El impacto del desarrollo del café en un territorio no cafetalero: Conformación del municipio de mozos de Colotenango en Guatemala, 1877-1947.

ResumenEste artículo analiza cómo un territorio mam en el marginal altiplano guatemalteco, Colotenango, se articuló en el siglo XIX con la economía liberal, como municipio de mozos para las fincas agroexportadoras de café ubicadas en la bocacosta. Siendo un territorio no apto para el cultivo del café, la política estatal de impulso de la economía vinculada a ese producto tuvo efectos devastadores para los municipios del altiplano indígena, como fue el caso de Colotenango. Especialmente, se explora el papel de la Municipalidad en el sistema agroexportador, sustrato de los permanentes conflictos jurisdiccionales que existen en la zona.AbstractThis article analyzes the way in which Colotenango, a mam territory in the impoverished Guatemalan highlands, became a part of the liberal economy in the nineteenth century by constituting a municipio de mozos for the coffee export plantations located in the coastal region. Since this land had traditionally been considered not apt for coffee-growing purposes, the governmental policy aimed at boosting the economy based on this product, had devastating effects on the municipalities of the indigenous highlands, such as the case of Colotenango. Particularly, this article delves into the role played by the Municipality in the agricultural export system, which became the essence of continuous jurisdictional conflicts in the region still present today.

Movimiento marítimo y líneas navieras en el puerto de Puntarenas. 1833-1935

Resumen A mediados del siglo XIX la economía de Costa Rica se consolidó como agroexportadora y la mayor parte del movimiento comercial de exportación e importación se movilizó por el puerto de Puntarenas. Despues de 1882, al entrar a funcionar el ferrocarril al atlántico, la actividad portuaria por Puntarenas disminuyó. Se analiza el número de embarcaciones que visitaron a Puntarenas  de 1883 a 1935 y el tonelaje respectivo. Asimismo, se ocupa de cuales líneas navieras y en qué condiciones brindaron regularmente servicio por ese puerto. Abstract By mid-19th Century, Costa Rica’s economy was firmly based on foreign trade and agricultural goods and most import and export trade was carried out through the port of Puntarenas. After 1882, when the Atlantic Railway began operations, port activity at Puntarenas declined. The number of vessels entering at Puntarenas between 1883 and 1935 and their respective tonnage is analyzed. The shipping lines serving the port and regularity of services they provided are also considered

Cotidianidad marginal. La lugbre y frugal vida al interior del lazareto general del Estado de Costa Rica (1833-1850)

Resumen Analiza la problemática, inherente a la asistencia de los internos del lazareto desde su fundación hasta 1845, asi como las diversas estrategias implementadas por los internos para sobrevivir. Abstract The author analizes the problems associated with the care of internees at the lepers asylum from its foundation until 1845,as well as the strategies implemented by the in ternees in order to survive.

Los protagonistas de la prensa (Los primeros escritores de periódicos costarricenses, 1833-1850

ResumenEste artículo tiene como objetivo analizar a los primeros escritores de los periódicos costarricenses de la primera mitad del siglo XIX, como paso previo para estudiar el desarrollo de la prensa y la transmisión del pensamiento colectivamente, a través del material impreso y su impacto en la sociedad decimonónica.AbstractThe purpose of this article is to analyze the main writers publishing in Costa Rican newspapers during the first half of the 19th century. This is a prior step for a discussion of the development of the press and the collective transmission of ideas by means of printed material, and of their impact of 19th century society.

La formación territorial de las fincas grandes de café en la meseta central: Estudio de la firma Tournon (1877-1955)

IntroducciónEs bien conocido que las naciones latinoamericanas se integraron definitivamente entre 1870 y 1914, al mercado mundial como economías exportadoras de bienes primarios. Como parte de este proceso, la economía de Costa Rica se vinculo al comercio internacional a través del café, y luego mediante la actividad bananera. Así el auge del café inauguró el desarrollo capitalista dependiente de la nación a partir de la década de 1830. Fue preciso la existencia de ciertas condiciones previas que ayudaran al rápido crecimiento de la economía del café: la disponibilidad de tierras aptas para el café de altura, la falta de  competencia de otros cultivos, un mercado europeo en expansión junto con una demanda creciente y un adecuado transporte marítimo y terrestre