206 resultados para Manutenção condicionada
Resumo:
As vias de comunicao so indispensveis para o desenvolvimento de uma nao, econmica e socialmente. Num mundo globalizado, onde tudo deve chegar ao seu destino no menor espao de tempo, as vias de comunicao assumem um papel vital. Assim, torna-se essencial construir e manter uma rede de transportes eficiente. Apesar de no ser o mtodo mais eficiente, o transporte rodovirio muitas vezes o mais econmico e possibilita o transporte porta-a-porta, sendo em muitos casos o nico meio de transporte possvel. Por estas razes, o modo rodovirio tem uma quota significativa no mercado dos transportes, seja de passageiros ou mercadorias, tornando-o extremamente importante na rede de transportes de um pas. Os pases europeus fizeram um grande investimento na criao de extensas redes de estradas, cobrindo quase todo o seu territrio. Neste momento, comea-se a atingir o ponto onde a principal preocu+ao das entidades gestoras de estradas deixa de ser a construo de novas vias, passando a focar-se na necessidade de manutenção e conservao das vias existentes. Os pavimentos rodovirios, como todas as outras construes, requerem manutenção de forma a garantir bons nveis de servio com qualidade, conforto e segurana. Devido aos custos inerentes s operaes de manutenção de pavimentos, estas devem rigorosamente e com base em critrios cientficos bem definidos. Assim, pretende-se evitar intervenes desnecessrias, mas tambm impedir que os danos se tornem irreparveis e economicamente prejudiciais, com repercusses na segurana dos utilizadores. Para se estimar a vida til de um pavimento essencial realizar primeiro a caracterizao estrutural do mesmo. Para isso, torna-se necessrio conhecer o tipo de estrutura de um pavimento, nomeadamente a espessura e o mdulo de elasticidade constituintes. A utilizao de mtodos de ensaio no destrutivos cada vez mais reconhecida como uma forma eficaz para obter informaes sobre o comportamento estrutural de pavimentos. Para efectuar estes ensaios, existem vrios equipamentos. No entanto, dois deles, o Deflectmetro de Impacto e o Radar de Prospeco, tm demonstrado ser particularmente eficientes para avaliao da capacidade de carga de um pavimento, sendo estes equipamentos utilizados no mbito deste estudo. Assim, para realizao de ensaios de carga em pavimentos, o equipamento Deflectmetro de Impacto tem sido utilizado com sucesso para medir as deflexes superfcie de um pavimento em pontos pr-determinados quando sujeito a uma carga normalizada de forma a simular o efeito da passagem da roda de um camio. Complementarmente, para a obteno de informaes contnuas sobre a estrutura de um pavimento, o equipamento Radar de Prospeco permite conhecer o nmero de camadas e as suas espessuras atravs da utilizao de ondas electromagnticas. Os dados proporcionam, quando usados em conjunto com a realizao de sondagens rotao e poos em alguns locais, permitem uma caracterizao mais precisa da condio estrutural de um pavimento e o estabelecimento de modelos de resposta, no caso de pavimentos existentes. Por outro lado, o processamento dos dados obtidos durante os ensaios in situ revela-se uma tarefa morosa e complexa. Actualmente, utilizando as espessuras das camadas do pavimento, os mdulos de elasticidade das camadas so calculados atravs da retro-anlise da bacia de deflexes medida nos ensaios de carga. Este mtodo iterativo, sendo que um engenheiro experiente testa vrias estruturas diferentes de pavimento, at se obter uma estrutura cuja resposta seja o mais prximo possvel da obtida durante os ensaios in Situ. Esta tarefa revela-se muito dependente da experincia do engenheiro, uma vez que as estruturas de pavimento a serem testadas maioritariamente do seu raciocnio. Outra desvantagem deste mtodo o facto de apresentar solues mltiplas, dado que diferentes estruturas podem apresentar modelos de resposta iguais. A soluo aceite , muitas vezes, a que se julga mais provvel, baseando-se novamente no raciocnio e experincia do engenheiro. A soluo para o problema da enorme quantidade de dados a processar e das mltiplas solues possveis poder ser a utilizao de Redes Neuronais Artificiais (RNA) para auxiliar esta tarefa. As redes neuronais so elementos computacionais virtuais, cujo funcionamento inspirado na forma como os sistemas nervosos biolgicos, como o crebro, processam a informao. Estes elementos so compostos por uma srie de camadas, que por sua vez so compostas por neurnios. Durante a transmisso da informao entre neurnios, esta modificada pela aplicao de um coeficiente, denominado peso. As redes neuronais apresentam uma habilidade muito til, uma vez que so capazes de mapear uma funo sem conhecer a sua frmula matemtica. Esta habilidade utilizada em vrios campos cientficos como o reconhecimento de padres, classificao ou compactao de dados. De forma a possibilitar o uso desta caracterstica, a rede dever ser devidamente treinada antes, processo realizado atravs da introduo de dois conjuntos de dados: os valores de entrada e os valores de sada pretendidos. Atravs de