation myt maailmanlaajuiseksi ja entist dynaamisemmaksi. Tm on lisnnyt ajantasaisen ja virheettmn tiedon vlityksen merkityst lpi maa- ja yritysrajojen ylittvien toimitusketjujen. Tuoteseuranta ja siihen liittyvn tiedon vlittminen ovat olennainen osa maailmanlaajuisten toimitusketjujen hallintaa. Tuoteseurannan avulla tavaratoimituksia voidaan seurata lpi toimitusketjun, mink ansiosta tieto kuljetuskaluston, kuljetusyksikiden ja tuotteiden sijainnista ja saatavuudesta on tarvittaessa eri osapuolten kytettviss ajasta ja paikasta riippumatta. Tarkan tavaratoimitusten sijainnin tietminen tehostaa toimitusketjun eri osapuolten resurssien suunnittelua ja kohdistamista, mahdollistaa toimitusketjun pullonkaulojen havaitsemisen sek helpottaa poikkeamatilanteiden hallintaa. Satamissa toimitusketjujen hallinnan merkitys korostuu toimijoiden ja erilaisten prosessien monitahoisuudesta johtuen. Tm tutkimusraportti on Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen Kotkan yksikss tammikuun 2008 ja elokuun 2009 vlisen aikana toteutetun <i>Tuoteseuranta satamasidonnaisessa kuljetusketjussa (TUKKE)</i> -projektin loppuraportti TUKKE-projektissa tarkasteltiin satamasidonnaisissa kuljetusketjuissa liikkuvia tietovirtoja ja niiden jakamista eri toimijoiden kesken sek selvitettiin satamasidonnaisten kuljetusketjujen tuoteseurannan nykytilaa ja kehitysmahdollisuuksia. Tuoteseurannassa hydynnettvt tunnistus- ja paikannusmenetelmt voidaan jakaa satelliittipaikannus-, verkkopaikannus- ja lhipaikannusmenetelmiin. <i>Satelliittipaikannus</i> on kytnnss ainoa reaaliaikaisen maailmanlaajuisen tuoteseurannan mahdollistava menetelm, jonka tarkkuus on tyypillisesti muutamia metrej, mutta erilaisilla laajennuksilla voidaan pst vielkin parempiin paikannustarkkuuksiin. Satelliittipaikannus soveltuu pasiassa kuljetusvlineiden ja suurten kuljetusyksikiden (esim. kontti) seurantaan, ja vain erityistapauksissa kriittisten yksittisten tuotteiden seurantaan. <i>Verkkopaikannusmenetelmt</i> eivt yksistn sovellu ehdotonta tarkkuutta vaativiin paikannussovelluksiin, sill niiden tarkkuus vaihtelee tekniikasta ja ympristst riippuen kymmenist metreist aina kymmeniin kilometreihin. Jatkuvan ja reaaliaikaisen kaupallisen paikannuspalvelun toteuttaminen verkkopaikannusmenetelmill on kytnnss mahdotonta. Verkkopaikannusta voidaankin hydynt lhinn yksittisi paikkapyyntj toteuttavana menetelmn, joka soveltuu toimitusketjuissa lhinn tavaratoimitusten karkean tason seurantaan. Verkkopaikannus soveltuu nykyn lhinn satelliittipaikannusta tukevaksi menetelmksi, esimerkiksi poikkeamatilanteiden hallinnassa. <i>Lhipaikannustekniikat</i> ovat ainoita paikannusmenetelmi, joilla pstn jopa senttimetritason tarkkuuksiin sek sis- ett ulkotiloissa. Lhipaikannusmenetelmt soveltuvat hyvin esimerkiksi varastojen hallintaan. Lhipaikannusmenetelmiin kuuluvat tunnistusmenetelmt (viivakoodi ja RFID) helpottavat tuotteiden hallintaa tarjoamalla statustietoa tavaratoimituksista toimitusketjun eri vaiheissa. Tunnistusmenetelmt ovat usein jrkevin ratkaisu tuotetasoisessa seurannassa. Erilaiset tavaratoimitukset asettavat erilaisia vaatimuksia tuoteseurannalle. <i>Kokokuormatasoisten</i> kuljetusten seuranta on perinteisesti perustunut konttien osalta yksillliseen tunnistenumeroon sek pervaunun ja trailerin osalta rekisterinumeroon. Kokokuormayksikiden seurannassa olisi mahdollista siirty kyttmn tehokkaampia seurantamenetelmi, joista satelliittipaikannus ja RFID-tekniikka ovat useimmissa tapauksissa sopivimmat ratkaisut. Kokokuormatason seuranta edellytt seurantatekniikan (esim. RFID-tunniste tai GPS-vastaanotin) asentamista seurattavaan kuljetusyksikkn (esim. kontti). Kokokuormatasoinen seuranta riitt monissa tapauksissa, koska kuljetusyksikk seurattaessa voidaan samalla seurata sen sisltmi osakuormia ja yksittisi tuotteita. <i>Osakuormatasoinen</i> seuranta tarkoittaa kuljetuslavojen tai muiden vastaavien kuljetusalustojen seurantaa. Kuljetuslavojen