19 resultados para Transporte aéreo - vulnerabilidade
em Instituto Politécnico do Porto, Portugal
Resumo:
Dissertao apresentada ao Instituto Superior de Contabilidade e Administrao do Porto para a obteno do Grau de Mestre em Empreendedorismo e Internacionalizao Orientao pela Professora Doutora: Ana Azevedo Manuela Patrcio
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Apresentado ao Instituto de Contabilidade e Administrao do Porto para a obteno do grau de Mestre em Empreendedorismo e Internacionalizao, sob orientao da Doutora Maria Clara Pinto Ribeiro
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Com o progresso da tecnologia aeronutica, a deslocao de pessoas e bens tornou-se bastante acessvel para variados pontos de mundo, com espao de tempo muito reduzido. Um dos motores essenciais deste avano, concernente mobilidade, o transporte aéreo e a sua evoluo. Este tipo de transporte requer a mxima segurana, sendo que um nico acidente pode gerar centenas de vtimas. Atendendo a estas condies, a qualidade dos pavimentos aeroporturios de grande importncia para a segurana da movimentao das aeronaves em solo. Mas, por razes econmicas e por vezes de espao, perspetivas de novas construes perdem viabilidade comparativamente a solues de reabilitao. A posio geogrfica do aeroporto de Ondjiva faz com que seja um importante ponto de passagem entre a frica do Sul e a Nambia e, prev-se que o nmero de voos que se efetuam no aeroporto cresa, sendo que o pas est numa fase de grande evoluo. O presente trabalho visa o conhecimento do processo de dimensionamento para pavimentos aeroporturios e solues de correo para anomalias que possam apresentar, aplicando-os ao aeroporto de Ondjiva, em Angola. Atualmente, o aeroporto revela um grande desgaste das pistas de txi, inadaptabilidade das cabeceiras face s cargas estticas a que so submetidas e, largura insuficiente da pista para a aeronave de projeto, ou aeronave crtica, atendendo ao regulamento da ICAO (International Civil Aviation Organization). Para melhorar o conforto, a segurana e eficincia dos servios aéreos, o dimensionamento do aeroporto deve obedecer aos princpios e regras da ICAO. Pretende-se tambm a modelao de uma soluo de reforo para o pavimento existente, para que no seja necessrio construir um aeroporto de raiz, minimizando custos. Aps a realizao do dimensionamento, foi estudada a sinalizao horizontal e luminosa da pista, para que esteja em conformidade com as suas novas medidas.
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Mestrado em Contabilidade e Finanas Orientado por: Doutora Cludia Lopes
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Dissertao de Mestrado em Finanas Empresariais
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Mestrado em Engenharia Qumica.Ramo Tecnologias de Proteco Ambiental
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O rio Febros um pequeno curso de gua, situado no concelho de Vila Nova de Gaia, com cerca de 15 km de extenso, cuja bacia hidrogrfica ocupa uma rea de aproximadamente 35,4 km2. Nasce em Seixezelo e desagua na margem esquerda do Rio Douro no Cais do Esteiro, em Avintes. Em Maio de 2008, um acidente de viao teve como consequncia o derrame de cerca de quatro toneladas de cido clordrico que rapidamente convergiu s guas do rio. Apenas um dia depois, o pH desceu para trs e muitos foram os peixes que morreram. A soluo adoptada para evitar o desaire foi introduzir milhares de litros de gua de modo a diluir o cido presente, ao longo de todo o curso de gua. Tal facto no evitou a destruio de parte de um ecossistema, que ainda nos dias de hoje se encontra em recuperao. De forma a avaliar-se o impacto destas possveis perturbaes sejam estas de origem antropognica ou natural necessrio possuir conhecimentos dos processos qumicos tais como a adveco, a mistura devida disperso e a transferncia de massa ar/gua. Estes processos iro determinar o movimento e destino das substncias que podero ser descarregadas no rio. Para tal, recorrer-se- ao estudo hidrogeomtrico do curso de gua assim como ao estudo do comportamento de um marcador, simulando uma possvel descarga. A rodamina WT ser o marcador a ser utilizado devido panplia de caractersticas ambientalmente favorveis. Os estudos de campo com este corante, realizados em sequncia de descarga previamente estudada, fornecem uma das melhores fontes de informao para verificao e validao de modelos hidrulicos utilizados em estudos de qualidade de guas e proteco ambiental. Escolheram-se dois pontos de descarga no Febros, um em Casal Drijo e outro no Parque Biolgico de Gaia, possuindo cada um deles, a jusante, duas estaes de monitorizao. Pelo modelo ADE os valores obtidos para o coeficiente de disperso longitudinal para as estaes Ponto d Alheira, Pinheiral, Menesas e Giestas foram, respectivamente, 0,3622; 0,5468; 1,6832 e 1,7504 m2/s. Para a mesma sequncia de estaes, os valores da velocidade de escoamento obtidos neste trabalho experimental foram de 0,0633; 0,0684; 0,1548 e 0,1645 m/s. Quanto ao modelo TS, os valores obtidos para o coeficiente de disperso longitudinal para as estaes Ponto d Alheira, Pinheiral, Menesas e Giestas foram, respectivamente, 0,2339; 0,1618; 0,5057e 1,1320 m2/s. Para a mesma sequncia de estaes, os