um processo cclico de propagao da informao atravs das ligaes entre neurnios, as redes ajustam-se gradualmente, apresentando melhores resultados. Apesar de existirem vrios tipos de redes, as que aparentam ser as mais aptas para esta tarefa so as redes de retro-propagao. Estas possuem uma caracterstica importante, nomeadamente o treino denominado treino supervisionado. Devido a este mtodo de treino, as redes funcionam dentro da gama de variao dos dados fornecidos para o treino e, consequentemente, os resultados calculados tambm se encontram dentro da mesma gama, impedindo o aparecimento de solues matemticas com impossibilidade prtica. De forma a tornar esta tarefa ainda mais simples, foi desenvolvido um programa de computador, NNPav, utilizando as RNA como parte integrante do seu processo de clculo. O objectivo tornar o processo de retro-anlise totalmente automtico e prevenir erros induzidos pela falta de experincia do utilizador. De forma a expandir ainda mais as funcionalidades do programa, foi implementado um processo de clculo que realiza uma estimativa da capacidade de carga e da vida til restante do pavimento, recorrendo a dois critrios de runa. Estes critrios so normalmente utilizados no dimensionamento de pavimentos, de forma a prevenir o fendilhamento por fadiga e as deformaes permanentes. Desta forma, o programa criado permite a estimativa da vida til restante de um pavimento de forma eficiente, directamente a partir das deflexes e espessuras das camadas, medidas nos ensaios in situ. Todos os passos da caracterizao estrutural do pavimento so efectuados pelo NNPav, seja recorrendo utilizao de redes neuronais ou a processos de clculo matemtico, incluindo a correco do mdulo de elasticidade da camada de misturas betuminosas para a temperatura de projecto e considerando as caractersticas de trfego e taxas de crescimento do mesmo. Os testes efectuados s redes neuronais revelaram que foram alcanados resultados satisfatrios. Os nveis de erros na utilizao de redes neuronais so semelhantes aos obtidos usando modelos de camadas linear-elsticas, excepto para o clculo da vida til com base num dos critrios, onde os erros obtidos foram mais altos. No entanto, este processo revela-se bastante mais rpido e possibilita o processamento dos dados por pessoal com menos experincia. Ao mesmo tempo, foi assegurado que nos ficheiros de resultados possvel analisar todos os dados calculados pelo programa, em vrias fases de processamento de forma a permitir a anlise detalhada dos mesmos. A possibilidade de estimar a capacidade de carga e a vida til restante de um pavimento, contempladas no programa desenvolvido, representam tambm ferramentas importantes. Basicamente, o NNPav permite uma anlise estrutural completa de um pavimento, estimando a sua vida til com base nos ensaios de campo realizados pelo Deflectmetro de Impacto e pelo Radar de Prospeco, num nico passo. Complementarmente, foi ainda desenvolvido e implementado no NNPav um mdulo destinado ao dimensionamento de pavimentos novos. Este mdulo permite que, dado um conjunto de estruturas de pavimento possveis, seja estimada a capacidade de carga e a vida til daquele pavimento. Este facto permite a anlise de uma grande quantidade de estruturas de pavimento, e a fcil comparao dos resultados no ficheiro exportado. Apesar dos resultados obtidos neste trabalho serem bastante satisfatrios, os desenvolvimentos futuros na aplicao de Redes Neuronais na avaliao de pavimentos so ainda mais promissores. Uma vez que este trabalho foi limitado a uma moldura temporal inerente a um trabalho acadmico, a possibilidade de melhorar ainda mais a resposta das RNA fica em aberto. Apesar dos vrios testes realizados s redes, de forma a obter as arquitecturas que apresentassem melhores resultados, as arquitecturas possveis so virtualmente ilimitadas e pode ser uma rea a aprofundar. As funcionalidades implementadas no programa foram as possveis, dentro da moldura temporal referida, mas existem muitas funcionalidades a serem adicinadas ou expandidas, aumentando a funcionalidade do programa e a sua produtividade. Uma vez que esta uma ferramenta que pode ser aplicada ao nvel de gesto de redes rodovirias, seria necessrio estudar e desenvolver redes similares de forma a avaliar outros tipos de estruturas de pavimentos. Como concluso final, apesar dos vrios aspectos que podem, e devem ser melhorados, o programa desenvolvido provou ser uma ferramenta bastante til e eficiente na avaliao estrutural de pavimentos com base em mtodos de ensaio no destrutivos.
Resumo:
A necessidade de promoo e manutenção da Qualidade de Vida enfatiza a importncia de: Programas de Preveno de Perda Auditiva e de Sensibilizao e Manutenção da Sade Auditiva; Programas de Teraputica por Adaptao Prottica. Objectivos gerais: avaliar o estado de sade da populao com perda auditiva e averiguar as principais repercusses da perda auditiva na Qualidade de Vida. Finalidades do estudo: demonstrar a necessidade e utilidade de programas de sensibilizao para a proteco e conservao do sentido auditivo.
