La otra agenda urbana: tareas, experiencias y programas para aliviar la pobreza y precariedad en las ciudades de América Latina y el Caribe

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Las economías informales en las ciudades informales

Plantea la necesidad de un firme compromiso político para erradicar las causas de la pobreza estructural que es fuente primaria de la informalidad, y replantear el modelo de la política urbana para enfrentar con realismo el manejo de la ciudad y de las economías informales.

Fecundidad diferencial por estado civil en las ciudades de Quito y Guayaquil, con especial referencia a los convivientes; trabajo final de investigacion

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Pobreza y empleo: un análisis del período 1989-1992 en las ciudades de la Paz y el Alto

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Caracterización del sector servicios en las ciudades medias en el Noroeste de México

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Demanda y oferta de servicios urbanos en las ciudades medianas del Brasil: Proyecto DU-2

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Análisis comparativo de la gestión urbana en las ciudades intermedias de Cusco, Manizales, Ouro Preto, Puerto España y Valdivia

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Las tarifas de transporte colectivo en las ciudades de América Latina: los sistemas, los valores y los problemas

El transporte colectivo ha sufrido una serie de cambios a lo largo de los últimos decenios, pero las tarifas siguen incidiendo fuertemente en los presupuestos de las familias de bajos ingresos, a pesar de que, con muy pocas excepciones, dichas tarifas constituyen unos de los pocos precios todavía fijados por las autoridades gubernamentales. La implantación de redes integradas, de líneas troncales y servicios alimentadores, no asegura reducir el costo al usuario del transporte colectivo. Una rebaja en el valor de los pasajes sería posible si la liberación de pasajes, concedida por las autoridades a distintos grupos de ciudadanos, fuera financiada por las propias autoridades, más bien que por los demás pasajeros, integrantes de otros grupos.

Violencia en las ciudades de México: un análisis de tres períodos

A partir de la utilización de zonas metropolitanas como unidades de análisis, en este estudio se observan las correlaciones de diversos factores de riesgo asociados al delito con las tasas de homicidio. Entre los principales hallazgos, se encontró una correlación fuerte entre el índice de retención escolar en 1994 y la tasa de homicidios a finales de la década de 2000. También se encontró una correlación entre la tasa de homicidios y el porcentaje de viviendas deshabitadas por zona metropolitana. Sin embargo, existen varias diferencias entre los resultados aquí obtenidos y aquellos encontrados en la literatura. Estas diferencias se deben al uso de diferentes unidades de observación. En otras palabras, el análisis de la violencia por zonas metropolitanas en México aún tiene mucho que dar, contrario a los estudios cuyas observaciones se limitan a los municipios.

La dimensión espacial en las políticas de superación de la pobreza urbana

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Las condiciones de competencia en las principales rutas de aerolíneas nacionales e internacionales, y los mercados domésticos en cada país del Istmo Centroamericano

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La planificación del transporte y su incidencia en la competitividad de las ciudades

El desarrollo económico y productivo de una región tiene estrecha relación con la infraestructura de transporte. Una adecuada infraestructura en transporte permite mejorar los niveles de producción de las firmas como consecuencia de reducción de costos de logística, ahorros de inventario y permitir el acceso a mayores mercados de insumos y mano de obra.La competitividad de una ciudad involucra aspectos de su economía y de otras disciplinas como las sociales. A pesar de ser un concepto bastante difuso en su definición, es ampliamente utilizado para clasificar y comparar ciudades, generando en la opinión pública la imagen de ciudad próspera. El objetivo de la presente edición del Boletín es identificar cuál es el rol que juegan las inversiones en transporte en la competitividad de una determinada ciudad, y como una adecuada planificación en transporte es necesaria para compatibilizar el desarrollo económico con la protección de la calidad de vida de las personas.

Los cambios en los sistemas integrados de transporte masivo en las principales ciudades de América Latina

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