valores da velocidade de escoamento obtidos neste trabalho experimental foram de 0,0652; 0,0775; 0,1891 e 0,1676 m/s. Os resultados foram ajustados por um mtodo directo, o mtodo dos momentos, e por dois mtodos indirectos, os modelos ADE e TS. O melhor ajuste corresponde ao modelo TS onde os valores do coeficiente de disperso longitudinal e da velocidade de escoamento so aqueles que melhor se aproximam da realidade. Quanto ao mtodo dos momentos, o valor estimado para a velocidade de 0,162 m/s e para o coeficiente de disperso longitudinal de 9,769 m2/s. No obstante, a compreenso da hidrodinmica do rio e das suas caractersticas, bem como a adequao de modelos matemticos no tratamento de resultados formam uma estratgia de proteco ambiental inerente a futuros impactos que possam suceder.
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No ambiente empresarial actual, cada vez mais competitivo e exigente, um factor fundamental para o sucesso das empresas a sua capacidade de atingir e melhorar os nveis de satisfao exigidos pelos clientes. Para identificar as melhorias a implementar, as empresas devem ser capazes de monitorizar e controlar todas as suas actividades e processos. O acompanhamento realizado s actividades delegadas a empresas externas, como por exemplo o transporte de mercadorias, dificultado quando os prestadores destes servios no possuem ferramentas de apoio que disponibilizem informao necessria para o efeito. A necessidade de colmatar esta dificuldade na recolha da informao durante a distribuio de uma encomenda na empresa Caetano Parts, uma empresa de revenda de peas de substituio automvel, levou ao desenvolvimento de uma ferramenta que permite fazer o seguimento de uma encomenda em todas as suas fases, permitindo ao responsvel pelas operaes acompanhar o estado da encomenda desde o instante em que a encomenda colocada, passando pelo seu processamento dentro das instalaes, at sua entrega ao cliente. O sistema desenvolvido composto por dois componentes, o front-end e o back-end. O front-end composto por uma aplicao web, e por uma aplicao Android para dispositivos mveis. A aplicao web disponibiliza a gesto da base de dados, o acompanhamento do estado da encomenda e a anlise das operaes. A aplicao Android disponibilizada s empresas responsveis pelo transporte das encomendas e possibilita a actualizao online da informao acerca do processo de entrega. O back-end composto pela unidade de armazenamento e processamento da informao e encontra-se alojado num servidor com ligao internet, disponibilizando uma interface com o servio mvel do tipo servio web. A concepo, desenvolvimento e descrio das funcionalidades desta ferramenta so abordadas ao longo do trabalho. Os testes realizados ao longo do desenvolvimento validaram o correcto funcionamento da ferramenta, estando pronta para a realizao de um teste piloto.
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O transporte de cargas uma tarefa comum para crianas, adolescentes e adultos, pela necessidade de transferncia diria de objetos pessoais, livros e artigos de papelaria para os locais de trabalho ou escolas. Diversos autores apontam que o peso carregado durante transporte de material o principal responsvel pelo aparecimento de dor lombar. Deste modo importante o constante estudo da temtica para a definio recomendaes e limites. O presente estudo teve como principais objetivos a caraterizao da problemtica associada utilizao de mochilas e a determinao do Peso Mximo Aceitvel (PMA) e do ndice de Esforo Percebido (IEP) para a tarefa de transporte de mochilas, atravs da abordagem psicofsica. O estudo foi desenvolvido com estudantes do 7, 8 e 9 ano de escolaridade e, foi dividido em duas fases. Na 1 fase foram aplicados questionrios para a anlise da problemtica associada utilizao de diferentes tipos de mochilas escolares. Nesta fase, foram includos aspetos associados identificao do tipo de mochila mais utilizada, as rotinas e hbitos dos estudantes e as caractersticas da mochila utilizada. Verificou-se que os estudantes utilizam, maioritariamente, a mochila de duas alas para transporte de material escolar. Posteriormente foram efetuadas medies de peso da mochila, altura e peso aos 131 estudantes que constituram a amostra da 1 fase. O principal objetivo deste ponto foi identificar o tipo de mochila habitualmente utilizada pelos estudantes assim como, o peso transportado nas mochilas. Na 2 fase foi efetuado um estudo para a determinao do PMA e do IEP, atravs da abordagem psicofsica, para a tarefa de transporte de mochila, considerando-se uma amostra constituda por 10 estudantes. Para este estudo, apenas foi considerada a mochila mais frequentemente utilizada, identificada na 1 fase. A tarefa consistiu no transporte da mochila nos dois ombros e com as alas devidamente ajustadas ao corpo, num percurso pr-definido, de acordo com o procedimento experimental. Os resultados indicaram que nem todos os estudantes transportam mochilas com pesos dentro das recomendaes da Organizao Mundial de Sade. O PMA determinado pelos estudantes foi de 6.8 kg para a mochila de duas alas e a regio dos ombros foi identificada durante todo o estudo como sendo a que apresentava maior intensidade de dor durante o transporte da mochila.