Resumo:
Apesar da importncia reconhecida da dispensa de medicamentos em unidose a nvel hospitalar, em determinadas situaes as apresentaes comerciais disponveis no oferecem alternativa teraputica desejada. Deste modo, surge por parte dos Servios Farmacuticos Hospitalares a necessidade de proceder manipulao de alguns medicamentos. Uma dessas situaes prende-se com a necessidade de fraccionamento de algumas formas orais slidas. Todavia, embora o fraccionamento de comprimidos seja uma prtica frequente, no s para obter doses no comercializadas como tambm para permitir titular o regime posolgico ou facilitar a deglutio, este nem sempre recomendvel. Um dos problemas associados ao fraccionamento de comprimidos prende-se com as perdas com possam ocorrer durante o processo, levando a que a dosagem efectivamente dispensada no seja coincidente com a efectivamente esperada. Segundo a Farmacopeia Portuguesa (FP VIII), em comprimidos com massa at 80 mg, aps pesagem de 20 unidades e determinao do seu peso mdio, no mais de 2 unidades podem afastar-se 10% do peso mdio e nenhuma unidade se pode afastar mais de 20%. Assim sendo, tal condio assume particular importncia quando se procede ao fraccionamento de medicamentos contendo frmacos com margem teraputica estreita. Um desses casos associa-se varfarina. Usada como anticoagulante oral, a varfarina comercializada em comprimidos com uma dosagem de 5 mg. A sua dose inicial em adultos habitualmente de 10 mg dirios durante dois dias, sendo a dose de manutenção dependente do tempo de protrombina. Deste modo, a dose de manutenção pode alcanar dosagens no comercializadas, tais como 1,25 mg e 2,5 mg. No Centro Hospitalar de So Joo, EPE, o fraccionamento de comprimidos de varfarina 5 mg tem constitudo uma prtica frequente, com cerca de 132 unidades fraccionadas a 2,5 mg e 20 unidades fraccionadas a 1,25 mg, durante o ano de 2010. Todavia, a falta de estudos publicados que comprovem a segurana da uniformidade de massa aps o fraccionamento deste medicamento colocam ainda algumas questes. Este trabalho pretende assim avaliar a uniformidade das fraces obtidas aps fraccionamento dos comprimidos de varfarina, com o intuito de conhecer se estes se encontram dentro dos parmetros estabelecidos pela FP VIII.
Resumo:
As ameaas segurana da informao, (INFOSEC) atentam contra a perda da respectiva confidencialidade, integridade e disponibilidade, pelo que as organizaes so impelidas a implementar polticas de segurana, quer ao nvel fsico quer ao nvel lgico, utilizando mecanismos especficos de defesa. O projecto Network Air Gap Controller (NAGC) foi concebido no sentido de contribuir para as questes da segurana, designadamente daquelas que se relacionam directamente com a transferncia de informao entre redes de classificao de segurana diferenciadas ou de sensibilidades distintas, sem requisitos de comunicao em tempo real, e que meream um maior empenho nas condies de robustez, de disponibilidade e de controlo. Os organismos que, em razo das atribuies e competncias cometidas, necessitam de fazer fluir informao entre este tipo de redes, so por vezes obrigados a realizar a transferncia de dados com recurso a um processo manual, efectuado pelo homem e no pela mquina, que envolve dispositivos amovivis, como sejam o CD, DVD, PEN, discos externos ou switches manuais. Neste processo, vulgarmente designado por Network Air Gap (NAG), o responsvel pela transferncia de dados dever assumir de forma infalvel, como atribuies intrnsecas e inalienveis da funo exercida, as garantias do cumprimento de um vasto conjunto de normas regulamentares. As regras estabelecidas desdobram-se em ferramentas e procedimentos que se destinam, por exemplo, guarda em arquivo de todas as transferncias efectuadas; utilizao de ferramentas de segurana (ex: antivrus) antes da colocao da informao na rede de classificao mais elevada; ao no consentimento de transferncia de determinados tipos de ficheiro (ex: executveis) e garantia de que, em consonncia com a autonomia que normalmente delegada no elemento responsvel pela operao das comunicaes, apenas se efectuam transferncias de informao no sentido da rede de classificao inferior para a rede de classificao mais elevada. Face ao valor da informao e do impacto na imagem deste tipo de organizaes, o operador de comunicaes que no cumpra escrupulosamente o determinado inexoravelmente afastado dessas funes, sendo que o processo de apuramento de responsabilidades nem sempre poder determinar de forma inequvoca se as razes apontam para um acto deliberado ou para factores no intencionais, como a inpcia, o descuido ou a fadiga. Na realidade, as actividades peridicas e rotineiras, tornam o homem propenso falha e podero ser incontornavelmente asseguradas, sem qualquer tipo de constrangimentos ou diminuio de garantias, por solues tecnolgicas, desde que devidamente parametrizadas, adaptadas, testadas e amadurecidas, libertando os recursos humanos para tarefas de manutenção, gesto, controlo e inspeco. Acresce que, para este tipo de organizaes, onde se multiplicam o nmero de redes de entrada de informao, com diferentes classificaes e actores distintos, e com destinatrios especficos, a utilizao deste tipo de mecanismos assume uma importncia capital. Devido a este factor multiplicativo, impe-se que o NAGC represente uma opo vlida em termos de oferta tecnolgica, designadamente para uma gama de produtos de baixssimo custo e que possa desenvolver-se por camadas de contributo complementar, em funo das reais necessidades de cada cenrio.