seuranta on mahdollista toteuttaa lavakohtaisilla tunnisteilla (esim. RFID-tunniste), joihin voidaan linkitt mys tieto lavan sisltmist tuotteista. Kuljetuslavoja voidaan seurata reaaliaikaisesti mys satelliittipaikannuksella, mutta tlle ei useinkaan ole tarvetta, koska yleens toimitusketjun eri osapuolia kiinnostaa lhinn tavaratoimituksiin liittyv statustieto. <i>Tuotetasolla</i> tapahtuva tuoteseuranta mahdollistaa yksityiskohtaisen ja tarkan tuotteiden tunnistamisen ja paikantamisen lpi kuljetusketjun. Tuotetasoinen seuranta edellytt seurantatekniikan asentamista jokaiseen yksittiseen seurattavaan tuotteeseen. Kytnnss ainoat tuotetasoiseen seurantaan soveltuvat seurantatekniikat ovat viivakoodi- ja RFID-tunnistustekniikat, koska tuotetasoisen seurannan toteuttaminen muilla seurantatekniikoilla ei ole yleens taloudellisesti jrkev. Yleisesti ottaen tuotetasoista seurantaa kannattaa hydynt lhinn tuotteiden tunnistamisessa ja statustietopohjaisissa sovelluksissa eik niinkn varsinaisessa paikannuksessa. Satamasidonnaisten kuljetusketjujen tuoteseuranta perustuu nykyn lhinn statustietoon ja sit tarjoaviin tunnistustekniikoihin. Tm johtuu pasiassa siit, ettei satamasidonnaisissa toimitusketjuissa useinkaan tarvita statustietoa tarkempaa tietoa, vaan yleens pelkk ETA-tieto riitt. Esimerkiksi reaaliaikaista paikkatietoa tarjoavaa satelliittipaikannustekniikkaa hydynnetn satamasidonnaisissa kuljetusketjuissa lhinn navigoinnissa ja reittisuunnittelussa, mutta vain harvoin reaaliaikaisessa tuoteseurannassa. Matkapuhelinverkkoihin perustuva paikannus ei nyttisi olevan yleisess kytss satamasidonnaisten kuljetusketjujen tuoteseurannassa. Toimijoiden laajasta kirjosta johtuen satamasidonnaisissa toimitusketjuissa on harvoin kytss yhtenist koko toimitusketjun kattavaa tuoteseurantajrjestelm. Laajan ja useita toimijoita sisltvn tuoteseurantajrjestelmn rajapintojen ja standardien integrointi on erittin haastavaa. Kullakin toimitusketjun toimijalla on yleens kytss omia sisisi jrjestelmi, joilla voidaan tietyilt osin hallita tavaratoimitusten seurantaa kyseisen yrityksen nkkulmasta. Yhteninen koko toimitusketjun kattava tuoteseurantaratkaisu voi toimia suljetuissa jrjestelmiss, joissa on rajattu mr toimijoita ja joissa tavoitellaan vain niden toimijoiden yhteisi etuja. Suljetuissa jrjestelmiss eri toimijoiden vliset rajapinnat on integroitu keskenn yhteensopiviksi, ja osapuolien vlille on muodostunut vakiintuneita toimintatapoja. Lisksi suljetut jrjestelmt pysyvt usein melko muuttumattomina. Nm tekijt tuovat lpinkyvyytt suljettuun toimitusketjuun, ja tuotetiedon jakamisesta tulee luonnollinen osa toimitusketjun toimintaa. Tekniset valmiudet hyvinkin kehittyneiden ja monipuolisten koko toimitusketjuja kattavien tuoteseurantaratkaisujen toteuttamiseen ovat jo olemassa. Toimitusketjujen laajuisten seurantaratkaisujen kehittmisen esteen eivt siis niinkn ole itse seurantatietoa tuottavat tunnistus- ja paikannustekniikat, vaan suurimpana haasteena on seurantatiedon saattaminen sellaiseen muotoon, ett se on helposti jokaisen toimitusketjun osapuolen saatavissa ja hydynnettviss. Yksittisill mailla ja satamilla on jo nykyn kytss ernlaisia tietoportaaleja, jotka mahdollistavat tavaratoimituksiin liittyvien tietojen keskitetyn tallentamisen ja hydyntmisen. Mys Suomen meriliikennett palvelee tmntapainen keskitetty tietoportaali PortNet, joka on tarkoitettu pasiassa aluskynteihin liittyvien tietojen jakamiseen eri toimijoiden kesken. PortNet sislt kuitenkin tietoa vain Suomen satamiin kohdistuvista aluskynneist. Tst johtuen tavaratoimitusten seuranta lpi globaalien toimitusketjujen ei ole PortNet-jrjestelmll mahdollista. Tulevaisuuden kannalta olisikin trke pohtia, olisiko mahdollista kehitt PortNetjrjestelmn kaltainen globaali tietoportaali, joka palvelisi kansainvlisi satamasidonnaisia toimitusketjuja ja loisi pohjan lpinkyvlle maa- ja yritysrajat ylittvlle tuoteseurantaratkaisulle.