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A floresta portuguesa constitui um dos pilares do desenvolvimento econmico e social do Pas e enfrenta dificuldades de gesto face incerteza associada sanidade florestal, economia do futuro e ao clima. A sustentabilidade dos recursos florestais requer, entre outras aces, medidas de preservao dos georecursos e de garantia da diversidade biolgica e da fruio esttica das florestas. Na floresta, o fogo um fenmeno ecolgico natural. Contudo, a maioria dos incndios florestais que ocorrem anualmente em Portugal possuem uma natureza antropognica inequvoca, no s pela origem das ignies mas tambm pela natureza do coberto vegetal, fortemente determinado pela interveno humana. As consequncias ambientais que se verificam aps a ocorrncia de um incndio so indesejveis reflectem-se em prejuzos nos solos at ento protegidos pelo coberto florestal.
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Relatrio de Estgio apresentado ao Instituto de Contabilidade e Administrao do Porto para a obteno do grau de Mestre em Empreendedorismo e Internacionalizao, sob orientao de Doutora Maria Clara Ribeiro
Resumo:
O transporte martimo sempre assumiu uma importncia primordial no transporte, quer de pessoas como de mercadorias. O uso das vias martimas para o transporte de mercadorias uma prtica utilizada desde os tempos antigos. O transporte martimo na Europa sempre foi uma forma eficaz e de baixo custo de transportar passageiros e mercadorias de um local para outro. Atualmente, todos os modos de transporte necessitam de melhorar a sua eficincia e reduzir o montante de poluentes que libertam para o meio-ambiente. O transporte martimo de curta distncia (TMCD) parte essencial no sistema de transporte multimodal Europeu representando cerca de 37% das transaes intracomunitrias (tkm). Os resultados alcanados advm desde que, em 2001, a European Shortsea Network (ESN) em parceria com os Shortsea Promotion Centres (SPC) de cada Estado-Membro da Unio Europeia (EU) conseguiram efetuar progressos significativos na promoo e desenvolvimento do transporte por esta via. Esta tese de mestrado pretende caraterizar o TMCD na EU e em Portugal e a sua articulao com os outros meios de transporte de mercadorias. Ser tambm analisada a situao Portuguesa ao nvel do transporte martimo de mercadorias fazendo especial relevncia mercadoria contentorizada, s infraestruturas atualmente existentes em Portugal assim como s perspetivas futuras para o setor. A metodologia utilizada inclui a reviso de literatura da investigao efetuada sobre o setor, a recolha de informao primria atravs do instrumento inqurito e a recolha de informao estatstica a partir de fontes secundrias, permitindo a caraterizao do setor. O inqurito foi desenvolvido e partilhado com mais de um milhar de empresas a operar em Portugal, nas que se incluem as empresas transportadoras, operadores logsticos, agentes de navegao e as principais empresas exportadoras/importadoras a operar em Portugal, tendo-se obtido 106 respostas vlidas. A nvel nacional, o inqurito realizado permitiu confirmar que os principais portos logsticos para a movimentao internacional de mercadorias so os portos de Leixes, Lisboa, Sines e Setbal, estando a maioria das empresas inquiridas localizadas no hinterland destes portos. O inqurito permitiu tambm concluir que o facto de o transporte rodovirio ser um meio de transporte rpido, de baixo custo para curtas e mdias distncias, de elevada frequncia de transporte, de oferecer elevada capacidade e diversos tipos de carga transportada, de oferecer servios Porta-a-Porta, da elevada flexibilidade e mobilidade oferecida, assim como a rapidez das operaes de carga e descarga continuam a contribuir para a elevada competitividade deste modo de transporte de mercadorias, sendo as razes pelo qual este modo escolhido, pese embora, ser o modo mais poluente por tonelada transportada. Os modos de transporte TMCD e ferrovirio apenas so alvo de escolha, como modo de transporte de mercadorias, por parte das empresas mais responsveis socialmente e ambiental. O inqurito permitiu ainda concluir que, para haver uma melhor articulao entre o TMCD com outros meios de transporte, necessrio que sejam disponibilizados novos servios, portos e terminais logsticos com servios privatizados, assim como a reduo das tarifas aplicveis TMCD.