Resumo:
Os aditivos alimentares desempenham um papel vital na indstria alimentar moderna e so geralmente utilizados na manutenção da qualidade e das caractersticas dos alimentos, promovendo desta forma a segurana alimentar. Para garantir o consumo seguro de alimentos com aditivos, os Estados Membros da Unio Europeia devem estabelecer um sistema regular de vigilncia para monitorizao desse consumo. No sentido de obter essa informao, necessrio aplicar mtodos de anlise robustos de modo a quantificar os nveis dessas substncias numa larga variedade de matrizes alimentares. O presente trabalho teve como objectivos: a determinao analtica do tipo e do teor de aditivos alimentares nos novos refrigerantes base de gua mineral atravs de um mtodo de HPLC baseado na norma EN 12856, a validao do mtodo analtico para a quantificao dos edulcorantes (acessulfame K, aspartame e sacarina) e dos conservantes (cido srbico e cido benzico) e a comparao dos resultados obtidos com os valores mximos permitidos pela legislao portuguesa. Dos refrigerantes base de gua existentes no mercado portugus, foram analisadas 34 amostras de diferentes marcas, para determinao do tipo e teor de aditivos. Na validao da metodologia foram avaliados os seguintes parmetros: gama de trabalho, linearidade, sensibilidade, limite de deteco (LD), limite de quantificao (LQ), preciso (repetibilidade e preciso intermdia) e exactido. Relativamente anlise dos edulcorantes, verificou-se a presena do acessulfame K em 12 refrigerantes numa concentrao que oscilou entre 34 e 94 mg/L. O aspartame foi encontrado apenas em 5 amostras num intervalo de concentrao de 36 a 159 mg/L e a sacarina no foi detectada. No caso dos conservantes, o cido srbico foi encontrado em 19 dos refrigerantes numa gama de concentrao entre 109 e 283 mg/L enquanto que o cido benzico, presente em 18 amostras, apresentou um teor que variou entre 91 e 143 mg/L. Observou-se ainda que o teor de cada um dos aditivos nos diferentes refrigerantes no excedeu o limite mximo legislado.
Resumo:
Os quebra-mares de taludes so estruturas de proteco porturia muito comuns em Portugal e em cujo projecto se assume a necessidade de obras de manutenção ou reparao durante a sua vida til. Para a avaliao da necessidade de realizao destas obras, necessria a existncia de um programa de acompanhamento da estrutura contemplando a medio de grandezas relevantes para essa avaliao. Uma destas grandezas o volume erodido do manto protector por aco da agitao martima, que pode determinar-se a partir de levantamentos consecutivos da envolvente dos taludes e com o qual se pode definir o dano da estrutura. Melby (1999) apresentou uma frmula para previso da evoluo do dano em quebra-mares de taludes com base nas caractersticas da agitao neles incidente. Nesta dissertao apresentam-se os resultados do trabalho realizado com o objectivo de avaliar a aplicabilidade daquela frmula em condies de agitao diferentes das consideradas por aquele autor. De modo a atingir esse objectivo reproduziram-se as experincias descritas por Melby (1999). Tratam-se de ensaios de longa durao em modelo Fsico reduzido em que sequncias de estados de agitao estacionrios vo atingindo o manto protector e se mede a rea erodida no final da actuao de cada estado de agitao. Uma vez que estes ensaios terminam apenas quando fica visvel uma poro aprecivel do filtro sob o manto protector, a sua durao substancialmente superior dos ensaios comuns de estabilidade e galgamentos deste tipo de estrutura. A medio da rea erodida no final da actuao de cada estado de agitao foi realizada a partir da reconstruo de pares estereoscpicos de fotografias em que a refraco induzida pela interface ar-gua corrigida. Tal significa que aquelas fotografias podem ser tiradas mantendo-se a gua no canal. Pretendeu-se com a utilizao desta tcnica de levantamento avaliar a sua operacionalidade em ensaios de longa durao, para os quais seja necessrio o levantamento exaustivo de perfis.
Resumo:
A actividade de construo civil responsvel por grande parte dos resduos produzidos, nomeadamente em obras de construo, demolies de edifcios ou derrocadas, operaes de manutenção, restauro, remodelao e reabilitao de construes. A gesto dos resduos deste sector, abreviadamente designada por resduos de construo e demolio (RCD), passou a estar regulada, atravs de regime de operaes de gesto de RCD. Este diploma, define entre outras, a responsabilidade dos vrios intervenientes no processo de gesto de resduos, fase de projecto, execuo, transporte e recepo. Com a evoluo das preocupaes ambientais da populao e maior envolvncia das empresas na contribuio para uma gesto integrada de resduos, existe um crescente desenvolvimento de estudos no mbito de caracterizao de quantidades e tipos de resduos produzidos pelo sector. Neste contexto, e por ser importante uma economia integrada com a gesto de resduos, os principais desafios passam pelo planeamento e preparao de Obra desde da fase de projecto fase de execuo, com vista preveno, reduo, reutilizao e valorizao dos RCD. O presente trabalho pretende contribuir para este desenvolvimento do sector, mais concretamente na obteno de indicadores de resduos de construo (RC), resduos de demolio (RD) e caracterizao da tipologia destes. Para tanto, foi feita uma avaliao dos estudos desenvolvidos no mbito de caracterizao dos tipos de resduos e indicadores de RC e RD, como mtodo comparativo. Os indicadores deste estudo foram obtidos com base na anlise de dados de casos de estudo, no caso concreto RC, de obras de estruturas, e RD de edifcios com execuo de demolio selectiva. Na parte final deste estudo apresentam-se algumas concluses e recomendaes.
Resumo:
Neste trabalho estudou-se a lixiviao em meio sulfrico do zinco e outros metais de valor de um concentrado zinco, tendo-se realizado ensaios de lixiviao presso atmosfrica e em autoclave. Nos estudos de lixiviao utilizou-se o io frrico (sulfato frrico) como agente oxidante e avaliaram-se os efeitos de diversas variveis como a razo slido/lquido, concentrao do io Fe (III), temperatura, a presso de oxignio e a presena de enxofre elementar na eficincia da lixiviao. Os ensaios de lixiviao em autoclave sob presso de oxignio foram realizados para verificar o efeito da manutenção da quantidade de Fe (III) na lixvia, por oxidao do Fe(II) com oxignio. Os resultados obtidos mostraram que presso atmosfrica para uma razo slido/lquido de 5% foi possvel lixiviar no mximo 59% de zinco e 22% de cobre com soluo de 0,25 M de Fe2(SO4)3 e 0,50 M de H2SO4 em 2 horas a 60C e com uma razo slido/lquido de 5% foi possvel lixiviar no mximo 65% de zinco e 23% de cobre com uma soluo de 0,5 M de Fe2(SO4)3 e 0,25 M de H2SO4 em 2 horas a 80C. Efectuar a lixiviao do concentrado de zinco sobre presso de oxignio permitiu aumentar a cintica da reaco de lixiviao, tendo sido possvel lixiviar 97% de zinco e 48% do cobre em 2 horas de lixiviao com uma soluo de 0,25 M Fe2(SO4)3 e 0,5 M H2SO4 a 95 C e a 6 bar de presso de oxignio ( entrada do reactor) com uma razo slido/lquido de 5%. Utilizando razo slido/lquido de 10 % foi possvel lixiviar 93% de zinco e 54% do cobre com uma soluo de 0,50 M Fe2(SO4)3 e 1,25 M H2SO4 a 95 C e a 6 bar de presso de oxignio, e para uma razo slido/lquido de 20 % foi possvel lixiviar 84% de zinco e 39% do cobre com uma soluo de 0,11 M Fe2(SO4)3 e 2,00 M H2SO4 a 95 C e a 10 bar de presso. As anlises de difraco de Raios X efectuados aos resduos de lixiviao revelaram que o enxofre era maioritariamente oxidado a enxofre elementar. Assim, para um dos ensaios de lixiviao em autoclave, verificou-se que a remoo com tetracloreto de carbono do enxofre elementar formado num primeiro andar de lixiviao (s/l=20%, 0,11 M Fe2(SO4)3 e 2,00 M H2SO4 a 95 C e a 10 bar de presso) permitia aumentar a percentagem de zinco no segundo andar de 42 para 68%. Por ltimo, o estudo do efeito da temperatura permitiu calcular como base nas velocidades iniciais do zinco a energia de activao para a lixiviao do zinco que foi de 39 1.40 kJ/mol para a lixiviao em autoclave e de 38 1.40 kJ/mol para a lixiviao presso atmosfrica, o que indicativo do controlo reaccional.