Resumo:
A evoluo dos transportes de mercadorias, em Portugal e na Unio Europeia, assume uma enorme repercusso na economia global, de modo que a combinao dos vrios modos de transporte, com vista obteno de ganhos ao nvel da eficincia, adquire extrema importncia. Os programas europeus de apoio aos transportes, enquadrados na rede transeuropeia de transportes e plataformas logsticas, tambm contribuem para a otimizao do transporte de mercadorias. A importncia do transporte ferrovirio de mercadorias no eixo Leixes- Salamanca, nomeadamente para as empresas exportadoras e importadoras da regio norte e centro, que utilizam meios alternativos ao ferrovirio, constitui o principal objetivo desta dissertao. A reviso bibliogrfica inclui uma abordagem aos transportes de mercadorias em geral e de forma mais aprofundada aos modos ferrovirio e rodovirio na pennsula ibrica, passando pela logstica, bem como pela integrao de modos: intermodalidade e multimodalidade na rede europeia de transportes e ainda a referncia aos portos secos e s plataformas logsticas. Isto permite caraterizar as diferentes empresas operadoras do setor dos transportes de mercadorias e os produtos transacionados, assim como enumerar vantagens e/ou desvantagens do meio de transporte ferrovirio face a outros meios, mais concretamente no eixo alvo deste estudo. A metodologia utilizada consiste na anlise de informao proveniente de fontes secundrias havendo lugar a uma referncia mais detalhada sobre as plataformas logsticas de Leixes e Salamanca, o eixo E-80, o corredor ferrovirio n4 e os programas europeus promotores da eficincia no transporte ferrovirio de mercadorias: Marathon, Ferremed e Marco Polo. Para a recolha de informao primria o instrumento adotado foi a entrevista semiestruturada, efetuada a dois representantes da empresa CP-Carga e a um representante da empresa KLog, ambas as empresas ligadas ao setor dos transportes e logstica. A anlise e tratamento de toda a informao recolhida possibilitam, desde logo, evidenciar as potencialidades do eixo Leixes-Salamanca no que se refere ao transporte ferrovirio de mercadorias, delinear recomendaes para a sua otimizao, bem como efetuar uma anlise SWOT. As consideraes finais revelam que imperativo adotar medidas, de forma integrada, para que o seu efeito na potenciao do transporte ferrovirio de mercadorias, no s no eixo Leixes-Salamanca, mas tambm a nvel europeu, se afirme como uma verdadeira alternativa a outros modos, particularmente ao domnio rodovirio.
Resumo:
No mbito do estgio curricular realizado na DSV Transitrios, surgiu a oportunidade de estar inserida em duas das reas funcionais da empresa: durante o primeiro ms, no departamento comercial e nos restantes meses no departamento ROAD (rodovirio Internacional) no qual me foi proporcionado a oportunidade de desempenhar funes de Operacional de Trfego Rodovirio Internacional. Desta forma, surge o desafio de integrar na equipa de operacionais ROAD da DSV, por forma a contribuir ativamente para a rotina da empresa e paralelamente analisar os processos operacionais do departamento, bem como, identificar todos os pontos que necessitem de melhoria. Aps estar inserida neste sector, compreendi que a grupagem de mercadorias desempenha um papel fundamental neste departamento, na medida em que, quando desenvolvida de uma forma eficiente, pode traduzir-se numa atividade de extremo valor. A dinmica diria desta atividade exige que os operadores de trfego respondam de uma forma rpida e flexvel aos problemas, apresentando solues eficazes s solicitaes do mercado. Para isso, importante encontrar mecanismos capazes de os auxiliar na tomada decises operacionais.
Resumo:
Dissertao apresentada ao Instituto Politcnico do Porto para obteno do Grau de Mestre em Logstica Orientado pela professora Doutora Maria Teresa Ribeiro Pereira Esta dissertao no inclui as crticas e sugestes feitas pelo Jri.