Resumo:
Pretende-se com este trabalho de Projecto de Mestrado conceber uma cmara frigorfica de 20000 m3 para armazenar produtos congelados e estudar um sistema frigorfico com dois fluidos frigorignios que sero o CO2 (R-744) e o NH3 (R-717) O trabalho inicia-se com a definio dos objectivos principais para o projecto de um sistema frigorfico deste tipo. Aps a definio dos objectivos, o projecto prope um estudo termodinmico do CO2 (R-744) como fluido frigorignio, definindo se o seu historial de utilizao, caractersticas principais, diagrama presso-entalpia com a distino das diversas fases do fludo, comparao em diversos parmetros com outros fluidos, o porqu da utilizao deste fludo, problemas comuns em sistemas com a presena deste fludo, entre outros parmetros de estudo. De seguida ser feito o dimensionamento de uma cmara frigorfica de 20000 m3 para armazenar produtos congelados paletizados atravs de um balano trmico manual e um balano trmico informtico atravs do programa da Centauro comparando no final o resultado dos dois mtodos. Ser feito uma descrio das caractersticas bsicas da cmara frigorfica com um esquema simples do edifcio. Ser abordado de seguida o sistema frigorfico a CO2 (R-744) e a NH3 (R-717) nas suas diversas caractersticas, nomeadamente no clculo de caudais, diagrama presso-entalpia, dimensionamento de tubagens e finalmente seleco de equipamento. Procede-se assim tambm ao estudo um sistema apenas a NH3 (R-717) com as suas diversas caractersticas nomeadamente no clculo de caudais, diagrama presso-entalpia, dimensionamento de tubagens e finalmente seleco dos equipamentos mais importantes, para que desta forma se proceda comparao dos dois sistemas a nvel energtico, consumo elctrico e manutenção de equipamentos. Finalmente proceder-se- interpretao de resultados com o objectivo final de escolher a melhor soluo nos vrios parmetros de comparao, para o esquema em questo.
Resumo:
Para a diminuio da dependncia energtica de Portugal face s importaes de energia, a Estratgia Nacional para a Energia 2020 (ENE 2020) define uma aposta na produo de energia a partir de fontes renovveis, na promoo da eficincia energtica tanto nos edifcios como nos transportes com vista a reduzir as emisses de gases com efeito de estufa. No campo da eficincia energtica, o ENE 2020 pretende obter uma poupana energtica de 9,8% face a valores de 2008, traduzindo-se em perto de 1800 milhes de tep j em 2015. Uma das medidas passa pela aposta na mobilidade elctrica, onde se prev que os veculos elctricos possam contribuir significativamente para a reduo do consumo de combustvel e por conseguinte, para a reduo das emisses de CO2 para a atmosfera. No entanto, esta reduo est condicionada pelas fontes de energia utilizadas para o abastecimento das baterias. Neste estudo foram determinados os consumos de combustvel e as emisses de CO2 de um veculo de combusto interna adimensional representativo do parque automvel. tambm estimada a previso de crescimento do parque automvel num cenrio "Business-as-Usual", atravs dos mtodos de previso tecnolgica para o horizonte 2010-2030, bem como cenrios de penetrao de veculos elctricos para o mesmo perodo com base no mtodo de Fisher- Pry. ainda analisado o impacto que a introduo dos veculos elctricos tem ao nvel dos consumos de combustvel, das emisses de dixido de carbono e qual o impacto que tal medida ter na rede elctrica, nomeadamente no diagrama de carga e no nvel de emisses de CO2 do Sistema Electroprodutor Nacional. Por fim, avaliado o impacto dos veculos elctricos no diagrama de carga dirio portugus, com base em vrios perfis de carga das baterias. A introduo de veculos elctricos em Portugal ter pouca expresso dado que, no melhor dos cenrios havero somente cerca de 85 mil unidades em circulao, no ano de 2030. Ao nvel do consumo de combustveis rodovirios, os veculos elctricos podero vir a reduzir o consumo de gasolina at 0,52% e at 0,27% no consumo de diesel, entre 2010 e 2030, contribuindo ligeiramente uma menor dependncia energtica externa. Ao nvel do consumo elctrico, o abastecimento das baterias dos veculos elctricos representar at 0,5% do consumo elctrico total, sendo que parte desse abastecimento ser garantido atravs de centrais de ciclo combinado a gs natural. Apesar da maior utilizao deste tipo de centrais trmicas para produo de energia, tanto para abastecimento das viaturas elctricas, como para o consumo em geral, verifica-se que em 2030, o nvel de emisses do sistema electroprodutor ser cerca de 46% inferior aos nveis registados em 2010, prevendo-se que atinja as 0,163gCO2/kWh produzido pelo Sistema Electroprodutor Nacional devido maior quota de produo das fontes de energia renovvel, como o vento, a hdrica ou a solar.
Resumo:
Num mundo em que as redes de telecomunicaes esto em constante evoluo e crescimento, o consumo energtico destas tambm aumenta. Com a evoluo tanto por parte das redes como dos seus equipamentos, o custo de implementao de uma rede tem-se reduzido at ao ponto em que o maior obstculo para o crescimento das redes j o seu custo de manutenção e funcionamento. Nas ltimas dcadas tm sido criados esforos para tornar as redes cada fez mais eficientes ao nvel energtico, reduzindo-se assim os seus custos operacionais, como tambm a reduo dos problemas relacionados com as fontes de energia que alimentam estas redes. Neste sentido, este trabalho tem como objectivo principal o estudo do consumo energtico de redes IP sobre WDM, designadamente o estudo de mtodos de encaminhamento que sejam eficientes do ponto de vista energtico. Neste trabalho formalizmos um modelo de optimizao que foi avaliado usando diferentes topologias de rede. O resultado da anlise mostrou que na maioria dos casos possvel obter uma reduo do consumo na ordem dos 25%.
Resumo:
O desenvolvimento industrial, tecnolgico e econmico, conduziu ao aparecimento de solues construtivas e de revestimentos disponveis no mercado da construo, cada vez mais eficientes e economicamente vantajosas. Uma dessas solues o revestimento vinlico em pavimentos, utilizado a nvel mundial principalmente em escritrios, hospitais e escolas. A sua resistncia ao trfego pedonal e facilidade de aplicao e manutenção fazem dele um revestimento de eleio. No entanto esta aparente versatilidade acaba por colocar dificuldades aos profissionais do projecto, da construo e da reabilitao de edifcios, em particular na escolha das melhores solues para cada tipo de utilizao. pois importante que estes profissionais disponham de orientaes prticas para que faam as suas escolhas de um modo objectivo. O presente trabalho prope o desenvolvimento de uma anlise aprofundada deste tipo de material, onde so abordadas as suas exigncias funcionais, modo de aplicao e patologia associada, tentando evitar-se deste modo a ocorrncia de eventuais erros sistemticos e recorrentes.
Resumo:
A razo atribuda escolha do tema do T.F.M. em Caminhos-de-ferro, tem a ver com o facto de ser uma via de comunicao especfica. Contrariamente ao que acontece na execuo de auto-estradas, no caminho-de-ferro, a gestora da infra-estrutura responsabiliza-se pela execuo, explorao (sinalizao e controlo de circulao), abastecimento de energia fornecida s vias que dispem de catenria (traco elctrica), manutenção e conservao da via. O processo de anlise e inspeco de geometria de via, usado quando e necessrio preservar a infra-estrutura. Este processo iniciou-se nos caminhos-de-ferro portugueses, h muitos anos, depois da inaugurao do primeiro troco de linha frrea. A primeira viagem ocorre em Outubro de 1856, sendo o incio do processo em 1968, com a dresina Matisa PV-6. Em 1991 a C.P. adquiriu outro veculo de inspeco de via, tendo sido escolhido o VIV02 EM 120 da marca Plasser & Theurer, para substituir Matisa PV-6. O tema Anlise dos Mtodos de Medio dos Parmetros Geomtricos de Via e Correlao entre os Dados Obtidos est directamente relacionado com a manutenção e conservao de via. Na Unidade Operacional Sul (hoje ROS Regio Operacional Sul), local onde desenvolvi o T.F.M., no existem obras de construo de caminhos-de-ferro que pudesse acompanhar e constituir tema para o meu trabalho. Na realidade, com a falta de investimento que se perspectiva no futuro prximo, a manutenção da infra-estrutura passa a ser a actividade principal desenvolvida pela REFER, de modo a assegurar a comodidade, segurana e rapidez na deslocao de cargas e pessoas. A Analise Geomtrica de Via e actualmente uma das principais actividades no mbito da manutenção, que feita por diagnstico, contrariamente ao que acontecia no passado em que a conservao metdica era realizada num determinado ano num troo seleccionado independentemente da necessidade ou no da mesma. Uma ajuda preciosa, no que se refere deciso de se realizar um determinado trabalho de conservao, e a do veculo VIV02 EM 120 que faz inspees ao longo de toda a rede ferroviria e permite recolher dados e classificar atravs do desvio padro, troos com extenso de 200 metros, obtendo os dados relevantes sobre a necessidade de interveno. Para alm do referido veculo existem tambm equipamentos ligeiros de inspeco dos parmetros geomtricos de via. Um desses equipamentos designa-se por Trlei, no sendo motorizado, pois o mesmo movido manualmente por um operador. Obviamente que este equipamento no faz a inspeco a toda a rede pois a operao de medio morosa, sendo contudo utilizado para anlise de defeitos geomtricos em pequenos trocos, tornando-se assim uma mais-valia, evitando o deslocar de um equipamento pesado como o VIV 02 EM 120. Para atingir os objectivos deste trabalho realizaram-se testes de medio com ambos (veiculo e equipamento ligeiro), no mesmo espao temporal e com as mesmas caractersticas fsicas, como a temperatura, humidade etc. Os resultados, de acordo com os objectivos, so a comparao entre as medies de ambos, com vista a comprovar a sua utilidade e necessidade, de acordo com os vrios tipos de superstruturas constituintes da rede ferroviria nacional.
Resumo:
Este trabalho ocorre face necessidade da empresa Helisuporte ter uma perspectiva a nvel de fiabilidade das suas aeronaves. Para isso, foram traados como objectivos de estudo a criao de uma base de dados de anomalias; identificao de sistemas e componentes problemticos; caracterizao dos mesmos, avaliar a condio de falha e, com isto, apresentar solues de controlo de anomalias. Assim, foi desenvolvida uma metodologia que proporciona tratamento de dados com recurso a uma anlise no-paramtrica, tendo sido escolhida a estatstica de amostra. Esta ir permitir a identificao dos sistemas problemticos e seus componentes anmalos. Efectuado o tratamento de dados, passamos para a caracterizao fiabilstica desses componentes, assumindo o tempo de operao e a vida til especfica de cada um. Esta foi possvel recorrendo ao clculo do nvel de fiabilidade, MTBF, MTBUR e taxa de avarias. De modo a identificar as diferentes anomalias e caracterizar o know-how da equipa de manutenção, implementou-se a anlise de condio de falha, mais propriamente a anlise dos modos e efeitos de falha. Tendo isso em ateno, foi construdo um encadeamento lgico simples, claro e eficaz, face a uma frota complexa. Implementada essa metodologia e analisados os resultados podemos afirmar que os objectivos foram alcanados, concluindo-se que os valores de fiabilidade que caracterizam alguns dos componentes das aeronaves pertencentes frota em estudo no correspondem ao esperado e idealizado como referncia de desempenho dos mesmos. Assim, foram sugeridas alteraes no manual de manutenção de forma a melhorar estes ndices. Com isto conseguiu-se desenvolver, o que se poder chamar de, fiabilidade na ptica do utilizador.
Resumo:
A maioria das infra-estruturas de transportes, nomeadamente os pavimentos rodovirios e aeroporturios, so constitudas por misturas betuminosas, o que permite um bom desempenho e uma adequada durabilidade, nas condies usuais de servio. As misturas betuminosas so ainda amplamente utilizadas na construo de zonas de estacionamento de veculos, tendo-se verificado recentemente a sua aplicao tambm em infra-estruturas ferrovirias. Face necessidade de melhorar o desempenho das vias-frreas, permitindo uma concepo mais durvel de linhas de alta velocidade e uma reduo dos custos da sua manutenção, tem-se vindo a desenvolver diversos estudos para promover a utilizao de novos materiais, principalmente atravs da incorporao de misturas betuminosas. O presente trabalho tem como objectivo a caracterizao do comportamento mecnico de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes. Como metodologia para o estudo do comportamento mecnico das misturas betuminosas foram realizados em laboratrio ensaios de cargas repetidas, nomeadamente, ensaios de flexo em quatro pontos para determinao da rigidez e da resistncia fadiga e ensaios de compresso triaxiais cclicos para avaliao do comportamento deformao permanente. A resistncia fadiga das misturas betuminosas em estudo foi avaliada atravs do ensaio de flexo em quatro pontos, com extenso controlada, e aplicao de um carregamento sinusoidal com diferentes frequncias, de acordo com o procedimento de ensaio da norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007). A resistncia deformao permanente das misturas betuminosas foi analisada atravs de ensaios de compresso triaxiais cclicos, submetendo-as a uma tenso de confinamento esttica pela aplicao parcial de vcuo e a uma presso axial cclica sob a forma rectangular, de acordo com a norma europeia EN 12697-25 (2004). O conhecimento destas propriedades mecnicas assume particular importncia ao nvel da formulao das misturas betuminosas, do dimensionamento de uma estrutura ou do estabelecimento de uma adequada soluo para uma obra de reabilitao duma infra-estrutura de transportes. Para este estudo foi utilizado um modelo fsico construdo numa fossa no LNEC, com o propsito de serem testadas trs substruturas ferrovirias no convencionais, utilizando sub-balastro betuminoso. A seleco das substruturas foi efectuada aps uma anlise de vrias seces de estruturas j testadas e aplicadas noutros pases, de forma a proporcionar comparaes fiveis entre elas. Os resultados obtidos mostraram que a mistura betuminosa AC20 base 50/70 (MB) aplicada na camada de sub-balastro adequada para ser aplicada nas infra-estruturas de transportes pois apresenta um bom desempenho fadiga e deformao permanente. Atravs dos ensaios efectuados foi ainda possvel entender a importante influncia das caractersticas volumtricas, principalmente da porosidade para o bom comportamento da mistura betuminosa.
